피낭 대교

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.

1. 개요
2. 역사
3. 제원
4. 특징
5. 통행료
6. 나들목 목록
7. 기타
8. 한국과의 관계
참조

1. 개요

피낭 대교는 말레이시아 페낭 섬과 세베랑 페라이를 연결하는 다리이다. 1970년대 초 건설이 제안되어 1982년 건설이 시작되었으며, 1985년 9월 차량 통행이 시작되었다. 총 연장은 13.5km이며, 해상 구간은 8.4km이다. 2008년부터 2009년까지 교량 확장 공사가 진행되어 왕복 6차선으로 운영되고 있다. 1985년부터 유료로 운영되며, 2015년부터는 전자 요금 징수 시스템이 도입되었다. 한국의 현대건설이 1982년 이 프로젝트를 수주하여 건설에 참여했다.

더 읽어볼만한 페이지

1985년 완공된 교량 - 메이코니시 대교
메이코니시 대교는 나고야항의 이세만안 도로 일부로, A자형 주탑과 육각형 다실 상자형 주형이 특징이며, 레인 바이브레이션 대책과 확폭 공사가 적용된 사장교이다.
1985년 완공된 교량 - 오나루토교
오나루토교는 효고현 미나미아와지시와 도쿠시마현 나루토시를 잇는 고베-아와지-나루토 자동차도의 현수교로, 나루토 해협의 나루토 소용돌이 위에 건설되어 지역 경제 활성화에 기여했으며, 철도 병용교 계획 변경 후 현재는 도로 전용 교량으로 운영되며 관광 시설과 자전거 도로 설치가 논의 중이다.

피낭 대교
지도 정보
기본 정보
공식 명칭	페낭 대교
다른 이름	페낭 다리 잠바탄 풀라우 피낭 (Jambatan Pulau Pinang) பினாங்கு பாலம் 槟威大桥
노선 번호	MES-E36
위치	페낭
통행료	차량 종류에 따라 다름 (섬 방향으로만 징수)
노선 정보
국가	말레이시아
노선 종류	E36
총 길이	13.5 km
서쪽 종점	툰 닥터 림 총 유 고속도로 및 글루고르 고속도로, 페낭 섬글루고르
동쪽 종점	북-남 고속도로 북부 노선 및 잘란 페루사한 프라이, 스베랑 프라이프라이
주요 경유지	조지타운 바얀 레파스 프라이 버터워스 부킷 메르타잠
교량 정보
통과 지점	말레이시아 페낭 해협
수송	자동차
주요 경간	225 미터
설계	사장교 박스 거더교
건설 시작	1982년 4월 12일
완공	1985년 4월 13일
개통	1985년 8월 3일
개통식	1985년 9월 14일
유지 관리	PLUS 고속도로
건설 관련
주요 설계	말레이시아 정부 말레이시아 고속도로 관리국
보조 설계	현대건설 United Engineers Malaysia Berhad
주요 건설	패키지 1 Loh & Loh Construction Co Ltd 패키지 2 Maraputra Sdn Bhd 패키지 3, 4 및 5 현대건설 Sykt. Pembinaan Hashbuddin (M) Sdn. Bhd. (합작 투자) Lim Kar Bee & Sons Sdn. Bhd. (합작 투자) United Engineers Malaysia Berhad 패키지 6 및 7 현대건설 Sykt Pembinaan Rahim & Sons Sdn. Bhd.
보조 건설	Howard Needles & Tammen, Bergendoff Intl. Inc. SA/JK(SEA) (컨설팅 엔지니어)

2. 역사

갑판에서 본 피낭 대교 주 경간. 갑판을 가로지르는 한 쌍의 타워가 다른 케이블 지지교나 현수교와 달리 갑판 위에서 연결되지 않은 점에 유의하십시오.

