홍콩 국제공항

1. 개요

홍콩 국제공항은 1998년 개항한 홍콩의 관문으로, 첵랍콕과 람저우섬을 매립하여 건설되었다. 카이탁 공항의 혼잡함을 해소하기 위해 건설되었으며, 1998년 7월 정식 개항했다. 3개의 활주로, 2개의 여객 터미널, 다양한 부대시설을 갖추고 있으며, 연간 수천만 명의 여객과 수백만 톤의 화물을 처리하는 대규모 공항이다. 홍콩의 주요 교통 허브로서, 철도, 버스, 택시, 페리 등 다양한 교통 수단을 제공한다. 2019년 홍콩 시위로 인해 운영에 차질을 빚기도 했으며, 지속적인 확장을 통해 수용 능력을 증대시키고 있다.

2. 역사

카이탁 공항은 홍콩 가우룽 도심에 위치하여 접근성은 좋았지만, 시설 노후화와 좁은 부지로 인해 급증하는 항공 수요를 감당하기 어려웠다. 특히 공항 북쪽에 산이 있어 항공기가 직선으로 접근할 수 없어 '홍콩 어프로치'라 불리는 까다로운 착륙 방식은 조종사들에게 큰 부담을 주었다. 또한, 공항 주변은 인구 밀집 지역으로 항공기 소음 문제가 심각했으며, 1990년대에는 항공기 운항 지연이 잦았고, 34만 명이 넘는 주민들이 소음 피해를 겪었다. 1980년대 후반, 카이탁 공항은 이미 처리 능력의 한계를 넘어섰고, 지리적 제약으로 확장도 불가능했다.

이러한 상황에서 1992년, 마지막 홍콩 총독 크리스토퍼 패튼은 홍콩의 미래 발전을 위해 신공항 건설을 결정했다. 1974년, 민간항공국과 공공사업국은 란터우섬 인근의 작은 섬인 첵랍콕섬을 신공항 부지로 선정하였다. 첵랍콕섬은 도심에서 멀리 떨어져 있어 남중국해 상공으로 비행 경로를 설정하여 여러 활주로를 효율적으로 24시간 운영할 수 있었다. 1982년과 1983년에 각각 첵랍콕 공항 마스터 플랜과 토목 공학 연구가 완료되었으나, 1983년 2월 정부는 재정 및 경제적 이유로 프로젝트를 보류했다.

1989년 10월, 홍콩 총독은 첵랍콕섬에 신공항을 건설하고 스톤커터스섬에 새로운 컨테이너 터미널을 건설하는 항만 및 공항 개발 전략(PADS)을 발표했다. 1991년, 신공항 건설이 시작되었으며, 홍콩 반환 전까지 최대한 많은 시설을 완공하기 위해 중국과의 협의가 이루어졌다. 첵랍콕섬과 람저우섬을 평탄화하고 주변 해역을 매립하여 총 12.48km²의 인공섬을 조성했다.

신공항 건설은 공항 핵심 프로그램의 일부였으며, 기네스 세계 기록은 역사상 가장 비싼 공항 프로젝트로 기록했다. 1999년 ConExpo 컨퍼런스에서는 20세기 최고의 건설 업적 10선 중 하나로 선정되기도 했다.

1998년 7월 6일, 200의 비용을 들여 6년간의 건설을 마무리하고 공항이 정식으로 운영을 시작했다. 그러나 개항 초기에는 컴퓨터 시스템 고장, 조작 실수, 정전 등 여러 문제가 발생하여 운항편 지연, 승객 수하물 분실 등이 빈번하게 일어나 공항 운영에 큰 혼란을 겪었다. 특히 항공 화물 처리 시스템 문제로 인해 잠시 폐쇄했던 카이탁 공항의 화물 터미널을 일시적으로 재가동해야 했다. 반년 후에야 상황이 수습되어 신공항의 화물 터미널이 정상적으로 가동되기 시작했다.

