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호커 헌터

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목차

1. 개요

호커 헌터는 1940년대 후반에 개발된 영국의 제트 전투기이다. 1951년 초도 비행에 성공했으며, 뛰어난 기동성과 30mm ADEN 기관포 4문을 장착하여 강력한 화력을 갖춘 것이 특징이다. 영국 공군을 비롯하여 여러 국가에서 운용되었으며, 전투기, 전투 폭격기, 훈련기 등 다양한 파생형이 존재한다. 헌터는 초음속 기체의 등장으로 인해 전투기로서의 운용 기간은 짧았지만, 저고도 기동성과 무장 탑재량을 인정받아 개발도상국에서 대지 공격기로 오랫동안 사용되었다. 현재는 민간에서 항공 표적 또는 훈련용으로 활용되기도 한다.

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호커 헌터
기본 정보
셔틀워스 군사 에어쇼 2013에 참가한 2인승 헌터
셔틀워스 군사 에어쇼 2013에 참가한 2인승 헌터
종류전투기
전투폭격기/지상 공격기
정찰기
제작 국가영국
제작사호커 시들리
설계자시드니 캠
최초 비행1951년 7월 20일
도입1954년
현재 상태짐바브웨 공군에서 운용 중 (2022년). 워버드 및 계약자 공격기로 활동 중
주요 운용국영국 공군
기타 운용국인도 공군
스웨덴 공군
스위스 공군
생산 대수1,972대
대당 가격1956년 £100,000 (현재 약 £ 백만 파운드)
성능

2. 개발과 특징

1940년대 후반, 냉전이 심화되면서 영국은 제트 추진 기술을 활용한 신형 전투기 개발의 필요성을 절감했다. 호커 항공은 시드니 캠의 주도하에 호커 P.1052를 개발했지만, 영국 공군의 채택을 받지는 못했다. 그러나 시드니 캠은 P.1052 개발 경험을 바탕으로 새로운 전투기 P.1067 개발에 착수했다. P.1067은 롤스로이스 에이본 엔진을 탑재하여 더 강력한 성능을 목표로 했다. 초기 설계는 기수에 에어 인테이크를 배치했지만, 이후 주익 뿌리 앞전으로 이동하고 기수에 레돔을 설치하는 등 여러 개선을 거쳤다.[203]

1951년 7월 20일, 에이본 Mk.107 엔진을 탑재한 P.1067 시제기가 초도 비행에 성공했다. 보급성은 이에 앞서 1950년 3월에 헌터를 생산하기로 결정했고, 1954년 7월부터 영국 공군에 배치가 시작되었다. 호커는 에이본 엔진에 집중했지만, 암스트롱 시들리 사파이어 엔진을 탑재한 시제기도 제작되었다.

헌터는 기동성이 뛰어났고, ADEN 30mm 기관포 4문을 장착하여 강력한 화력을 자랑했다. 초기에는 엔진 문제 등 어려움이 있었으나, 개량된 에이본 엔진을 탑재한 F.4형 이후 신뢰성을 확보했다. 또한, 모듈식 구조를 채택하여 개량 및 훈련기 전환이 용이했다.

항공전자 장비로는 기수에 대공 사격 조준용 측거 레이더만 탑재되어 전천후 전투기로서의 능력은 부족했다. 이 때문에 영국 공군은 글로스터 재블린을 전천후 전투기로 도입했다. 헌터 훈련기형은 좌석을 병렬 복좌 배치로 변경하면서 조종석 후방에서 발생하는 기류 문제를 해결하기 위해 에어리어 룰에 기초한 동체 설계를 적용했다.

2. 1. P.1067

1946년, 영국 공군성은 주간 제트 추진 요격기에 대한 요구사항을 담은 규격 F.43/46을 발표했다.[10] 시드니 캠은 롤스로이스 에이본 터보제트를 장착할 후퇴익 전투기에 대한 새로운 설계를 준비했는데, 에이본 엔진은 축류 압축기를 채택하여 엔진 직경이 작고 더 큰 추력을 제공했다.[10] 초기 설계는 동체에 단일 공기 흡입구와 T-테일을 갖추고 있었지만, 무장과 레이더를 동체에 탑재할 공간을 확보하기 위해 흡입구를 날개 뿌리로 옮기고, 안정성 문제로 인해 더 일반적인 꼬리 배열로 변경되었다.[12]

1950년 한국 전쟁 발발과 영국의 개입으로 인해 현대식 요격기의 필요성이 매우 시급해졌고, 영국 공군은 호커 항공기와 슈퍼마린이 제안한 두 전투기(각각 호커 헌터와 슈퍼마린 스위프트)의 개발을 동시에 추진했다.[13][14]

2. 2. 디자인

헌터는 전통적인 후퇴익 전금속 단엽기이다. 동체는 모노코크 구조로, 엔진 정비를 위해 후방 부분을 탈착할 수 있다. 엔진은 날개 뿌리에 있는 삼각형 공기 흡입구를 통해 공급되며 동체 후방에 단일 제트 파이프가 있다. 중간에 장착된 날개는 35°의 전방 후퇴각과 약간의 부익을 가지며, 수평 미익과 수직 미익도 후퇴했다.[2]

헌터의 탈착식 무장 팩. 앞쪽에는 4문의 ADEN 기관포가 있다.


