DSRV-1 미스틱

1. 개요

DSRV-1 미스틱은 미국 해군이 개발한 심해 구조 잠수정으로, 1963년 USS 트레셔 잠수함 침몰 사고 이후 심해 구조 능력 향상을 위해 개발되었다. 1970년에 진수되어 1977년에 작전 능력을 갖추었으며, 최대 1500m 수심에서 24명을 구조할 수 있다. 록히드 C-5 갤럭시, 안토노프 An-124 수송기로 운반 가능하며, 2006년 잠수함 구조 다이빙 감압 시스템(SRDRS)으로 대체되었다. 미스틱은 고장난 잠수함에 접근하여 최대 24명의 생존자를 구조할 수 있도록 설계되었으며, 다양한 장비를 갖추고 있다.

2. 역사

한국의 DSRV는 영국산으로, 구조 깊이는 500m, 구조 인원은 16명이다. 반면 미스틱은 구조 깊이 1500m, 구조 인원 24명으로 더 우수한 성능을 가지고 있다. 미스틱은 미국의 록히드 C-5 갤럭시, 러시아의 안토노프 An-124 수송기로 운반할 수 있으며, DSRV-1 미스틱과 DSRV-2 아발론 두 대가 건조되었다. 1963년 USS 트레셔 (SSN 593) 잠수함 침몰 사고 이후, 미국 해군은 기존 심해 구조 능력의 한계를 극복하기 위해 1964년 심해 잠수 시스템 프로젝트를 시작했다. 이 프로젝트를 통해 개발된 미스틱은 1970년에 진수되었고, 1977년에 완전한 작전 상태에 돌입했다. 이후 2006년에 SRDRS의 PRM(가압 구조 모듈) FALCON으로 대체되었다.

2.1. 개발 배경

1963년 4월 USS 트레셔 (SSN 593) 잠수함 침몰 사고 이후, 미국 해군은 기존의 맥캔 구조 벨을 이용한 심해 구조 능력에 여러 제한이 있음을 인지했다. 이에 따라 1964년 심해 잠수 시스템 프로젝트를 통해 잠수함 구조 차량 개발에 착수했다. 이 프로젝트를 통해 미스틱 (DSRV 1)과 아발론 (DSRV 2) 두 대의 구조 잠수정이 개발되었다. 미스틱은 1970년 1월에 진수되어 1977년에 완전한 작전 능력을 갖추게 되었다.

2.2. 대한민국

록히드 C-5 갤럭시, 안토노프 An-124 수송기로 운반할 수 있다. DSRV-1 미스틱과 DSRV-2 아발론 2대를 갖고 있다. 한국의 DSRV는 영국산인데, 깊이 500m, 구조인원 16명이다. 반면에 미스틱은 깊이 1500m, 구조인원 24명이다.

2.3. 미국의 DSRV 퇴역과 SRDRS 도입

1963년 4월 USS 트레셔 (SSN-593) 잠수함 침몰 사고 이후, 미국 해군은 1929년 앨런 맥캔이 개발한 맥캔 구조 벨을 이용한 심해 구조 능력에 여러 제한이 있음을 인지했다. 이에 따라, 미국 해군은 1964년 잠수함 구조 차량 개발을 위한 심해 잠수 시스템 프로젝트를 추진했다. 이 프로젝트를 통해 미스틱 (DSRV-1)과 아발론 (DSRV-2) 두 대의 구조 잠수정이 개발되었다. 미스틱은 1970년 1월 진수되어 1977년 작전 운용에 들어갔다. 2006년에는 SRDRS (잠수함 구조 다이빙 및 감압 시스템)의 PRM(가압 구조 모듈) FALCON으로 대체되었다. 이 시스템은 DSRV보다 신속하고 용이한 배치가 가능하며, 원격 제어가 가능하다. 또한 승무원은 급격한 압력 변화를 피하고자 감압 상태로 이송된다.

