유니 항공 873편 화재 사고
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1. 개요
유니 항공 873편 화재 사고는 1998년 8월 22일, 타이베이 쑹산 공항을 출발하여 화롄 공항으로 향하던 유니 항공 873편 여객기가 화롄 공항 착륙 직후 객실 내 폭발 및 화재로 이어진 사고이다. 이 사고로 96명의 탑승자 중 28명이 부상을 입었으며, 1명이 사망했다. 사고 조사 결과, 기내에 불법 반입된 휘발유가 담긴 병과 오토바이 배터리가 폭발의 원인으로 밝혀졌다. 이후 항공 보안과 위험물 관리가 강화되었으며, 이 사고는 여러 다큐멘터리 프로그램에서 다루어지며 대중의 항공 안전에 대한 인식을 높이는 계기가 되었다.
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| 유니 항공 873편 화재 사고 | |
|---|---|
| 사고 개요 | |
 | |
| 사고 유형 | 지상에서의 기내 화재 |
| 발생일 | 1999년 8월 24일 |
| 발생 위치 | 타이완 화롄 현신청 향화롄 공항 |
| 항공기 종류 | 맥도넬 더글러스 MD-90-30 |
| 항공사 | 유니 항공 |
| 등록 기호 | B-17912 |
| IATA 코드 | B7873 |
| ICAO 코드 | UIA873 |
| 호출 부호 | GLORY 873 |
| 출발지 | 타이베이 쑹산 공항 |
| 목적지 | 화롄 공항 |
| 인명 피해 | |
| 승객 | 90명 |
| 승무원 | 6명 |
| 사망자 | 1명 |
| 부상자 | 27명 |
| 생존자 | 95명 (승무원 전원 + 승객 89명) |
| 사고 원인 | |
| 원인 | 가연성 물질에 의한 폭발 및 화재 |
| 참고 자료 | |
| 참고 자료 | "Aviation Safety Network 사고 설명" "Aviation Safety Network MD-90 통계 (손실 및 사망자)" "Aviation Safety Network 유니 항공 사고 및 사건" "항공 안전 위원회 최종 보고서" "항공 안전 위원회 예비 보고서" |
2. 사고 개요
타이베이 쑹산 공항(TSA)에서 화롄 공항(HUN)으로 향하던 유니 항공 873편(90명 승객, 6명 승무원 탑승)은 타이완 시간으로 12시 36분 착륙 직후 객실 앞부분에서 폭발음과 함께 연기가 나고 불이 붙었다. 한 승객은 폭발 파편에 맞았고, 조종사는 즉시 제동을 걸고 긴급 대피를 시작했다. 관제탑에 도움을 요청한 후, 화롄 공항과 공군 비행단 소방대가 화재를 진압하여 13시 45분에 진화되었다.
기체 윗부분은 완전히 파괴되었지만, 탑승자 96명 전원이 대피했다. 승객 14명이 심각한 부상을, 다른 14명은 경미한 부상을 입었으며, 대부분 화상을 입었다. 전직 대만 10종 경기 선수 구 진수이의 동생 구징치는 심각한 부상으로 사고 47일 만에 사망했고, 다른 승객은 임신 26주차 태아를 유산했다.[5]
2. 1. 사고 항공기
사고기는 맥도넬 더글러스 MD-90-30 기종으로, 등록 번호는 B-17912이다. 1996년에 맥도넬 더글러스에서 제작되었으며, 총 4,929시간의 비행 시간과 7,736회의 이착륙 횟수를 기록하였다. 이 항공기는 두 개의 IAE V2525-D5 엔진으로 구동되었다.[3][4]
2. 2. 사고 발생
유니 항공 873편은 타이베이 쑹산 공항(TSA)에서 화롄 공항(HUN)으로 향하던 중이었다. 90명의 승객과 6명의 승무원이 탑승하고 있었다. 타이완 시간으로 12시 36분, 착륙 직후 여객기 객실 앞부분에서 폭발음과 함께 연기가 나고 불이 붙었다. 한 승객은 폭발 파편에 맞았다. 조종사는 즉시 제동을 걸었고, 긴급 승객 대피가 시작되었다. 조종사가 관제탑에 도움을 요청한 후, 화롄 공항과 공군 비행단 소방대가 화재 진압에 나섰고, 서부 표준시로 13시 45분에 진화되었다.기체 윗부분은 완전히 파괴되었지만, 탑승자 96명 전원이 대피했다. 14명의 승객이 심각한 부상을 입었고, 다른 14명은 경미한 부상을 입었다. 부상당한 승객 대부분은 화상을 입었다. 전직 대만 10종 경기 선수 구 진수이의 동생인 승객 구징치는 심각한 부상을 입고 사고 47일 만에 사망했으며, 다른 승객은 임신 26주차의 태아를 유산했다.[5]
873편은 타이베이 쑹산 공항을 현지 시간 12시 16분에 이륙하여, 12시 21분에 순항 고도인 약 3048.00m에 도달했다. 비행 예정 시간은 약 20분으로, 화롄 공항에는 12시 35분 도착 예정이었다. 12시 30분, 조종사는 관제관에게 공항을 시인했음을 알렸고, 관제관은 활주로 21에 착륙 허가를 내렸다.