헌터의 단좌 전투기 버전은 4문의 30mm ADEN 기관포로 무장했으며, 각 포신당 150발의 탄약을 탑재했다. 기관포와 탄약 상자는 신속한 재무장 및 유지 보수를 위해 항공기에서 제거할 수 있는 단일 팩에 들어 있었다. 특이하게도, 기관포의 포신은 팩이 제거되고 교체되는 동안 항공기에 남아 있었다.[26] 복좌 버전에서는 30mm ADEN 기관포 1문 또는 일부 수출 버전에서는 2문을 휴대했으며, 탈착식 탄약 탱크가 있었다. 헌터의 후기 버전에는 SNEB 포드가 장착되었으며, 이 포드는 18발들이 Matra 포드에 68mm 로켓 발사체로, 지상 목표물에 대한 효과적인 공격 능력을 제공했다.[27]

헌터는 거리 측정 레이더를 코에 장착하여 공대공 사격 시 자이로식 조준기에 거리 정보를 제공했다.[20] 다른 장비로는 파일런에 장착된 주익 하부 외부 연료 탱크, 전방을 향한 건 카메라, 그리고 기관포 팩 아래에 사용된 포탄을 수집하기 위한 대형 유선형 포드가 있었다.[31] 이들은 당시 풍만한 여배우의 이름을 따서 "사브리나"라는 별명을 얻었다. 여러 변종에는 꼬리에 장착된 브레이크 낙하산이 장착되었다.[28] 일반적으로 수출용 헌터는 AIM-9 사이드와인더 공대공 미사일 및 AGM-65 매버릭 공대지 미사일과 같은 추가 미사일 유형과 호환되도록 장비를 갖추었다.[99][93]

헌터페스트(2022년, 생테판)에서 열린 전 스위스 공군 헌터 Mk 58 J-4040


헌터의 기체는 6개의 교환 가능한 주요 부분으로 구성된다. 전방 동체(조종석과 무장 팩 포함), 중앙 동체(날개 뿌리와 공기 덕트 흡입구 포함), 후방 동체, 미익 조립체, 그리고 두 개의 개별적으로 생산된 날개이다. 생산은 주요 부품을 개별적으로 완료할 수 있도록 분할되어 공격에 대한 취약성을 줄이기 위해 유형의 제조를 분산할 수 있었다.[31]

2. 3. 엔진

P.1067은 1951년 7월 20일 영국 공군 보스콤 다운 기지(RAF Boscombe Down)에서 처음 비행했으며, 잉글리쉬 일렉트릭 캔버라(English Electric Canberra) 폭격기의 6500lbf 롤스로이스 에이본 103 엔진으로 구동되었다.[15] 두 번째 시제품에는 7550lbf 에이본 107 터보제트가 장착되었다. 호커의 세 번째 시제품은 8000lbf 암스트롱 시들리 사파이어(Armstrong Siddeley Sapphire) 101로 구동되었다.[15] 생산된 헌터에는 에이본 또는 사파이어 엔진이 장착되었다.[2]

헌터가 처음 운용되었을 때 에이본 엔진은 서지 마진이 좋지 않은 것으로 나타났고, 대포를 발사할 때 압축기 실속이 발생하여 때로는 화염 소실로 이어지는 문제가 발생했다.[33] 대포 발사 시 엔진으로의 연료 흐름을 줄이는 "연료 디핑" 방식은 만족스러운 해결책이었다.[2] 사파이어는 에이번의 화염 소실 문제를 겪지 않았고 연비가 더 좋았지만, 사파이어로 구동되는 헌터는 많은 엔진 고장을 겪었다. 영국 공군은 캔버라 폭격기가 동일한 엔진을 사용했기 때문에 공급 및 유지 보수를 단순화하기 위해 에이본을 계속 사용하기로 결정했다.[34]

영국 공군은 에이본 100 시리즈에서 사용할 수 있는 것보다 더 많은 추력을 원했고, 이에 대응하여 롤스로이스는 에이본 200 시리즈 엔진을 개발했다. 이 엔진은 서지 문제를 해결하기 위해 새로운 압축기, 환형 연소실 및 개선된 연료 제어 시스템을 갖춘 거의 완전히 새로운 디자인이었다. 그 결과 에이본 203은 10000lbf의 추력을 생성했으며 헌터 F.6의 엔진이었다.[35]

3. 운용

호커 헌터는 미국이나 소련에서 초음속 기체가 개발되면서, 아음속 기체였기 때문에 전투기로서의 운용 기간은 짧았다. 네덜란드, 벨기에 등 유럽 국가에서는 빠르게 퇴역했고, 영국에서도 공격이나 정찰 등의 용도로 전용되었다.

