코멧 (열차)
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1. 개요
코멧은 뉴저지 교통국(NJT)에서 운행했던 통근 열차 객차 시리즈를 지칭한다. 코멧 I, II, III, IV, V 등 여러 모델이 있으며, 각 모델은 제작 시기와 기술적 특징에 차이가 있다. 코멧 I은 1970년부터 2009년까지 운행되었으며, 이후 다른 철도 회사로 판매되거나 폐기되었다. 코멧 II는 1982년부터 제작되었으며, 현재까지 운행 중이다. 코멧 III는 1990년부터 2022년까지 운행되었으며, 코멧 IV는 1996년부터, 코멧 V는 2002년부터 운행을 시작했다. 또한, "코마로" 객차는 코멧과 애로우 시리즈의 전동차를 결합한 형태로, 코멧 IA와 IB 객차가 존재하며, 캘리포니아 교통부에서 개조하여 사용하기도 했다.
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| 코멧 (열차) | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 종류 | 기관차 견인 객차 |
| 제조사 | 풀먼 스탠더드 봄바디어 알스톰 |
| 제작 연도 | 1970–2005년 |
| 운행 시작 | 1970년 |
| 퇴역 연도 | 해당 없음 (운행 중) |
| 제작 수량 | 해당 없음 |
| 운행 수량 | 해당 없음 |
| 보존 수량 | 해당 없음 |
| 폐차 수량 | 해당 없음 |
| 편성 | 해당 없음 |
| 차량 번호 | 해당 없음 |
| 정원 | 102–130명 |
| 운영 기관 | 이리 래커워너 철도 콘레일 뉴저지 트랜짓 철도 메트로-노스 철도 SEPTA 리저널 레일 엑소 프론트러너 앰트랙 캘리포니아 |
| 소속 기지 | 해당 없음 |
| 노선 | 해당 없음 |
| 차체 | 해당 없음 |
| 차량 길이 | 해당 없음 |
| 폭 | 해당 없음 |
| 높이 | 해당 없음 |
| 바닥 높이 | 해당 없음 |
| 플랫폼 높이 | 해당 없음 |
| 출입구 형태 | 해당 없음 |
| 출입문 | 해당 없음 |
| 차륜 직경 | 해당 없음 |
| 축거 | 해당 없음 |
| 최고 속도 | 120 mph (193 km/h) |
| 중량 | 해당 없음 |
| 축중 | 해당 없음 |
| 보조 장치 | 해당 없음 |
| 전력 공급 | 해당 없음 |
| 냉난방 장치 | 해당 없음 |
| 대차 | 해당 없음 |
| 제동 장치 | 해당 없음 |
| 연결기 | 해당 없음 |
| 조명 | 해당 없음 |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 좌석 | 해당 없음 |
| 비고 | 해당 없음 |
2. 역사
2. 1. 코멧 I (1970-2009)
코멧 I 객차는 1970년부터 1973년까지 풀만 스탠다드에서 뉴저지 교통부(NJDOT)를 위해 제작되었으며, 이리-래커와나 철도의 디젤 견인 통근 열차에 사용되었다. 이 철도차량은 저지 센트럴 열차인 블루 코멧의 이름을 따서 명명되었다. 이 차량들은 전면 동력(HEP)을 사용하고 알루미늄 차체 구조를 채택하여 당시 최첨단 기술로 여겨졌다. 낮은 플랫폼에서만 사용하도록 설계된 자동 출입문은 "슬라이더"라는 별명을 얻었다. 총 155대의 차량이 제작되었는데, 35대의 운전실 객차, 110대의 객차, 그리고 10대의 바 객차가 포함된다.
1987년, 이 차량들은 봄바디어 교통에서 버몬트주 바에서 재건되었다. 35대의 운전실 객차와 다수의 객차가 ADA 접근성과 높은 플랫폼과의 호환성을 위해 높은 출입문을 갖추게 되었다. NJ 트랜짓이 EL 통근 서비스를 인수하면서 출입문 옆에 NJ 트랜짓 로고가 부착되었고, 바 객차는 표준 객차로 개조되었다.
