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2015년 쇼어햄 에어쇼 추락 사고

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목차

1. 개요

2015년 쇼어햄 에어쇼 추락 사고는 1950년대 호커 헌터 T7 기종이 에어쇼 비행 중 A27 도로에 추락하여 발생한 사고이다. 조종사 앤디 힐의 조작 미숙으로 인해 지상에 있던 11명이 사망하고 16명이 부상당했으며, 사고로 8대의 차량이 파괴되었다. 사고 이후 AAIB의 조사와 서식스 경찰의 형사 수사가 진행되었으며, 조종사는 과실 치사 혐의로 기소되었으나 무죄 판결을 받았다. 검시 심리에서 희생자들은 불법 살인으로 판결되었으며, 사고 이후 영국 민간항공청(CAA)은 에어쇼에 대한 규제를 강화했다.

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2015년 쇼어햄 에어쇼 추락 사고
사고 개요
사고 유형조종사 과실로 인한 에어쇼 중 사고
발생일2015년 8월 22일
발생 위치A27호선, 쇼어햄 공항 경계, 웨스트 서식스 주, 영국
항공기 정보
기종호커 헌터 T7
등록번호G-BXFI
운영사Canfield Hunter Limited
비행 정보
출발지노스 위얼드 비행장, 에식스 주, 영국
목적지노스 위얼드 비행장
탑승자 정보
탑승 인원1명
승무원1명
사망자0명
부상자1명
피해 상황
총 사망자11명
총 부상자16명
지상 사망자11명
지상 부상자15명
2013년에 촬영된 사고 항공기
사고 항공기 (2013년 촬영)
사고 후
후속 조치항공 쇼 안전 규정 강화
관련 재판조종사 무죄 판결
추가 정보
조사 보고서조종사의 과실로 인한 사고로 결론
사고 원인에어쇼 중 곡예 기동 실패
쇼어햄 에어쇼 추락 사고 심리웨스트 서식스 카운티 의회에서 주관

2. 사고기 및 조종사

사고기는 1950년대에 제작된 2인승 호커 헌터 T7 기종으로, 등록 번호는 G-BXFI,[7] 일련 번호는 41H-670815였다.[57] 과거 군용 일련 번호인 WV372를 도색으로 표시했다. 1955년 7월 영국 공군(RAF)에서 처음 비행했으며, 화재 이후 재건되어 T7 사양으로 개조된 후 1959년에 다시 운용되었다.[8] 1998년부터 다양한 소유주 아래 전쟁기로서 민간 전시 비행을 해왔다.[8] 사고 당시 소유주는 그레이엄 피콕이었으며,[9] 에식스 주 노스 위얼드 비행장을 기지로 삼고 있었다.[10] 해당 항공기는 노스 위얼드에서 쇼어햄까지 비행했으며, 전시 후 다시 그곳으로 돌아갈 예정이었다.[57]

조종사 앤디 힐은 51세로, 12,000시간 이상의 비행 경력을 가진 베테랑이었다. 그는 영국 항공의 기장으로 일했다. 그는 항공사에 합류하기 전에 호커 시들리 해리어를 조종했으며, 영국 공군에서 교관으로 활동했다. 호커 헌터 외에도 반스 RV-8과 BAC 제트 프로보스트를 에어쇼에서 조종했다.[11][12]

3. 에어쇼

쇼어햄 에어쇼는 영국 공군 협회를 돕기 위해 개최되는 이틀간의 행사였다. 사고 당일은 맑고 더운 날씨였으나, 15kn(노트)에 가까운 횡풍이 부는 이례적인 상황이었다.[1] 오전 프로그램은 BST 12시 30분(UTC 11시 30분)까지 블레이즈 곡예 비행팀(개막), 저스틴 고먼 곡예, 오토자이로 칼리두스, 타이거 9 항공 디스플레이 팀 (6대), 피츠 스페셜, 트위스터 곡예 비행팀 (1대), RAF 튜터, RAF 팰콘스 낙하산 시범팀이 참여했고, 호커 헌터는 오후 디스플레이 세션을 시작했다.[1]

4. 사고 발생 및 피해

쇼어햄 공항을 향해 남서쪽으로 바라본 항공 사진. 항공기는 전경의 아두르강과 활주로 사이의 A27 이중 차선 도로에 충돌했다.