하지만 헌터는 저고도 기동성, 무장 탑재량, 4연장 ADEN 기관포의 화력을 인정받아 개발도상국에서 대지 공격기로 오랫동안 운용되었다. 퇴역한 기체가 다시 매입되어 개수 후 재판매되기도 했다. 또한, 영국에서는 체격이 큰 파일럿의 훈련을 위해 고등 연습기로도 사용되었다.

영국 공군은 제2차 중동 전쟁 당시 헌터를 키프로스에 파견했지만, 항속력 부족으로 활약하지 못했다. 1960년부터 아덴 보호령에 주둔한 부대가 헌터로 교체되었고, 1961년 쿠웨이트에 파견되기도 했다. 1962년부터 북예멘과의 국경 분쟁에서 헌터는 대지 공격에 투입되어 로켓탄과 기관포를 사용했다. 싱가포르에 배치된 헌터 부대는 말레이시아와 인도네시아의 대립에서 보르네오 섬에 진출하여 초계 및 지상 공격 임무를 수행했다.[204]

인도 공군의 헌터는 인도-파키스탄 전쟁에서 파키스탄군 기체와 격렬한 전투를 벌였다. 1973년 제4차 중동 전쟁에는 이라크 공군의 헌터가 파견되어 이스라엘 공군과 대치했다.

이 외에도 스웨덴, 스위스, 페루, 싱가포르, 레바논, 오만, 쿠웨이트, 로디지아 (후의 짐바브웨), 소말리아, 케냐, 칠레 등 많은 국가에서 헌터를 사용했다.

초음속형 헌터인 호커 P.1083도 계획되었지만, 예산 제약으로 1953년 개발이 중단되었다. 헌터는 공대공 미사일 장비 테스트를 거쳤지만, 영국에서는 채용되지 않았고 일부 해외 수출국에서만 운용되었다.

현재에도 민간에 불하된 헌터가 다수 비행 가능한 상태에 있다. 민간 군사 기업 ATAC은 스위스군에서 사용되던 F.58을 가상 적기로 사용하고 있으며, 일본 내의 미국군 기지에도 종종 비행하고 있다.

3. 1. 영국 공군 (Royal Air Force)

헌터 F.1은 1954년 7월 영국 공군(Royal Air Force, RAF)에 실전 배치되었다. 이 기체는 글로스터 미티어, 캐나데어 세이버, 드 해빌랜드 베놈 제트 전투기를 대체했다.[36] 초기에는 내부 연료 용량이 적어 최대 비행 지속 시간이 약 1시간에 불과했다.[37] 1956년 2월 8일에는 악천후로 인해 8대의 헌터 편대가 다른 비행장으로 우회하던 중 6대가 연료 부족으로 추락하고 조종사 1명이 사망하는 사고가 발생했다.[38]

도입 과정에서 에이본(Avon) 엔진의 서징 및 실속 현상도 문제점으로 지적되었다.[33] 암스트롱-시들리 사파이어 엔진을 사용한 F.2는 이 문제가 없었다.[2] 이 외에도 캐논 탄약 링크 배출로 인한 동체 손상, 발사 가스 배출 문제 등이 발생하여 개선이 필요했다.[39] 초기 분할 플랩 에어 브레이크는 피치 트림 변화를 일으켜 단일 복부 에어 브레이크로 교체되었으나, 이로 인해 착륙 시 에어 브레이크를 사용할 수 없게 되었다.[2]

이러한 문제들을 해결하기 위해 개량된 헌터 F.4는 1954년 10월 20일에 첫 비행을 하고 1955년 3월에 실전 배치되었다.[40] F.4는 전방 가장자리에 백형 연료 탱크를 장착하고, 100갤런 드롭 탱크를 장착할 수 있는 "습식" 하드포인트를 2개(후기 기종은 4개) 갖추었다.[40] 또한 조종석 아래에 탄약 링크를 수집하는 한 쌍의 블리스터(별명: 사브리나)가 추가되었다.[2] 사파이어 엔진을 장착한 F.4는 헌터 F.5로 명명되었다.[2]

제43 비행대대 소속 헌터 4대가 비행 중, c. 1956


영국 공군은 이후 개량된 에이본 엔진을 장착한 헌터를 도입했다. 10000lbf 추력의 에이본 203 엔진을 탑재한 ''XF833''은 최초의 헌터 F.6가 되었다.[35] F.6는 연료 탱크 레이아웃 변경, 피치 업 완화를 위한 "도그투스" 선두 엣지 확장(Mod 533), 구조 강화를 위한 "Mod 228" 날개, 4개의 "습식" 하드포인트 등을 갖추어 우수한 항속 거리를 확보했다.[35]

1956년 수에즈 위기 당시 제1 및 제34 비행대대 소속 헌터 F.5는 키프로스 RAF 아크로티리에 주둔하며 잉글리시 일렉트릭 캔버라 폭격기의 호위 임무를 수행했다.[41] 그러나 짧은 항속 거리로 인해 주로 지역 방어 임무에 투입되었다.[42]

