H-다귀린

1. 개요

H-다귀린은 아이슬란드가 좌측 통행에서 우측 통행으로 전환한 사건을 설명한다. 아이슬란드는 1793년 덴마크의 지배 하에 우측 통행을 채택했지만, 좌측 통행을 유지했다. 제2차 세계 대전 중 영국의 군사 점령으로 인해 우측 통행 전환 계획이 중단되었다가, 1964년 아이슬란드 의회의 요구와 스웨덴의 우측 통행 전환, 그리고 관광객 증가 등의 요인으로 1968년에 우측 통행으로 전환되었다. 교통 위원회가 이 작업을 담당했으며, 버스 개조 및 인프라 변경에 막대한 비용이 소요되었다. 전환 과정에서 표지판이 대거 교체되었으며, 자전거 사고를 제외하면 큰 부상은 없었다. 전환 직후 교통사고율이 감소했다가 원래 수준으로 회복되었다.

2. 역사적 배경

아이슬란드는 덴마크의 지배를 받는 동안 좌측 통행을 유지했으며, 우측 통행 전환 계획은 제2차 세계 대전으로 중단되었다. 아이슬란드 의회(알싱기)는 1964년에 정부에 우측 통행 전환 연구를 요구했고, 1965년 관련 법률이 통과되었다. 스웨덴의 우측 통행 전환과 미국 및 유럽 방문객 증가는 아이슬란드의 결정에 영향을 미쳤다.

교통 위원회(Umferðarnefnd^{아이슬란드어})가 이 작업을 담당했으며, 변경 비용은 버스 개조에 33, 인프라 변경에 12가 소요되었다. 전환 전날 밤, 전국 1,662개의 표지판이 변경되었고 총 5,727개의 표지판이 변경되었다. 전환으로 인한 유일한 부상은 자전거를 타던 소년이 다리가 부러진 사고였다. 전환 직후 교통사고율이 잠시 감소했지만, 곧 이전 수준으로 돌아갔다.

2.1. 덴마크 통치와 좌측 통행 유지

덴마크는 1793년에 우측 통행을 공식적으로 채택했지만, 아이슬란드는 덴마크의 지배를 받으면서도 좌측 통행을 계속 유지했다. 우측 통행으로 전환하려는 계획은 제2차 세계 대전으로 인해 중단되었는데, 당시 아이슬란드는 영국의 군사 점령 하에 있었고, 군사 교통량이 민간 교통량보다 많았기 때문이다.

2.2. 제2차 세계 대전과 영국 군정

제2차 세계 대전 중 아이슬란드는 영국의 군사 점령 하에 있었다. 당시 군사 교통량이 민간 교통량보다 많았기 때문에 우측 통행으로 전환하려는 계획은 중단되었다.

2.3. 우측 통행 전환 결정

알싱기는 1964년 5월 13일 정부에 "가능한 한 빨리 도로의 우측 통행으로 전환하는 최선의 방법에 대한 연구를 시작할 것"을 촉구했다.

1965년 관련 법률이 통과되어, 아이슬란드는 1968년에 우측 통행으로 전환하게 되었다. 스웨덴이 1967년에 우측 통행으로 전환하여 다른 북유럽 국가들과 보조를 맞춘 것도 아이슬란드의 결정에 영향을 미쳤다. 또한, 당시 아이슬란드는 미국과 유럽 본토에서 온 방문객 수가 증가하고 있었다.

2.4. 전환 배경

아이슬란드는 1793년에 우측 통행을 공식적으로 채택한 덴마크의 지배를 받았지만, 좌측 통행을 계속 유지했다. 우측 통행으로 전환하려는 계획은 제2차 세계 대전으로 인해 중단되었는데, 당시 아이슬란드는 영국의 군사 점령 하에 있었고, 군사 교통량이 민간 교통량보다 많았기 때문이다.

아이슬란드 의회(알싱기)는 1964년 5월 13일 "알싱기는 정부가 가능한 한 빨리 도로의 우측 통행으로 전환하는 최선의 방법에 대한 연구를 시작할 것을 촉구한다."라며 정부에 도로의 우측 통행 전환에 대한 연구를 요구했다.