2015년 8월 22일 13시 22분 BST (12시 22분 UTC), 호커 헌터 T7 항공기가 쇼어햄 에어쇼 도중 곡예 비행 실패로 A27 도로 서쪽 방향 차선에 추락했다.[57] 이 사고로 항공기는 네 부분으로 파괴되었고, 여러 대의 차량이 파손되었으며, 연료 탱크에서 누출된 연료로 인해 큰 화염과 연기가 발생했다.[13][19][57][16]

이 사고로 지상에 있던 11명이 사망하고 16명이 부상을 입었다.[18][19] 사망자 중에는 워싱 유나이티드 F.C. 선수 2명과 결혼식에 참석하기 위해 신부를 태우고 가던 다임러 DS420 리무진 운전자가 포함되었다.[20][21][22]

조종사 앤디 힐은 중상을 입었지만 생존하여 병원으로 이송되었고, 의식 유도 혼수상태에 들어갔다가 2015년 9월에 퇴원했다.[23][24][25]

4. 1. 사고 발생

사고기는 남쪽에서 북쪽으로 활주로를 따라 저고도로 비행하며 시범 비행을 시작했고, 반대 방향으로 두 번째 비행을 위해 방향을 전환했다. 공항에 접근하면서 인사이드 루프를 시도했다. 이 기동은 200m의 고도에서 시작되었으며,[57][9] 선도적인 항공 전문가 데이비드 리몬트는 나중에 "판단 착오의 여지가 전혀 없었다"고 말했다.[14] 루프는 500m의 고도와 최소 350kn의 속도에서 시작하여 루프 상단에서 4000m의 고도와 150kn의 속도를 달성했어야 했다. 그러나 초기 진입 속도 310kn에서 2700m와 105kn만 달성되었다.[61]

루프를 완료하기도 전에, 해당 항공기는 코를 든 자세로 추락하여[57] A27 도로의 서쪽 방향 차선에 떨어졌다.[57][15] 항공기는 충돌 시 조종석, 왼쪽 날개와 동체, 꼬리, 오른쪽 날개 등 4개 부분으로 부서졌으며,[13] 이 과정에서 여러 대의 차량을 파괴했다.[19] 연료 탱크에서 누출된 연료는 충돌 직후 거대한 화염구와 연기 기둥으로 발화했다.[57][16] 추락 사고는 13시 22분 BST (12시 22분 UTC)에 발생했다.[57] 최초의 소방차는 사고 발생 90초 이내에 현장에 도착했다.[61] 사고 영상은 관람객뿐만 아니라 사고 현장으로 향하는 차량에 장착된 블랙박스에 의해 촬영되었다.[17]

4. 2. 피해 상황

지상에 있던 11명이 사망하고 16명이 부상을 입었다.[18][19] 사망자 중에는 9부 리그 소속 잉글랜드 축구 팀인 워싱 유나이티드 F.C.의 선수 2명이 포함되었다.[20] 사고로 8대의 차량이 파괴되었는데, 여기에는 신부를 교회로 데려가 결혼식을 치르기 위해 이동 중이던 다임러 DS420 리무진도 포함되었다.[21] 다임러 운전자는 나중에 사망자 중 한 명으로 확인되었다.[22]

조종사 앤디 힐은 심각한 부상을 입었으나 생존했다. 그는 인근 브라이튼에 있는 로열 서섹스 카운티 병원으로 이송되었고, 위중한 상태로 알려졌다.[23] 그는 이후 의식 유도 혼수상태에 들어갔으며,[24] 2015년 9월에 병원에서 퇴원했다.[25]

