포르투갈 철도
1. 개요
포르투갈 철도는 1856년 리스본과 카레가두 사이의 노선 개통으로 시작되었으며, 이후 이베리아 궤간으로 확장되었다. 1950년대에 네트워크가 가장 크게 확장되었으며, 1975년 국유화되어 CP로 명칭이 변경되었다. CP는 여객 운송(장거리, 지역, 도시 서비스)과 화물 운송을 담당하며, 알파 펜둘라, 인터시데이스, 인터레지오날, 지역, 도시 열차를 운행한다. 포르투갈 철도망은 광궤와 협궤 노선으로 구성되어 있으며, 다양한 종류의 기관차, 동차, 객차를 운영한다. 2013년과 2020년에 열차 충돌 사고가 발생했다.
| 회사명 | 콤보이오스 드 포르투갈 |
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| 형태 | 법인 |
|---|---|
| 주요 인물 | 누누 피뉴 다 크루스 레이트 드 프레이타스 페드루 미겔 소우사 페레이라 게데스 모레이라 아나 마리아 도스 산투스 말료 마리아 이사벨 드 마갈량이스 히베이루 페드루 마누엘 프랑쿠 히베이루 |
| 산업 | 철도 운송 |
| 상품 | 철도 운송 (여객) |
| 매출액 (2018년) | 2억 8855만 9천 유로 |
| 영업 이익 (2018년) | -3690만 유로 |
| 순이익 (2018년) | -1억 560만 유로 |
| 소유주 | 포르투갈 정부 (100%) |
| 직원 수 (2018년) | 2,658명 |
| 전신 | 포르투갈 철도 회사 |
| 설립일 | 1975년 4월 15일 |
| 본사 위치 | 리스본, 포르투갈 |
| 웹사이트 | 콤보이오스 드 포르투갈 공식 웹사이트 |
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| 궤간 | |
|---|---|
| 총 연장 | 3750km |
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포르투갈의 철도 -
알파 펜둘라르
알파 펜둘라르는 피아트-페로비아리아 ETR 480 펜돌리노 열차를 기반으로 조르제토 주지아로가 디자인한 포르투갈의 틸팅 열차로, 틸팅 기술을 통해 곡선 구간을 빠르게 통과할 수 있으며 6량의 전동차로 구성되어 1998년 시험 운행 중 최고 속도 245.6km/h를 기록했다. -
포르투갈의 공기업 -
포르투갈 공영방송
포르투갈 공영방송(RTP)은 1935년 설립되어 독재 정권 시절 선전 방송 역할을 하다 카네이션 혁명 이후 재편되었으며, 현재 다양한 채널을 통해 국내외 포르투갈어 사용자에게 여러 콘텐츠를 제공하는 포르투갈의 공영 라디오 및 텔레비전 방송국이다. -
포르투갈의 브랜드 -
TAP 포르투갈 항공
TAP 포르투갈 항공은 1945년 설립되어 리스본을 허브 공항으로 유럽, 아프리카, 아메리카 대륙의 노선을 운항하는 포르투갈의 국영 항공사이며, 스타 얼라이언스 회원사로서 민영화와 국유화를 거쳐 현재 재민영화가 추진 중이다. -
포르투갈의 브랜드 -
아조레스 항공
아조레스 항공은 포르투갈의 아소르스 제도를 거점으로 하는 항공사로, 국내선과 국제선 노선을 운항하며 에어버스 A320 패밀리 기종을 주력으로 사용한다.
2. 역사
1856년 10월 28일, 리스본과 카레가두 사이를 잇는 포르투갈 최초의 철도 노선이 개통되면서 포르투갈 철도 회사(Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses)가 설립되었다. 초기에는 표준궤로 건설되었지만, 이후 스페인과의 연결을 위해 이베리아 궤간으로 건설되었으며, 최초의 표준궤 철로도 이베리아 궤간으로 변경되었다.
철도 네트워크는 테주강 남쪽과 북쪽, 리스본과 포르투의 대도시 지역, 그리고 스페인까지 점차 확장되었다. 포르투갈 철도는 여러 국가적 사건에서 중요한 역할을 했다. 1910년 12월 14일에는 시도니우 파이스 대통령이 리스보아-로시우 기차역에서 암살당했다. 1958년에는 철도 노선이 민주 야당 후보 움베르토 델가두의 포르투갈 대통령 선거 운동에서 중요한 부분을 차지했다.
