카이탁 공항
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1. 개요
카이탁 공항은 1924년 비행장으로 시작하여 1998년 첵랍콕섬에 신공항이 개항하면서 폐쇄된 홍콩의 옛 공항이다. 1954년 홍콩 국제공항으로 명칭이 변경되었으며, 연간 2,950만 명의 여객과 156만 톤의 화물을 처리할 정도로 성장했으나, 좁은 활주로와 주변 지형으로 인해 착륙 난이도가 높은 공항으로 유명했다. 폐쇄 후에는 주거 단지, 크루즈 터미널, 스포츠 공원 등으로 개발되고 있다.
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| 카이탁 공항 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 공항 명칭 | 카이탁 공항 |
| IATA 코드 | HKG |
| ICAO 코드 | VHHH |
| 공항 종류 | 폐쇄 |
| 소유주 | 홍콩 정부 |
| 운영 기관 | 민간항공국 |
| 위치 | 주강 삼각주, 구룡, 홍콩 |
| 개항일 | 1925년 1월 25일 |
| 폐쇄일 | 1998년 7월 6일 |
| 허브 공항 | 에어 홍콩 (1986–1998) 캐세이퍼시픽 항공 (1954–1998) 드래곤 항공 (1985–1998) 홍콩 항공 (1947–1959) |
| 포커스 도시 | 팬암 (–1986) |
| 해발 고도 | 9 m |
| 활주로 정보 | |
| 활주로 번호 | 13/31 |
| 활주로 길이 | 3,390 m |
| 활주로 표면 | 아스팔트 콘크리트 (폐쇄) |
| 기타 정보 | |
| 중국어 정보 | |
| 간체 | 启德机场 |
| 병음 | Qǐdé Jīchǎng |
| 웨이드-자일스 표기법 | Ch'i3-te2 chi1-ch'ang2 |
| 예일 로마자 표기 | Káidāk Gēichèuhng |
| 광둥어 로마자 표기 | Kai2dak1 Gei1coeng4 |
| 일본어 정보 | |
| 간지 | 啓徳空港 |
| 로마자 | Kaitakku kūkō, Keitoku kūkō |
2. 역사
카이탁 공항은 1924년 해리 애봇이 비행장을 세운 것이 시초이며,[83] 그 뒤 영국 공군 등이 사용했다. 제2차 세계 대전 때에는 일본군이 점령하기도 했다.
1954년 '''홍콩 국제공항'''으로 이름을 바꾸고, 바다를 매립해 1958년에 2542m, 1975년에 3390m로 활주로를 연장하는 등 공항 시설을 확충하였다. 그러나 활주로가 1개뿐이어서 경제 성장에 따른 항공 수요 증가를 감당하기 어려워 1980년대 말부터 첵랍콕섬에 새 공항을 건설하는 사업이 추진되었다.
1996년 카이탁 공항은 연간 2,950만 명의 여객(당시 세계 3위)과 156만 톤의 화물(당시 세계 1위)을 수송했다.[84] 이 공항은 1998년 7월 6일 새로운 홍콩 국제공항이 개항하면서 폐쇄되었다.
카이탁 공항은 오랫동안 홍콩의 하늘 관문이자 아시아 허브 공항으로서 중요한 역할을 수행했다. 제2차 세계 대전 이전에는 영국 (런던, 맨체스터), 프랑스 (파리), 미국 (샌프란시스코, 호놀룰루), 오스트레일리아 (다윈) 등과 연결되어 아시아에서 가장 국제적인 공항 중 하나였다.
정식 명칭은 '''홍콩 국제 공항'''()이었지만, 소재지 부근의 지명에서 유래하여 "카이탁 공항"()으로 통칭되었다.
2. 1. 초기 역사 (1912년 ~ 1945년)
1912년, 홍콩의 사업가 호 카이와 오 탁은 구룡반도 일대에 카이탁 투자회사를 설립하여 개발 사업을 추진했다. 그러나 사업이 실패하면서 1922년 이 부지는 홍콩 정부에 매입되었다.[81][82] '''카이탁'''이라는 이름은 여기에서 유래했다.1924년, 미국인 해리 애봇이 이 땅에 애보트 비행 학교를 열었다.[7] 얼마 지나지 않아 이 곳은 영국 공군(RAF)과 여러 비행 클럽들이 사용하는 작은 잔디 활주로를 갖춘 공항이 되었다. 시간이 흐르면서 홍콩 비행 클럽, 극동 비행 훈련 학교, 홍콩 항공 클럽 등이 이곳을 이용했고, 오늘날에는 홍콩 항공 클럽으로 통합되어 운영되고 있다.