1962년 브루나이 반란에서 영국 공군은 헌터와 글로스터 자벨린을 브루나이에 배치하여 지상군을 지원했다.[43] 헌터는 모의 및 실제 기관총 사격으로 반군을 제압했다.[44] 한 사건에서는 헌터가 림방 상공을 비행하는 동안 왕립 해병대가 인질을 구출하기도 했다.[2] 보르네오 대치 기간 동안 헌터는 보르네오와 말라야에 배치되었다.[45]

헌터 F.6는 1963년까지 주간 전투기 임무에서 잉글리시 일렉트릭 라이트닝 요격기로 대체되었다.[2] 이후 많은 F.6가 근접 항공 지원 임무를 위한 헌터 FGA.9로 개조되었다.[2] FGA.9는 1960년부터 1971년까지, 헌터 FR.10 전술 정찰 변종과 함께 최전선에서 활약했다. 헌터는 블랙 애로우(제111 비행대대), 블루 다이아몬드(제92 비행대대) 등 영국 공군 곡예 비행팀에서도 사용되었다.[46]

RAF 애빙던 근처에서 비행 중인 헌터 F6A, 1979


1964년 5월 아덴에서 제43 비행대대 RAF 및 제8 비행대대 RAF 소속 헌터 FGA.9 및 FR.10은 라드판 작전에서 반군 제압에 투입되었다. SAS의 요청에 따라 3인치 고폭 로켓과 30 mm ADEN 캐논을 사용하여 정밀 공습을 수행했다.[47] 두 비행대는 1967년 11월 영국이 아덴에서 철수할 때까지 헌터를 운용했다.[48]

헌터는 제63, 제234, 제79 비행대대에서 훈련기로도 활용되었으며, 호크 T.1 배치 이후에도 사용되었다.[49] 2인승 훈련기 버전인 T.7 및 T.8은 1990년대 초 블랙번 버커니어 퇴역 시까지 영국 공군과 해군에서 훈련 및 보조 역할로 사용되었다.[2]

헌터는 제국 시험 비행사 학교에서 사용되었으며, 후퇴익 제트 항공기 중 드물게 거꾸로 안전하게 회전할 수 있는 특성을 지녔다.[50]

3. 2. 덴마크 공군 (Royal Danish Air Force)

1953년 이른 시기에 첫 번째 호커 헌터(Hawker Hunter)가 덴마크 상공을 비행했는데, 당시 테스트 파일럿 네빌 듀크(Neville Duke)가 코펜하겐 공항 상공에서 F.1을 시범 비행했다. 이 시범 비행에서 조종사는 얕은 급강하 비행으로 음속 장벽을 돌파했다.[51]

공군 관계자들은 이 시범 비행에 깊은 인상을 받았고, 당시 왕립 덴마크 공군(Royal Danish Air Force, RDAF)이 운용 중이던 글로스터 미티어를 대체할 기종을 찾고 있었기 때문에 헌터는 자연스러운 선택이었다. 그 결과 1954년 7월 3일, 30대의 F. Mk. 51 인도를 위한 계약이 체결되었다. RDAF는 1956년 1월 31일에 이 중 처음 두 대를 인도받았고, 9개월 후 30대의 헌터가 모두 제724 비행대에 인도되었다.[51]

헌터는 미티어와 같은 구형 기종에 비해 조종 방식이 상당히 다른 기종이었으므로, 곧 2인승 훈련기의 필요성이 제기되었고, RDAF는 1958년에 두 대의 T.Mk. 53 2인승 훈련기를 인도받았다.[52]

다른 대부분의 국가와는 달리, RDAF는 헌터를 전투 폭격기 역할로 개조하지 않았다. 1959년에 몇몇 연구와 실험이 수행되었지만, 이 프로젝트는 실현되지 않았고, 헌터는 1974년 퇴역할 때까지 주간 전투기로 운용되었다.[53]

RDAF에서 헌터의 마지막 비행은 1974년 4월 30일에 이루어졌다.

3. 3. 인도 공군 (Indian Air Force)

인도 공군 박물관, 팔람(Indian Air Force Museum, Palam)에 전시된 인도 공군 호커 헌터


1954년, 인도는 영국과의 광범위한 무기 거래의 일환으로 헌터를 구매하기로 하고, 파키스탄이 여러 대의 노스 아메리칸 F-86 세이버 제트 전투기 구매를 발표한 시점에 140대의 헌터 단좌 전투기를 주문했다.[55] 인도 공군(IAF)은 헌터 T.66 훈련기를 처음으로 운용한 곳으로, 1957년에 최초 주문을 했다.[56] 더 강력한 엔진은 고온 환경에서 이점을 제공하여 더 큰 이륙 중량을 허용하는 것으로 간주되었다.[56] 1960년대 동안, 파키스탄은 최대 40대의 잉글리시 일렉트릭 라이트닝 구매 가능성을 조사했지만, 영국은 당시 대량의 전 RAF 헌터 인도를 기다리고 있던 인도와의 관계에 손상을 줄 수 있다는 이유로 잠재적인 판매 기회에 대해 미온적이었다.[57]