2007년에는 제2터미널(현 스카이플라자)이 문을 열었고, 2009년 12월에는 T1 위성 청사(T1S)가 개장하여 협폭기 운항을 지원하고 연간 500만 명 이상의 승객을 처리할 수 있게 되었다. 2022년 11월에는 1터미널과 T1S를 연결하는 스카이브리지가 개통되었다.

2.1. 카이탁 공항의 한계와 신공항 건설 결정

카이탁 공항은 홍콩 가우룽 도심에 있어 접근성이 좋았지만, 시설이 낡고 부지가 좁아 급증하는 항공 수요를 감당하기 어려웠다. 특히 공항 북쪽에 산이 있어 항공기가 직선으로 접근할 수 없었고, '홍콩 어프로치'라 불리는 까다로운 착륙 방식은 조종사들에게 큰 부담이었다.

카이탁 공항 주변은 인구 밀집 지역으로, 항공기 소음은 심각한 문제였다. 1990년대에는 항공기 운항 지연이 잦았고, 소음 피해를 보는 주민이 34만 명이 넘었다. 1980년대 후반, 카이탁 공항은 이미 처리 능력의 한계를 넘어섰고, 지리적 제약으로 확장도 불가능했다.

이러한 상황에서 1992년, 마지막 홍콩 총독 크리스토퍼 패튼은 홍콩의 미래 발전을 위해 신공항 건설을 결정했다.

2.2. 첵랍콕 신공항 건설

1974년, 민간항공국과 공공사업국은 란터우섬 인근의 작은 섬인 첵랍콕섬을 신공항 부지로 선정하였다. 첵랍콕섬은 도심에서 멀리 떨어져 있어 남중국해 상공으로 비행 경로를 설정하여 여러 활주로를 효율적으로 24시간 운영할 수 있었다. 1982년과 1983년에 각각 첵랍콕 공항 마스터 플랜과 토목 공학 연구가 완료되었으나, 1983년 2월 정부는 재정 및 경제적 이유로 프로젝트를 보류했다.

1989년 10월, 홍콩 총독은 첵랍콕섬에 신공항을 건설하고 스톤커터스섬에 새로운 컨테이너 터미널을 건설하는 항만 및 공항 개발 전략(PADS)을 발표했다. PADS 연구에서는 1998년 1월이 공항이 개항할 수 있는 가장 빠른 시점으로 제시되었으나, 정부는 홍콩 반환 6개월 전인 1997년 1월로 개항 시점을 변경했다.

1991년, 신공항 건설이 시작되었다. 홍콩 반환 전까지 최대한 많은 시설을 완공하기 위해 중국과의 협의가 이루어졌다. 1997년 5월, 영국 총리 존 메이저는 란터우섬과 공항 및 지원 지역 사회로의 주요 진입로인 청마교를 개통했다.

첵랍콕섬과 람저우섬을 평탄화하고 주변 해역을 매립하여 총 12.48 km²의 인공섬을 조성했다. 이는 텅충 신도시 근처 란타우섬 북쪽에 연결되었다.

신공항 건설은 공항 핵심 프로그램의 일부였으며, 기네스 세계 기록은 역사상 가장 비싼 공항 프로젝트로 기록했다. 1999년 ConExpo 컨퍼런스에서는 20세기 최고의 건설 업적 10선 중 하나로 선정되기도 했다.

1998년 7월 2일 정오 홍콩 시간에 중화인민공화국 주석이자 중국 공산당 총서기인 장쩌민이 참석한 가운데 개장식이 열렸다. 몇 시간 후, 미국 대통령 빌 클린턴을 태운 에어포스원이 신공항에 착륙하여 첫 번째 외국인 방문객이 되었다. 1998년 7월 6일, 200의 비용이 소요된 6년간의 건설을 마무리하고 공항이 정식으로 운영을 시작했다.

2.3. 개항 초기 문제와 극복

1998년 7월 6일 홍콩 국제공항이 개항했지만, 개항 첫날부터 여러 문제가 발생했다. 이는 미국의 덴버 국제공항이나 태국의 수완나품 국제공항 등 새로 개항하는 대규모 국제공항에서 흔히 발생하는 문제였다.

