안토노프 A-1
1. 개요
안토노프 A-1은 올레크 콘스탄티노비치 안토노프가 설계한 1930년대의 소련 글라이더이다. Standard-2를 기반으로 개발되었으며, U-s3, U-s4, P-s2 등 다양한 버전이 약 5,400대 이상 생산되었다. 이 글라이더는 훈련용, 세일플레인, 견인용으로 사용되었으며, 터키와 핀란드에서도 라이선스 생산되었다. A-1의 설계는 안토노프 A-2와 관련 2인승 글라이더의 기반이 되었다.
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안토노프 항공기 -
안토노프 An-32
안토노프 An-32는 An-26을 기반으로 고온 및 고지대 운용 성능을 강화하고 날개 위쪽에 엔진을 배치하여 이륙 성능을 개선한 쌍발 터보프롭 수송기로, 군용, 상업용, 소방용 등 다양한 목적으로 활용된다. -
안토노프 항공기 -
안토노프 An-26
안토노프 An-26은 소련 안토노프 설계국에서 개발한 쌍발 터보프롭 전술 수송기로, 1966년에 개발되어 1968년부터 1986년까지 생산되었으며, 화물 적재 램프를 갖추어 다양한 임무에 사용되었다.
2. 개발
A-1 설계는 1930년 올레크 콘스탄티노비치 안토노프가 설계하고 비행한 Standard-2 (Стандарт-2)에서 파생되었으며, 이는 다시 Standard-1에서 파생되었다. U-s3, U-s4 및 P-s2 주요 버전만 약 5,400대가 대량으로 생산되었다. 이와 동일한 설계는 안토노프 A-2 및 이와 관련된 2인승 설계 그룹의 기반이 되었다. 2인승을 포함하여 총 1937년까지 7,600대 이상이 생산되었다.
이 제품군의 구성원은 세부 사항에서 다양했지만 동일한 기본 설계를 공유했으며 부품을 서로 교환할 수 있었다. 이 설계는 일반적인 수평 미익이 전통적인 동체 대신 긴 붐 끝에 위치하는 전형적인 1차 글라이더 레이아웃을 특징으로 했다. 붐은 보관을 위해 옆으로 접을 수 있었다. 단엽 날개는 이 "용골" 위에 파일론에 높게 탑재되었으며 양쪽에 두 개의 지주로 추가로 고정되었다. 조종사는 날개 앞에 앉았으며, 항공기에 들어가고 나갈 수 있도록 앞쪽으로 밀어 제거할 수 있는 단순한 U자형 나무 페어링에 둘러싸여 있었다. 착륙 장치는 "용골" 아래에 단일 스키로 구성되었지만 작은 나무 바퀴도 장착할 수 있었다.
원래의 1차 훈련 버전(У, 'U'로 지정)은 일정한 코드의 날개를 특징으로 했지만, 그 후의 활공 비행용 변형(П, 'P'로 지정)은 외부 패널이 테이퍼지고 유선형 노즈 페어링이 있는 더 긴 스팬 날개를 가지고 있었다. 이 계열의 궁극적인 개발은 견인 비행을 위한 글라이더(Б, 'B'로 지정)였으며, P형과 같은 더 긴 날개와 유선형 페어링을 공유했지만 조종석을 덮는 캐노피가 추가되었다.
==== 터키에서의 생산 ====
A-1 및 A-2의 무허가 복제품은 제2차 세계 대전 이후 카이세리 항공기 공장/Kayseri Tayyare Fabrikasi튀르키예어에서 Ps-4의 역설계를 사용하여 터키에서 생산되었다. 터키에서 글라이더의 수입 요건이 증가하여 자급자족을 위한 국내 생산이 이루어졌으며, 소련에서 조달한 각 항공기 모델의 복사본을 분할하여 각 부품을 측정하고 기술 도면을 만들어 복사하는 방식으로 건설되었다. 이러한 역설계 방식은 나중에 누리 데미라그, 터키 항공 협회(THK) 및 기계 및 화학 산업 공사(MKEK)에서도 사용되었다.
Kayseri Tayyare Fabrikasi는 Ps-4의 사본을 최소 11대 생산했다. 터키 항공 협회와 기계 및 화학 산업 공사는 THK-4 (A-1, U-s4), THK-7 (A-2, P-s2) 및 MKEK-6 (A-2, P-s2) 수십 대를 생산했으며, 이는 터키 군 조종사 훈련에 사용되었다.
==== 핀란드에서의 생산 ====
겨울 전쟁 동안 핀란드는 Äänislinna에서 Ps-4 글라이더와 도면 몇 개를 획득했다. Polyteknikkojen Ilmailukerho는 이를 이용하여 Harakka I 및 Harakka II(PIK-7)라는 이름으로 복제 및 수정을 수행하여 핀란드 조종사 훈련 및 연구 목적으로 활용했다. 카르훌란 일마일루케르호 항공 박물관에는 Harakka I 및 Harakka II 글라이더가 전시되어 있다.
