애스턴 마틴 밴티지 GT2

1. 개요

애스턴 마틴 밴티지 GT2는 국제 자동차 연맹(FIA) GT2 클래스 규정을 충족하도록 설계된 고객용 레이싱 차량으로, 2008년에 데뷔했다. 4.3리터 AJ37 V8 엔진을 기반으로 개량된 4.5리터 엔진을 탑재했으며, 탄소 섬유 패널과 에어로 다이내믹 디자인을 적용했다. 2012년에는 밴티지 GTE로 업그레이드되어 정비성이 개선되었고, 무게 감소 및 에어로다이내믹 성능이 향상되었다. 밴티지 GT2는 아메리카 르망 시리즈, 르망 시리즈, FIA GT 챔피언십 등 다양한 레이싱 대회에 참가했으며, 2014년과 2016년 FIA 세계 내구 선수권 대회에서 GTEAm 및 GTEPro 클래스 드라이버/팀 타이틀을 획득했다.

2. 개발

2008년에 데뷔한 밴티지 GT2는 국제 자동차 연맹(FIA) 및 서부 자동차 클럽(ACO) GT2 클래스 규정을 충족하도록 설계되었다. FIA GT 챔피언십, 아메리카 르망 시리즈, 르망 시리즈, 르망 24시에 사용하기 위한 경주용 차량이다.

엔진은 일반 로드카의 4.3리터 AJ37 V8을 개량하여 4.5리터로 확대했다. 로드카의 실린더 블록, 헤드, 크랭크축을 유지하면서 실린더 헤드, 연결봉, 밸브, 캠축 및 레이싱 배기 시스템 등은 경쟁 부품을 사용한다. 드라이 섬프 윤활 시스템을 갖춰 엔진을 섀시 하부에 낮게 배치하여 최적의 무게 중심을 확보했다.

원래의 접착 알루미늄 섀시를 사용하지만, 탄소 섬유 패널(지붕 제외)을 사용하고 프론트 스플리터, 리어 디퓨저, 리어 윙 및 플랫 플로어를 갖춰 공기역학 성능을 향상시켰다. 레이싱 시리즈에 따라 E85 에탄올 또는 일반 레이싱 연료를 사용할 수 있도록 조정되었다.

2.1. 주요 업그레이드 (GTE 버전)

2012년, 애스턴 마틴 레이싱은 이전 시즌 LMP1 클래스에 투입했던 AMR-One의 부진한 성적 이후 GT 기반 프로그램으로 복귀했다. 밴티지 GT2의 사양이 업데이트된 르망 GT2(현재 GTE) 규정과 약간 달라, 차량은 밴티지 GTE로 재출시되면서 개발이 이루어졌다.

가장 주된 변화는 기존 밴티지 GT2의 주요 단점이었던 정비성을 개선하는 데 초점을 맞춘 것이다. 여기에는 전면 구조에 분리 가능한 일련의 바를 구현하는 새로운 모듈식 구조를 만들어 엔진을 차에서 바로 꺼낼 수 있도록 한 것이 포함된다. 이제 이전에는 4시간 이상 걸리던 엔진 교체 과정을 서스펜션 설정을 변경하지 않고 1시간 이내에 완료할 수 있게 되었다. 후륜 서스펜션과 서브프레임도 정비성을 돕기 위해 수정되었다. 안전성을 높이기 위해 연료 탱크는 사고 시 구조 손상 위험을 줄이기 위해 롤 케이지 내로 재배치되었다.

2.2. 추가 업그레이드 (GTE 버전)

배터리를 포함한 여러 부품의 경량화를 통해 전체적인 무게를 감소시켰다.

새로운 전산 유체 역학(CFD)을 기반으로 프론트 범퍼, 사이드 스커트 및 리어 윙을 개선했다. 리어 윙은 오토모빌 클럽 드 루에스트(ACO)가 애스턴 마틴 레이싱 팀이 시즌 전체 동안 차량에 장착하도록 허용한 르망 에어로 패키지의 진화된 형태이다. 또한 이 개조를 통해 구형 모델의 주요 문제였던 드라이버의 냉각 성능이 개선되었으며, 이는 2008년 아메리칸 르망 시리즈 시즌에서 드레이슨-바웰 팀을 괴롭혔다.