1950년대에는 철도 네트워크가 3750km로 최대로 확장되었다. 1975년에는 철도가 국유화되었고, 회사명을 CP로 변경하였다. 1980년대에는 자동차 보급 확대로 여객 수요가 감소하여 투자 감소 및 일부 노선이 폐쇄되었다.
1999년에는 브라가 - 포르투 - 리스본 - 파루 구간에 알파 펜둘라르 운행이 시작되었다. FIAT/지멘스 틸팅 열차를 사용하여 최대 운행 속도는 220km이다. 2006년까지 CP의 네트워크는 국토의 대부분을 연결했다.
2012년에는 재정 위기로 인해 고속철도 건설 계획이 포기되었다. 2015년에는 장기 철도 전략이 발표되어 네트워크 완전 전철화 및 현대화가 추진되었다. 2019년에는 승객 수송량이 1억 4,500만 명을 기록했다. 2023년에는 직원 파업으로 인해 여객 서비스가 반복적으로 중단되었다.
보우가 노선은 현재 운행 중인 유일한 미터 궤 노선이다.
3. 운영 조직
CP는 여객 및 화물 운송을 담당하는 여러 부서로 구성되어 있다.
* CP 롱구 코르수 (CP Longo Curso): 알파 펜둘라, 인터시데이스, 국제 열차 등 장거리 간선 서비스를 담당한다.
* CP 레지오날 (CP Regional): 인터레지오날 및 레지오날 등 지역 서비스를 담당한다.
* CP 도시 서비스 (CP Urban Services):
* CP 리스보아: 리스본 통근 철도망을 담당한다.
* CP 포르투: 포르투 통근 철도망을 담당한다.
* CP 코임브라: 코임브라 통근 철도망을 담당한다.
* CP 카르가 (CP Carga): 화물 열차 운행을 담당한다.
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4. 노선
포르투갈의 철도망은 일반적으로 IP로 약칭되는 Infraestruturas de Portugal에서 관리한다.
포르투갈 철도망 규모는 다음과 같다.
* 광궤 (): 2603km 중 1351km는 25 kV 50 Hz AC로 전철화되었고, 25km는 1.5 kV DC로 전철화되었다.
* 협궤 (미터 궤): 188km는 비전철화.
1949년에 최대 3592km까지 노선망이 확대되었지만, 1980년대 후반과 1990년대 초에 일부 노선이 단축되거나 폐쇄되었다.
| 노선 | 궤도 | 현황 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 알렌테주 | 이베리아 | 부분 운행 | 베자(Beja)와 오우리크(Ourique) 사이 운행 중단, 오우리크(Ourique)와 푼체이라(Funcheira) 사이는 화물 전용 |
| 알파렐루스 지선 | 이베리아 | 운행 중 | |
| 알가르브 | 이베리아 | 운행 중 | |
| 베이라 알타 | 이베리아 | 운행 중 | 2022년 4월부터 전면 개보수, 2024년 말 재개통 예정 |
| 베이라 바이샤 | 이베리아 | 운행 중 | |
| 브라가 지선 | 이베리아 | 운행 중 | |
| 카세레스 지선 | 이베리아 | 과거 | 2012년 폐선 |
| 카스카이스 | 이베리아 | 운행 중 | |
| 신투라 | 이베리아 | 운행 중 | |
| 코르고 | 미터 | 과거 | 1990년 빌라 레알(Vila Real)과 샤베스(Chaves) 사이 폐선; 나머지 구간은 2009년 폐선 |
| 다웅 | 미터 | 과거 | 1989년 폐선 |
| 도우루 | 이베리아 | 부분 운행 | 1988년 포시뉴(Pocinho)와 바르카 다 알바(Barca d'Alva) 사이 폐선 |
| 에스타디우 나시오날 지선 | 이베리아 | 과거 | 1979년 폐선 |
| 에보라 | 이베리아 | 운행 중 | 1990년 에스트레모스(Estremoz)와 빌라 비소사(Vila Viçosa) 사이 폐선; 2009년 에보라(Évora)와 에스트레모스(Estremoz) 사이 폐선 |