2.1. 터키에서의 생산
A-1 및 A-2의 무허가 복제품은 제2차 세계 대전 이후 카이세리 항공기 공장/Kayseri Tayyare Fabrikasi튀르키예어에서 Ps-4의 역설계를 사용하여 터키에서 생산되었다. 터키에서 글라이더의 수입 요건이 증가하여 자급자족을 위한 국내 생산이 이루어졌으며, 소련에서 조달한 각 항공기 모델의 복사본을 분할하여 각 부품을 측정하고 기술 도면을 만들어 복사하는 방식으로 건설되었다. 이러한 역설계 방식은 나중에 누리 데미라그, 터키 항공 협회(THK) 및 기계 및 화학 산업 공사(MKEK)에서도 사용되었다.
Kayseri Tayyare Fabrikasi는 Ps-4의 사본을 최소 11대 생산했다. 터키 항공 협회와 기계 및 화학 산업 공사는 THK-4 (A-1, U-s4), THK-7 (A-2, P-s2) 및 MKEK-6 (A-2, P-s2) 수십 대를 생산했으며, 이는 터키 군 조종사 훈련에 사용되었다.
2.2. 핀란드에서의 생산
겨울 전쟁 동안 핀란드는 Äänislinna에서 Ps-4 글라이더와 도면 몇 개를 획득했다. Polyteknikkojen Ilmailukerho는 이를 이용하여 Harakka I 및 Harakka II(PIK-7)라는 이름으로 복제 및 수정을 수행하여 핀란드 조종사 훈련 및 연구 목적으로 활용했다. 카르훌란 일마일루케르호 항공 박물관에는 Harakka I 및 Harakka II 글라이더가 전시되어 있다.
3. 종류
각 경우에서 "s"는 세리이(серии: '시리즈')를 의미한다.
;원형
: 안토노프 A-1의 원형에는 스탄다르트-1(Стандарт-1)과 스탄다르트-2(Стандарт-2)가 있다.
;훈련용 글라이더
: 안토노프 A-1의 훈련용 글라이더는 우체브니(Учебный, '훈련기')라고 불렸다. U-s1(У-с1), U-s2(У-с2), U-s3(У-с3), U-s4(У-с4) 등의 다양한 파생형이 존재한다. U-s2는 최초 양산형이었고, U-s3는 1,600대가 제작되었다. U-s4는 A-1으로 재지정된 주요 생산 버전으로, 3,000대가 제작되었다.
;세일플레인
: 안토노프 A-1은 여러 종류의 세일플레인이 있다. 파리텔(Паритель)은 '활공기'라는 뜻으로, 우파(Upar)라고도 불리는데 이는 훈련용 활공기(учебный паритель, uchebnyi paritel)의 혼성어이다. 파리텔은 800대가 제작되었다. 파리텔에는 P-s1(П-с1)와 P-s2(П-с2)가 있다.
;견인용 글라이더
: 안토노프 A-1는 1937년까지 265대가 제작된 견인용 글라이더(Буксировочные)였다.
: B-s3 (Б-с3), B-s4 (Б-с4), B-s5 (Б-с5) 등의 종류가 있었다.
3.1. 원형
안토노프 A-1의 원형에는 스탄다르트-1(Стандарт-1)과 스탄다르트-2(Стандарт-2)가 있다.
3.2. 훈련용 글라이더
안토노프 A-1의 훈련용 글라이더는 우체브니(Учебный, '훈련기')라고 불렸다. U-s1(У-с1), U-s2(У-с2), U-s3(У-с3), U-s4(У-с4) 등의 다양한 파생형이 존재한다. U-s2는 최초 양산형이었고, U-s3는 1,600대가 제작되었다. U-s4는 A-1으로 재지정된 주요 생산 버전으로, 3,000대가 제작되었다.
3.3. 세일플레인
안토노프 A-1은 여러 종류의 세일플레인이 있다. 파리텔(Паритель)은 '활공기'라는 뜻으로, 우파(Upar)라고도 불리는데 이는 훈련용 활공기(учебный паритель, uchebnyi paritel)의 혼성어이다. 파리텔은 800대가 제작되었다. 파리텔에는 P-s1(П-с1)와 P-s2(П-с2)가 있다.
3.4. 견인용 글라이더
안토노프 A-1는 1937년까지 265대가 제작된 견인용 글라이더(Буксировочные)였다.
B-s3 (Б-с3), B-s4 (Б-с4), B-s5 (Б-с5) 등의 종류가 있었다.