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CSX 8888 폭주 사고

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목차

1. 개요

CSX 8888 폭주 사고는 2001년 5월 15일, 오하이오 주 톨레도 인근에서 발생한 사고로, 기관사의 실수로 제어 불능 상태가 된 열차가 105km를 무인으로 질주한 사건이다. 47량의 화차 중 유독성 물질인 페놀을 실은 탱크차 2량이 포함되어 있었으며, 기관사는 열차를 멈추려다 실패하고 열차에 탑승하려다 부상을 입었다. 이후 다른 열차의 추격과 기관사의 탑승으로 열차를 멈추는 데 성공했다. 사고 원인은 기관사의 조작 실수와 안전 시스템의 미비였으며, 이 사건은 영화 언스토퍼블의 모티브가 되었다.

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CSX 8888 폭주 사고
개요
CSX [[EMD SD40-2]] 기관차, 사고 관련 기관차와 유사함
CSX EMD SD40-2 기관차, 사고 관련 기관차와 유사함
날짜2001년 5월 15일
시간오후 12시 35분 ~ 오후 2시 30분
위치오하이오주 – 켄턴, 오하이오
위치 방향남쪽
거리66마일 (106km)
국가미국
노선톨레도 선 구분
운영사CSX 트랜스포테이션
유형무인 열차 폭주
원인기관사 오류
피해없음
재산 피해없음
추가 정보
관련 기관차EMD SD40-2
속도시속 52마일 (84km/h)
참고 자료http://www.michiganrailroads.com/RRHX/Stations/CountyStations/WoodOHStations/StanleyYardOH.htm
http://archives.cnn.com/2001/US/05/15/runaway.train.05/
http://canadianrailwayobservations.com/RESTRICTED/2016/June2016/south.htm
https://www.wvncrails.org/csx-8888-crazy-eights.html
일본어 명칭CSX8888号暴走事故 (CSX 8888고 보소지코)
부상자1명

2. 사고 경위

2001년 5월 15일, 오하이오 주톨레도 교외의 월브리지에 있는 CSX의 조차장인 스탠리 야드에서 35년 경력의 기관사가 EMD SD40-2 기관차 8888호를 사용하여 화차를 옮기는 작업을 하고 있었다.[1] 이 열차는 47량의 화차로 구성되었으며, 그중 22량에는 수천 갤런의 용융 페놀을 담은 두 대의 탱크차가 포함되어 있었다. 페놀은 유독성 물질로, 피부나 눈에 직접 접촉하면 심각한 화상을 입을 수 있으며 섭취 시 매우 유해하다.[2]

기관사는 철도 분기기가 잘못 정렬된 것을 발견하고, 열차에서 내려 수동으로 조작하려 했다.[5] 기관사는 기관차의 공기 제동 장치를 작동시켰지만, 동력 제동은 제대로 설정하지 못했다. 이 때문에 기관차는 제동 장치가 제대로 작동하지 않은 상태에서 가속하기 시작했고, 기관사는 다시 탑승하지 못했다.[6] 기관사는 약 약 24.38m 동안 끌려가 가벼운 찰과상을 입었다. 결국 열차는 무인 상태로 야드를 벗어나 남쪽으로 약 104.61km를 폭주하기 시작했다.[7]

휴대용 탈선기를 사용하여 열차를 탈선시키려는 시도는 실패했다. 경찰은 빨간색 연료 차단 버튼을 향해 총을 쏴 디젤 연료를 고갈시키고 엔진을 끄려고 시도했지만, 총알이 연료 캡에 맞아 실패했다.[7][8]

이후, 북행 화물 열차에서 분리된 다른 기관차(CSX #8392)가 폭주 열차를 추격하여 속도를 늦추는 데 성공했다. 폭주 열차의 속도가 충분히 늦춰진 후, CSX 열차장 존 호스필드가 열차 옆에서 달려가 탑승하여 엔진을 껐다. 열차는 오하이오 주, 켄턴 동남쪽에 있는 오하이오 주도 제31호선 건널목에서 멈췄다.[6]