1928년에는 구룡만을 이용하는 수상 비행기를 위해 콘크리트 슬립웨이가 건설되었다.[17] 1935년에는 카이탁에 최초의 관제탑과 격납고가 세워졌다. 1936년에는 홍콩 최초의 국내 항공사가 설립되었다.
제2차 세계 대전 중이던 1941년 12월 12일, 일본군이 홍콩을 점령했다. 1942년, 일본군은 연합군 전쟁 포로들을 동원해 카이탁을 확장,[8] 두 개의 콘크리트 활주로(13/31, 07/25)를 건설했다. 당시 많은 전쟁 포로들의 일기에는 카이탁 건설을 위한 고된 작업과 긴 노동 시간에 대한 기록이 남아있다.[9] 이 과정에서 구룡성채의 성벽과 45m 높이의 송황타이(마지막 송나라 황제를 기리는 기념물)가 파괴되어 건설 자재로 사용되었다.[10] 2001년 환경 연구에서는 카이탁 이전의 송황타이 바위와 구룡 지역의 다른 잔해들을 위한 새로운 기념비를 세울 것을 제안했다.[11]
2. 2. 전후 발전과 확장 (1945년 ~ 1998년)
카이탁 공항은 1924년 해리 애봇이 비행장을 세운 것이 시초이며,[83] 그 뒤 영국 공군 등이 사용했다. 제2차 세계 대전 때에는 일본군이 점령하기도 했다.1945년 8월 제2차 세계 대전 종결에 따른 일본군의 철수 후, 홍콩으로 돌아온 영국군은 공항을 수리하였다. 1946년 홍콩 일대에 상륙한 태풍 "잉그리드"로 인해 재건된 시설의 상당수가 파괴되었지만, 이후 영국군에 의해 수리되었다.
이후 영국 해외 항공(British Overseas Airways Corporation)의 런던에서 콜카타나 싱가포르 등을 경유하는 정기 여객편 및 화물편 운항이 재개되었다. 1946년에는 이후 홍콩의 플래그 캐리어가 되는 캐세이퍼시픽 항공(Cathay Pacific Airways)이 설립되어, 본 공항을 거점 공항으로 삼았다.
1949년 중국 공산당에 의해 중화인민공화국이 설립되었고, 이후 1950년대 초 영국이 중화인민공화국을 승인하고 국교를 수립하면서 홍콩의 지위가 "중국 대륙으로의 창구"로서 높아졌고, 전후 항공 수요 증대와 함께 대형기 취항이 증가했다.
1953년 영국 해외 항공의 데 하빌랜드 DH.106 코멧 취항이 시작되는 등, 제트 여객기 취항 증가도 예상되었기 때문에, 1954년에 공항 확장 기본 계획이 제시되었고, 1958년에는 2529미터의 신 활주로가 완성되었다. 이때 정식 명칭이 '''홍콩 국제 공항'''(, Hong Kong International Airport영어)이 되었다.[64][65]
1960년대에는 제트기에 의한 운항이 주류를 이루게 되었고, 방콕의 돈므앙 국제공항이나 싱가포르의 싱가포르 창이 공항 등과 함께 동남아시아의 거점 공항 중 하나가 되었다.
1970년 4월 11일에는 팬아메리칸 항공의 보잉 747이 처음으로 도쿄 국제공항(하네다 공항) 경유로 취항했으며, 1975년에는 활주로가 3,390m로 연장되었다.[64]
1984년 홍콩의 중화인민공화국 반환이 결정되자, 란터우 섬 북쪽의 첵랍콕(赤鱲角)에 영국계 건설 회사 주도로 신공항 건설이 시작되었다. 이후에도 승객 및 화물 처리량이 계속 증가하여 1996년 통계는 승객 수 2,950만 명, 화물 156만 t까지 증가했다.
1998년 7월 5일에 폐항되었으며, "홍콩 국제 공항"은 란터우 섬 앞바다의 첵랍콕에 건설된 신공항으로 이전했다.