피낭 대교 건설은 1970년대 초, 당시 말레이시아 총리였던 압둘 라자크 후세인과 페낭 주 수상이던 림 총 에우가 세베랑 페라이와 페낭 섬을 연결하는 방안을 제안하면서 논의가 시작되었다. 이후 1981년 7월 23일, 사미 벨루 건설부 장관은 페낭 대교가 샌프란시스코의 금문교와 같은 강철 아치 방식이 아닌, 케이블 지지 콘크리트 거더 방식으로 건설될 것이라고 공식 발표했다.^[4]

1982년, 말레이시아 공공사업성 고속도로공사가 발주한 이 프로젝트는 대한민국의 현대건설이 최종 수주하여 건설이 시작되었다. 당시 현대건설은 입찰 과정에서 프랑스 업체에 이어 2위를 기록했으나, 공사 기간 단축을 제안하여 사업권을 확보했다. 이 다리는 완공 시점 기준으로 동양에서 가장 길고 세계에서는 세 번째로 긴 다리였으며, 말레이시아의 경제 발전과 국민 통합을 상징하는 중요한 건축물로 여겨졌다.

1985년 8월 3일, 마하티르 모하맛 당시 총리가 공식적으로 개통을 선언했으며,^[5] 같은 해 9월 14일부터 차량 통행이 시작되었다.^[6] 현대건설은 교량 본체 외에도 인터체인지, 고가도로, 연결도로 등을 포함한 전체 프로젝트를 수행했으며, 최종 공사 금액은 3.28억달러였다.

개통 당시 중앙 경간은 6차선이었으나 나머지 구간은 4차선이었는데, 증가하는 교통량을 수용하기 위해 2008년 1월부터 전체 교량을 6차선으로 확장하는 공사가 시작되어 2009년 말 완료되었다.

2. 1. 건설 배경

1970년대 초, 당시 말레이시아 총리였던 압둘 라자크 후세인과 페낭 주 수상이던 림 총 에우는 세베랑 페라이와 페낭 섬을 연결하는 다리 건설을 처음 제안했다. 이후 1981년 7월 23일, 사미 벨루 건설부 장관은 페낭 대교가 샌프란시스코의 금문교와 같은 강철 아치 방식이 아닌, 케이블 지지 콘크리트 거더 방식으로 건설될 것이라고 발표했다.^[4]

1982년, 말레이시아 공공사업성 고속도로공사가 발주한 이 대규모 프로젝트는 대한민국의 기업인 현대건설이 수주하였다. 입찰 당시 현대건설은 프랑스 업체에 이어 2위를 기록했으나, 공사 기간 단축을 제안하여 최종적으로 사업을 수주했다. 이 교량은 당시 말레이시아의 경제 발전과 국민 통합을 상징했으며, 완공 시점 기준으로 동양에서 가장 길고 세계에서는 세 번째로 긴 다리였다.

현대건설은 교량 본체 외에도 인터체인지, 고가도로, 그리고 2600m의 연결도로 건설을 포함한 전체 프로젝트를 1985년 8월에 성공적으로 준공하였다. 최종 공사 금액은 3.28억달러에 달했다.

날짜	사건
1970년대 초	압둘 라자크 후세인 총리와 림 총 에우 페낭 주 수상이 세베랑 페라이와 페낭 섬을 잇는 다리 건설을 제안했다.
1981년 7월 23일	사미 벨루 건설부 장관은 페낭 대교가 샌프란시스코의 금문교의 강철 아치 대신 케이블 지지 콘크리트 거더를 사용하여 건설될 것이라고 발표했다.^[4]
1982년	페낭 대교 건설이 공식적으로 시작되었으며, 현대건설이 사업을 수주했다.
1985년 8월 3일	마하티르 모하맛 총리가 페낭 대교의 개통을 공식 선언했다.^[5]
1985년 9월 14일	페낭 대교가 공식적으로 차량 통행을 시작했다.^[6]

2. 2. 건설 과정

1970년대 초, 당시 말레이시아 총리였던 압둘 라자크 후세인과 페낭 주 수상 림 총 에우가 세베랑 페라이와 페낭 섬을 연결하는 다리 건설을 처음 제안했다. 이후 1981년 7월 23일, 사미 벨루 건설부 장관은 페낭 대교가 샌프란시스코의 금문교와 같은 강철 아치 방식이 아닌, 케이블 지지 콘크리트 거더 방식으로 건설될 것이라고 발표했다.^[4]