1962년 중인 전쟁 발발 당시, 인도는 아시아에서 가장 큰 공군 중 하나를 보유하고 있었고, 헌터는 국가의 주력이자 가장 유능한 요격기였다.[58] 분쟁 중, 헌터는 중국의 러시아 제 MiGs보다 우위를 보여주었고 인도에게 공중에서 전략적 이점을 제공했다.[59] 인도의 공중 우위는 중국의 일리우신 Il-4 폭격기가 인도 내 목표물을 공격하는 것을 억제했다.[60] 1962년, 인도는 초음속 성능을 갖춘 첫 번째 전투기인 미코얀-구레비치 MiG-21을 조달하기로 결정했다. 1970년까지 대량의 러시아제 전투기가 노후화된 헌터를 요격 역할에서 점차 대체했다.[61]

헌터는 1965년 인도-파키스탄 전쟁 동안 중요한 역할을 했다. 폴랜드 그낫과 함께, 헌터는 인도의 주요 방공 전투기였으며 파키스탄 F-86 세이버[63] 및 F-104 스타파이터와 정기적으로 공중전을 벌였다.[64] 공중전에서 양측은 한 달 동안 수천 번의 출격을 했다.[65] 양측 모두 공중전에서 승리를 주장했으며, 파키스탄은 자체 손실 19대에 104대의 항공기를 격추했다고 주장했고, 인도는 73대의 적 항공기를 격추하고 자체 35대를 잃었다고 주장했다.[66] 격렬한 전투에도 불구하고, 분쟁은 사실상 교착 상태였다.[67]

IAF 헌터는 1971년 인도-파키스탄 전쟁 동안 광범위한 작전을 수행했다. 인도군은 분쟁 시작 시 6개 전투 준비 완료 헌터 비행대를 보유하고 있었다.[68] 파키스탄 보병 및 장갑 부대는 현재 롱게왈라 전투로 알려진 사건에서 인도 전초 기지 롱게왈라를 공격했다. 자이살메르 공군 기지에 주둔한 6대의 IAF 헌터는 끊임없는 폭격 작전을 수행하여 롱게왈라에서 파키스탄의 진격을 막을 수 있었다. 이 항공기는 파키스탄 전차, 장갑차 및 포병 진지를 공격하여 점점 더 혼란스러워지는 전장 상황에 기여했으며, 이는 궁극적으로 파키스탄 지상군의 후퇴로 이어졌다.[69] 헌터는 또한 파키스탄 국경 내에서 많은 지상 공격 임무와 공습에 사용되었으며, 파키스탄 연료 공급을 제한하기 위한 아톡 정유소의 고위 폭격과 같은 작전에 투입되었다.[70] 분쟁 이후, 파키스탄은 총 32대의 인도의 헌터를 격추했다고 주장했다.[71]

불리한 통화 조건과 군 예산에 대한 상충되는 압력으로 인해 SEPECAT 재규어 및 브리티시 에어로스페이스 시 해리어와 같은 현대 항공기의 몇몇 잠재적인 조달은 1971년 전쟁 이후 보류되었다. 자체 개발된 HAL HF-24 마루트 또한 기대만큼 성공적이지 못했으므로 IAF는 헌터와 잉글리시 일렉트릭 캔버라 폭격기의 노후화된 함대를 유지하기로 결정했다.[72] 다소 미라주 F1, 사브 37 비겐, 그리고 여러 소련 모델을 포함하여 헌터를 대체할 여러 외국 항공기를 고려한 후, 인도 정부는 1978년 10월에 200대의 재규어를 조달할 의사를 발표했으며, 이 중 상당 부분은 국내에서 조립될 예정이었다.[73] 1996년, IAF의 마지막 헌터가 퇴역했으며, 헌터를 운용하는 마지막 비행대는 이후 더 새로운 수호이 Su-30MKI로 전환했다.[74]

3. 4. 스웨덴 공군 (Swedish Air Force)

1955년 8월 26일, 스웨덴 공군은 호커 헌터 Mk 50 (J 34) 120대를 도입했다.[76] 사브 J 29 투난보다 높은 고도에서 적 폭격기를 요격할 수 있는 요격기가 필요했기 때문이었다. J 34는 스톡홀름 방어를 담당하는 F 8 및 F 18 비행대에 배치되었으며, 4문의 30mm 기관포와 2발의 사이드와인더 미사일로 무장했다.

스웨덴 공군 J34 헌터, 1955년


1950년대 후반, 스웨덴 공군 곡예 비행팀 아크로 헌터스는 5대의 J 34를 사용했다. 1960년대 동안 J 34는 F 8이 재편성되고 F 18이 J 35 드라켄으로 재무장되면서 예테보리에 있는 F 9 비행대와 엥엘홀름에 있는 F 10 비행대로 재배치되었다.