2. 3. 첵랍콕 이전과 폐쇄 (1998년)
카이탁 공항은 1924년 해리 애봇이 비행장을 세운 것이 시초이며,[83] 그 뒤 영국 공군 등이 사용했다. 제2차 세계 대전 때에는 일본군이 점령하기도 했다.1954년에 '''홍콩 국제공항'''으로 이름을 바꾸고, 바다를 매립해 활주로를 1958년에 2542m, 1975년에 3390m로 연장하는 등 공항 시설을 확충하였다. 그러나 활주로가 1개뿐인 카이탁 공항으로는 경제 성장에 따라 늘어나는 항공 수요를 감당하기에 어렵게 되어 1980년대 말부터 첵랍콕섬에 새로운 공항을 만드는 사업이 추진되었다.
카이탁 공항은 연간 2,400만 명의 여객까지 이용할 수 있도록 설계되었지만, 1996년에는 연간 2,950만 명의 여객(당시 세계 3위)과 156만 톤의 화물(당시 세계 1위)을 수송하고 있었다.[84] 이 공항은 새로운 홍콩 국제공항이 개항한 1998년 7월 6일 폐쇄되었다.
1998년 7월 6일, 첵랍콕의 새로운 공항이 카이탁 공항의 기능을 대체하기 위해 공식적으로 개항했다.[21][22] 옛 공항에 남겨두었던 모든 필수 공항 물품과 차량은 이른 아침 경찰의 호위를 받으며 한 번에 대규모로 첵랍콕으로 이송되었다.
1998년 7월 6일 오전 3시 30분(현지 시간)에 마지막 항공기가 첵랍콕으로 출발한 후, 카이탁은 공항으로서의 기능을 종료했으며, ICAO 및 IATA 공항 코드는 첵랍콕의 새 공항으로 재할당되었다. 카이탁의 마지막 운항은 다음과 같다.
- 마지막 도착: 드래곤에어 KA841편 (에어버스 A320-200)이 충칭에서 13번 활주로에 23시 38분(오후 11시 38분)에 착륙
- 마지막 정기 상업 운항: 캐세이퍼시픽 CX251편이 런던-히드로 (보잉 747-400)에서 13번 활주로를 통해 00시 02분(오전 12시 02분)에 이륙
- 마지막 출발: 캐세이퍼시픽 CX3340편, 첵랍콕의 새 공항으로 가는 페리편 (에어버스 A340-300)이 13번 활주로에서 01시 05분(오전 1시 05분)에 이륙
페리편이 첵랍콕으로 이륙하면서, 당시 민간 항공국 국장 리처드 시겔이 짧은 연설을 하고 잠시 조명을 어둡게 했다가 끄면서 "안녕 카이탁, 고맙습니다"라는 말로 마무리하며 공항 폐쇄 기념식이 관제탑 내부에서 열렸다.[23][24]
첵랍콕은 1998년 7월 6일 06시(오전 6시)에 뉴욕-JFK에서 출발한 캐세이퍼시픽 889편(별명: 폴라 1)의 도착과 함께 개항했다.
3. 지리적 환경 및 활주로
카이탁 공항은 구룡만 동쪽, 구룡에 위치해 있었다. 이 지역은 험준한 산으로 둘러싸여 있는데, 활주로 13의 문턱에서 북쪽과 북동쪽으로 4km 이내에 해발 약 609.60m에 달하는 산맥이 있다. 활주로 31의 동쪽에는 3km 이내에 언덕이 있고, 공항 바로 남쪽에는 빅토리아 항이 있으며, 더 남쪽에는 약 640.08m까지의 언덕이 있는 홍콩 섬이 있다.