2. 1. 사고 발생

2001년 5월 15일, 오하이오 주톨레도 교외의 Walbridge, Ohio|월브리지영어에 있는 CSX의 조차장인 스탠리 야드에서, 35년 경력의 기관사가 EMD SD40-2 기관차 8888호를 사용하여 화차를 옮기는 작업을 하고 있었다.[1] 이 열차는 47량의 화차로 구성되었으며, 그중 22량에는 수천 갤런의 용융 페놀을 담은 두 대의 탱크차가 포함되어 있었다. 페놀은 유독성 물질로, 피부나 눈에 직접 접촉하면 심각한 화상을 입을 수 있으며 섭취 시 매우 유해하다.[2]

기관사는 철도 분기기가 잘못 정렬된 것을 발견하고, 열차에서 내려 수동으로 조작하려 했다.[5] 기관사는 기관차의 공기 제동 장치를 작동시켰지만, 동력 제동은 제대로 설정하지 못했다. 이 때문에 기관차는 제동 장치가 제대로 작동하지 않은 상태에서 가속하기 시작했고, 기관사는 다시 탑승하지 못했다.[6] 기관사는 약 약 24.38m 동안 끌려가 가벼운 찰과상을 입었다. 결국 열차는 무인 상태로 야드를 벗어나 남쪽으로 약 104.61km를 폭주하기 시작했다.[7]

2. 2. 사고 전개

2001년 5월 15일, 오하이오 주, 월브리지에 있는 CSX의 주요 분류 야드(classification yard)인 오하이오 주, 톨레도의 스탠리 야드에서 CSX 기관사가 기관차 #8888을 사용하여 화차(freight cars)를 다른 열차에 연결하려 했다.[1] 이 열차는 47개의 화차로 구성되었으며, 그중 22개는 수천 갤런의 용융 페놀을 담은 두 대의 탱크차를 포함하여 완전 적재 상태였다. 페놀은 직접적인 피부나 눈 접촉 시 심각한 화학적 화상을 유발하며 섭취 시 극도로 유해한 유독성 성분이다.[2]

기관사는 정렬되지 않은 철도 분기기를 발견하고, 열차가 분기기 앞에서 멈출 수 없다고 판단하여 열차에서 내려 분기기를 제대로 정렬한 후 기관차에 다시 탑승하기로 결정했다.[5]

운전실을 떠나기 전에 기관사는 기관차의 철도 공기 제동기를 작동시켰다. 그러나 야드 내 이동의 경우처럼 열차의 공기 제동기는 기관차에서 분리되어 작동하지 않았다. 또한, 기관차의 제동기를 작동시키면 데드맨 스위치가 비활성화되었다.[6]

기관사는 동력 제동을 사용하여 열차의 속도를 늦추려고 시도했으나, "의도하지 않게 선택 과정을 완료하지 못했다". 즉, 실제로 열차의 속도를 늦추는 것이 아니라 가속하도록 설정했다. 견인 모터의 스로틀이 노치 8로 설정되어, 열차는 가속하기 시작했다. 따라서 유일하게 작동하는 제동 장치는 기관차의 공기 제동기였고, 이것만으로는 동력을 상쇄하기에 충분하지 않았다.[6]

휴대용 탈선기


기관사는 운전실에서 내려 분기기를 정렬한 다음 가속하는 기관차에 다시 탑승하려고 시도했으나, 그렇게 할 수 없었다. 열차는 야드 밖으로 굴러 나와 오하이오 북서부를 통과하는 무인 남행 여정을 시작했다. 휴대용 탈선기를 사용하여 열차를 탈선시키려는 시도는 실패했다. 휴대용 탈선기는 열차가 충돌하면서 선로에서 튕겨져 나갔다. 경찰은 빨간색 연료 차단 버튼을 향해 총을 쏴 디젤 연료를 고갈시키고 엔진을 끄려고 시도했지만, 세 발의 총알이 실수로 더 큰 빨간색 연료 캡을 맞혔고, 아무런 효과가 없었다.[7][8]