특히 개항 당일에는 컴퓨터 시스템 고장, 조작 실수, 정전까지 발생하여 운항편 지연, 승객 수하물 분실 등이 빈번하게 일어나 공항은 큰 혼란에 빠졌다.

여객 서비스는 점차 안정을 찾아갔지만, 항공 화물 처리의 경우 컴퓨터 시스템 도입으로 기존 카이탁 공항보다 빠른 처리가 가능할 것으로 예상되었으나 문제가 발생하여 전혀 기능하지 못했다. 이로 인해 대량의 화물이 체류하는 사태가 발생했고, 잠시 폐쇄했던 카이탁 공항의 화물 터미널을 일시적으로 재가동해야 했다. 반년 후에야 상황이 수습되어 신공항의 화물 터미널이 정상적으로 가동되기 시작했다.

2.4. 지속적인 확장

2007년 2월 28일, 홍콩 스카이시티의 스카이플라자와 함께 140000m² 면적의 구 터미널 2가 문을 열었고, 동시에 공항역 3번 승강장이 개통되었다. 구 터미널 2는 저비용 항공사의 체크인 및 수속 시설만 갖추고 있었으며, 탑승 게이트나 도착 시설은 없었다. 승객들은 홍콩 국제공항 자동인도시스템을 이용하여 지하로 이동하여 터미널 1의 게이트로 이동해야 했다. 구 터미널 2는 3개 활주로 시스템의 새로운 위성 터미널 건설을 위해 2019년 11월 28일 23시에 운영을 중단했다.

2007년에는 2층 규모의 T1 위성 청사(T1S) 건설이 시작되어 2009년 12월에 개장했다. 이 청사는 협폭기용으로 설계되었으며 10개의 탑승교를 갖추고 있다. 바닥 면적은 20000m²이며, 연간 500만 명 이상의 승객을 처리할 수 있다. T1S는 출발층과 도착층의 두 개 층으로 구성되어 있으며, 공항이 탑승교를 통해 최소 90%의 승객을 수용할 수 있도록 건설되었다. 2022년 11월에는 1터미널과 T1S를 연결하는 새로운 스카이브리지가 개통되어 승객들이 활주로 위를 걸어갈 수 있게 되어 공항 셔틀 버스를 이용하는 시간을 절약할 수 있게 되었다.

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3. 시설

홍콩 국제공항은 4,707에이커 (1905ha)의 면적을 차지한다. 공항에는 89개의 탑승구가 있으며, 이 중 77개는 탑승교(1~22, 23~36, 40~50, 60~71, 201~219)와 연결되어 있고, 12개는 가상 탑승구(228~230, 511~513, 520~524)로 에이프런 버스를 통해 항공기로 이동한다.

77개의 탑승교 중 5개(5번, 23번, 60번, 62번, 64번 게이트)는 에어버스 A380 항공기를 수용할 수 있다. 현재 아시아나항공, 영국항공, 에미레이트 항공, 콴타스 항공, 싱가포르 항공이 이 게이트를 사용하고 있다. 과거에는 대한항공과 중국남방항공도 A380을 운항했으나 수익성 문제로 중단되었고, 에어프랑스, 루프트한자, 타이 항공도 COVID-19 팬데믹으로 인해 A380 운항을 중단했다.

캐세이퍼시픽 시티는 캐세이퍼시픽과 홍콩 항공의 본사가 위치한 곳이다. 중국국제항공의 사무실인 CNAC 하우스, 홍콩 민간항공국 본부, HAECO, 홍콩 익스프레스, 정부비행서비스(GFS), 항공사고조사국(AAIA) 본사도 공항 부지에 있다.

공항 관제탑(ATCX)은 전체 항공교통관제 시스템의 중추이며, 약 370명의 항공교통관제사와 지원 직원들이 24시간 근무한다. 홍콩 천문대(HKO)의 공항기상청(AMO)은 항공업계에 기상 서비스를 제공하며, 저고도 윈드시어와 난류에 대한 경보를 발령한다. 공항 내 소방 및 구조 서비스는 홍콩 소방서의 공항 소방대(Airport Fire Contingent)가 담당한다.