2005년에 낮은 출입문 객차는 운행에서 제외되었다. 이 중 25대는 유타 교통국(UTA)의 프론트러너 서비스에 판매되었고, 20대는 2008년에 메트로링크에 임대되었다. 2011년 3월, 메트로링크는 임대 계약 만료 후 이 차량들을 프론트러너에 반환했다. 메트로링크는 2009년에도 NJ 트랜짓으로부터 15대의 차량을 직접 임대했지만, 2011년부터 사용되지 않았다. 코멧 I 객차는 낮은 출입문 구조가 사용 중인 낮은 플랫폼 역과 호환되어 서부 통근 노선에서 인기를 얻었다. 8대의 코멧 I이 SEPTA 지역 철도에 판매되었지만, 현재는 운행 중단되었고 창고에 보관되어 있으며, 작업용으로 사용되는 운전실 객차 1대를 제외하고는 모두 보관되어 있다.
NJ 트랜짓은 2009년 3월에 마지막 코멧 I 차량을 퇴역시켰다. SEPTA, 메트로링크, UTA, 또는 사설 철도 및 박물관에 판매되지 않은 코멧 차량은 2010년까지 폐기되었다. 프론트러너는 2022년 4월 18일에 코멧 I 차량을 퇴역시켰으며, 유지 보수 비용 증가와 낮은 승차율을 이유로 들었다.[1] 이 차량들은 2022년 10월에 경매에 부쳐졌으며, 2022년 11월까지 진행되었다.[2] 2023년 5월, UTA에서 운행 중단된 철도 차량은 UTA의 프론트러너 열차 차량 기지 내에서 HRMX 철도 차량 마킹 및 번호가 측면에 페인팅되었다. 2023년 9월에 애빌린 앤 스모키 밸리 철도로 운송되었다.
보존된 차량은 뉴저지주 위파니의 위파니 철도 박물관[3]과 캘리포니아주 페리스의 남부 캘리포니아 철도 박물관[4]을 포함한 여러 박물관에서 찾아볼 수 있다.
2. 2. 코멧 II (1982-현재)
코멧 II 객차는 봄바디어 트랜스포테이션에서 제작되었으며, 봄바디어는 풀먼 사로부터 이 객차 설계에 대한 권리를 인수했다.[5] 첫 번째 객차 주문은 1982년부터 1983년 사이에 뉴저지 교통국을 위해 제작되었으며, 142대의 무동력 객차와 19대의 운전 객차로 구성되었다.[5] 1988년에 구매된 코멧 IIB는 계단 위에 트랩도어가 있는 긴 출입문을 특징으로 하여, 낮은 플랫폼과 높은 플랫폼 역 모두에서 사용할 수 있다.[6] 이 객차는 MBTA 통근 철도의 BTC-1 및 CTC-1 객차와 유사하다.[6] 코멧이라는 명칭은 뉴저지 중앙 철도에서 운행했던 ''블루 코멧'' 열차에서 유래되었다. 1999년과 2003년 사이에는 AAI 코퍼레이션과 알스톰에서 정비를 받아 코멧 IV 시리즈와 미학적, 기술적으로 유사해졌으며, 이후 장비와도 호환된다.
쇼어라이너 I 및 II 객차는 메트로 노스 철도와 코네티컷 교통부가 허드슨 강 동쪽의 비전철 구역에서 사용하기 위해 구매했으며, 긴 출입문이 없는 변형된 형태이다. 메트로 노스는 포트 저비스선에서 사용하기 위해 코멧 II 객차를 구매했으며, 코멧 V로 교체될 때까지 운행 후 이스트오브허드슨 풀로 이전되어 현재도 운행 중이다. SEPTA 지역 철도와 AMT 역시 이 등급을 기반으로 한 객차를 구매했다.