북행 화물 열차 Q636-15는 측선으로 유도되었고, 그곳에서 승무원은 기관차 CSX #8392(또 다른 EMD SD40-2)를 분리하고 폭주 열차가 지나가기를 기다렸다. #8392에는 31년 경력의 엔지니어 제시 놀턴과 약 1년 경력의 컨덕터 테리 L. 포슨, 두 명의 승무원이 있었다.[9] 그들은 함께 폭주 열차를 추격했다. EMD GP40-2인 CSX 기관차 #6008은 필요한 경우 폭주 열차의 앞쪽에 연결하여 속도를 더 늦추기 위해 선로 아래쪽에 준비되어 있었다.[10]

놀턴과 포슨은 성공적으로 마지막 차량에 연결하여 추격 기관차의 동력 제동을 작동시켜 열차의 속도를 늦췄다. 폭주 열차의 속도가 12mph로 늦춰지자 CSX 열차장 존 호스필드는 열차 옆에서 달려가 탑승하여 엔진을 껐다. 열차는 기관차 #6008에 도달하기 직전 오하이오 주, 켄턴 동남쪽에 있는 오하이오 주도 제31호선 건널목에서 멈췄다. #8888의 모든 제동 장치가 폭주 동안 계속 사용되었기 때문에 열로 인해 완전히 타버렸다.[6]

12시 38분, 오하이오 주주 경찰(이하 경찰)에 사태가 통보되었다. 조차장 스탠리 야드 관제실(이하 관제실)에는 사고 연락을 받은 CSX사 부사장이 달려와 사태 수습을 지휘했다. 근속 31년의 기관사는 약 6.44km 지점의 덤브리지 건널목으로 먼저 가서 선두 기관차에 탑승하려 했으나, 속도가 빨라 단념했다. 관제실은 이때까지 기관차가 풀 스로틀이라는 사실을 모르고 10kph 정도로 서행하고 있다고 추측하여 갈아탈 수 있다고 생각하고 연락했던 것이다.[13]

기관사로부터 연락을 받고 처음으로, 관제실은 사태의 심각성을 깨달았다. 화차에 적재되어 있던 것은 사료와 자재, 그리고 2만 리터의 용해 상태의 페놀이었으며, 가열되어 기화하여 공기와 섞이면 폭발성 혼합 가스가 될 가능성이 있었다.[13]

스탠리 야드에서 약 106.22km 떨어진 오하이오 주 Kenton, Ohio영어에는 내리막 경사의 급커브가 있었으며, 안전하게 통과하려면 속도를 40kph 이하로 줄여야 했다. 주변에는 연료 창고와 가스 탱크, 그리고 민가가 밀집해 있었다. 켄턴의 급커브에 접어들 무렵에는, 풀 스로틀로 가속한 8888호는 100kph를 넘어, 급커브에서 탈선하는 것은 확실했고, 그 전에 열차를 정지시키지 않으면 인구 1만 5천 명의 켄턴을 휘말리게 하는 대참사가 되는 것은 거의 틀림없었다.[13]

13시, 켄턴의 급커브까지 80km (약 60분) 남은 지점에서, 경찰은 기관차의 비상 정지용 비상 스위치를 저격하여 열차를 정지시키는 것을 관제실에 제안했다. 연료 탱크에 인화를 우려했지만, 최종적으로 승낙했다.[13]

13시 30분, 핀들레이의 건널목에서 경관 2명이 산탄총으로 저격했지만, 비상 정지 스위치는 폭이 3cm밖에 안 되는 작은 것이었고, 8888호의 속도가 43mph라는 예상 이상의 속도였기 때문에 실패했다.[13]

13시 35분, 약 54.72km 지점의 덩크루크의 대피선 전환 포인트에 먼저 가 있던 기관사가, 관제실의 합의 하에 미리 포인트를 전환하여 안전한 장소에서 열차를 탈선시켜 정지시키려고 시도했으나, 50mph라는 엄청난 속도에 포인트가 튕겨져 나가 실패했다.[13]

켄턴의 급커브까지 30km (20분)이 되자, 켄턴에서 피난 유도가 시작되었다. 미디어도 헬리콥터를 출동시켜, 열차를 공중 촬영하여 보도하기 시작했다.[13]

