프랫 & 휘트니 캐나다 JT15D
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1. 개요
프랫 & 휘트니 캐나다 JT15D는 캐나다 프랫 & 휘트니가 개발한 터보팬 엔진이다. 이 엔진은 원심 압축기를 사용하는 것이 특징이며, 팬을 통과하는 공기의 일부를 바이패스 덕트로 보내고 나머지를 코어 유동으로 유입하는 설계를 가지고 있다. JT15D는 1967년에 처음 가동되었으며, 다양한 파생형이 개발되어 세스나 시테이션 I, 세스나 시테이션 II, 비치크래프트 슈퍼 킹 에어 등 다양한 비즈니스 제트기와 군용기에 사용되었다. JT15D-5D는 길이 1531mm, 직경 686mm, 건조 중량 292.6kg이며, 추력은 13.56kN이다.
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| 프랫 & 휘트니 캐나다 JT15D | |
|---|---|
| JT15D | |
 | |
| 개요 | |
| 종류 | 터보팬 엔진 |
| 원산지 | 캐나다 |
| 제조사 | 프랫 & 휘트니 캐나다 |
| 최초 가동 | 1967년 |
| 주요 응용 분야 | 세스나 사이테이션 I 세스나 사이테이션 V 호커 400 SIAI 마르케티 S.211 |
| 생산 대수 | 6,000대 이상 |
| 개발 기반 | 알 수 없음 (제공된 문서에 정보 없음) |
| 파생형 | 알 수 없음 (제공된 문서에 정보 없음) |
| 성능 | |
| 추력 | 2,200 lbf 3,000 lbf (13 kN) |
2. 설계
JT15D는 고압 시스템으로 원심 압축기를 사용하는 것이 특징이다. 초기 제트 엔진은 대부분 원심 압축기를 사용했지만, 전방 면적이 크다는 단점 때문에 축류 압축기로 대체되었다. 터보팬 엔진은 바이패스 유동에서 대부분의 추력을 얻으므로, 코어 유동의 비중이 작아 원심 압축기를 사용하는 것이 유리할 수 있다.
1967년 JT15D가 처음 가동되었다.[1] 초기 JT15D-1의 팬은 더 큰 JT9D 팬을 사용하여 공기역학적으로 축소되었다.[2]
JT15D는 여러 파생형 모델이 존재한다. 주요 파생형과 그 특징은 다음과 같다.
JT15D에서 팬을 통과하는 공기의 약 70%는 바이패스 덕트로 흐르고, 나머지 30%는 코어 유동으로 유입된다. 팬 후단에는 부스터 역할을 하는 축류 단이 있어 코어 유동으로 들어가는 공기를 압축한다. 코어 유동으로 들어간 공기는 원심 압축기에서 더 압축된 후 환형 역류형 연소기에서 연소된다. 연소된 고온 가스는 고압 터빈과 저압 터빈을 거치며 압축기와 팬을 구동한다.
1967년에 처음 가동되었으며, 가레트 TFE731 엔진도 고압 단계에 원심 압축기를 사용한 터보팬 엔진이다.[1]
3. 개발
1975년에는 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6 터보프롭 대신 비치크래프트 슈퍼 킹 에어에 터보팬 엔진을 장착하여 사용 가능성을 조사했다.[4][5]
4. 파생형
4. 1. JT15D-1
최초 모델인 '''JT15D-1'''은 세스나 시테이션 I(당시에는 팬젯 500으로 알려짐)에 도입되었다. 1972년에 납품이 시작되어 총 1,417대가 납품되었다.
4. 2. JT15D-4
1973년에 출시되었으며, 추력이 2500lbf로 향상되었다. -4는 세스나 사이테이션 II의 주요 엔진이었으며, 미쓰비시 다이아몬드 1A, 아에로스파시알 코르벳 및 SIAI-Marchetti S.211에도 사용되었다. -4 시리즈 엔진은 총 2,195대가 인도되었다.