3.1. 활주로

홍콩 국제공항에는 길이 3800m, 폭 60m의 평행 활주로 3개가 있다. 남쪽 활주로(07R/25L)는 II등급 정밀 접근 방식을 지원하며, 중앙 활주로(07C/25C)는 더 높은 III등급을 지원하여 조종사가 200m 시정에서도 착륙할 수 있다. 일반적으로 중앙 활주로(07C/25C, 2021년 12월 1일까지는 북쪽 활주로 07L/25R)는 여객기 착륙에 사용되고, 남쪽 활주로(07R/25L)는 여객기 이륙과 화물 항공편에 사용된다. 이는 화물 터미널이 남쪽 활주로에 더 가깝기 때문이다.

2022년 중반에 개통된 북쪽 활주로(07L/25R)는 중앙 활주로 업그레이드를 위해 폐쇄되었다. 세 활주로가 모두 운영되면 연간 최대 62만 편의 항공편(시간당 102편, 약 36초에 한 편)을 처리할 수 있을 것으로 예상된다.

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활주로는 바다 쪽(07C/25C, 3800m)과 육지 쪽(07R/25L, 3800m)에 2개의 평행 활주로가 설치되어 있으며, 양쪽 활주로 양 끝에는 ILS가 설치되어 있다.

2023년까지 완공을 목표로 바다 쪽 활주로 인근 매립을 통해 제3 활주로 건설이 진행 중이다. 193라는 막대한 사업비가 예상되지만, 완공 후에는 연간 여객 1억 명, 이착륙 횟수 62만 회로 세계 최고 수준의 처리 능력을 갖추게 될 예정이다.

활주로 건설을 위해 중국의 준설선을 이용하여 타이완에서 불법으로 모래를 채취했다는 의혹이 있다. 불법 채취된 모래는 타이완에서 채취 허가를 받지 않았기 때문에, 필리핀이나 인도네시아에 기항하여 허위 원산지 증명서를 발급받은 후 홍콩으로 향하여 고가에 판매했다고 한다.

3.2. 여객 터미널

홍콩 국제공항은 1터미널, 2터미널(2019년부터 확장 공사로 인해 임시 폐쇄, 2024년 재개장 예정), 북쪽 위성 탑승동(NSC), 중앙 탑승동(MFC)으로 구성되어 있다.

1여객터미널은 개항 당시 세계에서 가장 큰 공항 여객 터미널이었으며, 현재는 세계에서 3번째로 큰 규모이다. 여객 편의를 위해 동선, 안내 표지판, 무빙워크, 자동 무인 운송 시스템 등이 설치되어 있다.

2여객터미널은 2007년 개장하였으며, 저비용항공사의 탑승수속 창구가 있었으나, 2019년 11월 28일부터 3개 활주로 시스템의 새로운 위성 터미널 건설을 위해 운영을 중단하여, 2024년 재개장 예정이다.

2009년 12월에는 10개의 탑승 게이트를 갖춘 소형기(보잉 737, 에어버스 A320 등) 전용 탑승 시설인 북쪽 위성 탑승동(NSC)이 개업하였다. 이 시설은 저가 항공사 이용이 많으며, 터미널 1 또는 터미널 2에서 출국 심사 후, 터미널 1 지상층에서 셔틀버스로 이동해야 한다.

2015년 12월에는 19개의 탑승 게이트와 버스 게이트를 갖춘 중앙 탑승동(MFC)이 개장하였다. 각 터미널과는 지하철로 연결되어 있다.

공항에는 총 89개의 탑승구가 있으며, 77개의 탑승교(1~22, 23~36, 40~50, 60~71, 201~219)와 12개의 가상 탑승구(228~230, 511~513, 520~524)가 있다. 가상 탑승구는 승객들이 모이는 장소로 사용되며, 에이프런 버스로 항공기까지 이동한다. 77개의 탑승교 중 5개(5번, 23번, 60번, 62번, 64번 게이트)는 에어버스 A380을 취급할 수 있다.