1982년, 말레이시아 공공사업성 고속도로공사가 발주한 이 프로젝트는 대한민국의 현대건설이 수주하였다. 입찰 당시 현대건설은 프랑스 업체에 이어 2위를 기록했지만, 공사 기간 단축을 제안하여 최종적으로 사업자로 선정되었다. 당시 페낭 대교는 동양에서 가장 길고 세계에서는 세 번째로 긴 다리였으며, 말레이시아의 경제 발전과 국민 통합의 상징적인 의미를 담고 있었다. 현대건설은 주 교량 외에도 인터체인지, 고가도로, 그리고 2600m 길이의 연결도로 등을 함께 건설하여 1985년 8월에 공사를 완료했다. 최종 공사 금액은 3.28억달러였다.

날짜	사건
1970년대 초	압둘 라자크 후세인 총리와 림 총 에우 페낭 주 수상이 세베랑 페라이와 페낭 섬을 잇는 다리 건설을 제안했다.
1981년 7월 23일	사미 벨루 건설부 장관은 페낭 대교가 샌프란시스코의 금문교의 강철 아치 대신 케이블 지지 콘크리트 거더를 사용하여 건설될 것이라고 발표했다.^[4]
1982년	페낭 대교 건설이 공식적으로 시작되었다.
1985년 8월 3일	마하티르 모하맛 총리가 페낭 대교의 개통을 공식 선언했다.^[5]
1985년 9월 14일	페낭 대교가 공식적으로 차량 통행을 시작했다.^[6]

2. 3. 확장 공사

교량 건설 당시 중앙 경간은 6차선이었고 나머지 구간은 4차선이었다. 전체 교량을 6차선으로 확장하는 사업은 2008년 1월에 시작되어 2009년 말에 완료되었다.

3. 제원

구분	내용
총 연장	13.5km
해상 구간	8.4km
피낭 섬 쪽 육상 구간	1.5km
프라이 쪽 육상 구간	2.6km
차로	중앙 경간은 왕복 6차로, 기타 구간은 왕복 4차로. (전체 구간을 왕복 6차로로 확장하는 공사 진행 중)
주탑 높이 (해상 기준)	101.5m
거더 높이 (해상 기준)	33m
주 경간장	225m
종단 경간장	107.5m
기타 경간장	40m
통행 제한 속도	70km/h ~ 80km/h^[7]

피낭 대교에는 SOS 전화가 설치된 비상 정차대가 있다. 폐쇄 회로 텔레비전(CCTV)과 가변 메시지 표지판(VMS)이 다리 전체 구간에 설치되어 있다. 다리에는 테나가 나시오날(Tenaga Nasional)의 132kV 전력 케이블이 설치되어 있다.

4. 특징

'''피낭 대교 제원'''
구분	내용
총 연장	13.5km
해상 구간	8.4km
페낭 섬 육상 구간	1.5km
프라이 육상 구간	2.6km
차로 제원	중앙 경간 왕복 6차로, 기타 구간 왕복 4차로 (전체 구간 왕복 6차로 확장 공사 진행 중)
주탑 높이 (해상 기준)	101.5m
거더 높이 (해상 기준)	33m
주 경간장	225m
종단 경간장	107.5m
기타 경간장	40m
통행 제한 속도	80km/h

피낭 대교에는 SOS 전화가 설치된 비상 정차대가 마련되어 있다. 다리 전체 구간에는 폐쇄 회로 텔레비전(CCTV)과 가변 메시지 표지판(VMS)이 설치되어 교통 상황을 관리하고 정보를 제공한다. 또한, 테나가 나시오날(Tenaga Nasional)의 132kV 전력 케이블이 다리를 통해 설치되어 있다.^[7]

5. 통행료

1985년부터 피낭 대교는 유료 다리였다. 통행료는 본토에서 다리에 진입하여 피낭 섬으로 향할 때만 부과된다. 1994년부터 통행료는 사적 면허 회사인 피낭 브리지 Sdn Bhd에서 징수했으며, 이 회사는 PLUS 말레이시아 버하드의 회원사가 되었다. 2019년 1월 1일부터 두 피낭 대교 모두 오토바이 운전자에 대한 통행료 징수가 폐지되었다. 이전 요금은 1.4말레이시아 링깃였다.^[8]^[9]^[10] 이후 오토바이 운전자를 위한 통행료 차양은 오토바이 운전자를 위한 휴게소로 전환되었다.