4. 3. JT15D-5
1983년에 인증되었다. 최초 버전은 2900lbf의 추력을 제공했으며, 비치젯 400A 및 세스나 T-47A에 사용되었다. 몇 가지 소규모 버전이 도입되었는데, -5A는 세스나 시테이션 V용이었고, -5B는 비치크래프트 T-1A 제이호크에, -5C는 DASA 레인저 2000 및 S-211A에 동력을 공급했다.[4]
4. 4. JT15D-5D
1993년에 인증되었으며, 추력이 3045lbf으로 향상되었다. 세스나 UC-35A 및 세스나 시테이션 울트라에 사용된다.
4. 5. JT15D-5F
JT15D-5F는 JT15D-5의 개량형이다.
5. 적용 기종
JT15D 엔진은 여러 비즈니스 제트기, 군용기 및 기타 항공기에 사용되었다.
| 기종 | 엔진 | 비고 |
|---|---|---|
| 아에로스파시알 코르벳 | JT15D-4 | |
| 알레니아 에르마키 M-311 | ||
| 볼-바르토 제트윙 | ||
| 보잉 버드 오브 프레이 | JT15D-5C | 스텔스 실험기 |
| 비치크래프트 비치젯 400 | JT15D-5 | 미쓰비시 MU-300 다이아몬드 |
| 세스나 시테이션 I | JT15D-1 | |
| 세스나 시테이션 II | JT15D-4 | |
| 세스나 시테이션 V/울트라 | JT15D-5A, JT15D-5D | |
| EADS 바라쿠다 | ||
| 혼다 MH02 | JT15D-1 | |
| 노스롭 그러먼 X-47A 페가수스 | ||
| 레이시온 T-1 제이호크 | JT15D-5B | |
| 록웰 레인저 2000 | ||
| 스케일드 컴포지트 401 | ||
| 스케일드 컴포지트 ARES | ||
| SIAI-마르케티 S.211/에르마키 S-211 | JT15D-4, JT15D-5C | |
| 스포츠 제트 II | ||
| 스트라토스 716X |
5. 1. 비즈니스 제트기
JT15D 엔진은 다음과 같은 비즈니스 제트기에 사용되었다.
- 세스나 시테이션 I: JT15D-1 엔진 장착
- 세스나 시테이션 II: JT15D-4 엔진 사용
- 세스나 시테이션 V/울트라: JT15D-5A 및 JT15D-5D 엔진 사용
- 비치크래프트 비치젯 400 (미쓰비시 MU-300 다이아몬드): JT15D-5 엔진 사용
- 혼다 MH02: JT15D-1 엔진 사용
- 스트라토스 716X: JT15D 엔진 사용 예정
5. 2. 군용기
- 아에로스파시알 코르벳[2]
- 알레니아 에르마키 M-311[2]
- 레이시온 T-1 제이호크[2]
- 록웰 레인저 2000[2]
- SIAI-마르케티 S.211/에르마키 S-211[2]
- 노스롭 그러먼 X-47A 페가수스[2]
5. 3. 기타
6. 제원 (JT15D-5D)
| 항목 | 값 |
|---|---|
| 형식 | 터보팬 |
| 길이 | 1531mm |
| 직경 | 686mm |
| 건조 중량 | 292.6kg |
| 압축기 | 축류 저압, 원심류 고압 |
| 연소기 | 환형 역류형 연소기 |
| 터빈 | 고압 1단, 저압 2단 |
| 연료 형식 | Jet A/A1 |
| 추력 | 13.56kN |
| 비연료 소비율 (최대 추력) | 0.562 lb/(lbf⋅h) |
| 추력 대 중량비 | ≈ 4.58 |
참조
[1]
서적
The Development Of Jet And Turbine Aero Engines 4th Edition
2006
[2]
서적
1989
[3]
간행물
On Test at Longueuil
http://www.flightglo[...]
1969-02-13
[4]
서적
Beechcraft, pursuit of perfection : A history of beechcraft airplanes
https://archive.org/[...]
Flying Books
1992
[5]
웹사이트
Bygone Beechcrafts – Part Two
https://kingairmagaz[...]
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