1965년 법이 통과되었고, 이에 따라 아이슬란드는 1968년에 우측 통행으로 전환하게 되었다. 스웨덴이 1967년에 우측 통행으로 전환하여 다른 북유럽 국가들과 보조를 맞춘 것도 아이슬란드의 결정에 영향을 미쳤다. 또한, 미국과 유럽 본토에서 온 방문객 수가 증가하고 있던 것도 전환 배경 중 하나였다.

3. 전환 과정

아이슬란드는 1793년에 우측 통행을 공식적으로 채택한 덴마크의 지배를 받았지만, 좌측 통행을 계속 유지했다. 우측 통행으로 전환하려는 계획은 제2차 세계 대전으로 인해 중단되었는데, 당시 아이슬란드는 영국의 군사 점령 하에 있었고, 군사 교통량이 민간 교통량보다 많았기 때문이다.

아이슬란드 의회(알싱기)는 1964년 5월 13일 정부에 도로의 우측 통행으로 전환하는 것에 대한 연구를 시작할 것을 요구했다. 1965년 관련 법률이 통과되었고, 아이슬란드는 1968년에 우측 통행으로 전환하게 되었다. 스웨덴이 1967년에 우측 통행으로 전환하여 다른 북유럽 국가들과 보조를 맞춘 것도 아이슬란드의 결정에 영향을 미쳤다. 또한, 미국과 유럽 본토에서 온 방문객 수가 증가하고 있었다.

운전자들이 익숙하지 않은 도로에서 운전하는 위험을 과도하게 보상하면서 교통사고율이 잠시 감소했다가, 전환 이전의 추세를 따라 다시 원래 수준으로 돌아갔다.

3.1. 교통 위원회 (Umferðarnefnd)

교통 위원회(Umferðarnefnd^{아이슬란드어})는 우측 통행 전환 작업을 담당했다. 변경 비용은 버스 개조에 33, 인프라 변경에 12가 소요되었다. 변경 전날 밤, 전국 1,662개의 표지판이 변경되었으며, 총 5,727개의 표지판이 변경되었다.

전환으로 인한 유일한 부상은 자전거를 타던 중 다리가 부러진 소년이었다.

3.2. 비용

버스 개조에는 33가, 인프라 변경에는 12가 소요되었다.

3.3. 표지판 교체

전환 전날 밤, 전국적으로 1,662개의 표지판이 교체되었으며, 총 5,727개의 표지판이 변경되었다.

4. 전환 이후

아이슬란드는 1793년에 우측 통행을 공식 채택한 덴마크의 지배를 받았지만, 좌측 통행을 계속 유지했다. 우측 통행 전환 계획은 제2차 세계 대전으로 중단되었는데, 당시 아이슬란드는 영국의 군사 점령하에 있었다.

아이슬란드 의회(알싱기)는 1964년 5월 13일 정부에 우측 통행 전환 연구를 시작할 것을 촉구했다. 1965년 법률이 통과되어 아이슬란드는 1968년에 우측 통행으로 전환하게 되었다. 스웨덴이 1967년에 우측 통행으로 전환한 것도 아이슬란드의 결정에 영향을 미쳤다. 또한 미국과 유럽 본토에서 온 방문객 수가 증가하고 있었다.

교통 위원회(Umferðarnefnd^{아이슬란드어})가 이 작업을 맡았다. 변경 비용은 버스 개조에 33가 넘게 들었고, 인프라 변경에 12가 들었다. 변경 전날 밤, 전국 1,662개의 표지판이 변경되었으며, 총 5,727개의 표지판이 변경되었다.

4.1. 교통사고

전환 과정에서 발생한 유일한 부상은 자전거를 타던 소년이 다리가 부러진 사고였다. 운전자들이 익숙하지 않은 도로 환경에 적응하면서 교통사고율이 일시적으로 감소했다가, 이후 이전 수준으로 회복되었다.