2. 3. 코멧 III (1990-2022)
1990년에 NJ 트랜짓에서 주문한 코멧 III 차량은 중앙 문과 긴 측면 문을 갖추고 있어 측면 문이 열리고 트랩이 열린 상태로 닫힐 수 있다. 메트로-노스 쇼어라이너 III 차량은 긴 문이 없는 변형이다. 코멧 III 차량은 2009~2010년 사이에 운행에서 제외되었으며 2022년까지 보관되었으며, 이때 차량을 고철로 폐기하기로 결정했다.[7] 2022년 6월/7월에 브래들리 비치역 근처의 넵튠 야드에서 남아있는 차량 49대 중 48대가 고철 처리되었으며, 1대의 차량은 NJ 트랜짓의 메도우랜즈 유지보수 단지에 남아있다.[8]메트로-노스는 또한 원래 5179번과 5180번으로 번호가 매겨진 코멧 III 객차 2대를 소유하고 있다.[9] 이 차량들은 1998년에 NJT에 판매되어 5009번과 5010번으로 번호가 변경되었지만,[10][11] 나중에 2008년에 메트로-노스에 다시 판매되었다. 2022년에 5010번 차량은 레일 접착 차량으로 개조되었으며, 잎 잔여물을 태우기 위해 고출력 레이저를 장착했다.[12]
2. 4. 코멧 IV (1996-현재)
1996년에 인도된 코멧 IV 차량은 NJ 트랜짓의 새로운 미드타운 다이렉트 서비스를 위해 구매되었으며, 코멧 III 차량과 유사하지만, 기관사 객실 옆에 문이 없고, 창문을 따라 더 두꺼운 검은색 줄무늬가 있으며, 목적지 및 역 정보를 제공하는 외부 및 내부 LCD 패널, 새로운 내부 색상 구성, 전동식 살롱 문을 갖추고 있다. 메트로 노스의 Shoreliner IV 차량은 긴 문이 없는 변형이다.
코멧 V 주문이 완료되면서 코멧 IV 객차는 더 이상 열차를 끌거나 선두할 수 없게 되었으며, 2013년에 객실 컨트롤러가 비활성화되었다. 그 이후, 이 객차는 이제 일반적인 객차처럼 열차 편성에 삽입되어 일반적인 무동력 객차로만 사용된다.
2. 5. 코멧 V (2002-현재)
이 객차는 1999년 뉴저지 교통국과 메트로노스 철도에 의해 주문되었으며 2002년에서 2004년 사이에 인도되었다. 이전 시리즈가 봄바디어에 의해 제작된 것과 달리, 코멧 V는 알스톰에서 제작되었다. 주요 외부 차이점은 스테인리스 스틸 외관, 더 큰 창문 및 눈에 띄는 지붕 장착형 에어컨 장치이다.
3. "코마로" 객차 (Comaro)
"코멧"이라는 이름은 뉴저지 트랜짓 노선에서 사용된 두 종류의 객차에도 적용되었다. 두 종류 모두 애로우 시리즈의 전동차 (EMU)와 관련이 있었기에, "코멧"과 "애로우"를 합친 혼성어인 "코마로"로 알려지게 되었으며, 이는 쉐보레 카마로의 이름과도 연관이 있다.
10량의 코멧 IA 객차(운전실 2량과 객차 8량)가 1978년 제너럴 일렉트릭(General Electric)에 의해 뉴저지 교통국(NJDOT)을 위해 제작된 "애로우 III" EMU 차량의 잉여 차체에서 에브코(Avco)와 캐나다 비커스(Canadian Vickers)에서 제작되었다. 이 차량들은 주로 포트 제르비스 선에서 사용되었다. 이 객차들은 2004년에 퇴역하여 2006년까지 폐기되었다.