5. 사고 여파

사고 직후, 추락한 드 하빌랜드 시 빅슨은 고도를 높여 머리 위를 비행한 뒤 북쪽으로 향했다. 사고 후 약 30분 뒤인 14시 5분에 도착 예정이었던 항공기는 플라이 패스트(Flypast)만 진행했고, 그 후 에어쇼는 중단되었다. 공항 내의 모든 항공기는 착륙했다.[126]

A27 고속도로는 양방향 통행이 금지되어 항공쇼 참가자들이 고립되었으나, 잠시 후 주차장에서 A27호선으로의 접근이 폐쇄되어 도보 이동이 허용되었다. 항공쇼의 이틀째는 중단되었고,[126] 고속도로는 약 1주일 뒤인 8월 30일에 재개통되었다.[127]

지방 의회는 추도문을 작성했으며,[128] 카운티 의회와 함께 피해자 구제를 위한 기금을 창설했다.[129] 2017년 5월, 에이드 디스트릭트 카운실(Adur District Council)은 에이드 강 둑에 위령비를 설치했다.[130]

5. 1. 사고 대응

사고 직후, 웨스트 서섹스 소방 구조대 소방차[11]와 공항 응급 차량, 에어쇼에서 의료 지원을 제공하던 영국 적십자사 의료진이 즉시 현장에 도착하여 대응했다.[27] 드 해빌랜드 시 비크젠이 이미 헌터 다음으로 시범 비행을 수행하기 위해 공중에 떠 있었지만, 대신 고도를 유지한 채 상공을 비행하며 북쪽으로 향했다. 14시 05분에 Avro Vulcan이 예정되어 있었기에 추모 비행을 허용하기로 결정했고, 이후 에어쇼는 종료되었다.[13]

사고 이후 A27 고속도로는 양방향 모두 폐쇄되었다.[29] 증거 수집 및 증언 확보를 위해 초기에는 참석자들에게 공항에 머물도록 요구했다. 처음에는 A27 측 보행로를 통해서만 공항에서 나갈 수 있었다. 8월 23일 에어쇼의 둘째 날은 취소되었다.[28] A27은 2015년 8월 30일에 일반인에게 재개되었다.[29]

아두르 구 의회 (쇼어햄 공항은 아두르 구에 위치)는 온라인 및 실물 조문록을 설치했다.[30] 웨스트 서섹스 카운티 의회와 함께, 등록된 자선 단체인 서섹스 커뮤니티 재단을 통해 사고 피해자를 지원하기 위한 자선 기금을 개설했다.[31]

5. 2. 추모

추락사고 현장 근처 쇼어햄 톨브리지에서 사망자들을 위한 헌화


사고 현장 근처 쇼어햄 톨브리지에는 희생자들을 위한 헌화가 이어졌다.[34] 에식스주 클랙턴온시 에어쇼는 다음 주말에 열렸는데, 쇼어햄 사고 희생자들을 위한 묵념으로 시작했다.[35] 아두르 강둑과 쇼어햄 톨브리지 근처에는 영구 추모비가 설치되었다.

6. 사고 조사

항공 사고 조사국(AAIB)과 서식스 경찰청은 2015년 쇼어햄 에어쇼 추락 사고 조사를 담당했다. AAIB는 영국의 민간 항공 사고 조사 기관으로, 사고 현장에 조사팀을 파견하여 증거를 수집하고 분석했다.[55] 일반인에게 사고 관련 영상 자료를 제보받았으며,[15][57] 사고기는 조종실 음성 기록 장치나 비행 데이터 기록 장치를 장착하지 않았다.[56]

AAIB는 중간 및 특별 보고서를 통해 사고기의 비상 탈출 좌석 카트리지 유효 기간 만료, 엔진 정비 관련 문제 등 안전 문제를 지적하고, 에어쇼 조직 및 위험 관리에 대한 개선을 권고했다.[58][59] 최종 보고서에서는 조종사 과실을 사고 원인으로 결론지었다.[61]

서식스 경찰청은 형사 수사를 통해 조종사 앤드루 힐의 과실 여부를 조사하여,[63] 과실 치사 등의 혐의로 기소했다.[70][75][71]