2. 3. 사고 해결

북행 화물 열차 Q636-15는 측선으로 유도되었고, 그곳에서 승무원은 기관차 CSX #8392 (또 다른 EMD SD40-2)를 분리하고 폭주 열차가 지나가기를 기다렸다.[9] CSX #8392에는 31년 경력의 기관사 제시 놀턴과 약 1년 경력의 컨덕터 테리 L. 포슨, 두 명의 승무원이 있었다.[9] 이들은 함께 폭주 열차를 추격했다. EMD GP40-2인 CSX 기관차 #6008은 필요한 경우 폭주 열차의 앞쪽에 연결하여 속도를 더 늦추기 위해 선로 아래쪽에 준비되어 있었다.[10]

놀턴과 포슨은 성공적으로 마지막 차량에 연결하여 추격 기관차의 동력 제동을 작동시켜 열차의 속도를 늦췄다. 폭주 열차의 속도가 12mph로 늦춰지자 CSX 열차장 존 호스필드가 열차 옆에서 달려가 탑승하여 엔진을 껐다. 열차는 기관차 #6008에 도달하기 직전 오하이오 주, 켄턴 동남쪽에 있는 오하이오 주도 제31호선 건널목에서 멈췄다. #8888의 모든 제동 장치가 폭주 동안 계속 사용되었기 때문에 열로 인해 완전히 타버렸다.[6]

3. 사고 원인

2001년 5월 15일, 오하이오 주톨레도 교외에 있는 CSX의 조차장 스탠리 야드에서, 근속 35년의 베테랑 기관사가 SD40-2형 전기식 디젤 기관차 (8888호)와 47량의 화차를 분류선에서 출발선으로 옮기는 작업을 하고 있었다.[1]

기관사는 열차를 출발시킨 후, 진행 방향의 포인트 방향이 잘못된 것을 깨닫고, 공기 브레이크를 작동시켰지만, 포인트까지 멈출 수 없다고 판단했다.[5] 브레이크를 건 채 기관차가 포인트에 도달하기 전에 뛰어내려 달려가 포인트를 전환하고 다시 운전석으로 돌아오려고 했다. 이때 기관차의 속도는 였다. 기관사는 제동력을 더하기 위해, 공기 브레이크에 더해 다이나믹 브레이크를 최대로 작동시킨 후 기관차에서 뛰어내렸다.

SD40-2는 전기식 디젤 기관차이며, 다이나믹 브레이크를 사용함으로써 기관차는 더 감속해야 했다. 그러나 실제로는 파워 모드가 기동에서 다이나믹 브레이크로 전환되지 않았고, 컨트롤 레버가 풀 스로틀이 되면서 기관차는 무인 상태로 풀 파워로 가속하기 시작했다.[6] 기관사는 당황하여 기관차에 뛰어 오르려 했지만, 비로 인해 손잡이가 젖어 있어서 기어 올라가지 못하고 떨어졌다.

기관차에 공기 브레이크는 걸려 있었지만, 교체 작업 중이라 화차에 브레이크 호스가 연결되지 않아, 기관차에만 브레이크가 걸린 상태였기에 가속하는 열차를 멈출 수 없었다.[6] 또한 기관차에는 일정 시간 조작을 하지 않으면 열차를 긴급 정지시키는, 일본에서의 EB 장치에 해당하는 Alerter라는 장치가 장착되어 있었지만, 공기 브레이크가 걸린 상태였기에 작동하지 않았다.[6]

이 사고의 직접적인 원인은 기관사가 브레이크가 작동했다고 착각한 것이지만, 이 외에도 여러 규칙 위반이 이 사고를 유발했다.


  • 조차장 내에서 즉시 정지할 수 없는 속도로 주행한 것
  • 저속으로 다이내믹 브레이크를 조작한 것. 속도 감소와 함께 발전량도 감소하여 효과가 떨어지기 때문에 (약 16km/h) 이하의 저속에서는 통상 사용하지 않는다.
  • 기관사가 움직이는 차량을 떠난 것[6]


위 외에도,

  • 다이내믹 브레이크 조작의 문제. 사양상 스로틀과 공용 레버를 사용하며, 둘 다 같은 방향으로 돌리면 출력이 높아진다. 파워 모드 전환으로 스로틀과 전환하지만, 전환에 시간이 걸리고 판별이 어렵다.
  • ATS의 미비. 미국은 전체적으로 ATS가 정비되지 않은 노선이 많다는 사정이 있다.
  • "Alerter" (EB 장치)의 사양상 결함. 어떤 브레이크가 일정 출력 이상으로 작동하면 폭주 상태에서도 기능하지 않는다.


