토요타 가이아

3. 특징

초대 이프섬의 자매차이다. 혼다 오디세이의 대항마로 개발되었으며, 이프섬보다 전장을 90mm, 전고를 20mm 늘렸다. 코로나 프레미오의 플랫폼을 사용하여 5넘버 사이즈로, 운전이 편리했다. 2세대 이프섬은 전장과 전폭이 모두 가이아를 넘어서면서, 포지션이 역전된다.^[1]

발매 당시 가솔린 엔진은 3S-FE형 직렬 4기통DOHC 2,000cc와 3C-TE형 직렬 4기통 SOHC 2,200cc의 터보 디젤 엔진을 탑재했다. 가솔린 차량은 이후 마이너 체인지를 통해 1AZ-FSE형 직렬 4기통 DOHC 2,000cc로 변경되었지만, 디젤 엔진 차량은 판매 종료 시점까지 변경되지 않았다. 구동 방식은 FF 및 4WD이다. 4WD는 가솔린 엔진에만 설정되었으며, 변속기는 전 차량 칼럼식 4단 AT가 탑재되었다.^[1]

차량 형식은 3S-FE형 엔진 탑재차가 SXM10G, 1AZ-FSE형 엔진 탑재차가 ACM10G, 3C-TE형 엔진(2WD만) 탑재차가 CXM10G이며, 4WD 차량은 각각 SXM15G, ACM15G이다.^[1]

초대 이프섬의 고급 사양으로, 이프섬에는 없는 2열 캡틴 시트 사양(6인승)이 설정되었고, 루프를 차량 후단까지 연장하여 잘라낸 디자인으로 3열의 거주성도 개선되었다.^[1]

취급 자동차 딜러는 토요타점이다.^[1]

4. 판매

이프섬의 자매차로, 혼다 오디세이의 대항마로 개발되었다. 코로나 프레미오의 플랫폼을 사용하여 5넘버 사이즈로, 운전 편의성이 좋았다. 2세대 이프섬은 전장과 전폭이 모두 가이아를 넘어서면서 포지션이 역전된다.

발매 당시 엔진은 가솔린 엔진 3S-FE형 직렬 4기통DOHC 2,000cc와 3C-TE형 직렬 4기통 SOHC 2,200cc 터보 디젤 엔진을 탑재했다. 가솔린 차량은 이후 마이너 체인지를 통해 1AZ-FSE형 직렬 4기통 DOHC 2,000cc로 변경되었지만, 디젤 엔진 차량은 판매 종료 시점까지 변경되지 않았다. 구동 방식은 FF 및 4WD였다. 4WD는 이프섬과 마찬가지로 가솔린 엔진에만 설정되었으며, 변속기는 전 차량 칼럼식 4단 AT가 탑재되었다.

차량 형식은 다음과 같다.

초대 이프섬의 고급 사양으로, 이프섬에는 없는 2열 캡틴 시트 사양(6인승)이 설정되었고, 루프를 차량 후단까지 연장하여 잘라낸 디자인으로 3열의 거주성도 개선되었다. 자동차 딜러는 토요타점에서 취급하였다.

참조

_[1] 문서 デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第37号13ページより。
_[2] 문서 当初は2WDのみ換装されたが、後の一部改良で4WD車も同様に換装された。
_[3] 문서 余談だが、2代目イプサムも2列目キャプテンシート（6人乗り）が設定されていたが後に廃止されている。
_[4] 문서 大阪府のみ、当時の大阪トヨペットで取り扱っていた。なお、本車種が登場するまでは大阪トヨタ・大阪トヨペットの両方でイプサムを取り扱っていた。
_[5] 웹사이트 ガイアを一部改良 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2023-06-21
_[6] 웹사이트 ガイア(トヨタ)のカタログ https://www.carsenso[...] リクルート株式会社 2020-01-11