카이탁 공항이 폐쇄되었을 때, 사용 중인 활주로는 13/31번 하나뿐이었으며, 동남-북서 방향(진북 기준 134/314도, 자북 기준 136/316도)으로 정렬되었다. 활주로는 항만 매립을 통해 만들어졌으며, 초기 건설 이후 여러 차례 연장되었다. 1958년에 개장했을 때 활주로는 2529m였으며, 1998년 공항이 폐쇄될 당시에는 3390m 길이였다. 1945년에서 1955년 사이에는 교차하는 07/25번과 함께 다른 13/31번 활주로가 사용되었다. 이 두 활주로는 약 1449.63m 및 약 1652.02m였다.[3]
활주로 13방향에 착륙하기 위해서는 먼저 란터우섬 서쪽에서 기수를 북동쪽으로 낮추어 우회전해야 했다. 그러면 비행기는 복잡한 항구 위를 지나 인구밀도가 높은 구룡의 서부 지역을 지나게 된다. 여기까지는 1974년부터 ILS의 전신인 IGS에 의해 유도되었다. 이후 조종사는 비행기를 활주로와 일직선으로 맞추기 위해 구룡 자이 공원(九龍仔公園, Kowloon Tsai Park영어)에 설치된 유도표지를 기준으로 삼아 활주로로부터 북서쪽으로 약 3.7 km 거리에서 47° 각도로 우회전해야 했다. 이 때의 비행기 고도는 약 304.80m 미만이어야 한다. 일반적으로 조종사들은 약 약 198.12m의 높이에서 우회전을 시작한 후, 약 42.67m의 높이에서 비행기를 활주로와 일직선으로 맞추어 진입했다.
활주로 31방향에서는 ILS(계기착륙장치)를 통한 착륙이 가능했지만, 활주로 13방향에서는 위험 요소가 많은 접근 방식 때문에 ILS를 사용할 수 없었고 조종사의 시계(視界)에 의존한 수동 착륙만 가능했다. 그로 인해 활주로 13방향은 시야가 좋지 않을 때는 쓸모가 없었다. 이런 어려운 착륙 때문에 착륙 도중 여객기의 꼬리가 활주로에 부딪히는 테일스트라이크가 일어나기도 했다.
폐쇄 당시 활주로 북쪽 끝에는 주요 다차선 간선 도로 바로 건너편에 6층 건물들이 들어서 있었다. 활주로의 나머지 세 면은 빅토리아 항으로 둘러싸여 있었다. 단축된 최종 접근 전 저고도 선회 기동은 이러한 건물과 너무 가까워서 승객들이 아파트의 텔레비전을 볼 수 있었다고 한다.[4]
4. 운항 노선
5. 착륙의 어려움: 활주로 13 방향
카이탁 공항 활주로 13 방향 착륙은 곡예에 가까운 조종 기술이 필요하여 세계적으로 악명이 높았다.
란터우섬 서쪽에서 북동쪽으로 기수를 낮추어 우회전한 후, 복잡한 항구와 인구 밀도가 높은 구룡 서부 지역을 지나게 된다. 1974년부터는 ILS의 전신인 IGS의 유도를 받았다.
이후 조종사는 구룡 차이 공원(九龍仔公園, Kowloon Tsai Park영어)에 설치된 유도표지를 기준으로, 활주로에서 북서쪽으로 약 3.7 km 떨어진 지점에서 47° 각도로 우회전하여 활주로와 일직선으로 맞추어야 했다. 이때 고도는 약 304.80m 미만이어야 했다. 보통 조종사들은 약 약 198.12m 높이에서 우회전을 시작하여 약 42.67m 높이에서 활주로와 정렬했다.
활주로 31 방향에서는 ILS 착륙이 가능했지만, 활주로 13 방향은 위험 요소가 많아 ILS를 사용할 수 없었고, 조종사의 시계에 의존한 수동 착륙만 가능했다. 이 때문에 활주로 13 방향은 시야가 좋지 않을 때는 사용할 수 없었다.
이러한 어려움으로 인해 착륙 중 여객기 꼬리가 활주로에 부딪히는 테일스트라이크가 발생하기도 했다.
카이탁 공항 13번 활주로 착륙은 특별하고 악명 높아, 항공 애호가뿐만 아니라 일반인에게도 널리 알려졌다.[28] 이 착륙 방식은 "체커보드 접근 방식"이라고도 불렸다.
체커보드 접근 방식은 공항 남서쪽에서 시작하여 항공기가 최소 약 1828.80m 고도에서 서쪽으로 비행한다. 청차우-란터우 섬에서 떨어진 작은 섬 상공을 통과한 후, 란타우 섬 남쪽의 "포인트 골프"까지 진행한다. 그 후 우회전하여 활주로 13 IGS 로컬라이저를 요격한다. IGS는 활주로 방향에서 47° 벗어나 무선 신호로 항공기를 유도했다. 약 약 762.00m에서 자동 조종 장치가 해제되고, 나머지는 수동으로 비행했다.
