알파 펜둘라르
1. 개요
알파 펜둘라르는 이탈리아의 피아트-페로비아리아 ETR 480 펜돌리노 열차와 유사한 디자인의 포르투갈 고속 열차이다. 틸팅 기술을 적용하여 최대 8°까지 기울어지며, 6량의 전동차로 구성되어 있다. 1998년 시험 운행에서 최고 속도 245.6km/h를 기록했다. 북쪽의 브라가에서 남쪽의 파루까지의 노선에서 운행하며, 틸팅 시스템의 복잡성으로 인해 유지 보수 비용이 높은 편이다.
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| 운행 구간 | 브라가-포르투-리스본-파루 |
|---|---|
| 운영자 | CP |
| 제조사 | 피아트 페로비아리아, ADtranz, 지멘스 |
|---|---|
| 제작 공장 | 소레파메, 아마도라 |
| 차종 | 펜돌리노 |
| 운행 시작 | 1999년 |
| 개보수 | 2017년 |
| 제작 수량 | 10개 6량 편성 |
| 운행 수량 | 9개 편성 |
| 폐차 수량 | 1개 편성 |
| 차량 번호 | 4001–4010, 4051–4060 (Série 4000) |
| 좌석 수 | 301석 |
| 편성 길이 | 158.9 m |
| 폭 | 2.92 m |
| 높이 | 4.39 m |
| 무게 | 298.3 t |
| 축중 | 14.3 t |
| 견인 | 8개의 비동기 3상 지멘스 1TB2223-OGA03 전동기 |
| 동력 출력 | 4000 kW |
| 궤간 | 1668 mm |
| 최고 속도 | 220 km/h |
|---|
2. 기술적 특징
알파 펜둘라르는 6량의 전동차(EMU)로 구성된 고속 열차이다. 주지아로가 디자인한 이탈리아 피아트-페로비아리아 ETR 480 펜돌리노 열차와 매우 유사하지만, 포르투갈의 궤도에서 운행하기 위해 대차를 재설계해야 했다.
8개의 견인 전동기가 열차의 두 중간 차량을 제외한 모든 차량에 설치되어 4의 출력을 낸다. M-M-T-T-M-M 배열은 열차의 무게를 분산시켜 차축당 13.5ton의 무게만으로 고속으로 코너를 돌 수 있게 한다.
1998년 시험 운행 중 에스피뉴 근처에서 최고 속도 245.6km/h를 기록했다.
2.1. 틸팅 시스템
알파 펜둘라르는 틸팅 열차 기술을 갖추고 있어 최대 8°까지 기울어지며, 기존 열차보다 빠른 속도로 곡선 구간을 통과할 수 있다. 높은 코너링 속도와 객차의 틸팅 운동은 승객에게 편안한 승차감을 제공하지만, 일부 민감한 승객에게는 "멀미"를 유발할 수 있다. 유압 틸팅 시스템은 선두 객차에 있는 두 개의 자이로스코프로 제어되며, 곡선은 외부 트랙의 고도 기저에 위치한다.
2.2. 동력 및 성능
알파 펜둘라르 고속 열차는 6량의 전동차(EMU)로, 주지아로가 디자인한 이탈리아 피아트-페로비아리아 ETR 480 펜돌리노 열차와 매우 유사하다. 포르투갈의 궤도에서 운행하기 위해 대차를 재설계해야 했다.
열차의 두 중간 차량을 제외한 모든 차량에 8개의 견인 전동기가 설치되어 4의 출력을 낸다. 이 M-M-T-T-M-M 배열은 열차의 무게를 분산시켜 차축당 13.5ton의 무게만으로 고속으로 코너를 돌 수 있는 능력을 제공한다.
1998년 시험 운행 중 에스피뉴 근처에서 최고 속도 245.6km/h를 기록했다.
4. 유지 보수
알파 펜둘라르는 기존 철도 네트워크에 특별한 수정을 요구하지 않지만, 틸팅 시스템의 복잡성으로 인해 철도 차량 유지 보수 비용이 많이 든다.