| 에보라-엘바스 | 이베리아 | 미래 | 에보라(Évora)와 엘바스(Elvas) 사이 신규 노선 (고속철도 노선 아님) |
| 피게이라 다 포즈 지선 | 이베리아 | 과거 | 2009년 폐선 |
| 기마랑이스 | 미터 | 과거 | 1986년 기마랑이스(Guimarães)와 파페(Fafe) 사이 폐선; 2001년 ISMAI와 트로파(Trofa) 사이 폐선; 2004년 트로파(Trofa)와 기마랑이스(Guimarães) 사이 이베리아 궤간으로 개조; 2005년 세뇨라 다 오라(Senhora da Hora)와 ISMAI 사이 포르투 지하철로 개조 |
| 기마랑이스 | 이베리아 | 운행 중 | |
| 레이쇼이스 | 이베리아 | 운행 중 | 화물 전용 |
| 레스트 | 이베리아 | 운행 중 | 2017년 여객 운송 재개 |
| 리스본-포르투 HSL | 이베리아 | 미래 | |
| 로우리살 지선 | 이베리아 | 운행 중 | 화물 전용 |
| 로자 지선 | 이베리아 | 과거 | 2010년 메트로 몬데고 건설을 위해 폐선; 자금 부족으로 공사 중단 |
| 마티냐 | 이베리아 | 부분 운행 | 1990년대 중반 사카벤(Sacavém)과 베아투(Beato) 사이 1998년 세계 박람회 부지 조성으로 폐선, 화물 전용 |
| 미뉴 | 이베리아 | 부분 운행 | 1990년 발렌사(Valença)와 몬상(Monção) 사이 폐선 |
| 몬테모르 지선 | 이베리아 | 과거 | 1989년 폐선 |
| 몬티조 지선 | 이베리아 | 과거 | 1989년 폐선 |
| 모라 지선 | 이베리아 | 과거 | 1990년 폐선 |
| 모우라 지선 | 이베리아 | 과거 | 1990년 폐선 |
| 노르테 | 이베리아 | 운행 중 | |
| 오에스테 | 이베리아 | 운행 중 | |
| 포르탈레그르 지선 | 이베리아 | 과거 | 1990년 폐선 |
| 포르투-포보아 | 미터 | 과거 | 1995년 포보아 드 바르짐(Póvoa de Varzim)과 파말리캉(Famalicão) 사이 폐선, |
| 포르투-비고 HSL | 이베리아 | 미래 | |
| 네베스 코르보 지선 | 이베리아 | 운행 중 | 화물 전용 |
| 사보르 | 미터 | 과거 | 1988년 폐선 |
| 시네스 | 이베리아 | 운행 중 | 화물 전용 |
| 신트라 | 이베리아 | 운행 중 | |
| 술 | 이베리아 | 운행 중 | |
| 타메가 | 미터 | 과거 | 1990년과 2009년 사이에 단계적으로 폐선: 아르쿠 드 바울리에(Arco de Baúlhe) - 아마란테(Amarante) (1990) 및 아마란테(Amarante) - 리브라상(Livração) (2009). |
| 토마르 지선 | 이베리아 | 운행 중 | |
| 투아 | 미터 | 과거 | 1992년과 2019년 사이에 단계적으로 폐선: 브라간사(Bragança) - 미란델라(Mirandela) (1992), 투아(Tua) - 카샤웅(Cachão) (2008) 및 카샤웅(Cachão) - 미란델라(Mirandela) - 카르발하이스(Carvalhais) (2019). 미란델라(Mirandela) - 카르발하이스(Carvalhais) 구간은 1995년과 2019년 사이에 미란델라 지하철로 재개통 |
| 벤다스 노바스 | 이베리아 | 운행 중 | 화물 전용 |
| 보우가 | 미터 | 부분 운행 | 비세우 지선은 1990년 폐선 |
5. 열차 종류
Internacional포르투갈어 (IN)은 포르투갈과 스페인을 연결하는 국제 서비스이다. 셀타 (포르투-비고)가 대표적이다. 수드-익스프레스 (리스본-앙데)와 루시타니아 (리스본-마드리드)는 2020년에 운행이 중단되기 전까지 에스파냐 국철 렌페의 트렌호텔 (호텔 열차) 브랜드로 운행되었다.