항공기는 약 304.80m 아래로 강하하여 구룡채 공원과 체커보드 언덕에 도달한다. 체커보드 언덕은 최종 접근 시 시각적 참조 지점으로 사용되었으며, "항공 오렌지"와 흰색 체커보드로 칠해져 있었다. 조종사는 여기서 47° 시각적 우회전을 하여 활주로와 정렬해야 했다. 항공기는 턴을 할 때 착륙 지점에서 2nmi 떨어진 거리에 약 304.80m 미만의 고도에 있게 된다. 일반적으로 약 약 198.12m 고도에서 최종 우회전에 진입하여 약 42.67m 고도에서 턴을 빠져나온다. 이 기동은 "홍콩 턴" 또는 "체커보드 턴"으로 알려졌다.
많은 승객들은 약 45.72m 미만에서 지면에 너무 가까이 턴을 하는 것에 두려움을 느껴 "카이탁 심장마비"라고 불렀다. 이는 보잉 767 날개 길이보다 작았다. 승객들은 공항 근처 주거지의 텔레비전이 켜져 있는 것을 볼 수도 있었다.[29]
활주로 13 접근은 측풍이 있을 때 더욱 어려웠다. 바람 방향이 일정해도 비행기가 47° 우회전을 할 때 바람 방향이 바뀌기 때문이다. 태풍 기간 동안 북동쪽에서 오는 강한 측풍은 바람의 속도와 방향을 크게 변화시켰다.
최종 접근 시 턴이 필요했기 때문에 ILS는 활주로 13에 사용할 수 없었고, 시각 접근 방식을 따라야 했다. 이로 인해 낮은 시정 상태에서는 접근 방식을 사용할 수 없었다.
카이탁 공항은 "히스토리 채널" 프로그램에서 "세계에서 가장 위험한 공항" 6위로 선정되었다.[69]
활주로 13에 착륙할 때는 서쪽으로 우회하여 현재의 홍콩 국제공항 상공 부근에서 약 180도 우회전한 후, 카이탁 공항 서쪽에서 동쪽으로 진입했다. 이때 IGS 유도 전파에 따라 진입하고, 공항에서 약 5마일로 설정된 미들 마커를 통과한 후 크게 우회전하여, 지상 진입로 지시등에 따라 활주로에 진입하는 "홍콩 어프로치" 방식이 많이 사용되었다.
"홍콩 어프로치"는 최종 진입 직전에 ILS를 해제하고, 비행해야 할 장소의 기준으로 공항과 관계없는 빌딩 옥상 등에 설치된 진입로 지시등을 의지해야 했기에 파일럿에게 상당한 기술이 요구되었다. 그래서 "세계에서 가장 착륙이 어려운 공항"으로 불렸다.
활주로 13에 대한 최종 진입 태세인 "홍콩 커브"는 기장의 기량을 시험했다. 캐세이퍼시픽 항공 기장들은 안전과 승차감을 고려하여 IGS를 일찍 해제하고 북쪽으로 약간 진로를 수정한 후, 완만하게 우회전하여 부드럽게 착륙하는 기술을 개발했다.
익숙하지 않은 기장은 미세하게 변침하여 활주로에 내리기 직전까지 기체 진로가 정해지지 않아 흔들림이 커서 승차감이 나빠지기 쉬웠다. 접지 지점이 멀어져 착륙 활주 거리가 짧아지는 경우도 있었다. 과밀 공항이었기 때문에 접지 후 항공 교통 관제사로부터 바로 유도로로 대피 지시가 나오는 경우가 많았다.
착륙 진입에 실패하여 착륙 복행·터치 앤드 고하거나, 착륙 과주하여 활주로 앞쪽 바다에 돌입하거나, 꼬리 착륙을 하거나, 제트 엔진을 활주로에 접촉시키는 문제가 폐쇄될 때까지 여러 번 발생했다. 그러나 앞쪽 빌딩이나 주택으로 돌입하는 사고는 없었다.
