토요타 가이아

1. 개요

토요타 가이아는 1998년부터 2004년까지 생산된 토요타의 소형 미니밴이다. 1998년 5월에 출시되어 2000년에 에어로 패키지가 추가되었고, 토요타 차량 중 최초로 백업 카메라를 장착했다. 2001년과 2002년에 마이너 체인지를 거치면서 엔진이 변경되었고, 2004년 9월에 후속 차종인 아이시스 출시와 함께 단종되었다.

2. 역사

토요타 가이아는 1998년부터 2004년까지 생산된 미니밴이다. 초대 이프섬의 자매 차종으로, 혼다 오디세이의 대항마로 개발되었다. 코로나 프레미오의 플랫폼을 사용하여 5넘버 사이즈를 유지하면서도, 이프섬보다 큰 차체 크기를 통해 넓은 실내 공간을 확보했다.

발매 당시 엔진은 가솔린 엔진은 3S-FE형 직렬 4기통DOHC 2,000cc와 3C-TE형 직렬 4기통 SOHC 2,200cc 터보 디젤 엔진을 탑재했다. 2000년 4월에는 에어로 패키지가 추가되었는데, 역대 토요타 차량 중 최초로 백업 카메라를 장착했다. 2001년 4월에 마이너 체인지를 거치면서 림 크기가 15인치로 늘어났고, 토요타 G-Book의 전신인 DVD 기반의 네비게이션이 장착된 모델이 옵션으로 선보였다.

2세대 이프섬은 전장과 전폭이 모두 가이아를 넘어서면서, 포지션이 역전된다. 초대 이프섬의 고급 사양으로, 이프섬에는 없는 2열 캡틴 시트 사양(6인승)이 설정되었고, 루프를 차량 후단까지 연장하여 잘라낸 디자인으로 3열의 거주성도 개선되었다.

차량 형식은 3S-FE형 엔진 탑재차가 SXM10G, 1AZ-FSE형 엔진 탑재차가 ACM10G, 3C-TE형 엔진(2WD만) 탑재차가 CXM10G이며, 4WD 차량은 각각 SXM15G, ACM15G이다.

취급 자동차 딜러는 토요타점이었다.

2.1. 1세대 (1998년~2004년)

* 1998년 5월에 출시되었다. 초대 이프섬의 자매차로, 이프섬보다 전장을 90mm, 전고를 20mm 늘려 혼다 오디세이의 대항마로 개발되었다. 코로나 프레미오의 플랫폼을 사용하여 5넘버 사이즈로 운전 편의성이 좋았다.
* 발매 당시 가솔린 엔진은 3S-FE형 직렬 4기통DOHC 2,000cc와 3C-TE형 직렬 4기통 SOHC 2,200cc 터보 디젤 엔진을 탑재했다. 가솔린 차량은 이후 마이너 체인지를 통해 1AZ-FSE형 직렬 4기통 DOHC 2,000cc로 변경되었지만, 디젤 엔진 차량은 판매 종료 시점까지 변경되지 않았다. 구동 방식은 FF 및 4WD 이었으며, 변속기는 전 차량 칼럼식 4단 AT가 탑재되었다.
* 2000년 4월에는 에어로 패키지가 추가되었는데, 역대 토요타 차량 중 최초로 백업 카메라를 장착했다.
* 2001년 4월에 마이너 체인지를 거치면서 림 크기가 15인치로 늘어났고, 토요타 G-Book의 전신인 DVD 기반의 네비게이션이 장착된 모델이 옵션으로 선보였다. 전륜구동 가솔린 엔진 모델이 3S-FE에서 1AZ-FSE 엔진으로 대체됐다.
--
--
* 2002년 8월에 4륜구동에서도 3S-FE에서 1AZ-FSE 엔진으로 대체됐다.
* 2004년 9월에 후속 차종인 아이시스의 출시로 단종되었다.
* 차량 형식은 다음과 같다.

3. 특징

초대 이프섬의 자매차이다. 혼다 오디세이의 대항마로 개발되었으며, 이프섬보다 전장을 90mm, 전고를 20mm 늘렸다. 코로나 프레미오의 플랫폼을 사용하여 5넘버 사이즈로, 운전이 편리했다. 2세대 이프섬은 전장과 전폭이 모두 가이아를 넘어서면서, 포지션이 역전된다.

발매 당시 가솔린 엔진은 3S-FE형 직렬 4기통DOHC 2,000cc와 3C-TE형 직렬 4기통 SOHC 2,200cc의 터보 디젤 엔진을 탑재했다. 가솔린 차량은 이후 마이너 체인지를 통해 1AZ-FSE형 직렬 4기통 DOHC 2,000cc로 변경되었지만, 디젤 엔진 차량은 판매 종료 시점까지 변경되지 않았다. 구동 방식은 FF 및 4WD이다. 4WD는 가솔린 엔진에만 설정되었으며, 변속기는 전 차량 칼럼식 4단 AT가 탑재되었다.

차량 형식은 3S-FE형 엔진 탑재차가 SXM10G, 1AZ-FSE형 엔진 탑재차가 ACM10G, 3C-TE형 엔진(2WD만) 탑재차가 CXM10G이며, 4WD 차량은 각각 SXM15G, ACM15G이다.

초대 이프섬의 고급 사양으로, 이프섬에는 없는 2열 캡틴 시트 사양(6인승)이 설정되었고, 루프를 차량 후단까지 연장하여 잘라낸 디자인으로 3열의 거주성도 개선되었다.

취급 자동차 딜러는 토요타점이다.

4. 판매

이프섬의 자매차로, 혼다 오디세이의 대항마로 개발되었다. 코로나 프레미오의 플랫폼을 사용하여 5넘버 사이즈로, 운전 편의성이 좋았다. 2세대 이프섬은 전장과 전폭이 모두 가이아를 넘어서면서 포지션이 역전된다.

발매 당시 엔진은 가솔린 엔진 3S-FE형 직렬 4기통DOHC 2,000cc와 3C-TE형 직렬 4기통 SOHC 2,200cc 터보 디젤 엔진을 탑재했다. 가솔린 차량은 이후 마이너 체인지를 통해 1AZ-FSE형 직렬 4기통 DOHC 2,000cc로 변경되었지만, 디젤 엔진 차량은 판매 종료 시점까지 변경되지 않았다. 구동 방식은 FF 및 4WD였다. 4WD는 이프섬과 마찬가지로 가솔린 엔진에만 설정되었으며, 변속기는 전 차량 칼럼식 4단 AT가 탑재되었다.

차량 형식은 다음과 같다.

초대 이프섬의 고급 사양으로, 이프섬에는 없는 2열 캡틴 시트 사양(6인승)이 설정되었고, 루프를 차량 후단까지 연장하여 잘라낸 디자인으로 3열의 거주성도 개선되었다. 자동차 딜러는 토요타점에서 취급하였다.