페라이 톨 플라자에서 더 빠른 거래를 촉진하기 위한 계획의 일환으로, 2015년 9월 9일부터 피낭 대교의 이 톨 플라자에서 모든 통행료 거래는 터치 앤 고 카드와 스마트태그를 사용한 전자 요금 징수 시스템으로만 이루어지고 있다.

''(2020년 2월 1일 이후)''

등급	차량 종류	요금 (말레이시아 링깃 (RM) 기준)
1	오토바이 (차축 2개, 바퀴 2개 차량)	무료
2	승용차 및 사이드카가 있는 오토바이 (차축 2개, 바퀴 3개 또는 4개 차량( 스테이션 왜건 및 상용차 포함))	5.74MYR
3A	밴 및 버스 (차축 2개, 바퀴 4개 차량(트럭 제외))	9.84MYR
3B	트럭 (차축 2개, 바퀴 4개 차량(밴 및 버스 제외))	12말레이시아 링깃
4A	밴 및 버스 (차축 2개, 바퀴 5개 또는 6개 차량(트럭 제외))	20.5말레이시아 링깃
4B	대형 트럭 (차축 2개, 바퀴 5개 또는 6개 차량(밴 및 버스 제외))	25말레이시아 링깃
5A	버스 (차축 3개 차량(트럭 제외))	36.9말레이시아 링깃
5B	대형 트럭 (차축 3개 차량(버스 제외))	45말레이시아 링깃
6	대형 트럭 (차축 4개 차량)	60말레이시아 링깃
7	대형 트럭 (차축 5개 이상 차량)	75말레이시아 링깃

6. 나들목 목록

wikitext

km	출구	나들목/분기점	진출 방향 / 방면	비고
E36 0		프라이 나들목	북서: 17번 연방도 (프라이, 버터워스) 남동: 1번 연방도 (부킷 머타잠)	파르셀로 클로버형 나들목
		철도 횡단 교량
	3601A 3601B	페낭 대교 나들목	3601A (남쪽): E1 AH2 (쿠알라룸푸르, 이포, 부킷 탐분) 3601B (잘란 페루사한 프라이): 3112번 도로 (북서: 프라이 공업 지역, 남동: 주루)	3601A: 적층 고속도로 나들목 3601B: 클로버형 나들목
		유턴	유턴 (E36): 프라이, 버터워스 고객 서비스 센터 (터치앤고, 스마트 태그)
		프라이 톨 게이트 PBSB	고객 서비스 센터 (터치앤고, 스마트 태그) 결제 방식: 스마트 태그, 터치앤고, TnG POS, MyRFID	대교 진입 전용 (개방형 요금소)
		유턴	유턴 (E36): 조지 타운, 바얀 레파스 고객 서비스 센터 (터치앤고, 스마트 태그)
		페낭 대교	수면 위 길이: 8.4km
	3602A 3602B 3602C	겔루고르-페낭 대교 나들목	3602B (서쪽): 6번 연방도 (젤루통, 겔루고르, 말레이시아 과학대학교) 3602C (북쪽): 3113번 도로 (조지 타운, 에어 이탐, 바투 페링기, 페낭 병원) 3602A (남쪽): 3113번 도로 (바투 마웅, 바얀 레파스 공업 지역, 페낭 국제공항, 제레작 섬 선착장)	적층 고속도로 나들목
		로터스 페낭		인근 시설
	3602C 북쪽	잘란 텡쿠 쿠딘 나들목	서쪽: P19번 주도 (잘란 텡쿠 쿠딘) (겔루고르, 바투 페링기, 탄중 붕아, 에어 이탐, 페낭 병원)	페낭 대교 및 바얀 레파스 간의 나들목 전용
E36 페낭 대교 / 3113번 도로 (툰 박사 림 총 에우 고속도로) PBSB 운영 구간 종료 / JKR 및 MPPP 관리 구간 시작
			북쪽: 3113번 도로 (젤루통 고속도로) 조지 타운 / 월드 키, 콤타 페리, 숭가이 피낭	고속도로 종점