6. 사건 및 사고
| 발생일 | 항공사/기종 | 사고 내용 및 피해 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 1947년 1월 25일 | 필리핀 항공 DC-3 | 파커산에 추락. 승무원 4명 사망.[34][40] | |
| 1948년 12월 21일 | 중국 민항 더글러스 DC-4 | 구름 속에서 하강하다가 바잘트 섬에 충돌. 35명 사망.[35] | |
| 1949년 2월 24일 | 캐세이퍼시픽 더글러스 DC-3 | 시계 불량으로 착륙을 포기하고 재상승을 시도하다가 브레이마 저수지 근처 언덕에 추락. 탑승자 23명 전원 사망.[36] | |
| 1951년 3월 11일 | 퍼시픽 오버시즈 항공 더글러스 DC-4 | 홍콩섬 버틀러산과 파커산 사이 언덕에 이륙 후 추락. 기장의 이륙 후 좌회전 조작 실패. 24명 사망.[37] | |
| 1951년 4월 9일 | 시암 항공 더글러스 DC-3 | 야간 시계 착륙 시도 중 회전 제어 실패. 기장의 급회전 시도로 속도 상실. 16명 사망.[38] | |
| 1961년 4월 19일 | 미군 더글러스 DC-3(C-47 스카이트레인) | 이륙 후 파커산에 추락. 탑승자 16명 중 15명 사망.[39][40] | |
| 1965년 8월 24일 | 미국 해병대 C-130 허큘리스 | 활주로 13번에서 이륙 직후 추락. 탑승자 71명 중 59명 사망. 카이탁 최악의 참사.[41] | |
| 1967년 6월 30일 | 타이 항공 인터내셔널 쉬드 아비에이션 SE-210 카라벨 III | 폭우 속 착륙 시도 중 빅토리아 항에 추락. 24명 사망.[42] | |
| 1977년 9월 2일 | 트랜스메리디안 항공 화물 캐나다 CL-44 | 이륙 직후 화재 발생, 타통 해협 추락. 4번 엔진 고장 및 연료 계통 화재. 4명 사망.[43][44] | |
| 1978년 3월 9일 | 중화항공 831편 | 납치. 납치범(비행 기술자)은 중국 본토행 요구. 납치는 하루 만에 종료, 납치범 사망.[45][46] | |
| 1980년 2월 7일 | 중화항공 보잉 747-200 B-1866 | 착륙 중 꼬리 충돌 사고. 부적절한 수리로 2002년 5월 25일 공중 분해. | |
| 1983년 10월 18일 | 루프트한자 보잉 747 화물기 | 2번 엔진 고장으로 이륙 포기, 활주로 이탈. 승무원 3명 경상.[47] | |
| 1988년 8월 31일 | CAAC 항공 호커 시들리 트라이던트기가 운항하던 301편 | 비, 안개 속 착륙 중 활주로 31번 접근등 충돌. 7명 사망.[48] | |
| 1993년 11월 4일 | 중화항공 보잉 747-400기가 운항하던 605편 | 태풍 속 강풍 착륙 중 활주로 이탈. 23명 경상.[49] |  |
| 1994년 9월 23일 | 헤비리프트 화물 항공 록히드 L-100-30 허큘리스 | 활주로 13번 이륙 직후 제어 불능. 프로펠러 피치 제어 시스템 고장. 6명 사망.[50] |
카이탁 공항은 악천후와 어려운 착륙 조건으로 인해 많은 비행기 사고가 발생했다. 특히, 활주로를 벗어나 바다에 빠지거나, 착륙 시 기체가 꼬리를 드는 등의 사고가 잦았다.
7. 폐쇄 후 현재의 모습
카이탁 공항은 1998년 7월 6일 폐쇄된 후, 그 부지는 다양한 용도로 활용되었다. 폐쇄 직후에는 항공 화물 처리 문제로 인해 일시적으로 화물 터미널이 재가동되기도 했다.[21][22]
여객 터미널은 정부 사무실, 자동차 대리점, 쇼핑몰, 고 카트 경주장 등 다양한 시설로 활용되었다가 2000년대 중반에 철거되었다.[25] 1999년 1월 25일에는 셀린 디온의 Let's Talk About Love World Tour 홍콩 공연이 공항에서 열렸다. BMW는 이전 카이탁 앞치마 구역에서 수소 자동차를 테스트했고,[26] 31번 활주로 끝에는 골프 코스가 설치되었다.
카이탁이라는 이름은 북서 태평양의 열대 저기압 이름 목록에 사용되는 이름 중 하나였다.