6. 1. 항공 사고 조사국 (AAIB) 조사

항공 사고 조사국(AAIB)은 영국의 민간 항공 사고 및 사건 조사 기관으로, 쇼어햄에 조사팀을 파견했다.[55] AAIB는 조사 과정에서 사고 사진이나 영상을 가진 일반인에게 제보를 요청했으며,[15] 공항 주변 여러 장소에서 촬영된 많은 양의 녹화 자료를 확보했다.[57] 사고기는 조종실 음성 기록 장치나 비행 데이터 기록 장치를 장착하지 않았다.[56]

2015년 9월 4일, AAIB는 중간 보고서를 발표했다. 보고서에 따르면, "현재까지 (조사 결과) 이상 징후는 발견되지 않았습니다. 비행 중 항공기는 조종사의 조작에 반응하는 것으로 보였습니다."라고 밝혔다.[57]

2015년 12월 21일, AAIB는 두 번째 특별 보고서를 발표했다. 이 보고서에서 사고기에 장착된 비상 탈출 좌석 카트리지의 유효 기간이 지나 비행 허가 요건을 충족하지 못했다는 사실이 밝혀졌다. 정비사는 2014년 1월에 새 카트리지를 주문했지만, 2015년 6월(사고 2개월 전)에 도착했고, 다음 연간 검사 때인 2016년 2월에 장착하기로 결정했다. 정비사는 자신의 정비 승인 권한에 따라 행동했다고 진술했다. 그러나 영국 민간 항공국(CAA)은 정비사가 그러한 권한을 가지고 있지 않다는 입장을 밝혔다.[58]

엔진 정비 시간 관련 필수 허가 지침(MPD) 준수 문제는 사고 당일 항공기의 비행 허가 유효성에 대한 의문을 제기했다. CAA는 사고기에 대해 당시 대체 준수 수단(AMOC)이 적용되었는지 불분명하며, 이는 비행 허가가 유효했음을 의미한다고 밝혔다. AAIB의 두 번째 중간 보고서에 따르면, "이러한 근거로 [CAA]는 2014년 12월 이후 해당 항공기가 비행 허가 요건을 충족하는지 판단할 수 없었다."라고 밝혔다.[58] 두 번째 특별 보고서는 7가지 안전 권고 사항을 제시했다.[58]

2016년 3월 10일, 세 번째 업데이트가 발표되었다. 이 특별 보고서는 쇼어햄 에어쇼 조직과 영국 내 에어쇼 전반, 특히 위험 관리에 대해 다루었다. 호주, 캐나다, 미국의 에어쇼 조직 방식과 비교했으며, 영국 민간 및 군사 규정을 별도로 검토했다. 2014년 쇼어햄 에어쇼에서 G-BXFI가 웨스트 서식스 주 렌싱 상공을 90° 이상 뱅크 각도로 비행한 사실이 보고되었고, 조종사는 비행 중단을 지시받지 않았다. AAIB는 2014년 비행을 한 G-BXFI 조종사의 이름을 밝히지 않았다. 두 비행 모두에서 비행 감독관이 비행할 디스플레이에 대한 사전 지식이 없었다는 사실도 보고되었다. 에어쇼 중 저고도 비행 문제도 조사되었다. 2005년 8월 레스터셔 주 에어 레이스에서 글라이더 BGA 4665 관련 사고 이후, 에어쇼 참가 항공기가 정상적인 저고도 비행 규칙에서 면제되는 것을 제거하라는 권고가 CAA에 전달되었다. CAA는 이 권고에 동의했지만, 조치는 취해지지 않았다.[59] 경찰은 에어쇼 장소 경계 밖에서 에어쇼를 관람하는 사람들을 막을 권한이 없다는 점이 언급되었다. 쇼어햄의 경우, 서식스 경찰이나 조직자 모두 그러한 권한을 요청하지 않았다. 에어쇼 주최측은 A27 도로에 "관람 금지, 위반 시 기소될 수 있음"이라는 표지판을 설치했다. CAA 비행 표준 담당자가 에어쇼에 참석하는 빈도(2014년 1.4%, 2015년 7.1%)도 고려 사항이었다. 14가지 권고 사항이 제시되었다.[59] 2017년 1월, CAA는 AAIB의 모든 권고 사항을 수용한다고 밝혔다.[60]