1958년, J 34의 성능 향상을 위해 헌터 1대에 스웨덴에서 설계한 애프터버너를 장착했으나, 전반적인 성능 개선은 미미하여 프로젝트는 중단되었다.[75][78]

마지막 J 34는 1969년에 퇴역했다.[77]

3. 5. 스위스 공군 (Swiss Air Force)

1958년, 스위스 정부는 드 해빌랜드 뱀파이어 전투기를 대체하기 위해 100대의 헌터를 주문했다.[80] 이 주문은 12대의 개조된 영국 공군 F.6과 88대의 신규 제작 F.58로 구성되었다.[82][83][84]

스위스 헌터는 요격기로 운용되었으며, 주 임무는 지상 공격이었다. 1963년부터 외부 날개 파일런에 AIM-9 사이드와인더 공대공 미사일 2기를 장착할 수 있도록 개조되었다.[85] 지상 공격 임무에서 스위스 공군은 재래식 철제 폭탄과 네이팜탄을 보유했다.[2] 요격 임무에서 헌터는 지대공 미사일 (SAM) 방어 시스템으로 보완되었다.[86] 스위스 공군 제트기는 활주로가 사용 불가능할 경우, 인근 고속도로를 임시 활주로로 사용했다.[87]

파트루유 스위스 비행 시범팀은 헌터를 사용하여 수십 년 동안 비행했다. 비행대 항공기에는 엔진 배기구에 연기 발생기가 장착되었고, 빨간색과 흰색으로 도색되었다. 이 팀은 1964년 8월 22일에 공식적으로 결성되었으며, 1994년에 헌터 사용을 중단했다.[2][88]

약 1991년, 편대 비행 중인 파트루유 스위스의 헌터


미라주 III 1대 뒤에서 밀착 비행하는 전 스위스 공군 호커 헌터 2대, 2011


헌터 기단을 대체하기 위한 여러 시도가 있었다. 다소 미라주 III의 경우, 과도한 비용 초과와 열악한 프로젝트 관리로 인해 헌터 대체에 실패했다.[2] 헌터를 대체하려는 두 번째 시도는 다소 밀란과 LTV A-7 코르세어 II 사이의 경쟁으로 이어졌지만, A-7이 선정되었음에도 구매되지는 않았다. 대신 1974년에 30대의 개조된 헌터가 추가로 구매되었다.[83][2][89]

1975년, 공대공 임무에서 헌터를 노스럽 F-5E 타이거 II로 교체할 계획이 세워졌다.[90] 그러나 헌터는 스위스 공군에서 핵심적인 지상 공격 플랫폼으로 전환되었다. 스위스 헌터는 이미 영국 공군 항공기보다 더 많은 무장 옵션을 갖추고 있었으며, Oerlikon 80mm 로켓, 폭탄, AIM-9 사이드와인더 공대공 미사일을 탑재할 수 있었다.[91][92] 헌터 80 업그레이드를 통해 채프/플레어 디스펜서, BL755 클러스터 폭탄, AGM-65 매버릭 미사일 탑재 능력이 추가되었다.[93]

1990년대에 날개 균열이 발견되어 모든 헌터 F.58A가 즉시 퇴역했다. 냉전 종식으로 인해 스위스는 1994년에 헌터를 완전히 퇴역시켰다.[94][95][96]

3. 6. 기타 국가

레바논 공군은 1958년부터 2014년까지 호커 헌터를 운용했다. 6일 전쟁 첫날 이스라엘 공군에 의해 1대가 격추되었다.[103] 레바논 내전 기간 동안 드물게 사용되었으며,[103] 1980년대에 사용이 중단되고 보관되었다.[104]

2007년 8월, 레바논군은 2007년 레바논 분쟁 이후 트리폴리 북쪽의 나르 엘-바레드 캠프에 있는 파타 알-이슬람 무장 세력에 대응하기 위해 헌터를 다시 운용할 계획을 세웠다.[105] 2008년 11월 12일, 레바논 공군은 레이악 공군기지에 주둔한 제2 비행대대에 4대의 헌터를 재배치했다.[106] 2010년 7월 12일 군사 훈련에 헌터가 동원되기도 했다.[106][107] 헌터는 2014년에 최종 퇴역했다.[108]

퇴역한 싱가포르 공군 제140 비행대대 호커 헌터 FGA.74S (싱가포르 공군 박물관 전시)


싱가포르 공군(RSAF)은 1971년부터 1973년까지 46대의 개조된 헌터를 인수하여 두 개의 비행대대를 갖추었다.[99][100] 1970년대 후반, 싱가포르 헌터는 록히드 항공 서비스 싱가포르(LASS)에 의해 업그레이드 및 개조되어 총 7개의 외부 장비 및 무기 장착 지점을 갖추게 되었고, FGA.74S, FR.74S, T.75S로 재지정되었다.[99] 싱가포르 공군 곡예비행팀 RSAF 블랙 나이츠는 1973년부터 1989년까지 헌터를 운용했다.[101] 1991년, 싱가포르의 전투기 전력에는 제너럴 다이내믹스 F-16 파이팅 팔콘, 노스롭 F-5E 타이거 II, ST 에어로스페이스 A-4SU 슈퍼 스카이호크가 포함되었다. 헌터는 1992년에 퇴역했으며, 생존한 21대는 1995년에 호주 전쟁기 중개업체인 퍼시픽 헌터 항공 Pty에 매각되었다.[102]

