카를레스 쿠오넨 현수교
1. 개요
카를레스 쿠오넨 현수교는 스위스 란다에 위치한 현수교로, 2010년 7월 낙석으로 파괴된 유로파 다리를 대체하기 위해 건설되었다. 총 72만 스위스 프랑의 건설 비용으로, 2017년 7월 29일에 완공되었으며, 발레주의 와인메이커 카를레스 쿠오넨의 이름을 따 명명되었다. 다리의 폭은 65cm이며, 85m 높이의 낙석 지역을 가로지른다. 이 다리는 역 하이킹 코스 27과 현지 하이킹 코스 193을 포함한 등산로에 포함되어 있다.
| 이름 | 카를레스 쿠오넨 현수교 (Charles Kuonen Hängebrücke) |
|---|---|
| 다른 이름 | 유럽교 (Europabrücke) |
| 종류 | 매달린 다리 |
| 위치 | 란다, 스위스 |
| 횡단 대상 | 그라벤구퍼 협곡 (Grabengufer ravine) |
| 길이 | 494m |
|---|---|
| 폭 | 65cm |
| 폐쇄일 | 알 수 없음 |
|---|
| coord: |
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스위스의 교량 -
란트바서 고가교
란트바서 고가교는 스위스 란트바서강 협곡에 위치한 길이 136m의 철도 고가교로, 1903년에 완공되어 래티셰 철도와 빙하특급 열차가 운행하며, 2008년 유네스코 세계 유산으로 등재되었다. -
보도교 -
산탄젤로 다리
산탄젤로 다리는 로마에 위치하며 과거 순례자들의 통로였던 '성 베드로 다리'라고도 불렸고, 전설에 따라 '산탄젤로'라는 이름을 얻었으며, 예수의 수난 도구를 든 천사상들이 세워져 있고, 역사적으로 순례자 사고와 죄수 시신 전시 장소로도 사용되었다. -
보도교 -
리알토 다리
리알토 다리는 이탈리아 베네치아의 대운하를 가로지르는 다리로, 1181년 부교로 시작하여 나무 다리를 거쳐 16세기 말에 현재의 석조 단일 아치 형태로 재건되었으며, 2019년에는 공공질서 유지를 위한 조례가 시행되었다. -
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라우토카
라우토카는 피지 비치레부섬 서부에 위치한 피지에서 두 번째로 큰 도시이자 서부 지방의 행정 중심지로, 사탕수수 산업이 발달하여 "설탕 도시"로 알려져 있으며, 인도에서 온 계약 노동자들의 거주와 미 해군 기지 건설의 역사를 가지고 있고, 피지 산업 생산의 상당 부분을 담당하는 주요 기관들이 위치해 있다. -
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코코넛
코코넛은 코코넛 야자나무의 열매로 식용 및 유지로 사용되며, 조리되지 않은 과육은 100g당 354kcal의 열량을 내는 다양한 영양 성분으로 구성되어 있고, 코코넛 파우더의 식이섬유는 대부분 불용성 식이섬유인 셀룰로오스이며, 태국 일부 지역에서는 코코넛 수확에 훈련된 원숭이를 이용하는 동물 학대 문제가 있다.
2. 건설 배경
이 다리는 2010년 7월에 건설된 유로파 다리를 대체하기 위해 건설되었는데, 유로파 다리는 개통 2개월 만에 낙석으로 인해 파괴되었다. 그 이후로 등산객들은 계곡으로 500미터 내려갔다가 낙석 지대 반대편으로 다시 올라와야 했고, 이로 인해 유로파베크 이용자가 줄어들었다. 란다의 전 시장인 레오 요르거가 이끄는 그룹은 새로운 다리 건설을 위한 프로젝트를 시작했다.
건설 비용은 720,000 프랑에 달했다. 이 중 250,000 프랑은 유로파베크와 접한 지자체, 그레헨, 장크트니클라우스, 란다, 테쉬, 체르마트의 지자체에서 모금했다. 또 다른 100,000 프랑은 건물 이름이 딴 발레주의 와인메이커 카를레스 쿠오넨(샤를 쿠오넨/Charles Kuonen프랑스어)에게서 나왔다. 나머지 돈은 후원자들에게서 나왔다.
다리는 케이블카와 교량 건설을 전문으로 하는 프루티겐의 스위스로프(라우버 자일바넨)에 의해 건설되었다. 2017년 7월 29일에 10주 만에 구 유로파 다리 아래 약 200m 아래에 건설되었다.
2.1. 유로파 다리 붕괴
이 다리는 2010년 7월에 건설된 유로파 다리를 대체하기 위해 건설되었는데, 유로파 다리는 개통 2개월 만에 낙석으로 인해 파괴되었다. 그 이후로 등산객들은 계곡으로 500미터 내려갔다가 낙석 지대 반대편으로 다시 올라와야 했고, 이로 인해 유로파베크 이용자가 줄어들었다. 란다의 전 시장인 레오 요르거가 이끄는 그룹은 새로운 다리 건설을 위한 프로젝트를 시작했다.