2017년 3월 3일, 사고 조사 최종 보고서가 발표되었다. 보고서는 사고 원인을 조종사 과실로 결론지었다. 조종사가 루프 기동을 수행하기에 항공기가 너무 낮다는 것을 인지하지 못했다.[61] 2019년 12월, AAIB는 조종사 행동에 대한 추가 분석에 따라 최종 보고서에 대한 보충 자료를 발행했다. G-포스가 조종사에게 미친 영향에 대한 추가 증거가 검토되었으며, AAIB는 최종 보고서의 결론이 정확하다는 결론을 내렸다.[62]

6. 2. 서식스 경찰 조사

서식스 경찰청은 사고에 대한 형사 수사를 시작했다. 힐은 2015년 9월 초에 병원에서 퇴원했고,[25] 12월에 경찰 조사를 받았다.[63] 2016년 2월, 경찰 수사가 2014년 8월 머지사이드주 사우스포트 에어쇼에서 발생한 사건까지 확대될 것이라고 발표했다.[64] 이 사건은 힐이 조종하던 BAC 제트 프로보스트 항공기가 너무 낮게 강하하여 관람객 라인에 너무 가까이 접근한 사건과 관련이 있었으며, 그는 에어쇼 비행 디스플레이 디렉터로부터 디스플레이 비행 중단을 명령받았다.[65]

서식스 경찰청은 AAIB가 수집한 특정 증거 공개를 위해 고등법원에 신청했다. 해당 증거에는 AAIB와 힐 간의 인터뷰 사본, AAIB가 수행한 테스트 결과, 디스플레이 중 항공기 내부에서 촬영된 비디오 증거가 포함되었다. 2016년 9월 28일 고등법원은 기내 비디오 증거는 공개하되 인터뷰 사본이나 테스트 결과는 공개하지 않도록 명령했다.[66] 서식스 경찰청은 2017년 6월 20일 사전 심리 검토 전에 검찰청에 파일을 제출할 예정이었지만,[67] 당시 수사가 아직 완전히 완료되지 않았다고 밝혔다.[88] 힐은 2017년 6월 1일 경찰 경고하에 다시 조사를 받았다.[68] 2018년 3월 21일, 검찰청은 힐이 과실 치사 11건과 2009년 항공 운항 명령 제137조 위반으로 항공기를 위험에 빠뜨린 혐의 1건으로 기소되었다고 발표했다. 기소로 인해 심리는 재판이 끝날 때까지 연기되었다.[70][75][71] 11월 30일에는 서식스 경찰청이 검찰청에 파일을 보냈고, 검찰청이 형사 기소 여부를 결정할 것이라고 보도되었다.[69]

7. 법적 절차

2015년 9월 2일 웨스트 서식스주 호샴에서 희생자들에 대한 검시 심리가 시작되었다. 모든 희생자의 이름을 부르고 묵념을 한 후, AAIB와 경찰의 조사가 진행되는 동안 연기되었다.[83][84][85][86][87] 2017년 6월 사전 심리에서 서식스 경찰은 조사가 95% 완료되었다고 밝혔다.[88][89][90] 앤디 힐에 대한 형사 재판으로 인해 검시 심리는 연기되었다.[70][91]

2020년 9월로 예정되었던 검시 심리는 배심원 없이 6주 동안 진행될 예정이었는데, 수석 검시관 페넬로페 스코필드는 공공의 이익이 자신이 단독으로 심리하는 것이 더 잘 충족될 수 있다고 판결했다.[92] 코로나19 범유행으로 인해 2020년 5월 검시 심리가 2021년까지 연기되었으며, 이는 사망자 가족들이 직접 참석할 수 있도록 하기 위함이었다.[93] 검시 심리는 2022년으로 다시 연기되었다.[94]