'''겔루고르-페낭 대교 나들목 상세 (3602B - 서쪽 방면 분기점)'''

출구	분기점	방면	비고
	말레이시아 고속도로 공사 북부 지역 사무소	말레이시아 고속도로 공사 북부 지역 사무소
3602B 서쪽	말레이시아 과학 대학교 분기점	6번 연방도 북쪽: 조지 타운 시내, 젤루퉁, 겔루고르, 말레이시아 과학대학교 (USM), 페낭 병원 남쪽: 발릭 풀라우, 바얀 레파스, 페낭 국제공항	트럼펫 분기점

7. 기타

말레이시아 우체국(Pos Malaysia)의 전신인 말레이시아 우편 서비스부는 1985년 9월 15일, 피낭 대교 개통을 기념하는 우표를 발행했다.^[11] 이 우표의 액면가는 20센, 40센, 1.00링깃이었다.

만화가 라트는 1987년 출판된 만화책 ''Lat and Gang''에서 피낭 대교를 소재로 다루었다. 만화 58페이지에는 다리에서 벌어지는 다양한 상황이 묘사되어 있다.^[15]

운영 기간 동안 이 다리에서는 교통사고^[12]와 자살 시도가 빈번하게 발생했다. 2019년 1월 20일에는 본토 방향으로 달리던 차량 두 대가 충돌하여 그중 한 대가 말라카 해협으로 추락하는 사고가 발생했다.^[13] 수색 작업 끝에 차량 탑승자는 사망한 채로 발견되었다.^[14]

8. 한국과의 관계

1982년 말레이시아 공공사업성 고속도로공사가 발주한 피낭 대교 건설 프로젝트를 현대건설이 수주하였다. 당초 입찰에서는 현대건설이 프랑스 업체에 이어 2위를 했으나, 공사 기간 단축을 제안하여 최종 낙찰자로 선정되었다. 이 다리는 당시 동양에서 가장 길고 세계에서는 세 번째로 긴 규모였으며, 말레이시아의 경제 발전과 국민 통합의 상징적인 의미를 지닌다. 현대건설은 피낭 대교 외에도 인터체인지, 고가도로, 2600m의 연결 도로 등을 건설하여 1985년 8월에 준공하였다. 최종 공사 금액은 3.28억달러였다.

참조

_[1] 웹사이트 Penang Bridge https://web.archive.[...] 2015-01-14
_[2] 웹사이트 Bridge details http://www.penangbri[...] 2015-01-14
_[3] 웹사이트 Bridge info http://www.penangbri[...] 2015-01-14
_[4] 뉴스 Jambatan Pulau Pinang telan $530 juta Berita Harian 1981-11-20
_[5] 뉴스 Setelah 45 tahun kini jadi kenyataan https://eresources.n[...] Berita Harian 1985-08-01
_[6] 뉴스 Jambatan Pulau Pinang dirasmi Berita Harian 1985-09-16
_[7] 웹사이트 bridge details https://web.archive.[...] Penang Bridge Sdn Bhd 2007-12-21
_[8] 웹사이트 Motorcyclists rejoice as they don't have to pay toll now https://www.thestar.[...] 2018-11-03
_[9] 뉴스 No more bridge tolls for motorcyclists in Penang https://www.malaymai[...] 2019-01-01
_[10] 웹사이트 Toll charges gone at Penang bridges, but some motorcyclists still taking ferries https://www.nst.com.[...] 2019-01
_[11] 웹사이트 The Penang Bridge http://stampsofmalay[...] Stamps of Malaysia 2008-05-14
_[12] 웹사이트 Penang Bridge SUV Accident - It was the 5th Time! https://www.bikesrep[...] 2019-01-22
_[13] 뉴스 Car plunges into sea after collision on Penang Bridge https://www.thestar.[...] 2019-01-20
_[14] 뉴스 Missing SUV Driver that plunged into sea believed to be college student https://www.thestar.[...] 2019-01-20
_[15] 서적 Lat and Gang Berita Publishing

본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com