코멧 IB 객차는 1968년과 1969년 사이에 세인트루이스 차량 회사에서 제작된 30량의 전 펜 중앙 철도 애로우 I 전동차를 개조한 것이다. 애로우 I 차량은 만성적인 기계적 문제로 1980년까지 운행이 중단되었다. 이 차량들은 수년 동안 사용되지 않고 방치되었지만, 차체의 수명이 수십 년이나 남았다는 것을 깨달은 뉴저지 교통국은 이 차량들을 비동력 객차로 개조하기로 결정했다. 1987년과 1988년에 이 차량들은 모리슨-너드슨에 의해 비전철 노선에서 사용할 수 있도록 캐브 제어 차량과 트레일러 객차로 개조되었다. 20년 이상 운행된 코멧 IB 차량은 2008년 말에 뉴저지 교통국에 의해 퇴역되었으며, 일부 잉여 차량은 임시로 엑소의 전신 기관인 아장스 메트로폴리탱 드 트랜스포트(AMT)에 임대되었다.
2008년 캘리포니아 교통부(Caltrans)는 인기 노선인 ''샌 호아킨''의 혼잡을 완화하기 위해 객차 1대당 75,000달러에 NJ 트랜짓으로부터 코멧 IB 객차 14대를 구입했다. 코멧 IB 객차는 도시 간 철도 운행에 더 적합하도록 암트랙의 비치 그로브 작업장에서 개조되었으며, 여기에는 트레이 테이블이 있는 리클라이닝 시트(열당 4석), 더 많은 수하물 선반, 화장실, Wi-Fi 및 객차 중앙에 6개의 워크스테이션 테이블이 추가되었다.[13] NJ 트랜짓에서 캘리포니아가 구입한 객차 12대는 운전실 객차였으며, 열차 제어 장치를 제거하고 운전실 창문을 덮어 트레일러 객차로 개조되었다.[14] 대신 무동력 제어 장치와 함께 사용되며, 이 장치에는 운전실 제어 장치와 위탁 수하물을 보관할 공간이 있다.[13]
Caltrans는 2013년 7월부터 "코멧 객차" 열차를 운행할 계획이었지만, 개조 과정이 예상보다 오래 걸렸다. Caltrans 코멧 IB 객차 중 첫 번째 객차인 5008(구 NJT 5165)은 2013년 3월에 완료되었다. 첫 번째 "코멧 객차" 열차는 2013년 10월 21일에 정기 운행에 투입되었고,[15] 두 번째 열차는 2014년 4월 15일에 정기 운행에 투입되었다.[16] 코멧 객차는 결국 새로운 지멘스 벤처 열차로 대체될 예정이며, 그 후 다른 노선에서 사용하기 위해 남부 캘리포니아로 이동할 계획이다.[17]
2024년 6월 27일 밤, 6대의 코멧 객차와 2대의 EMD F40PH NPCU 운전실 객차가 코스트 스타라이트에 오클랜드에서 연결된 후 로스앤젤레스에 도착했다. 코멧 객차와 NPCU는 2024년 7월부터 주말을 중심으로 퍼시픽 서플라이너가 추가 왕복 운행을 할 때 사용될 예정이다.
3. 1. 코멧 IA (1978-2006)
10량의 코멧 IA 객차(운전실 2량과 객차 8량)가 1978년 제너럴 일렉트릭(General Electric)에 의해 뉴저지 교통국(NJDOT)을 위해 제작된 "애로우 III" EMU 차량의 잉여 차체에서 에브코(Avco)와 캐나다 비커스(Canadian Vickers)에서 제작되었다. 이 차량들은 주로 포트 제르비스 선에서 사용되었다. 이 객차들은 2004년에 퇴역하여 2006년까지 폐기되었다.
3. 2. 코멧 IB (1987-현재)
코멧 IB 객차는 1968년과 1969년 사이에 세인트루이스 차량 회사에서 제작된 30량의 전 펜 중앙 철도 애로우 I 전동차를 개조한 것이다. 애로우 I 차량은 만성적인 기계적 문제로 1980년까지 운행이 중단되었다. 이 차량들은 수년 동안 사용되지 않고 방치되었지만, 차체의 수명이 수십 년이나 남았다는 것을 깨달은 뉴저지 교통국은 이 차량들을 비동력 객차로 개조하기로 결정했다. 1987년과 1988년에 이 차량들은 모리슨-너드슨에 의해 비전철 노선에서 사용할 수 있도록 캐브 제어 차량과 트레일러 객차로 개조되었다. 20년 이상 운행된 코멧 IB 차량은 2008년 말에 뉴저지 교통국에 의해 퇴역되었으며, 일부 잉여 차량은 임시로 엑소의 전신 기관인 아장스 메트로폴리탱 드 트랜스포트(AMT)에 임대되었다.
