크림반도의 트롤리버스
1. 개요
크림반도의 트롤리버스는 심페로폴과 알루슈타, 야르타를 연결하는 트롤리버스 노선이다. 1966년부터 1998년, 2014년 이후에는 심페로폴 국제공항에서 알루슈타, 야르타 방면으로 직통 계통이 운행되었으나, 2021년 현재는 심페로폴역에서 운행하는 것으로 축소되었다. 현재 52, 52A, 53번의 세 개 노선이 운행 중이며, 소련 시대에는 최단 2분 간격으로 운행되었지만, 2021년에는 최단 20분 간격으로 운행된다. 크림 산맥의 급경사를 운행하기 위해 체코슬로바키아의 슈코다제 트롤리버스가 사용되었으며, 경제 제재 이후에는 러시아 연방제 신형 차량으로 교체되었다.
| 이름 | 크림 트롤리버스 |
|---|---|
| 러시아어 이름 | Крымский троллейбус (Krymsky trolleybus) |
| 우크라이나어 이름 | Кримський тролейбус (Krymskyi troleibus) |
| 크림 타타르어 이름 | Qırım trolleybusı |
이미지 준비중입니다.
| 위치 | 크림반도, 우크라이나 |
|---|---|
| 개통일 | 1959년 11월 6일 |
| 운영 상태 | 운영 중 |
| 운영 주체 | 크림트롤리버스 (Krymtrolleybus) |
| 노선 수 | 3개 노선 (2021년 기준) |
| 전기 공급 | 600 V DC 병렬 가공 전선 |
| 노선 길이 | 86 km |
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| 웹사이트 | 크림 트롤리버스 웹사이트 |
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크림반도의 교통 -
크림 대교
크림 대교는 러시아가 크림반도 합병 후 전략적으로 건설한 교량으로, 우크라이나 정부의 반발과 폭발 사고를 겪었다. -
얄타 -
얄타 회담
얄타 회담은 1945년 2월 얄타에서 미국, 영국, 소련 정상이 모여 제2차 세계 대전 종전 후의 문제, 독일 분할 점령, 폴란드 문제, 국제 연합 창설, 소련의 대일 참전 등을 논의한 회담이다. -
소련의 교통 -
사할린 터널
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소련의 교통 -
튀르키스탄-시베리아 철도
튀르키스탄-시베리아 철도는 시베리아와 투르케스탄을 연결하기 위해 건설되었으며, 1906년에 공사가 시작되어 1930년에 완공되었고, 소련 붕괴 이후 국제 철도 노선으로 기능한다.
2. 역사
2.1. 개통 배경
2.2. 소련 시대
2.3. 우크라이나 시대
2.4. 러시아 합병 이후
3. 노선
2021년 현재 해당 노선을 운행하는 계통은 다음과 같다. 소비에트 연방 시대의 최성기에는 하루 500편, 최단 2분 간격으로 운행하는 고빈도 운전도 실시되었지만, 2021년 현재 운행 간격은 최단 20분(52번 노선)이다. 1966년부터 1998년 및 2014년 이후에는 심페로폴 국제공항에서 알루슈타, 야르타 방면으로의 직통 계통도 존재하여 영업 거리는 96km를 기록했지만, 2021년 현재는 심페로폴역(Железнодорожный вокзал, Ж/л вокзал)에서 운행하는 것으로 축소되었다.
| 계통 번호 | 기점 | 종점 | 소요 시간 | 운임 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 52 | 심페로폴역 | 야르타 | 2.5시간 | 183루블 | |
| 52A | 심페로폴역 | 알루슈타 | 1시간 이상 | 112루블 | |
| 53 | 알루슈타 | 야르타 | 1시간 | 71루블 | 이른 아침에 1왕복, 야간(야르타 기점)에 1편만 운행 |
3.1. 운행 계통 (2021년 기준)
2021년 현재 해당 노선을 운행하는 계통은 다음과 같다. 소비에트 연방 시대의 최성기에는 하루 500편, 최단 2분 간격으로 운행하는 고빈도 운전도 실시되었지만, 2021년 현재 운행 간격은 최단 20분(52번 노선)이다. 1966년부터 1998년 및 2014년 이후에는 심페로폴 국제공항에서 알루슈타, 야르타 방면으로의 직통 계통도 존재하여 영업 거리는 96km를 기록했지만, 2021년 현재는 심페로폴역(Железнодорожный вокзал, Ж/л вокзал)에서 운행하는 것으로 축소되었다.