알파 펜둘라르 (AP)는 최고 속도 220km의 고속 열차이다. 리스본에서 포르투, 브라가 또는 기마랑이스 (코임브라, 아베이루 및 포르투 경유)를 운행하거나, 포르투와 파루 사이를 운행한다.
Intercidades포르투갈어 (IC)는 최고 속도 200km의 장거리 고속 서비스이다. 모든 IC 서비스(베자 셔틀 제외)는 리스본에서 포르투, 브라가, 기마랑이스, 과르다, 코빌량 또는 에보라 (베자로 가는 카사 브랑카에서 연결)로 운행하며, 포르투갈 대부분의 지역을 연결한다. 남부 포르투갈행 서비스는 투니스, 파루, 알부페이라를 포함한 도시로 운행한다.
Inter-Regional포르투갈어 (IR)은 주요 역에만 정차하는 중거리 열차이다. 주로 포르투-비아나 두 카스텔루-발렌사 (미뉴 선), 포르투-헤구아-포시뉴 (두로 선), 리스본-칼다스 다 라이냐-레이리아-코임브라 (서부 선) 및 리스본-토마르 (북부 선) 노선에서 운행된다. 지역 열차와 동일한 차량으로 운행된다.
Regional포르투갈어 (R)은 CP의 지역 열차로, 리스본과 포르투 교외 지역을 제외한 모든 역에 정차한다.
Urbano포르투갈어 (U)는 CP의 도시 통근 열차로, 리스본과 포르투 지역, 그리고 코임브라-피게이라 다 포스 선에서 운행된다.
6. 주요 역
리스본의 주요 역은 다음과 같다.
* 카이스 두 소드레: 카스카이스행 통근 열차가 운행되며, 포르투갈에서 가장 붐비는 환승역(기차/페리/지하철/트램/버스)이다.
* 오리엔트: 북부 및 알가르브행 열차가 운행된다.
* 호시우: 신트라행 통근 열차가 운행된다.
* 산타 아폴로니아: 종착역이며, 북부 및 스페인행 열차가 운행된다.
포르투의 주요 역은 다음과 같다.
* 캄파냐: 알파 펜둘라르 고속 열차를 포함한 주요 역이다.
* 상벤투: 시내 중심 종착역이며, 지역 노선, 북행 및 도우루 노선 열차가 운행된다.
기타 주요 역은 다음과 같다.
* 브라가
* 파루
7. 차량
## 기관차
| 사진 | 등급 (별명) | 운행 시작 | 대수 | 견인 방식 | 궤간 | 최고 속도 | 운행 노선 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 운행 대수 | 총 대수 | |||||||
| 0180 | 1924 | 1 | 2 | 증기 | 이베리아 1,668 mm | 계절 운행, 유산 | ||
| 1150 (센티넬) | 1967 | 4 | 36 | 디젤 | 이베리아 1,668 mm | 56km/h | 작업장, 입환 | |
| 1400 (English Electric) | 1967 | 11 | 67 | 디젤 | 이베리아 1,668 mm | 105km/h | 지역 간, 입환, 고장 열차 | |
| 1550 (MLW) | 1973 | 3 | 20 | 디젤 | 이베리아 1,668 mm | 120km/h | 고장 열차 | |
| 2600 (알스톰) | 1974 | 9 | 12 | 전기 | 이베리아 1,668 mm | 160km/h | 지역 간, InterCidades* | |
| 2620 (알스톰) | 1987 | 3 | 9 | 전기 | 이베리아 1,668 mm | 160km/h | 지역 간, InterCidades* | |
| 5600 | 1993 | 19 | 24 | 전기 | 이베리아 1,668 mm | 220km/h | InterCidades | |
| E200 | 1911 - 1923 | 1 | 6 | 증기 | 미터 1,000 mm | 50km/h | 계절 운행, 유산 | |
| 9000 | 1975 | 1 | 3 | 디젤 | 미터 1,000 mm | 70km/h | 계절 운행, 유산 | |
| (*): CP 5600 고장 시에만 운행 | ||||||||
## 동차
| 사진 | 등급 | 유형 | 운행 시작 | 제작 | 대수 | 견인 | 궤간 | 최대 운행 속도 | 운행 노선 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 운행 중 | 총계 | |||||||||
| 0350 (Allan) | 1량 디젤 동차 | 2000 | 2000 | 5 | 18 | 디젤 | 이베리아 1668 mm | 100km/h | 지방 | |