3.2.1. 1 터미널

1998년 7월 6일 개항 당시 세계 최대 규모의 여객 터미널이었으며, 현재도 두바이 국제공항 3터미널, 베이징 수도 국제공항 3터미널에 이어 세계에서 3번째로 큰 여객 터미널 건물이다. (면적 570,000 m²) 노먼 포스터가 설계했으며, 마에다 건설공업을 포함한 영국, 중국, 일본 기업 컨소시엄이 시공했다.

규모에도 불구하고 여객 터미널은 편의성을 고려하여 설계되었다. 동선과 안내 표지판, 무빙워크, 그리고 자동 무인 운송 시스템은 승객들이 건물 내를 이동하는 데 도움을 준다. 체크인 구역과 게이트 사이를 운행하는 무인 운송 시스템인 홍콩 국제공항 자동 무인 운송 시스템은 3개의 역을 가지고 있다. 열차는 62km/h의 속도로 운행된다.

터미널 내부에는 많은 레스토랑과 카페, 기념품 가게가 있으며, 특히 출발/도착 구역에는 면세점과 서점, 샤워실 외에도 에르메스, 까르띠에, 샤넬과 던힐 등의 고급 브랜드와 상하이탄, 보시니 등 현지 유명 브랜드의 부티크 등 다양한 종류의 매장이 있다. 또한 각 항공사 라운지와 유료로 이용 가능한 샤워 시설 등이 마련되어 있어 장시간 환승 시에도 지루하지 않도록 설계되었다. 터미널 대부분의 구역에서 무료 Wi-Fi를 이용할 수 있다.

심야에는 대부분의 매장이 문을 닫지만, 24시간 운영 공항이기 때문에 일부 라운지와 샤워실, 일본의 라면 체인점인 이찌란 등 일부 레스토랑과 편의점(세븐일레븐 등)은 영업을 한다.

공항에는 ATM(HSBC, 중국은행(홍콩), 시티뱅크, 트래블렉스)이 있으며, 신용카드나 직불카드로 24시간 현금을 인출할 수 있다. 일부 ATM에서는 홍콩 달러뿐만 아니라 위안화도 인출할 수 있다. 트래블렉스가 운영하는 환전소가 공항 내 여러 곳에 설치되어 있다.

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3.2.2. 2 터미널 (T2, 현재 폐쇄 중)

2007년 2월 28일, 홍콩 스카이시티(Hong Kong SkyCity)의 스카이플라자(SkyPlaza)와 함께 2여객터미널이 개장하였다. 2여객터미널에는 저비용항공사의 탑승수속 창구가 있었으나, 탑승 게이트나 도착 시설은 없었다. 승객들은 홍콩 국제공항 자동인도시스템(HKIA Automated People Mover)을 이용하여 지하로 이동하여 1터미널의 게이트로 이동해야 했다.

2터미널은 3활주로 시스템의 새로운 위성 터미널 건설을 위해 2019년 11월 28일 운영을 중단했다. 2024년 재개장 예정이다.

3.3. 화물 터미널

홍콩 국제공항은 여러 개의 화물 터미널을 운영하며, 연간 500만 톤 이상의 화물을 처리한다. 주요 화물 터미널은 다음과 같다.

* 슈퍼터미널 1 (SuperTerminal 1): 홍콩 항공화물 터미널 유한회사(Hong Kong Air Cargo Terminals Limited)가 운영한다. 2008년 3월 26일 상하이 푸둥 국제공항 서측 화물 처리 구역 개장 이전까지 세계에서 두 번째로 큰 독립 항공화물 처리 시설이었다. 설계 용량은 연간 260만 톤이다.

* 아시아 에어프레이트 터미널 (Asia Airfreight Terminal): 아시아 항공화물 터미널 유한회사(Asia Airfreight Terminal|Asia Airfreight Terminal Company Limited)에서 운영하며, 연간 150만 톤의 용량을 갖추고 있다.