3. 설계

DSRV은 고장난 잠수함에 접근하기 위해 정밀한 기동성이 요구되었다. 해류와 물의 움직임 속에서도 밸러스트와 스러스터를 제어하는 특별한 시스템을 통해 목표물에서 약 2.54cm 미만의 수중 위치를 유지할 수 있었다. 선체는 유리 섬유로 만들어졌으며, 고강도 강철로 만들어진 세 개의 상호 연결된 구획은 승무원과 구조자를 보호하고 최대 24명의 생존자를 수용할 수 있다. 미스틱은 수중 약 1524.00m의 최대 수심에서 작동 가능하다. --
미스틱은 두 명의 조종사가 조작하며, 전기 추진, 배터리, 소나, 항해 시스템, 통신 장비를 갖추고 있다. 해치의 잔해를 치우는 팔에는 그리퍼와 케이블 커터가 결합되어 있다.

3.1. 기동성 및 잠수 능력

DSRV는 고장난 잠수함에 접근하기 위해 제자리에 떠 있어야 했다. 이는 해류와 물의 움직임 때문에 어려운 작업이었다. 정밀한 움직임을 위해 밸러스트와 스러스터를 제어하는 특별한 시스템이 개발되었다. 이러한 기동성은 DSRV가 목표물에서 약 2.54cm 미만의 수중 위치를 유지할 수 있음을 의미했다. DSRV는 자체적으로 침몰한 선박에 도달하여 구조 좌석에 착륙하여 침몰한 잠수함과 구조 차량 사이에 방수 연결을 만들 수 있다.

잠수정의 선체는 유리 섬유로 만들어졌으며 좌초된 승무원을 위한 세 개의 상호 연결된 구획이 있다. 이 구획은 승무원과 구조자를 보호하기 위해 고강도 강철로 만들어졌다. 최대 24명의 생존자를 수용할 수 있다. 미스틱은 수중 약 1524.00m의 최대 수심에서 작동할 수 있었다.

미스틱에는 전기 추진, 배터리, 소나, 항해 시스템 및 통신 장비가 갖춰져 있으며 두 명의 조종사가 조작한다. 미스틱에는 또한 해치에 있는 잔해를 치우는 팔이 장착되어 있으며, 여기에는 결합된 그리퍼와 케이블 커터가 포함되어 있다.

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3.2. 구조 능력

DSRV은 고장난 잠수함에 접근하기 위해 제자리에 떠 있어야 했다. 이는 해류와 물의 움직임 때문에 어려운 작업이었다. 정밀한 움직임을 위해 밸러스트와 스러스터를 제어하는 특별한 시스템이 개발되었다. 이러한 기동성은 DSRV이 목표물에서 약 2.54cm 미만의 수중 위치를 유지할 수 있음을 의미했다. DSRV는 자체적으로 침몰한 선박에 도달하여 구조 좌석에 착륙하여 침몰한 잠수함과 구조 차량 사이에 방수 연결을 만들 수 있다.

잠수정의 선체는 유리 섬유로 만들어졌으며 좌초된 승무원을 위한 세 개의 상호 연결된 구획이 있다. 이 구획은 승무원과 구조자를 보호하기 위해 고강도 강철로 만들어졌다. 최대 24명의 생존자를 수용할 수 있다. 미스틱은 수중 약 1524.00m의 최대 수심에서 작동할 수 있었다.

미스틱에는 전기 추진, 배터리, 소나, 항해 시스템 및 통신 장비가 갖춰져 있으며 두 명의 조종사가 조작한다. 미스틱에는 또한 해치에 있는 잔해를 치우는 팔이 장착되어 있으며, 여기에는 결합된 그리퍼와 케이블 커터가 포함되어 있다.

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3.3. 장비

미스틱은 두 명의 조종사가 조작하며, 전기 추진, 배터리, 소나, 항해 시스템 및 통신 장비를 갖추고 있다. 또한 해치에 있는 잔해를 치울 수 있는 팔이 장착되어 있는데, 여기에는 그리퍼와 케이블 커터가 결합되어 있다.

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4. 운용 및 수송

DSRV은 해상, 항공, 육상으로 수송이 가능하며, 72시간 이내에 전 세계 어디든 배치될 수 있었다. 모선 잠수함이나 구조선에 부착되어 조난 잠수함으로 이동할 수 있었다. DSRV는 조난 잠수함의 탈출 해치에 부착되어 기밀을 유지하여 생존자들이 조난 잠수함과 구조선 사이를 이동할 수 있게 했다. 수많은 훈련 및 실습이 실시되었지만, 실제 구조 작전에 사용된 적은 없었다.

5. 제원 (미스틱 기준)

6. 수상