96번가역 (IND 8번로선)

1. 개요

96번가역 (IND 8번로선)은 뉴욕 지하철 IND 8번로선의 역으로, 1932년 9월 10일 개통되었다. 존 프랜시스 하일런 시장의 독립 지하철 시스템(IND) 계획의 일환으로 건설되었으며, 챔버스 스트리트와 인우드-207번가 구간의 일부로 운영을 시작했다. 이 역은 2개의 층으로 구성되어 있으며, 각 층에는 상대식 승강장이 있다. 2019년에는 ADA 접근성 개선을 위한 계획이 발표되었으며, 2026년까지 공사가 완료될 예정이다.

2. 역사

96번가 역은 1932년 9월 10일, 시에서 운영하는 인디펜던트 서브웨이 시스템(IND)의 초기 구간인 챔버스 스트리트와 207번가 사이의 8번로선 일부로 개통되었다. 전체 노선 건설 비용은 191.2였다. IRT 브로드웨이-7번로선이 이미 평행 서비스를 제공했지만, 센트럴 파크 웨스트를 경유하는 새로운 8번로 지하철은 대체 노선을 제공했다.

역 개통 이후, 2019년 MTA는 2020-2024년 캐피탈 프로그램의 일환으로 이 역에 ADA 접근성을 갖추도록 할 것이라고 발표했다.

2.1. 초기 계획 및 건설

이 역은 1932년 9월 10일 시에서 운영하는 인디펜던트 서브웨이 시스템(IND)의 초기 구간인 챔버스 스트리트와 207번가 사이의 8번로선의 일부로 개업했다. 전체 노선 건설 비용은 191.2였다. IRT 브로드웨이-7번로선이 이미 병행 서비스를 제공했지만, 센트럴 파크 웨스트를 경유하는 새로운 8번로 지하철은 대체 노선을 제공했다.

1922년에 제안된 존 프랜시스 하일런 뉴욕시 시장의 독립 지하철 시스템 (IND) 계획에는 100마일 이상의 새로운 노선 건설과 약 100마일의 기존 노선 인수가 포함되었다. 이 노선들은 인터보로 래피드 트랜짓 컴퍼니(IRT)와 BMT가 운영하는 기존의 지하, 지상 및 고가 노선과 경쟁하도록 설계되었다. 1924년 12월 9일, 뉴욕시 교통 위원회 (BOT)는 IND 8번가 선 건설에 대한 예비 승인을 내렸다. 이 노선은 맨해튼 인우드에서 다운타운 브루클린을 연결하는 회랑으로, 대부분 8번가 (맨해튼) 아래를 지나가지만 로어 맨해튼의 그리니치 애비뉴와 6번가와도 평행하게 뻗어 있었다. BOT는 1928년 2월에 새로운 노선의 역 목록을 발표했으며, 95번가에 완행역이 설치될 예정이었다.

81번가-자연사 박물관 역과 대성당 파크웨이-110번가 역 (IND 8번가 선) 사이의 5개 역 마감 공사는 1930년 5월까지 18% 완료되었다. 그해 8월까지 BOT는 8번가 선이 거의 완공되었으며 81번가에서 110번가까지의 5개 역은 99% 완료되었다고 보고했다. 전체 노선은 1931년 9월까지 개찰구 설치를 제외하고 완공되었다. 새로운 지하철 시승 행사가 공식 개통 2일 전인 1932년 9월 8일에 열렸다.

2.2. 역 개통 및 확장

이 역은 1932년 9월 10일에 시에서 운영하는 인디펜던트 서브웨이 시스템(IND)의 초기 구간인 챔버스 스트리트와 207번가 사이의 8번로선의 일부로 개업했다. 전체 노선 건설 비용은 191.2였다. IRT 브로드웨이-7번로선이 이미 병행 서비스를 제공한 반면, 센트럴 파크 웨스트를 경유하는 새로운 8번로 지하철은 대체 노선을 제공했다.

1922년에 제안된 존 프랜시스 하일런 뉴욕시 시장의 독립 지하철 시스템(IND)의 원래 계획에는 100마일 이상의 새로운 노선 건설과 약 100마일의 기존 노선 인수가 포함되었다. 이 노선들은 인터보로 래피드 트랜짓 컴퍼니(IRT)와 BMT가 운영하는 기존의 지하, 지상 및 고가 노선과 경쟁하도록 설계되었다. 1924년 12월 9일, 뉴욕시 교통 위원회(BOT)는 IND 8번가 선 건설에 대한 예비 승인을 내렸다. 이 노선은 맨해튼 인우드에서 다운타운 브루클린을 연결하는 회랑으로, 대부분 8번가 (맨해튼) 아래를 지나가지만 로어 맨해튼의 그리니치 애비뉴와 6번가와도 평행하게 뻗어 있었다. BOT는 1928년 2월에 새로운 노선의 역 목록을 발표했으며, 95번가에 완행역이 설치될 예정이었다.