* DHL 중앙아시아 허브: 시간당 3만 5천 개의 소포와 4만 개의 포장을 처리한다.

* 항공우편센터 (AMC): 홍콩우정청(Hongkong Post)이 운영하며, 하루 70만 개의 소포를 처리한다.

이 외에도 캐세이패시픽 카고(Cathay Pacific Cargo), 홍콩항공, ANA 화물, 페덱스(FedEx), UPS 등 많은 화물항공사가 홍콩 국제공항을 이용하고 있다.

홍콩 국제공항의 연간 총 항공화물 처리 용량은 궁극적으로 900만 톤에 이를 것으로 예상된다.

3.4. 기타 시설

공항 내에는 홍콩항공기공정회사(HAECO)의 항공기 정비 시설이 있으며, 공항 부지에 인접하여 캐세이퍼시픽항공의 기재 정비 시설과 본사 기능을 갖춘 캐세이시티(Cathay City)가 있다. 정부비행서비스(GFS) 본사와 항공사고조사국(AAIA) 본부도 공항 부지에 있다. 공항 관제탑(ATCX)은 전체 항공교통관제 시스템의 중추이며, 약 370명의 항공교통관제사와 지원 직원들이 24시간 근무한다. 홍콩천문대(HKO)의 공항기상청(AMO)은 항공업계에 기상 서비스를 제공하며, 저고도 윈드시어와 난류에 대한 경보를 발령한다. 공항 내 소방 및 구조 서비스는 홍콩 소방서의 공항 소방대(Airport Fire Contingent)가 담당한다.

4. 교통

홍콩 국제공항은 홍콩 특별행정구 정부가 전액 소유한 법정기관인 홍콩 국제공항공사가 운영한다.

공항에는 길이 3800m, 폭 60m의 평행 활주로 3개가 있다. 남쪽 활주로는 II등급 정밀 접근 방식을 갖추고 있으며, 중앙 활주로는 더 높은 III등급을 받아 조종사가 200m의 시정에서도 착륙할 수 있다. 두 활주로의 처리 용량은 시간당 60회 이상의 항공기 운항이다. 공항은 시간당 68회의 운항을 처리할 수 있도록 ATC와 활주로를 업그레이드하고 있다. 일반적으로 중앙 활주로(07C/25C)가 여객기 착륙에 사용되며, 남쪽 활주로(07R/25L)는 화물 터미널과의 근접성으로 인해 여객기 이륙과 화물 항공편에 사용된다. 2022년 중반에는 북쪽에 세 번째 활주로(07L/25R)가 개통되었고, 중앙 활주로는 업그레이드를 위해 폐쇄되었다.

주 여객 터미널에는 49개의 정면 탑승구, 28개의 원격 탑승구 및 25개의 화물 탑승구가 있다. 2009년 말에는 주 터미널 북쪽에 협소 동체 항공기용 정면 탑승구 10개를 갖춘 위성 터미널이 준공되어 공항의 총 정면 탑승구 수는 59개가 되었다.

이 공항은 2010년 아시아에서 여객 수송량 기준 세계에서 가장 바쁜 공항이었으며, 같은 해 화물 수송량 기준 세계에서 가장 바쁜 공항이었다. 국제선 교통량 측면에서 1998년 운영을 시작한 이후 여객 수송량 기준 3위, 화물 수송량 기준 1위이다. 95개 이상의 국제 항공사가 매일 홍콩과 전 세계 160개 목적지 사이에 약 900편의 정기 여객 및 화물 항공편을 운항하고 있으며, 이 중 약 76%는 광폭기로 운항된다. 매주 평균 약 31편의 비정기 여객 및 화물 항공편도 있다.

홍콩을 오가는 정기 항공 서비스 운영은 홍콩과 다른 국가 간의 항공 서비스 협정을 통해 이루어진다. 홍콩 국제공항 개항 이후 홍콩 특별행정구 정부는 항공 서비스의 점진적인 자유화 정책을 시행해 왔으며, 많은 저가 항공사들이 주요 노선에서 풀서비스 항공사와 경쟁하기 위해 다양한 지역 노선을 개설했다.