| 계통 번호 | 기점 | 종점 | 소요 시간 | 운임 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 52 | 심페로폴역 | 야르타 | 2.5시간 | 183루블 | |
| 52A | 심페로폴역 | 알루슈타 | 1시간 이상 | 112루블 | |
| 53 | 알루슈타 | 야르타 | 1시간 | 71루블 | 이른 아침에 1왕복, 야간(야르타 기점)에 1편만 운행 |
4. 차량
크림 산맥을 경유하는 노선에 급경사가 있는 크림 트롤리버스에서는 개통 당시부터 소련제 차량보다 성능이 높은 체코슬로바키아 (현: 체코)의 슈코다제 트롤리버스가 사용되었다. 그중에서도 1970년대부터 1980년대 초까지 도입이 이어진 슈코다 9Tr는 제조 후 40년 이상이 지난 2010년대 초에도 현역으로 유지되어 세계에서 가장 오랫동안 영업 운전에 사용되는 트롤리버스 차량이 되었다. 그러나 러시아 연방에 의한 크림 반도의 실질적 지배 후에는 경제 제재의 영향으로 예비 부품 확보에 지장을 겪어 다른 슈코다제 트롤리버스와 함께 러시아 연방제 신형 차량으로 교체되었다. 2021년 현재, 1대가 크림 트롤리버스의 최고 지점인 앙가르스크 고개에서 기념물로 정태 보존되어 있다.
4.1. 현재 운행 차량
| 사진 | 제조사 | 모델 | 수량 | 도입 시기 |
|---|---|---|---|---|
| 안토노프 | 키예프-12.04 | 1 | 2004 | |
| 보그단 | T701 T801 | 82 2 | 2010 2011 | |
| 트로르자 | 5265 메가폴리스 | 96 | 2013 | |
| VMZ | 5298 아방가르드 | 26 | 2015 | |
| SVARZ MAZ | 6275 | 14 | 2016 |
크림 산맥을 경유하는 노선에 급경사가 있는 크림 트롤리버스에서는 개통 당시부터 소련제 차량보다 성능이 높은 체코슬로바키아 (현: 체코)의 슈코다제 트롤리버스가 사용되었다. 그중에서도 1970년대부터 1980년대 초까지 도입이 이어진 슈코다 9Tr는 제조 후 40년 이상이 지난 2010년대 초에도 현역으로 유지되어 세계에서 가장 오랫동안 영업 운전에 사용되는 트롤리버스 차량이 되었다. 그러나 러시아 연방에 의한 크림 반도의 실질적 지배 후에는 경제 제재의 영향으로 예비 부품 확보에 지장을 겪어 다른 슈코다제 트롤리버스와 함께 러시아 연방제 신형 차량으로 교체되었다. 2021년 현재, 1대가 크림 트롤리버스의 최고 지점인 앙가르스크 고개에서 기념물로 정태 보존되어 있다.
4.2. 과거 운행 차량
| 사진 | 제조사 | 모델 | 수량 | 도입 시기 |
|---|---|---|---|---|
| 스코다(Škoda) | 8Tr | 94 | 1959–1979 | |
| 스코다(Škoda) | 9Tr | 561 | 1961–2018 | |
| center|200px]] | 스코다(Škoda) | 14Tr 15Tr | 163 6 | 1980–2020 1990–2015 |
| 유즈마쉬(YuMZ) | T1 T2 | 8 11 | 1995–2011 1995–2014 | |
| center|200px]] | 트롤자(Trolza) | 620501 | 3 | 1994–2010 |
| 안토노프(Antonov) | Kyiv-12.03 | 3 | 2004–2023 | |
| center|200px]] | 벨콤문마쉬(BKM) | 32102 | 5 | 2008–2016 |
크림 산맥을 경유하는 노선에 급경사가 있는 크림 트롤리버스에서는 개통 당시부터 소련제 차량보다 성능이 높은 체코슬로바키아 (현: 체코)의 슈코다제 트롤리버스가 사용되었다. 그중에서도 1970년대부터 1980년대 초까지 도입이 이어진 슈코다 9Tr는 제조 후 40년 이상이 지난 2010년대 초에도 현역으로 유지되어 세계에서 가장 오랫동안 영업 운전에 사용되는 트롤리버스 차량이 되었다. 그러나 러시아 연방에 의한 크림 반도의 실질적 지배 후에는 경제 제재의 영향으로 예비 부품 확보에 지장을 겪어 다른 슈코다제 트롤리버스와 함께 러시아 연방제 신형 차량으로 교체되었다. 2021년 현재, 1대가 크림 트롤리버스의 최고 지점인 앙가르스크 고개에서 기념물로 정태 보존되어 있다.