81번가-자연사 박물관 역과 대성당 파크웨이-110번가 역 (IND 8번가 선) 사이의 5개 역의 마감 공사는 1930년 5월까지 18% 완료되었다. 그해 8월까지 BOT는 8번가 선이 거의 완공되었으며 81번가에서 110번가까지의 5개 역은 99% 완료되었다고 보고했다. 전체 노선은 1931년 9월까지 개찰구 설치를 제외하고 완공되었다. 새로운 지하철 시승 행사가 공식 개통 2일 전인 1932년 9월 8일에 열렸다.

2019년에 메트로폴리탄 교통국은 이 역이 2020-2024년 자본 프로그램의 일환으로 ADA 접근성을 갖게 될 것이라고 발표했다. 2023년 5월 18일, 96번가를 포함한 13개 역의 접근성 개선을 위한 프로젝트 번들 계약에 대한 제안 요청이 발표되었다. 역에 엘리베이터 2대를 추가하는 계약은 2023년 12월에 체결되었다. 2024년 중반까지 공사는 2026년까지 완료될 것으로 예상되었다.

2.3. 접근성 개선

2019년, MTA는 2020-2024년 캐피탈 프로그램의 일환으로 이 역에 ADA-접근이 가능하게 될 것이라고 발표했다. 2023년 5월 18일, 96번가역을 포함한 13개 역의 접근성 개선을 위한 프로젝트 번들 계약에 대한 제안 요청이 발표되었다. 2023년 12월에 역에 엘리베이터 2대를 추가하는 계약이 체결되었다.

2024년 중반까지 공사는 2026년까지 완료될 것으로 예상되었다.

3. 역 구조

96번가역은 2층 구조로, 상부층에는 북행 열차가, 하부층에는 남행 열차가 운행된다. 각 층에는 두 개의 선로와 서쪽에 상대식 승강장이 하나씩 있다.

모든 운임 구역은 상부층 승강장에 있으며, 각 구역과 인접한 두 개의 계단이 하부층으로 내려간다. 96번가에 있는 상시 운영 구역은 승강장 중앙에 있으며, 네 개의 계단이 세 개의 개찰구 묶음으로 내려가 토큰 부스로 연결된다. 역의 북쪽 끝에 있는 97번가의 다른 운임 구역은 역무원이 없고 전체높이 입/출구용 개찰구를 포함한다. 북서쪽 계단은 97번가 확장으로 인해 더 긴 통로로 이전되었다.

3.1. 승강장

이 지하역은 2개의 층으로 이루어져 있으며, 북행 열차는 상부층을, 남행 열차는 하부층을 사용한다. 각 층에는 두 개의 선로와 서쪽에 상대식 승강장이 하나씩 있다.

승강장에는 트림 라인이 없이 "96TH ST"가 표시된 역명판이 있다. 미드나이트 블루 배경과 검은색 테두리에 흰색 산세리프 글꼴로 이루어졌으며, 방향판과 같은 형태의 "96" 표지판은 명판과 같은 높이에 일정한 간격으로 승강장 벽면을 따라 배치되었다. 파란색 기둥은 흰색 번호의 검은색 배경 표준 역명판을 가진 기둥과 교대로 두 승강장을 따라 일정하게 배치되어 있다.

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📌 열 고정 해제

상층 (북행)
베드포드 파크 대로 또는 145번가 방면 (평일)
168번가 방면 ()
인우드-207번가 방면 (심야)
하층 (남행)
브라이튼 비치 방면 (평일)
유클리드 애비뉴 방면 ()
파 로커웨이-모트 애비뉴 방면 (심야)

3.2. 출구

두 개의 계단이 두 승강장을 연결한다. 현재 출구는 3개로 각각 다음 위치로 나간다:

* 계단 1개, 센트럴 파크 웨스트와 서 96번가 교차로 남서쪽.
* 계단 1개, 센트럴 파크 웨스트와 서 97번가 교차로 북서쪽.
* 계단 1개, 센트럴 파크 웨스트와 서 97번가 교차로 남서쪽.

가려진 방향 표지판은 서95번가로 가는 두 서쪽 모퉁이(각각 한 계단씩)로 이어지는 세 번째 출구가 있었음을 나타내고 있다. 이 출구의 존재에 대한 추가 증거는 출구가 있는 새로운 타일링을 포함하여 양쪽 층 모두에서 변환된 저장 공간으로 연결된다는 것이다. 이 출구는 1940년에 폐쇄되었으며, 이는 역이 문을 연 지 두 달 만인 1932년 11월에 빈번한 공공 기물 파손으로 인한 것으로 보고있다.