공항의 장기적인 확장 가능성은 여러 변수의 영향을 받는다. 2022년 7월, 공항은 토지 면적을 50% 늘리는 141500 규모의 확장 프로젝트의 일환으로 세 번째 활주로를 개통했다.

4.1. 철도

홍콩 공항철도(AEL)는 홍콩 국제공항과 칭이 역, 가우룽 역을 거쳐 홍콩 역까지 10~12분 간격으로 운행되며, 공항과 홍콩 역 사이를 약 24분 만에 연결한다. 홍콩 역과 가우룽 역에는 도심공항터미널이 있어 AEL 이용객은 탑승 수속을 미리 마칠 수 있다. (일부 항공사 제외)

란터우섬 북부에서 홍콩 역까지는 MTR 둥충선과 선로를 공유하지만, 둥충선은 공항까지 운행하지 않는다.

4.2. 버스

홍콩 섬, 가우룽, 신계 곳곳을 잇는 공항 버스(A, E, N, NA, S 노선)가 운행되고 있다. A 노선은 주로 낮 시간대에, N 노선은 심야 시간대에 운행된다. 홍콩 섬까지는 약 1시간, 가우룽까지는 약 40분, 신계까지는 30분에서 1시간 정도 소요된다.

홍콩-주하이-마카오 대교를 경유하여 마카오와 주하이로 가는 버스도 운행된다. 또한, 중국 본토의 주요 도시(예: 둥관, 광저우, 선전)로 가는 버스도 운행된다. 2003년에는 230m² 규모의 대기실과 10개의 버스 정류장을 갖춘 공항-본토 버스 터미널이 개장했다. 2007년에는 이 터미널이 2터미널 지하 1층(3층)으로 이전했으며, 36개의 정류장에서 하루 320회 운행하는 국경 간 버스가 공항과 주강 삼각주(PRD)의 90개 도시 및 마을을 연결한다.

승객은 퉁청 MTR 역까지 S1번 버스 노선을 이용한 후, MTR 퉁청선으로 환승하여 센트럴 역까지 갈 수 있다. 이 경로는 MTR 공항 익스프레스 노선과 동일하지만, 요금이 저렴하고 이동 시간이 더 길다.

4.3. 택시

홍콩의 택시는 운행 지역별로 색깔이 다르다.

* 빨간색 택시는 홍콩섬, 구룡반도 등 홍콩 대도시권 대부분을 운행한다.
* 초록색 택시는 신계(New Territories) 지역을 운행한다.
* 파란색 택시는 란타우섬 지역을 운행한다.

모든 택시가 홍콩 국제공항까지 운행 가능하다.

4.4. 페리

홍콩 국제공항 인근 해상 여객 터미널인 스카이피어(SkyPier)에서는 마카오와 중국 본토 주요 도시를 연결하는 고속 페리가 운항된다. 스카이피어를 이용하는 승객은 홍콩 출입국 심사를 거치지 않고 환승할 수 있다.

2003년 9월 스카이피어 고속 페리 터미널이 개장하면서, 석교, 심천, 마카오, 후먼(동관)의 4개 항구가 처음으로 운영되었다. 2007년 8월에는 심천의 석교와 푸용, 동관의 후먼, 마카오, 중산, 주하이로 운항 노선이 확대되었다. 2009년에는 영구 스카이피어 터미널이 개장하였으며, 최대 8개의 선석을 수용할 수 있도록 설계되었다.

5. 운항 노선

홍콩 국제공항은 캐세이퍼시픽 항공을 비롯한 여러 항공사가 아시아, 유럽, 북미, 오세아니아 등 전 세계 여러 도시로 여객 및 화물 노선을 운항하고 있다. 대한항공, 아시아나항공 등 대한민국의 항공사들도 서울(인천) 노선을 운항 중이다.

자세한 운항 노선은 하위 섹션(여객 노선, 화물 노선)에서 확인할 수 있다.