12시 36분에 873편은 착륙했다. 착륙 후 불과 26초 만에, 객실 좌측 전방에서 폭발이 일어났다. 폭발로 검은 연기가 솟아오르고, 짐과 기체의 일부가 활주로에 흩뿌려졌다. 조종사는 브레이크를 밟았고, 기체는 활주로 종단에서 약 약 1920.24m 지점에서 멈췄다. 조종사는 관제관에게 긴급 사태와 화재 발생을 보고했고, 공항 소방대가 현장으로 급행했다. 긴급 탈출이 시작되었으나, 격렬한 화재로 기체 전방에서의 피난은 불가능했고, 승무원과 승객은 기체 후부에서 탈출했다. 소방대는 사고 후 8분 정도, 구급차는 30분 정도 만에 도착했다. 기체는 격렬하게 불탔고, 화재는 13시 45분에 진압되었다.[12][13]
2. 3. 피해 상황
기체 윗부분은 폭발과 화재로 완전히 파괴되었지만, 탑승자 96명 전원이 대피했다. 승객과 승무원 28명이 부상을 입었는데, 14명은 중상, 14명은 경상이었다. 부상자 대부분은 화상을 입었으며, 폭발 파편에 의한 부상자도 1명 있었다.[14]
전직 대만 10종 경기 선수 구 진수이의 동생인 구징치는 심각한 부상을 입고 사고 47일 만에 사망했으며, 다른 승객은 임신 26주차의 태아를 유산했다.[5] 기체 상부는 폭발과 화재로 완전히 불탔고, 폭발로 흩날린 잔해 일부는 좌측 엔진 내에서도 발견되었다.
사고 47일 후, 7B 좌석에 앉아 있던 승객이 사망했다. 이 남성은 기내에 휘발유를 반입한 대만의 전 육상 선수 구 진수의 형으로, 사고로 인해 신체의 45%에 심한 화상을 입었다.[15][16]
3. 사고 원인 조사
사고 후, 항공 안전 위원회는 사고 조사팀을 구성했다. 초기 조사 결과, 사고 관련 요인은 항공 안전뿐만 아니라 사건과도 관련이 있었다. 이후 조사에서 비행기에 탑승하지 않았던 구진수가 조카에게 인화성 액체가 담긴 병을 운반하도록 한 사실이 밝혀졌다.[5]
항공 안전 위원회의 보고서에 따르면 병이 제대로 밀봉되지 않아 휘발유 증기가 새어 나왔고, 이후 인접한 머리 위 짐칸에 있던 오토바이 배터리가 흔들리면서 전기 아크가 발생하여 점화된 것으로 추정된다.[5] 구진수는 처음 10년형을 선고받았으나 항소심에서 형량이 줄었고, 다섯 번째 재심에서는 무죄를 선고받았다.
3. 1. 초기 조사
사고 후, 항공 안전 위원회는 사고 조사팀을 구성했다. 초기 조사 결과, 사고 관련 요인은 항공 안전뿐만 아니라 사건과도 관련이 있었다. 이후 조사에서 비행기에 탑승하지 않았던 구진수가 조카에게 인화성 액체가 담긴 병을 운반하도록 한 사실이 밝혀졌다.[5]
대만 비행 안전 조사 위원회(ASC, 현재의 국가 운송 안전 조사 위원회)가 조사를 실시했다. 당초에는 사건과 사고의 양면으로 조사가 진행되었다. 목격자 중 한 명은 기체의 왼쪽 앞부분, 세 번째 창문 위에 구멍이 뚫려 있었고, 그곳에서 검은 연기가 뿜어져 나왔다고 증언했다.
3. 2. 블랙박스 분석
조종실 음성 녹음 장치(CVR)와 비행 데이터 기록 장치(FDR)는 현장에서 회수되었다. 두 장치 모두 거의 손상되지 않은 상태였으며, 데이터도 문제없이 추출되었다. 녹음 내용에 따르면 폭발은 12시 36분 32초에 발생했으며, 그 2초 후에 CVR은 기록을 중단했다. FDR은 CVR에 폭발음이 녹음된 12시 36분 32초에 기록을 중단했다. 이는 객실에서 발생한 폭발과 화재로 인해 기체의 전기 계통이 기능을 상실했기 때문이다.[5]3. 3. 잔해 조사
사고 후 화재로 기내는 거의 다 불에 탔다. 폭발은 동체 전방 좌측 5-7열 좌석 부근에서 발생한 것으로 추정되었다. 상부 손상이 심각하여, 항공 안전 위원회(ASC)는 폭발이 3-7열 상부에 설치된 수납 선반에서 발생했다고 판단했다.[5]
7C 좌석 부근 및 활주로에서 표백제 병이 발견되었고, 병 내부 조사 결과 가솔린 성분이 검출되었다. 5C 좌석 부근에서는 오토바이용 배터리가 발견되었으며, 배터리 도선은 활주로에서 발견되었다.