등 인적 오류를 유발할 수 있는 사양이나, 그것을 커버하는 설비의 불량 등이 겹쳐 발생한 사고였다.[6]

4. 사고의 영향 및 교훈

이 사고로 인한 사망자는 없었으며, 사고 발생 시 추락하여 경상을 입은 기관사 외에는 부상자는 없었다.[13] 하지만, 여러 규칙 위반과 인적 오류를 유발할 수 있는 사양, 그리고 이를 보완하는 설비의 부족함이 겹쳐 발생한 사고였다.[13]

사고의 원인과 문제점은 다음과 같다:

원인 및 문제점
조차장 내에서 즉시 정지할 수 없는 속도로 주행했다.
저속에서 다이내믹 브레이크를 조작했다. 10mph 이하의 저속에서는 통상적으로 사용하지 않는다.
기관사가 움직이는 차량을 떠났다.
다이내믹 브레이크 조작에 문제가 있었다. 스로틀과 공용 레버를 사용하며, 둘 다 같은 방향으로 돌리면 출력이 높아진다. 파워 모드 전환으로 스로틀과 전환하지만, 전환에 시간이 걸리고 판별이 어렵다.
ATS가 미비했다. 미국은 전체적으로 ATS가 정비되지 않은 노선이 많다.
"Alerter" (EB 장치)의 사양에 결함이 있었다. 어떤 브레이크가 일정 출력 이상으로 작동하면 폭주 상태에서도 기능하지 않는다.



이 사고는 2010년 영화 언스토퍼블에 영감을 주었다.[13]

이 사고와 관련하여, 폭주하는 8888호 열차를 멈추기 위해 노력한 사람들의 이야기는 다음과 같다.


  • Q96호 기관사는 대피선에서 후진하며 폭주하는 8888호 열차를 쫓아가기 전에 아내에게 전화를 걸어 "사랑해"라고 말하고 아내의 답을 기다리지 않고 전화를 끊었다.[13]
  • Q96호의 차장은 8888호가 정지할 때까지 끊임없이 담배를 피웠다고 밝혔으며, 사고가 해결된 후 "몸에 안 좋다"는 것을 알고 금연했다. 또한, Q96호를 후진시켜 8888호를 쫓아가는 것을 기관사로부터 들었을 때 기관사로부터 "혼자 하겠다"는 말을 들었지만, 기관사와 함께 8888호를 멈추기 위해 묵묵히 Q96호에 탑승했던 사실이 밝혀졌다.[14]
  • CSX 8888호에 뛰어들어 폭주를 막은 기관사는 원래 베트남 전쟁에서 귀환한 베트남 참전 용사였으며, 홀로 딸을 키웠는데 딸은 아버지가 참전 용사라는 이유로 따돌림을 당했고, 기관사와도 거리를 두었다. 그러나, 이 사고를 계기로 부녀간의 갈등이 해소되었고, 사고 후 기관사는 승진한 뒤 정년을 맞이할 수 있었다.
  • 영화 언스토퍼블 개봉 4년 전에 Q96호 기관사의 아내가 암으로 사망했으며, 감독 토니 스콧의 배려로, 해당 작품의 스태프 롤 내에 "이 영화를 지금은 고인이 된 Q96호 기관사의 아내에게 헌정한다"는 자막이 삽입되었다. 또한, '언스토퍼블'의 주인공 프랭크 반즈 역시 4년 전에 아내를 암으로 잃었다는 설정이다.


만약 모든 정지 작전이 실패했을 경우, 폭주 열차 전방에 다른 기관차를 배치하여 의도적으로 충돌시켜 정지시키는 위험한 방법이 최후의 수단으로 발안되어 실제로 준비도 되었지만, 그 직전에 열차의 정지에 성공했기 때문에 실행되지 않았다.