3. 레이싱 역사

애스턴 마틴 V8 밴티지 GT2는 2008년 롱비치 아메리칸 르망 시리즈에서 폴 드레이슨과 조니 코커에 의해 레이싱 데뷔를 했다. 이 차량은 E85 연료로 주행했다.

드레이슨 레이싱은 2009년 르망 시리즈에, JLOC는 2010 슈퍼 GT 시즌에 V8 밴티지 GT2를 사용했으며, JLOC는 'Aspeed triple A Vantage GT2'라는 이름으로 출전했다.

애스턴 마틴 밴티지 GT2는 르망 시리즈와 인터컨티넨탈 르망 컵 등 여러 시리즈에 참가했다. 2011년 르망 24시에는 Jota 레이싱 AMR과 걸프 AMR 중동 팀이 2대의 밴티지로 출전했으나, 모두 리타이어했다. 한 대는 기계적 문제, 다른 한 대는 드라이버가 제어력을 잃고 트랙에서 이탈하여 부상 및 차량 손상으로 경주를 계속할 수 없었다.

2012년 FIA WEC에서는 애스턴 마틴 레이싱이 워크스 팀으로서 업그레이드된 LM-GTE 스펙의 밴티지 GTE로 참가했다.

3.1. 주요 대회 성적 (GTE 버전)

3.1.1. 아메리칸 르망 시리즈 (GT2)

드레이슨 레이싱 팀은 2008년 아메리카 르망 시리즈와 2009년 아메리카 르망 시리즈에 애스턴 마틴 밴티지 GT2를 사용하여 참가했다. 2008년에는 여러 번 리타이어(RET)했음에도 불구하고 최종 9위를 기록했다.

애스턴 마틴 밴티지 GT2는 영국의 전 국무 장관인 폴 드레이슨과 2004년 영국 GT 선수권 대회 챔피언인 조니 코커가 2008년 아메리카 르망 시리즈 롱비치에서 E85 연료를 사용하며 레이스 데뷔를 치렀다.

3.1.2. FIA GT 챔피언십 (GT2)

결과가 굵게 표시된 것은 폴 포지션을 나타냅니다. 결과가 기울임꼴로 표시된 것은 가장 빠른 랩을 나타냅니다.

3.1.3. 르망 시리즈 & 유러피언 르망 시리즈

2008년 르망 시리즈에서 제임스 와트 오토모티브는 밴티지 GT2를 출전시켰지만, 기계적 문제로 인해 데뷔 레이스를 완주하지 못했다.

2009년 르망 시리즈에는 드레이슨 레이싱이 밴티지 GT2를 출전시켰다.

2010년 르망 시리즈에는 JMW 모터스포츠가 밴티지 GT2를 출전시켰다.

밴티지 GT2는 르망 시리즈나 인터컨티넨탈 르망 컵 등 많은 시리즈에도 참가했다. 2011년 르망 24시에서는 조타 스포츠 레이싱-AMR과 걸프 AMR 미들 이스트 두 대의 밴티지 GT2가 레이스를 펼쳤으나, 모두 리타이어했다. 한 대는 기계적 문제, 다른 한 대는 드라이버 마크 웨인라이트가 컨트롤을 잃고 트랙을 스핀오프하여 부상을 입으면서 차량이 심각하게 손상되어 경기를 계속할 수 없었다.

2012년 유러피언 르망 시리즈에는 걸프 레이싱이 출전하였다.

아래 표에서 굵은 글씨는 폴 포지션, 이탤릭체는 가장 빠른 랩을 나타낸다.

3.1.4. 르망 24시

2011년 르망 24시에서는 조타 레이싱-AMR과 걸프 AMR 미들 이스트 두 대의 밴티지 GT2가 레이스를 펼쳤다. 두 차량 모두 리타이어했는데, 한 대는 기계적 문제가 있었고, 다른 한 대는 제어력을 잃고 트랙에서 스핀하여 드라이버 마크 웨인라이트가 부상을 입고 차량이 심각하게 손상되어 경주를 계속할 수 없었다.