홍콩의 간척
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1. 개요
홍콩의 간척은 도시 확장과 발전을 위해 중요한 역할을 해왔으며, 1890년 해방전해계획과 같은 대규모 프로젝트가 진행되었다. 카이탁 공항, 홍콩 디즈니랜드 리조트, 홍콩 국제공항 등이 간척지에 건설되었으며, 툰문, 타이포, 사틴, 마온산 등 여러 신도시 또한 간척을 통해 조성되었다. 2018년 발표된 란타우 내일의 비전 프로젝트는 란타우 섬 동쪽 해안에 새로운 섬을 조성하여 약 110만 명을 수용하는 것을 목표로 한다. 간척 사업은 환경 문제, 교통 체증, 정부와 부동산 개발업자 간의 유착 의혹 등의 문제점을 야기했으며, 1996년 항만 보호 조례 제정을 통해 빅토리아 항을 보호하려는 노력이 이루어졌다.
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| 홍콩의 간척 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| |
| 정의 | |
| 정의 | 토지 매립은 새로운 토지를 만들기 위해 바다나 강바닥을 흙, 돌, 콘크리트 등으로 채우는 과정이다. |
| 역사 | |
| 초기 매립 | 홍콩에서의 토지 매립은 청나라 시대로 거슬러 올라간다. |
| 주요 매립 시기 | 홍콩의 토지 매립은 19세기 중반부터 본격적으로 시작되어 현재까지 지속되고 있다. |
| 주요 매립 지역 | |
| 홍콩섬 | 센트럴 완차이 코즈웨이베이 사이완 |
| 구룡반도 | 침사추이 훙함 카이탁 공항 부지 |
| 신계 | 샤틴 타이포 청콴오 퉁청 |
| 기타 섬 | 첵랍콕 (홍콩 국제공항) |
| 매립 방법 | |
| 준설 | 바다 밑바닥의 흙이나 모래를 파내어 매립지에 붓는 방식이다. |
| 매립재 | 흙, 모래, 암석, 건설 폐기물 등 다양한 재료가 사용된다. |
| 환경 영향 | |
| 긍정적 영향 | 토지 부족 문제 해결, 경제 성장 촉진 |
| 부정적 영향 | 해양 생태계 파괴, 수질 오염, 해안선 변경 |
| 논란 | |
| 환경 문제 | 매립으로 인한 환경 파괴에 대한 우려가 지속적으로 제기되고 있다. |
| 비용 문제 | 매립 비용이 막대하며, 경제적 타당성에 대한 논쟁이 있다. |
| 미래 | |
| 지속적인 필요성 | 홍콩의 인구 증가와 경제 발전을 고려할 때, 토지 매립은 여전히 필요한 선택으로 여겨진다. |
| 친환경 매립 기술 | 환경 영향을 최소화하기 위한 친환경 매립 기술 개발이 중요해지고 있다. |
2. 역사
초창기 간척 계획 중 가장 널리 알려진 것은 해방전해계획(1890년)으로, 최대 24헥타르에 달하는 부지를 조성하는 것이었다. 이는 홍콩 식민지 시대에 진행된 가장 장대한 프로젝트였다.[28][29]
홍콩 디즈니랜드 리조트, 홍콩 국제공항, 카이탁 공항은 모두 해안 침식을 막고 새로운 해안선을 고정하는 기술을 이용해 조성된 간척지 위에 건설되었다. 이 외에도 도시 확장을 위해 여러 뉴타운들이 간척지에 건설되었는데, 이에 대한 자세한 내용은 하위 섹션을 참고하면 된다.
2. 1. 초기 간척 사업 (1851년 ~ 1931년)
1851년, 퀸스 로드 센트럴 북쪽에서 화재가 발생하여 해안가의 많은 건물들이 불탔다. 화재로 인해 발생한 많은 양의 잔해를 처리하기 위해, 정부는 이를 빅토리아 항에 수장하여 매립하기로 결정했다. 1852년에 이 작업이 완료되었고, 새로운 도로는 조지 본햄 경(홍콩 제3대 총독)의 이름을 따서 본햄 스트랜드로 명명되었다.가장 초기의 사업 중 하나로, 이 공사는 두 단계에 걸쳐 완료되었다. 두 번째 단계는 1890년에 50에이커(약 20 헥타르)의 토지를 추가했다. 이는 식민지 홍콩 시대에 수행된 가장 야심찬 프로젝트 중 하나였다.[4][5] 이는 센트럴 프라야 주변의 토지를 크게 확장시켰다.
야우마테이는 두 단계의 간척 사업을 거쳤다.
| 단계 | 간척 내용 |
|---|---|
| 1단계 (1880년대) | 해안선을 상하이 가 부근에서 리클러메이션 가까지 확장했다. 이 사업 과정에서 오늘날 오스틴 로드 근처에 있던 언덕이 평평하게 깎였고, 네이선 로드가 야우마테이를 관통하여 연장되었다. |
| 2단계 (1900년~1904년) | 해안선을 리클러메이션 가에서 오늘날의 페리 가까지 확장했다. 이로 인해 조던 로드와 몽콕 로드 사이에 위치한 몽콕과 야우마테이의 네이선 로드 서쪽 대부분이 간척되었다. |
이후 야우마테이는 상업 활동의 중심지가 되었으며, 상하이 가는 이 지역에서 가장 번화한 거리가 되었다.