건설 비용은 720,000 프랑에 달했다. 이 중 250,000 프랑은 유로파베크와 접한 지자체, 그레헨, 장크트니클라우스, 란다, 테쉬, 체르마트의 지자체에서 모금했다. 또 다른 100,000 프랑은 건물 이름이 딴 발레주의 와인메이커 카를레스 쿠오넨(Charles Kuonen)에게서 나왔다. 나머지 돈은 후원자들에게서 나왔다.
다리는 케이블카와 교량 건설을 전문으로 하는 프루티겐의 스위스로프(라우버 자일바넨)에 의해 건설되었다. 2017년 7월 29일에 10주 만에 구 유로파 다리 아래 약 200m 아래에 건설되었다.
2.2. 건설 추진 과정
이 다리는 2010년 7월에 건설된 유로파 다리를 대체하기 위해 건설되었는데, 유로파 다리는 개통 2개월 만에 낙석으로 인해 파괴되었다. 그 이후로 등산객들은 계곡으로 500미터 내려갔다가 낙석 지대 반대편으로 다시 올라와야 했고, 이로 인해 유로파베크 이용자가 줄어들었다. 란다의 전 시장인 레오 요르거가 이끄는 그룹은 새로운 다리 건설을 위한 프로젝트를 시작했다.
건설 비용은 720,000 프랑에 달했다. 이 중 250,000 프랑은 유로파베크와 접한 지자체, 그레헨, 장크트니클라우스, 란다, 테쉬, 체르마트의 지자체에서 모금했다. 또 다른 100,000 프랑은 건물 이름이 딴 발레주의 와인메이커 카를레스 쿠오넨(Charles Kuonen)에게서 나왔다. 나머지 돈은 후원자들에게서 나왔다.
다리는 케이블카와 교량 건설을 전문으로 하는 프루티겐의 스위스로프(라우버 자일바넨)에 의해 건설되었다. 2017년 7월 29일에 10주 만에 구 유로파 다리 아래 약 200m 아래에 건설되었다.
3. 건설 과정
3.1. 자금 조달
건설 비용은 72만 스위스 프랑이었다. 이 중 25만 스위스 프랑은 유로파베크와 접한 지자체인 그레헨, 장크트니클라우스, 란다, 테쉬, 체르마트에서 모금했다. 또 다른 10만 스위스 프랑은 다리 이름이 딴 발레주의 와인메이커 카를레스 쿠오넨(Charles Kuonen)에게서 나왔다. 나머지 돈은 후원자들에게서 나왔다.
3.2. 설계 및 시공
4. 기술 정보
다리의 너비는 65cm이고, 높이 85m의 낙석 지역을 가로지른다. 아연 도금 격자는 좁은 통로 역할을 한다.
직경이 53mm이고 케이블 장력이 440kN인 서스펜션 케이블은 강철로 만들어졌으며, 무게는 8톤이다. 서스펜션 케이블의 특허 출원 중인 댐핑 시스템은 다리의 진동을 줄인다. 다리 전체의 무게는 58톤이다.
4.1. 구조 및 제원
다리의 너비는 65cm이고, 높이 85m의 낙석 지역을 가로지른다. 아연 도금 격자는 좁은 통로 역할을 한다.
직경이 53mm이고 케이블 장력이 440kN인 서스펜션 케이블은 강철로 만들어졌으며, 무게는 8톤이다. 서스펜션 케이블의 특허 출원 중인 댐핑 시스템은 다리의 진동을 줄인다. 다리 전체의 무게는 58톤이다.
4.2. 댐핑 시스템
카를레스 쿠오넨 현수교의 서스펜션 케이블에는 특허 출원 중인 댐핑 시스템이 적용되어 다리의 진동을 줄인다. 이 시스템은 직경 53mm, 케이블 장력 440kN, 무게 8톤의 강철 서스펜션 케이블에 적용되었다.
5. 등산로
역 하이킹 코스 27(스위스 투어 몬테로사)과 현지 하이킹 코스 193(란다 항브뤼켄베크)이 카를레스 쿠오넨 현수교를 건넌다.
5.1. 유로파베크
역 하이킹 코스 27(스위스 투어 몬테로사)과 현지 하이킹 코스 193(란다 항브뤼켄베크)이 카를레스 쿠오넨 현수교를 건넌다.
5.2. 기타 등산로
역 하이킹 코스 27(스위스 투어 몬테로사)과 현지 하이킹 코스 193(란다 항브뤼켄베크)이 카를레스 쿠오넨 현수교를 건넌다.