| 0450 (UDD) | 2량 디젤 동차 | 1998 | 1998 | 19 | 19 | 디젤 | 이베리아 1668 mm | 120km/h | 지방, 광역 지방 | |
| 592 (Camelas) | 3량 디젤 동차 | 2011 | 1984 (2001년 개조) | 20 | 24 | 디젤 | 이베리아 1668 mm | 140km/h | 지방, 광역 지방, 국제선 (Celta) | |
| 9630 | 2량 디젤 동차 | 1991 | 1991 | 7 | 7 | 디젤 | 미터 1000 mm | 90km/h | 지방 | |
| 2240 | 3량 전동차 | 2004 | 2003 | 55 | 55 | 전기 | 이베리아 1668 mm | 120km/h | 도시, 지방, 광역 지방 | |
| 2300 | 4량 전동차 | 1992 | 1992 | 42 | 42 | 전기 | 이베리아 1668 mm | 120km/h | 도시 | |
| 2400 | 4량 전동차 | 1997 | 1997 | 14 | 14 | 전기 | 이베리아 1668 mm | 120km/h | 도시 | |
| 3150 | 3량 전동차 | 1998 | 1998 | 13 | 13 | 전기 | 이베리아 1668 mm | 90km/h | 도시 | |
| 3250 | 4량 전동차 | 1998 | 1998 | 18 | 21 | 전기 | 이베리아 1668 mm | 90km/h | 도시 | |
| 3400 | 4량 전동차 | 2002 | 2002 | 34 | 34 | 전기 | 이베리아 1668 mm | 140km/h | 도시 | |
| 3500 | 4량 2층 전동차 | 1999 | 1999 | 12 | 12 | 전기 | 이베리아 1668 mm | 140km/h | 도시 | |
| 4000 | 6량 고속 전동차 | 1999 (2017년 개조) | 1998 | 9 | 10 | 전기 | 이베리아 1668 mm | 220km/h | 알파 펜듈라 | |
## 객차
| 사진 | 이름 | 운행 개시 | 수량 | 궤간 | 최고 속도 | 운행 노선 | 비고 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 운행 | 총계 | |||||||
| 에어컨 장착 스테인리스강 객차 | ||||||||
| 코레일 | 1985년 | 58 | 58 | 이베리아 1668 mm | 200km/h (원래 160km/h) | 인터시데스 | 수년에 걸쳐 개조되었으며, 현재는 운행하지 않는 "알파 서비스"에서 처음 사용됨 | |
| 소레팜 개조됨 | 1993–1996년 | 45 | 45 | 이베리아 1668 mm | 200km/h | 인터시데스 | IC 서비스용으로 개조됨 | |
| 에어컨 장착 연강 객차 | ||||||||
| 아르코 | 2021년 | 17 | 36 | 이베리아 1668 mm | 200km/h | 인터지역 | 2020년 렌페에서 구매 | |
| 9000 | 해당 없음 | 0 | 4 | 이베리아 1668 mm | 160km/h | 운행 중단 | 2020년 렌페에서 구매 | |
| 그란 콘포르 | 해당 없음 | 0 | 5 | 이베리아 1668 mm | 160km/h | 운행 중단 | 2020년 렌페에서 구매 | |
| 코레일 | 해당 없음 | 0 | 5 | 이베리아 1668 mm | 160km/h | 운행 중단 | 2020년 렌페에서 구매 | |
| 에어컨 미장착 스테인리스강 객차 | ||||||||
| 소레팜 클래식 | 1963–1984년 | 9 | 74 | 이베리아 1668 mm | 140km/h | 지역, 인터지역 | 대부분 운행 중단 또는 IC 서비스용으로 개조됨 | |
| 에어컨 미장착 연강 객차 | ||||||||
| 쉰들러 | 1948–1949년 | 17 | 19 | 이베리아 1668 mm | 120km/h | 지역, 인터지역 | 1996년과 2017년 사이에 운행 중단됨. 2017년부터 2021년까지 개조됨 | |
| 나폴리타나스 | 1931년 | 1 | 5 | 미터 1000 mm | 계절 운행, 유산 | 보우가 유산 증기 기관차에 사용됨 | ||