최초로 진행된 것 중 하나이자 가장 잘 알려진 현대 계획은 1890년에 건설 2단계로 진행된 50에이커 부지의 간척이다. 이는 홍콩 식민지 시대에 진행된 가장 대규모 계획 중 하나이다.[20][21]
2. 2. 카이탁 공항 확장 (1957년 ~ 1974년)
구 카이탁 공항은 구룡에 위치해 있었으며, 부지의 일부는 간척지였다. 활주로의 일부 구간과 대부분의 주기장은 간척지에 건설되었다.[1]2. 3. 신도시 건설 (1973년 ~ 1996년)
신도시는 툰문, 타이포, 사틴, 마온산, 웨스트 구룡, 쿤통, 쳉관오 등 간척지에 건설되었다.[28][29][20][21] 도시 확장을 위해 툰문, 타이포, 사틴, Ma On Shan (area)|마온산|한국어 발음영어, West Kowloon|웨스트 구룡|한국어 발음영어, 관통, 장군오 등 간척지 위에 많은 뉴타운이 건설되었다.2. 4. 현대 간척 사업 (1991년 이후)
홍콩 디즈니랜드 리조트, 홍콩 국제공항과 그 전 공항인 카이탁 공항은 모두 해안 침식을 막고 새로운 해안선을 고정하는 기술을 이용해 조성된 간척지 위에 건설되었다. 이와 더불어 도시 확장으로 세워진 수 세대의 뉴타운들도 대부분 간척지에 건설되었는데 튄문, 다이포, 싸틴, 마온산, 싸이가우룽, 군통, 쩡관오우 등이 대표적이다.[28][29]새로운 공항은 1998년에 개항했으며, 제3 활주로 건설 및 현재의 터미널 2 확장을 위해 간척 사업이 진행되었다.
빅토리아 항 주변에는 홍콩 MTR역, 공항 철도 및 센트럴-완차이 우회로와 같은 교통 개선, 센트럴 하버프론트 이벤트 공간, 타마 공원 및 홍콩 관람차와 같은 공공 레크리에이션 공간 조성을 위한 다양한 프로젝트가 진행되었다.
홍콩-주하이-마카오 대교 건설에는 홍콩에 있는 섬을 포함하여 4개의 섬을 건설하는 작업이 포함되었다.
현재 란터우 섬 북쪽 해안의 퉁충 확장 공사가 진행 중이며, 2023년에 완공될 예정이다.[10]
홍콩 국제공항의 제3 활주로와 제2 터미널 확장도 간척지에 건설되었다.[11]
2018년 10월에는 약 110만 명의 인구를 수용하기 위해 란타우 섬 동쪽 해안에 1,700헥타르 규모의 새로운 섬을 조성하는 개발 프로젝트(란타우 내일의 비전)가 발표되었다. 이 프로젝트의 예상 비용은 5000억홍콩 달러이다.
3. 주요 프로젝트
해방전해계획 (海旁填海計劃)은 1890년에 건설 공사의 두 번째 단계로 최대 24헥타르에 달하는 부지를 조성한, 홍콩 식민지 시대에 진행된 초기 간척 계획 중 가장 널리 알려진 것이다.[28][29]
홍콩 디즈니랜드 리조트, 홍콩 국제공항과 그 전신인 카이탁 공항은 모두 간척지에 건설되었다. 또한 튄문, 다이포, 싸틴, 마온산, 싸이가우룽, 군통, 쩡관오우 등 도시 확장을 위해 건설된 여러 뉴타운들도 대부분 간척지에 조성되었다.
3. 1. 본햄 스트랜드
1851년 퀸스 로드 센트럴 북쪽에서 화재가 발생하여 해안가의 많은 건물들이 불탔다. 화재로 발생한 잔해를 처리하기 위해, 정부는 빅토리아 항에 잔해를 수장하여 매립하기로 결정했다. 1852년에 매립 작업이 완료되었고, 새로운 도로는 홍콩 제3대 총독 조지 본햄 경의 이름을 따서 본햄 스트랜드로 명명되었다.3. 2. 프라야 간척 사업
가장 초기의 사업 중 하나로, 이 공사는 두 단계에 걸쳐 완료되었다. 두 번째 단계는 1890년에 50~60acre의 토지를 추가했다. 이는 식민지 홍콩 시대에 수행된 가장 야심찬 프로젝트 중 하나였다.[4][5] 이는 센트럴 프라야 주변의 토지를 크게 확장시켰다.