병 검사 결과, ASC는 병에 가솔린이 들어 있었고 용기는 접착제로 밀봉되었다고 추정했다. 또한 이 병에서 가솔린이 새어 기화되어 배터리 아크 방전에 의한 불꽃으로 인화되었을 가능성이 제기되었다.
3. 4. 사고 원인 결론
항공 안전 위원회는 최종 보고서에서 기내에 반입된 휘발유와 배터리가 사고 원인이라고 결론지었다. 표백제와 섬유 유연제 병에 담긴 휘발유가 비행 중 새어 나와 수납 선반에 가득 찼고, 착륙 시 충격으로 오토바이 배터리의 납축전지가 아크 방전을 일으켜 휘발유에 불이 붙은 것으로 추정했다.[14][17]또한 사고 원인에 기여한 여러 가지 요인으로 중화민국 민간 항공국의 규정에 폭발물 취급에 대한 상세한 규정이 없었던 점, 공항 검사관의 훈련 및 평가가 적절하게 이루어지지 않았던 점 등이 언급되었다. 일부 검사관은 적절한 훈련을 받지 못했으며, 다른 검사관의 지시에 따라 업무를 수행하여 위험물 발견을 자발적으로 할 수 없었다. 그 결과 반입이 금지된 배터리 및 병에 담긴 휘발유 반입을 허용했다.[8]
4. 형사 재판
가솔린이 담긴 병을 소지했던 구 진수는 징역 10년형을 선고받았으나, 항소하여 2002년 5월 28일 재판에서 징역이 7년 6개월로 감형되었다.[5]
2004년 12월 27일, 5차례의 재심 끝에 증거 불충분 및 공소 시효 만료로 무죄가 확정되었다. 대만 고등법원 화롄 지부의 재판관은 실험이 사고 당시 상황과 다른 환경에서 진행되었고, 주장을 뒷받침할 충분한 증거가 되지 못한다고 판단했다.[5]
5. 사고의 영향 및 교훈
이 사고는 위험물 관리 규정 강화와 공항 검사관 훈련 및 평가 개선의 필요성을 보여주었다. 특히 중화민국 민간 항공국의 폭발물 취급 규정 미비와 검사관들의 훈련 부족은 위험물 탐지 실패로 이어져, 반입 금지 물품이 기내에 반입되는 결과를 초래했다.[8] 이는 항공 안전 강화에 중요한 교훈이 되었다.
또한, 이 사고는 메이데이와 블랙 박스 다운 등 다큐멘터리 프로그램과 팟캐스트를 통해 대중에게도 널리 알려졌다.[6][7]
5. 1. 위험물 관리 강화
이 사고는 위험물 관리의 중요성을 일깨워 주었다. 항공 운송 시 위험물 분류 및 포장, 운송 절차 등에 대한 규정이 더욱 엄격하게 적용되도록 하는 계기가 되었다.[14][17]사고 조사 보고서에는 사고 원인에 영향을 준 여러 요인이 언급되었다. 중화민국 민간 항공국의 규정에는 폭발물 취급에 대한 상세한 규정이 없었다. 공항 검사관의 훈련 및 평가 또한 적절하게 이루어지지 않았다. 일부 검사관은 적절한 훈련을 받지 못했으며, 다른 검사관의 지시에 따라 업무를 수행하여 위험물을 자발적으로 발견할 수 없었다. 그 결과 반입이 금지된 배터리 및 병에 담긴 휘발유 반입을 허용했다.[8]
5. 2. 대중 매체의 재조명
이 사고는 다큐멘터리 프로그램 메이데이 시즌 20의 세 번째 에피소드 "폭발적인 착륙"에서 다루어졌다.[6] 또한, 루스터 티스 팟캐스트 블랙 박스 다운의 에피소드 115에 소개되었다.[7]참조
[1]
웹사이트
MD-90-30 cabin explosion and fire during landing roll Hua-Lien, Taiwan
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2000-08-24
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B7873 Preliminary Report
https://www.ttsb.gov[...]
Aviation Safety Council
[3]
웹사이트
Accident McDonnell Douglas MD-90-30 B-17912, Tuesday 24 August 1999
https://asn.flightsa[...]
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[4]
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Crash of a McDonnell Douglas MD-90-30 in Hualien {{!}} Bureau of Aircraft Accidents Archives
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Man cleared of 1999 Uni Air accident - Taipei Times
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tt11095976
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2023-04-27
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立榮航空班機花蓮機場起火十八人灼傷
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立榮航空公司 B7 873 班機 MD-90-30 型機 國籍登記號碼 B-17912 於花蓮機場落地滾行時客艙爆炸失火
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立榮航空爆炸案纏訟12年 台田徑選手終判決無罪
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