5.1. 여객 노선

5.2. 화물 노선

6. 통계

1998년 7월 6일 개항 이후, 홍콩 국제공항은 여객 및 화물 처리량이 꾸준히 증가해 왔다. 2010년에는 아시아에서 여객 수송량 기준 가장 분주한 공항이자, 화물 수송량 기준 세계에서 가장 분주한 공항으로 기록되었다. 2018년에는 여객 처리 실적이 세계 8위, 화물 처리 실적이 세계 1위를 기록했다. 2023년에는 여객 3950만 명, 화물 4330000ton, 항공기 운항 276,100회를 기록했다.

7. 사건 및 사고

* 1999년 8월 22일, 만다린 항공이 운영하는 중국항공 642편(MD-11 항공기)이 샘 태풍이 지나간 후 홍콩 국제공항에 착륙하는 과정에서 활주로 옆으로 전복되어 화재가 발생했다. 이 사고로 승객과 승무원 315명 중 3명이 사망하고 219명이 부상당했다.
* 2010년 4월 13일, 수라바야 주안다 국제공항에서 홍콩으로 향하던 캐세이퍼시픽항공 780편이 오염된 연료로 인해 두 엔진 모두 고장 났음에도 불구하고 무사히 착륙했다. 이 사고로 승객 57명이 부상을 입었으며, 두 조종사는 국제항공조종사협회연맹으로부터 폴라리스 상을 수상했다.
* 2016년 9월 8일, 홍콩에서 페낭으로 향하는 KA691편 항공기가 활주로로 이동 중일 때 공항 배달 차량이 좌측 엔진과 충돌했다. 승객과 승무원 295명을 태운 항공기였으나 사망자는 없었다.
* 2017년 10월 4일, 아메리칸 항공 비행기에 화물을 싣는 과정에서 화재가 발생했다. 당국은 화재를 진압했지만, 항공기와 공항 차량이 손상되었고 1명이 부상을 입었다.
* 2021년 4월, 홍콩 항공 화물편에 실을 예정이던 화물 팔레트 3개가 화재를 일으켰다. 각 팔레트에는 비보 스마트폰이 방콕으로 배송될 예정이었다. 이 사건으로 항공사는 비보 휴대폰과 두 개의 화물 운송업체로부터의 모든 화물 운송을 금지했다.
* 2021년 7월 21일, UPS 항공 5X003편이 이륙 직후 1번 엔진에서 엔진 화재를 겪었다. 이후 항공기는 07L 활주로에 성공적으로 비상 착륙했으며, 홍콩 소방서 주요 공항소속 소방대원들이 화재를 진압했다. 홍콩 민간항공국과 NTSB가 현재 이 사건을 조사하고 있다.
* 2022년 12월 20일, 유나이티드 항공 2831편이 이륙 시 조류 충돌로 인해 화재가 발생했다. 항공기는 회항하여 07L 활주로에 착륙했고, 공항 소방대가 화재를 진압했다. 홍콩 민간항공국과 NTSB가 현재 이 사건을 조사하고 있다.
* 2024년 6월 17일, 아틀라스 항공 4304편이 비상 착륙 중 타이어 파열을 경험했다. 타이어 파편으로 인해 4시간 동안 지연이 발생하여 이 기간 동안 예정된 315편 중 186편이 지연되었다. 공항 당국은 화물기 탑승 승무원 5명 중 누구도 부상을 입지 않았다고 보고했다. 유압 시스템 고장으로 인해 예상보다 정리가 오래 걸렸다.
* 2024년 11월 24일, DHL BCS547편이 이륙 시 압축기 실속으로 인해 우측 엔진에 화재가 발생했다. 승무원은 비상 상황을 선포하고 이륙을 중단했으며 07R 활주로에 착륙했다. 홍콩 소방서 주요 공항소속 소방대원들이 화재를 진압했다. 홍콩 민간항공국과 NTSB가 현재 이 사건을 조사하고 있다.

8. 수상

스카이트랙스 선정 세계 최고 공항 레스토랑 (2017)