2022년 2월, 고등 법원은 검시관에게 항공기 조종석에서 촬영된 영상 자료에 대한 접근을 거부하며, "AAIB 조사가 인지 능력 손상 문제에 대해 불완전하거나, 결함이 있거나, 부실했다는 신뢰할 만한 증거 또는 [...] 신뢰할 만한 제안이 없다"고 밝혔다. 더 광범위한 우려는 영상 사용을 허용하는 것이 향후 항공 사고 조사에 지장을 줄 수 있다는 것이었다. 데임 빅토리아 샤프는 보호된 자료의 공개가 증인들이 AAIB와 협력하는 것을 덜 적극적으로 만들 것이라는 우려에 동의했다.[95]

검시 심리는 2022년 11월 30일에 재개되었다.[96] 힐이 불법 살인 판결을 배제해 달라고 요청했지만, 검시관은 이를 거부했다.[97] 2022년 12월, 사고 발생 7년 만에 검시관은 희생자들이 불법 살인당했다고 판결했다.[98] 검시관은 힐의 비행을 "극도로 서투른" 것으로 묘사했고, 에어쇼의 안전 계획을 "목적에 맞지 않다"고 평가했다.[99]

2023년 2월, 힐은 검시 심리에 대한 사법 심사 허가를 고등 법원에 신청했으나,[100] 고등 법원은 이 신청을 거부했다. 2023년 6월, 거부 결정에 이의를 제기할 수 있는 마감일이 지났다고 보도되었다. 힐은 거부 결정에 이의를 제기하지 않았다.[101]

7. 1. 형사 재판

앤디 힐에 대한 소송 절차는 2018년 4월 19일 런던 웨스트민스터 치안 법원에서 시작되었다. 힐은 무죄를 주장할 것이라고 밝혔고, 5월 17일 올드 베일리에 출두하도록 보석으로 풀려났다.[72] 재판은 5월 15일에 시작되었고, 힐은 무죄를 주장했으며, 2019년 1월 14일까지 연기되었다.[73] 힐에게는 보석이 허가되었다. 2019년 1월 8일에 재판 전 검토가 이루어졌다. 힐은 자신의 변호가 비행 중 G-포스에 의해 무능력해졌다는 것이라고 밝혔다.[74]

올드 베일리에서의 재판은 앤드루 에디스 판사 앞에서 1월 14일에 예정대로 재개되었다.[75][76] 1월 15일, 초기 심사를 통과한 일반인 56명 중에서 여성 8명과 남성 4명으로 구성된 배심원단이 선정되었다.[77] 1월 17일, 배심원단은 이전에 언론에 공개되지 않았던 사고 영상을 시청했다. 검찰은 힐이 연루되었던 이전 사건들이 그가 안전에 대해 "무관심한 태도"를 보였고 규칙을 "대충 지키는" 것으로 보인다고 주장했다.[78] 2월 4일, 법정은 호커 헌터가 전시되어 있는 서리주 찰우드의 개트윅 항공 박물관으로 이동했다. 배심원들은 항공기의 조종 장치를 보여주고 기기를 설명받았다. 그들은 항공기 조종석에 앉아 비행 조종 장치를 만져볼 기회를 가졌다. 검찰과 변호인 모두 배심원을 돕기 위해 전문가 증인을 제공했다. 힐은 박물관에 참석하지 않았다.[79]