로열 로디지아 공군은 1960년대 후반과 1970년대 로디지아 부시 전쟁 동안 헌터 FGA.9기를 ZANLA와 ZIPRA 게릴라에 대항하여 광범위하게 배치했으며, 잠비아와 모잠비크 국경을 넘는 공습에도 참여했다.[110]

벨기에 공군은 1956년부터 1957년 사이에 112대의 Hunter F.4를 받았다.[113] 벨기에와 네덜란드 정부는 이후 개량된 Hunter F.6를 주문했고, 벨기에 공군은 1957년부터 1958년 사이에 112대의 항공기를 받았다.[113]

1962년 네덜란드 Hunter F.4 전투기 2대 (Mokmer 공항)


네덜란드 왕립 공군은 벨기에와 공동으로 헌터 F.4 48대를 면허 생산했다.[113]

1964년부터 1975년까지 영국과 프랑스는 이라크에 헌터를 포함한 상당한 양의 무기를 제공했다. 1967년 6일 전쟁 이후 이라크 공군 헌터는 이스라엘과 인접 아랍 국가 간 전투에 참전했다. 소모전 동안 이라크 헌터는 주로 이집트와 시리아 기지에서 작전했다.

1971년 요르단 공군 헌터 F.73


요르단 공군은 6일 전쟁에 헌터를 투입했으나, 대부분 첫날 지상에서 파괴되었다.[119] 요르단 헌터 대체기는 전쟁 이후 영국과 사우디 아라비아로부터 획득했다.[120]

오만도 헌터를 운용했다.[132]

페루 공군은 칠레의 헌터 구매에 영향을 받아 헌터를 구매했다.[126]

카타르도 헌터를 운용했다.[133]

사우디 아라비아는 요르단의 헌터 대체기를 지원하기 위해 영국으로부터 헌터를 획득했다.[120]

소말리아에서는 시아드 바레 정권의 노후 헌터가 1980년대 후반 반군 부대 폭격 임무를 수행했다.[112]

케냐도 헌터를 운용했다.[2]

칠레 공군은 1960년대와 1970년대에 영국으로부터 헌터를 인수했다.[121] 1973년 칠레 쿠데타 당시, 헌터는 살바도르 아옌데 대통령을 축출하려는 군부 쿠데타에 사용되었다. 쿠데타 지도자들은 헌터에게 탈카우아노로 이동하라고 명령했고, 다음 날 아침 라 모네다 궁전과 라디오 방송국 폭격에 투입되었다.[2]

4. 민간 운용

ATAC, 델타 제츠, 네덜란드 호커 헌터 재단, 엠브라에르, 호커 헌터 항공, 헌터 비행 아카데미, 호라이즌 항공 서비스 유한회사, 국제 시험 조종사 학교, 로티 항공, 선더 시티 등 여러 민간 군사 기업 및 단체에서 호커 헌터를 운용하거나 운용해 왔다. 이들 단체는 군과 계약을 맺고 항공 표적, 위협 모의 훈련, 비행 시험 체이스 비행기 등으로 활용한다.


  • '''공중 전술 어드밴티지 컴퍼니(ATAC)''': 미국 버지니아주 뉴포트 뉴스 윌리엄스버그 국제공항에 본사를 둔 회사로, 전 스위스 F.58 기체 14대를 미국 정부 계약에 따라 운용했으나,[135] 3대가 사고로 손실되었다.[136][137][138][139][140][141]
  • '''아파치 항공''': 프랑스 해군 계약을 받아 프랑스 프로방스 지역 이스트르에 본사를 두고 있으며, 단좌 2대와 복좌 1대의 헌터를 운용한다. 로티 항공과 관련이 있다.[142]
  • '''델타 제츠''': 1995년부터 2010년까지 시렌세스터 근처 켐블 공항에서 3대의 헌터를 운용했다. 2010년 회사 청산 후, 헌터 G-FFOX (WV318)는 현재 헌터 비행 아카데미에서 운용하고 있다.[143]
  • '''네덜란드 호커 헌터 재단''': 레이와르덴 공군 기지에 기반을 두고 RNLAF 마킹의 헌터 T.8C 복좌기 1대와 네덜란드 마킹의 헌터 F.6A 단좌기 1대를 운용하고 있다.[144]
  • '''엠브라에르''': 전 칠레 공군 소속 헌터 T.72를 비행 시험 체이스 비행기로 운용하고 있다.[145]
  • '''호커 헌터 항공''': RAF 리밍에 기반을 두고 있으며, 고속 공중 위협 모의 훈련, 임무 지원 훈련 및 시험 지원 서비스를 제공하기 위해 12대의 Mk 58과 3대의 복좌기(T.7 및 T.8)를 비롯한 다른 항공기를 운용하고 있다.[146]
  • '''헌터 비행 아카데미''': 111sqn "블랙 애로우" 색상과 마킹을 한 헌터 T.7a G-FFOX (WV318) 콜사인 "FireFox" - 복좌 헌터를 운용하고 있다. 이 헌터 T.7a는 영국 노스 위얼드 비행장에 기반을 두고 있다.[147]
  • '''호라이즌 항공 서비스 유한회사 (구 헌터 플라잉 유한회사)''': 웨일스의 MOD 세인트 아탄에 기반을 두고 있으며, 호라이즌은 15대 이상의 개인 소유 헌터를 유지 관리하고 있다.[148]
  • '''국제 시험 조종사 학교''': 캐나다 런던, 온타리오에 있는 런던 국제공항에서 3대의 항공기를 운용하고 있다.
  • '''로티 항공''': 캐나다의 로티 항공(Lortie Aviation)(구 노던 라이츠 컴뱃 에어 서포트)은 퀘벡 시티에 본사를 두고 있으며, 군사 훈련 목적으로 임대되는 21대의 헌터(주로 전 스위스 F.58 기종)를 소유하고 있다.[149] 2021년 8월, 로티는 레바논 공군으로부터 5대의 제트기와 예비 부품을 약 100만달러에 구매하는 유일한 입찰자로 선정되었다.[150]
  • '''선더 시티''': 남아프리카 공화국 케이프타운 국제공항에 3대의 비행 가능한 헌터가 있었다.[151] 2013년 4월 경매에 4대가 부쳐졌다.[152]
  • '''격납고 51''': 2017년 5월 선더 시티 소유주 비치 헤드가 사망한 후, 2021년 말, 전 석유 기업가이자 남아프리카 항공기 정비 회사 격납고 51의 대표인 제이 스미스가 마이크 비치 헤드의 유산에서 선더 시티 컬렉션의 잔여물을 구입했다. 최소 2대의 선더 시티 헌터가 포함되었다.[153][154]