3. 3. 야우마테이 간척 사업
야우마테이는 두 단계에 걸쳐 간척 사업이 진행되었다. 첫 번째는 1880년대에 진행되었으며, 해안선을 상하이 가 부근에서 리클러메이션 가까지 확장했다. 이 과정에서 오늘날 오스틴 로드 근처 언덕이 평평하게 깎였고, 네이선 로드가 야우마테이를 관통하여 연장되었다.두 번째 간척은 1900년에서 1904년 사이에 진행되었으며, 해안선을 리클러메이션 가에서 오늘날의 페리 가까지 확장했다. 이로 인해 조던 로드와 몽콕 로드 사이, 몽콕과 야우마테이의 네이선 로드 서쪽 대부분이 간척되었다. 이후 야우마테이는 상업 활동의 중심지가 되었으며, 상하이 가는 이 지역에서 가장 번화한 거리가 되었다.
3. 4. 홍콩 국제공항
홍콩 국제공항은 1998년 개항하였으며, 첵랍콕 섬과 주변 간척지에 건설되었다. 카이탁 공항은 구룡에 위치해 있었으며, 부지의 일부와 활주로, 주기장 등이 간척지에 건설되었다.홍콩 국제공항의 제3 활주로와 제2 터미널 확장도 간척지에 건설되었다.[11]
3. 5. 홍콩 디즈니랜드 리조트
홍콩 디즈니랜드 리조트는 홍콩 국제공항과 그 전신인 카이탁 공항과 마찬가지로 간척지에 건설되었다.[28][29]3. 6. 란타우 내일의 비전
2018년 10월, 란타우 섬 동쪽 해안에 약 110만 명의 인구를 수용하기 위해 1,700헥타르 규모의 새로운 섬을 조성하는 개발 프로젝트가 발표되었다. 이 프로젝트의 예상 비용은 5조홍콩 달러이다.[1]4. 논란 및 문제점
빅토리아 항의 간척 사업은 여러 문제점을 야기했다. 주요 해안 지역에서 진행된 간척은 항만 환경 문제를 일으켰고, 센트럴의 교통 체증을 유발했다.[22] 또한, 홍콩 정부와 부동산 개발업자 간의 유착 의혹도 제기되었다.[15][16][23][24][31]
4. 1. 환경 문제
빅토리아 항의 바닷가 양쪽에 있는 좋은 입지라면 간척으로 만들어진 땅인 경우가 많았다. 이는 한때 홍콩 번영의 원천이기도 했던 빅토리아 항의 환경 보호 문제, 쭝완 지구의 교통 혼잡,[30] 그리고 홍콩 정부와 부동산 개발자들 간의 결탁 문제를 야기했다.[31]빅토리아 항 양쪽의 주요 해안 지역과 워터프론트 요지에서 많은 간척이 이루어졌다. 이는 한때 홍콩의 번영의 원천이었던 항만의 보호, 센트럴 지구의 교통 체증,[14], 그리고 홍콩 정부와 이 지역 부동산 개발업자들의 유착과 관련된 환경 문제를 제기했다.[15][16] 또한, 토지 부동산과 홍콩 정부의 공모도 발각되었다.[23][24]
4. 2. 교통 체증
빅토리아 항 양쪽 해안 지역의 많은 간척은 센트럴의 교통 체증을 유발하고, 한때 홍콩 번영의 중심이었던 항만의 보호와 관련된 환경 문제를 야기했다.[14][22][30] 또한, 토지 부동산과 홍콩 정부의 유착 의혹도 제기되었다.[15][16][23][24][31]4. 3. 정부-부동산 개발업자 간 유착
빅토리아 항 바닷가 양쪽에 있는 좋은 입지는 간척으로 만들어진 땅인 경우가 많았다. 이는 한때 홍콩 번영의 원천이기도 했던 빅토리아 항의 환경 보호 문제, 쭝완 지구의 교통 혼잡,[30] 그리고 홍콩 정부와 부동산 개발업자들 간의 결탁 문제를 야기했다.[31][15][16][23][24]5. 환경법
1996년 홍콩 입법회는 토지 개발로 인해 점점 위험에 처하고 있는 빅토리아 항을 보호하기 위해 항구 보호법을 제정하였다.[32]
5. 1. 항만 보호 조례
1996년 홍콩 입법회는 토지 개발로 인해 점점 위험에 처하고 있는 빅토리아 항을 보호하기 위해 항만 보호 조례를 제정하였다.[32][17][25] 2004년 1월 사법 심사에서 홍콩 최종 법원은 빅토리아 항에서 간척 사업을 수행하기 위해 정부가 준수해야 하는 "압도적인 공공 필요" 요건을 규정했다.[18]5. 2. 사법 심사
1996년 홍콩 입법회는 토지 개발로 인해 점점 위협받는 빅토리아 항을 보호하기 위해 항만 보호 조례를 제정하였다.[17] 2004년 1월 홍콩 최종 법원은 사법 심사에서 정부가 빅토리아 항구에서 간척 사업을 수행하기 위해 준수해야 하는 "압도적인 공공 필요" 시험을 규정했다.[18]6. 갤러리
참조
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油麻地「有寶」 等大家發掘 (in Chinese)
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