5. 한국에 주는 시사점

CSX 8888 폭주 사고는 기관사의 착각, 여러 규칙 위반, 시스템 결함 등이 복합적으로 작용하여 발생한 사고였다. 이 사고는 한국 철도 시스템에 다음과 같은 시사점을 준다.


  • 인적 오류 방지: 기관사 교육 및 훈련을 강화하여 인적 오류를 예방해야 한다. 특히 비상 상황 발생 시 대응 능력을 향상시키는 훈련이 필요하다.
  • 기술적 시스템 개선: 자동 열차 정지 장치(ATS)와 같은 안전 장치를 마련하고, 기존 시스템의 결함을 보완해야 한다.
  • 안전 점검 및 개선: 국내 철도 시스템의 안전 점검을 철저히 시행하고, 필요한 경우 개선 조치를 취해야 한다.
  • 비상 대응 매뉴얼 구축: 비상 상황 발생 시 신속하고 효과적으로 대응할 수 있는 매뉴얼을 구축하고, 관련 훈련을 정기적으로 실시해야 한다.


이 사고는 또한 다음과 같은 관점에서 추가적인 논의가 필요하다.

  • 철도 운영의 공공성 강화 (진보적 관점): 민영화나 사기업 중심의 철도 운영보다는 공공의 통제와 감독을 강화하여 안전 관리를 철저히 해야 한다.
  • 노동 조건 개선 (진보적 관점): 기관사의 과로와 스트레스는 사고 위험을 높일 수 있으므로, 적절한 휴식과 근무 환경을 보장해야 한다.
  • 안전 기술 투자 확대: 최첨단 안전 기술 도입 및 관련 연구 개발에 대한 투자를 확대하여 사고 예방 능력을 강화해야 한다.


일부 보수 진영에서는 이 사건을 노조의 책임으로 돌리거나 규제 완화를 주장할 수 있지만, 이는 문제의 본질을 회피하는 것이다. 노조는 안전 운행을 위한 중요한 파트너이며, 규제 완화는 오히려 사고 위험을 높일 수 있다.[1]

참조

[1] 웹사이트 Station: Stanley Yard, Ohio https://web.archive.[...] Michigan's Internet Railroad History Museum 2015-12-17
[2] 뉴스 Runaway train stopped after uncontrolled 2 hours http://archives.cnn.[...] CNN 2001-05-16
[3] 웹사이트 Canadian Railway Observations: South of the Border News http://canadianrailw[...] 2016-06-01
[4] 웹사이트 CSX 8888 - "Crazy Eights" https://www.wvncrail[...] WVNC Rails 2024-01-20
[5] 웹사이트 CSX #8888: The Real Story of “Unstoppable” https://web.archive.[...] 2010-11-12
[6] 웹사이트 CSX 8888 Runaway Investigation http://kohlin.com/CS[...] 2015-02-18
[7] 웹사이트 CSX 8888 - Play by Play http://kohlin.com/CS[...] 2021-08-04
[8] 웹사이트 Train Movies - Unstoppable http://www.trainboar[...] 2021-08-07
[9] 뉴스 Pennsylvania man lived the drama that inspired 'Unstoppable' https://web.archive.[...] 2010-11-12
[10] 웹사이트 Disaster avoided during hours of panic, 66 miles of terror https://www.toledobl[...] 2021-08-04
[11] 웹사이트 Human error blamed for runaway train https://web.archive.[...] 2001-05-16
[12] 뉴스 Hollywood widens truth gauge in runaway train flick http://www.toledobla[...] 2010-11-12
[13] 방송 특명리サーチ200X 日本テレビ
[14] 방송 世界一受けたい授業
[15] 웹사이트 "時速110キロで脱線大爆発！？ 怪物暴走列車を止めろ」 2003/06/15 報告 http://www.ntv.co.jp[...] 2014-12-19
[16] 웹사이트 撮影実績 http://www.kantetsu.[...] 2015-01-13
[17] 웹사이트 授業復習 2013年6月29日 放送 https://www.ntv.co.j[...] 2023-10-23


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