2019년 3월 8일, 힐은 과실 치사 11건에 대해 모두 무죄 판결을 받았다. 배심원단은 7시간의 심의 끝에 각 혐의에 대해 만장일치 결정을 내렸다. 판사는 또한 배심원에게 회부되지 않은 항공기의 안전을 부주의하거나 무모하게 위태롭게 한 혐의에 대해서도 힐에게 공식적으로 무죄를 선고했다. 재판이 끝날 무렵, 에디스는 유족들이 매우 품위 있는 태도를 보인 점을 칭찬했다.[80][81] 피해자 유족들은 판결에 의해 큰 충격을 받았다고 밝혔다. 서섹스 경찰은 그들의 품위에 경의를 표하며 배심원단의 결정을 존중한다고 덧붙였다.[82] 재판 후 법정 밖에서 힐은 사고로 사망한 모든 사람의 이름을 읽으며 "저는 그들의 죽음에 제가 기여한 부분에 대해 진심으로 사과드리며, 그것은 제가 남은 인생 동안 기억할 모든 것입니다."라고 말했다.[82]

7. 2. 검시 심리

2015년 9월 2일 웨스트 서식스주 호샴에서 검시 심리가 시작되었다. 모든 희생자의 이름이 불리고 묵념을 한 후, 검시 심리는 AAIB와 경찰의 조사가 진행되는 동안 연기되었다.[83][84][85][86][87] 2017년 6월 사전 심리에서, 서식스 경찰은 조사가 95% 완료되었다고 밝혔다.[88][89][90] 힐에 대한 기소로 인해 검시 심리는 연기되었다.[70][91] 2020년 9월로 예정되었던 검시 심리는 6주 동안 배심원 없이 진행될 예정이었는데, 수석 검시관 페넬로페 스코필드는 공공의 이익이 자신이 단독으로 심리하는 것이 더 잘 충족될 수 있다고 판결했다.[92] 2020년 5월, 코로나19 범유행으로 인해 검시 심리가 2021년까지 연기되었으며, 이는 사망자 가족들이 직접 참석할 수 있도록 하기 위함이었다.[93] 검시 심리는 2022년으로 다시 연기되었다.[94]

2022년 2월, 고등 법원은 검시관에게 항공기 조종석에서 촬영된 영상 자료에 대한 접근을 거부하며, "AAIB 조사가 인지 능력 손상 문제에 대해 불완전하거나, 결함이 있거나, 부실했다는 신뢰할 만한 증거 또는 [...] 신뢰할 만한 제안이 없다"고 밝혔다. 더 광범위한 우려는 영상 사용을 허용하는 것이 향후 항공 사고 조사에 지장을 줄 수 있다는 것이었다. 데임 빅토리아 샤프는 보호된 자료의 공개가 증인들이 AAIB와 협력하는 것을 덜 적극적으로 만들 것이라는 우려에 동의했다.[95]

검시 심리는 2022년 11월 30일에 재개되었다.[96] 힐이 불법 살인 판결을 배제해 달라고 요청했지만, 검시관은 이를 거부했다.[97] 2022년 12월, 사고 발생 7년 만에, 검시관은 희생자들이 불법 살인당했다고 판결했다.[98] 검시관은 힐의 비행을 "극도로 서투른" 것으로 묘사했고, 에어쇼의 안전 계획을 "목적에 맞지 않다"고 평가했다.[99]

2023년 2월, 힐은 검시 심리에 대한 사법 심사 허가를 고등 법원에 신청했으나,[100] 고등 법원은 이 신청을 거부했다. 2023년 6월, 거부 결정에 이의를 제기할 수 있는 마감일이 지났다고 보도되었다. 힐은 거부 결정에 이의를 제기하지 않았다.[101]

8. 제도 개선

2015년 8월 24일, 영국 민간항공청(CAA)은 "빈티지 제트 항공기"의 에어쇼 육상 비행을 잠정 중단하고, 전시 비행을 단순 통과 비행으로만 제한했다. 또한 모든 호커 헌터는 추가 공지가 있을 때까지 영국 민간 항공기 등록에서 제외되었다.[36][37] 이 제한은 사고 조사 완료 시까지 유지될 예정이었으며, CAA는 에어쇼 안전에 대한 더 광범위한 검토를 수행할 예정이었다.[39][41] 2016년 1월, CAA는 영국 내 에어쇼에 대한 더 엄격한 요구 사항을 도입했다.[40]

참조

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