용비교
1. 개요
용비교는 1971년 1월 1일부터 통행료 징수가 시작된 다리이다. 1975년, 1976년에 통행료 인상 및 징수 방식 변경, 징수 기간 조정이 이루어졌다. 이러한 변화는 당시 경제 상황, 정부 정책과 관련이 있으며, 도로 유지 보수 및 관리 비용 확보를 위한 조치로 보인다.
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지역 교통 -
경제로 (시흥시)
시흥시 정왕동에 위치한 경제로는 경제 발전에 기여하고자 하는 의지를 담아 제정된 도로명으로, 서해안로 등과 교차하며 다양한 기업 및 시설이 주변에 위치한다. -
지역 교통 -
부산광역시
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서울특별시의 교량 -
한강대교
한강대교는 1917년에 완공된 한강인도교를 전신으로 하며, 일제강점기에 건설되어 한국 전쟁으로 파괴되었으나 1958년에 재건되었고, 1984년 현재의 명칭으로 변경되었으며, 2020년에는 서울특별시 등록문화재 제1호로 지정되었다. -
서울특별시의 교량 -
한강철교
한강철교는 경부선 등 주요 철도 노선을 잇는 서울 한강의 철교로, A, B, C, D선의 4개 교량으로 구성되어 있으며, 한국 철도 역사와 전쟁의 역사, 그리고 산업 발전의 상징으로 평가받고 있다. -
서울 성동구의 건축물 -
영동대교
영동대교는 서울 성동구와 강남구를 잇는 다리로, 강남 개발 시기 '영동'에서 유래되었으며 강변북로와 연결되어 강북과 강남 동부 지역을 잇는 간선도로이자 국도 제47호선의 일부이고, 문화적으로도 의미를 지닌다. -
서울 성동구의 건축물 -
군자차량사업소
군자차량사업소는 수도권 전철 1호선, 서울 지하철 2호선, 성수지선의 전동차 정비 및 관리 기지로서, 성수지선 용답역 인근에 위치하며 서울교통공사 1000호대 및 2000호대 전동차의 입·출고 시 신설동역 유령 승강장을 경유하고 노후 전동차 폐차 관리 업무를 수행하며 심야에는 수도권 전철 1호선과 성수지선 전동차가 주박한다.
2. 연혁
1971년 1월 1일, 용비교에서 통행료 징수가 처음으로 시작되었다.
1975년 5월 1일, 용비교의 통행료가 인상되고 징수 방식이 변경되었다. 이는 당시 급격한 물가 상승과 어려운 경제 상황을 반영한 조치로, 대한민국 정부는 불가피하게 통행료를 인상한 것으로 보인다. 특히, 제1공화국 이후 지속적인 경제 개발 정책 추진 과정에서 발생한 인플레이션과 재정 적자 문제를 해결하기 위한 고육지책으로 해석될 수 있다.
1976년 7월 16일, 용비교의 통행료가 다시 인상되었고, 징수 기간은 1983년 12월 31일에서 1977년 12월 31일로 단축되었다. 이는 당시 박정희 정권의 긴축 재정 정책 및 경제 개발 5개년 계획 수정과 관련이 있는 것으로 보인다.
1977년 12월 30일, 용비교의 통행료 징수 기간이 1977년 12월 31일에서 1983년 12월 31일로 다시 환원되었다. 이는 1976년에 단축되었던 징수 기간에 대한 재검토 결과로, 도로 유지 보수 및 관리 비용 확보의 필요성이 제기되었기 때문으로 보인다. 당시 박정희 정부는 경제 개발 정책을 추진하면서 도로 건설 및 유지 보수에 많은 예산을 투입해야 했고, 이에 따라 통행료 징수 기간을 연장하여 재원을 확보하려 한 것으로 판단된다.
2.1. 1970년대
1971년 1월 1일, 용비교에서 통행료 징수가 처음으로 시작되었다.
1975년 5월 1일, 용비교의 통행료가 인상되고 징수 방식이 변경되었다. 이는 당시 급격한 물가 상승과 어려운 경제 상황을 반영한 조치로, 대한민국 정부는 불가피하게 통행료를 인상한 것으로 보인다. 특히, 제1공화국 이후 지속적인 경제 개발 정책 추진 과정에서 발생한 인플레이션과 재정 적자 문제를 해결하기 위한 고육지책으로 해석될 수 있다.
1976년 7월 16일, 용비교의 통행료가 다시 인상되었고, 징수 기간은 1983년 12월 31일에서 1977년 12월 31일로 단축되었다. 이는 당시 박정희 정권의 긴축 재정 정책 및 경제 개발 5개년 계획 수정과 관련이 있는 것으로 보인다.
1977년 12월 30일, 용비교의 통행료 징수 기간이 1977년 12월 31일에서 1983년 12월 31일로 다시 환원되었다. 이는 1976년에 단축되었던 징수 기간에 대한 재검토 결과로, 도로 유지 보수 및 관리 비용 확보의 필요성이 제기되었기 때문으로 보인다. 당시 박정희 정부는 경제 개발 정책을 추진하면서 도로 건설 및 유지 보수에 많은 예산을 투입해야 했고, 이에 따라 통행료 징수 기간을 연장하여 재원을 확보하려 한 것으로 판단된다.
2.1.1. 1971년
1971년 1월 1일, 용비교에서 통행료 징수가 처음으로 시작되었다.
2.1.2. 1975년
1975년 5월 1일, 용비교의 통행료가 인상되고 징수 방식이 변경되었다. 이는 당시 급격한 물가 상승과 어려운 경제 상황을 반영한 조치로, 대한민국 정부는 불가피하게 통행료를 인상한 것으로 보인다. 특히, 제1공화국 이후 지속적인 경제 개발 정책 추진 과정에서 발생한 인플레이션과 재정 적자 문제를 해결하기 위한 고육지책으로 해석될 수 있다.
2.1.3. 1976년
1976년 7월 16일, 용비교의 통행료가 다시 인상되었고, 징수 기간은 1983년 12월 31일에서 1977년 12월 31일로 단축되었다. 이는 당시 박정희 정권의 긴축 재정 정책 및 경제 개발 5개년 계획 수정과 관련이 있는 것으로 보인다.
2.1.4. 1977년
1977년 12월 30일, 용비교의 통행료 징수 기간이 1977년 12월 31일에서 1983년 12월 31일로 다시 환원되었다. 이는 1976년에 단축되었던 징수 기간에 대한 재검토 결과로, 도로 유지 보수 및 관리 비용 확보의 필요성이 제기되었기 때문으로 보인다. 당시 박정희 정부는 경제 개발 정책을 추진하면서 도로 건설 및 유지 보수에 많은 예산을 투입해야 했고, 이에 따라 통행료 징수 기간을 연장하여 재원을 확보하려 한 것으로 판단된다.