7. 1. 카이탁 개발 (Kai Tak Development)
카이탁 공항 폐쇄 후, 해당 부지는 10년 가까이 방치되었다. 이후 MTR 그룹과 선홍카이 그룹이 2010년부터 공동으로 옛 공항 청사와 주차장 부지 등을 인근 저개발 지역과 묶어 주상복합 아파트 등 대단위 주거 단지로 개발하고 있다.주룽반도에서 작은 반도처럼 튀어나온 카이탁 공항의 옛 활주로 부지는 2009년 말 대형 여객선 터미널 부지로 활용하기로 결정되었고, 2013년 6월 12일에 카이탁 크루즈 터미널(Kai Tak Cruise Terminal)이 개장하였다.[68] 이 터미널은 세계 최대 크루즈선도 정박 가능하며, 터미널 대기실은 비수기에 전시장 등으로 활용 가능한 다목적 홀로 사용된다. 카이탁 크루즈터미널은 홍콩의 조명 쇼인 심포니 오브 라이트에도 참여한다.
홍콩 지하철(MRT) 동서복도(東西走廊, East West Corridor)의 '카이탁 역'은 2020년 2월 14일, 툰마선 1단계 구간을 위해 이전 공항 부지에 개통되었다.[60] 그 밖에 학교, 정부 청사 등이 들어섰다.
2019년 4월에는 이전 공항 부지에 카이탁 스포츠 공원 건설이 시작되었다.[61] 완공되면 카이탁 스포츠 공원은 홍콩에서 가장 큰 스포츠 경기장이 될 것이며, 50,000석 규모의 메인 스타디움, 실내 스포츠 센터, 공공 스포츠 경기장 및 여러 개의 열린 공간이 포함될 것이다.[62]
2021년 5월에는 거대한 고가 정원인 카이탁 스카이 가든이 개장했다. 이 정원은 이전 활주로와 에이프런의 일부를 차지한다.[63]
7. 2. 과거 시설 활용
카이탁 공항 폐쇄 후, 공항 부지는 10년 가까이 방치되다가 MTR 그룹과 선홍카이 그룹이 2010년 이후 공동으로 옛 공항 청사와 주차장 등의 부지를 공항 인근 저개발 지역 부지와 묶어 주상복합 아파트 등 대단위 주거 단지로 개발 중에 있다.주룽반도에서 작은 반도처럼 튀어나온 카이탁 공항의 옛 활주로 부지는 2009년 말 대형 여객선 터미널 부지로 활용하기로 결정되었고, 2013년 6월 12일에 카이탁 크루즈 터미널(Kaitak Cruise Terminal)이 개장하였다. 카이탁 크루즈터미널은 홍콩의 조명 쇼인 심포니 오브 라이트에도 참여한다.
그 밖에 학교, 정부 청사 등과 홍콩 지하철(MRT)의 새로 생길 노선 중 하나인 동서복도(東西走廊, East West Corridor)의 역인 '카이탁 역'이 2019년에 들어설 예정이다.
폐쇄 후, 터미널 빌딩은 철거되지 않고 홍콩 정부의 합동 청사(카이탁 정부 청사, Kai Tak Government Building)로 사용되었으며, 종전의 설비를 이용하여 세관이나 출입국 관리 당국의 훈련소 등으로 활용되었다. 공항 폐쇄 후 건물이 철거되기 전까지 활주로는 BEYOND, 장혜매 등의 대형 콘서트에 여러 번 사용되었다. 이 외에도 출발 터미널이었던 곳에 게임 센터나 실내 고 카트 경기장 등의 엔터테인먼트 시설도 입주해 있었으나, 2004년 9월경부터 시작된 공사로 인해 철거되었다.
운용 당시에는 항공기가 시가지 상공을 통과하는 관계로 주변은 공항에 가까워질수록 낮은 빌딩밖에 지을 수 없는 높이 제한이 설정되어 있었다. 공항이 없어진 현재는 그 규제도 철폐되었다. 그 때문에, 예를 들어 고급 주택지인 구룡통에서는, 종래 12층 상당의 높이로 규제되었으나, 현재는 그 중 몇 채가 30층 정도의 맨션으로 재건축되는 등, 경관에 변화가 나타나기 시작했다. 또한, 공항으로 유도하기 위한 착륙 유도등이 없어졌기 때문에, 시가지에서의 네온사인의 점멸이 해금되었다.
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