3. 2. 1. 암트랙 캘리포니아 개조 (2013-현재)
2008년 캘리포니아 교통부(Caltrans)는 인기 노선인 ''샌 호아킨''의 혼잡을 완화하기 위해 객차 1대당 75,000달러에 NJ 트랜짓으로부터 코멧 IB 객차 14대를 구입했다. 코멧 IB 객차는 도시 간 철도 운행에 더 적합하도록 암트랙의 비치 그로브 작업장에서 개조되었으며, 여기에는 트레이 테이블이 있는 리클라이닝 시트(열당 4석), 더 많은 수하물 선반, 화장실, Wi-Fi 및 객차 중앙에 6개의 워크스테이션 테이블이 추가되었다.[13] NJ 트랜짓에서 캘리포니아가 구입한 객차 12대는 운전실 객차였으며, 열차 제어 장치를 제거하고 운전실 창문을 덮어 트레일러 객차로 개조되었다.[14] 대신 무동력 제어 장치와 함께 사용되며, 이 장치에는 운전실 제어 장치와 위탁 수하물을 보관할 공간이 있다.[13]Caltrans는 2013년 7월부터 "코멧 객차" 열차를 운행할 계획이었지만, 개조 과정이 예상보다 오래 걸렸다. Caltrans 코멧 IB 객차 중 첫 번째 객차인 5008(구 NJT 5165)은 2013년 3월에 완료되었다. 첫 번째 "코멧 객차" 열차는 2013년 10월 21일에 정기 운행에 투입되었고,[15] 두 번째 열차는 2014년 4월 15일에 정기 운행에 투입되었다.[16] 코멧 객차는 결국 새로운 지멘스 벤처 열차로 대체될 예정이며, 그 후 다른 노선에서 사용하기 위해 남부 캘리포니아로 이동할 계획이다.[17]
2024년 6월 27일 밤, 6대의 코멧 객차와 2대의 EMD F40PH NPCU 운전실 객차가 코스트 스타라이트에 오클랜드에서 연결된 후 로스앤젤레스에 도착했다. 코멧 객차와 NPCU는 2024년 7월부터 주말을 중심으로 퍼시픽 서플라이너가 추가 왕복 운행을 할 때 사용될 예정이다.
참조
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After Brief Reprieve, Utah Transit to Park Erie Lackawanna 'Comet' Cars
https://railfan.com/[...]
2022-04-13
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UTA puts 25 FrontRunner Comet cars up for auction
https://www.abc4.com[...]
2022-10-18
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2008-11-14
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NJ Transit preps to sell junked rail cars destroyed by Sandy. But it may still owe the feds for them
https://www.nj.com/n[...]
2022-01-10
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NJ Transit trains destroyed in Neptune
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2022-06-16
[9]
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NJT 4412
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NJT 5010
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NJT 5009 Side View No Stripes
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Youtube
Metro-North Laser Train wins APTA Rail Safety Gold Award
https://www.youtube.[...]
2023-09-27
[13]
웹사이트
San Joaquin Rolling Stock Presentation
https://archive.org/[...]
2023-09-24
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Caltrans Comet IB SJVRC Presentation
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2023-09-24
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San Joaquin Trains 711 and 718: Operate with Refurbished Equipment
http://www.amtrak.co[...]
Amtrak
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NJDOT/NJ Transit Arrow I "Comarrow" Cars
http://www.coronayar[...]
R36 Preservation, Inc.
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Public Review Draft 2024 CCJPA Business Plan Update
https://cdn.sjjpa.co[...]
2024-01
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