감항 증명을 획득하면 민간 기업이나 개인이 운용하는 것도 가능하다.[155]

5. 파생형

형식설명초도 비행생산 수
F.1초기 양산형. 에이본 113 엔진 탑재.1953년 3월 16일139대
F.2사파이어 101 엔진 탑재.1953년 10월 14일45대
F.4F.1에 날개 내 연료 탱크 및 외부 연료 탱크 추가. 연료·탄약 공급계 정비. 에이본 115 (PA.21) 장비.1954년 10월 20일349대
F.5F.4의 엔진을 사파이어 101로 교체.
F.6도그 투스가 추가된 신형 주익 채용. 하드 포인트 추가로 전투 폭격 능력 향상. 에이본 203/207 탑재.1954년 1월 22일384대
F.6AFGA.9의 강화된 주익 채용.
T.7F.4 기반 복좌형 연습기. 병렬 복좌 배치를 위해 기수 변경, 기관포는 1문으로 축소.
T.7A영국 공군의 블랙번 버캐니어용 복좌 연습기.
T.8T.7에 어레스터 후크를 장착한 영국 해군용 복좌 연습기.
T.8B/C영국 해군의 버캐니어용 복좌 연습기.
T.8M영국 해군의 BAe 시 해리어용 복좌 레이더 훈련기. 시 해리어의 블루 폭스 레이더 장비.
FGA.9F.6을 열대 지역용으로 개조한 대지 공격기. 드래그 슈트 장비, 조종석 환기 기능 강화, 주익 하드 포인트 강도 향상.
FR.10F.6을 개조한 정찰기.
GA.11영국 해군의 단좌 무장 훈련기. 후크와 할리-라이트 장비. 40대의 F.4가 GA.11로 개조.
PR.11영국 해군의 단좌 정찰기. GA.11의 라이트를 카메라로 교체.
F.50스웨덴용 F.4
F.51덴마크용 F.4
F.52페루용 F.4
T.53덴마크용 T.7
F.56인도용 F.6
FGA.56A인도용 FGA.9
FGA.57쿠웨이트용 FGA.9
F.58스위스용 F.6
F.58A스위스용 FGA.9
FGA.59/59A/59B이라크용 FGA.9
F.60사우디아라비아용 F.6
T.62페루용 T.7
T.66/66D/66E인도용 T.7 엔진이 F.6에 준하는 사양.
T.66A호커사가 소유한 T.66의 데몬스트레이터 기.
T.66B요르단용 T.66
T.66C레바논용 T.66
T.67쿠웨이트용 T.66
T.68스위스용 T.66
T.69이라크용 T.66
FGA.70/70A레바논용 FGA.9
FGA.71칠레용 FGA.9
FR.71A칠레용 FR.10
T.72칠레용 T.66
FGA.73/73A/73B요르단용 FGA.9
FGA.74/74B/74S싱가포르용 FGA.9. 74S는 하드 포인트가 7개소(주익 하부 6개, 동체 하부 1개)로 증가.
FR.74A싱가포르용 FR.10
T.75/75A싱가포르용 T.66
FGA.76아부다비용 FGA.9
FR.76A아부다비용 FR.10
T.77아부다비용 T.7
FGA.78카타르용 FGA.9
T.79카타르용 T.7
FGA.80케냐용 FGA.9
T.81케냐용 T.66


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