KTM 1290 슈퍼 듀크 R

2. 디자인

KTM 1290 슈퍼 듀크 R은 네이키드 바이크 특유의 공격적이고 근육질적인 디자인을 특징으로 하며, 전 세계 팬들에게는 "야수(The Beast^eng)"라는 별명으로 알려져 있다. 초기 모델인 2014년~2016년형은 서스펜션이 너무 부드럽다는 평가가 있었으나, 2017년형 모델부터는 더 단단한 스프링을 적용하여 이러한 점을 개선했다.^[8][11][1]

기술적인 측면에서도 변화가 있었다. 2016년형 모델의 압축비는 13.2:1이었으나, 2017년형 모델에서는 13.6:1로 높아졌다.^[8][1] 또한 2017년형 모델부터는 크루즈 컨트롤이 기본으로 장착되었으며, 기울기 감지 트랙션 컨트롤(lean-angle sensitive traction control), 라이드 바이 와이어, 옵션으로 제공되는 트랙 모드 등 전자 장비가 업그레이드되었다. 기존 모델에 적용되었던 코너링 ABS, 퀵시프터, 라이딩 모드 등도 계속 지원된다.^[10] 세대별 자세한 디자인 및 기술적 변화는 하위 문서를 참조할 수 있다.

2. 1. 세대별 디자인 변화

• 1세대 (2014~2016):
• 계기판: 표준 아날로그/디지털 방식
• 라이딩 모드: 3가지 (레인, 스트리트, 스포츠)
• 연료 탱크: 18L
• 엔진 레드라인: 10,500 RPM
• 헤드라이트: 할로겐 방식
• 브레이크: 브렘보 M50 캘리퍼
• 서스펜션: WP 48 완전 조절식 서스펜션. 다만, 초기 모델의 서스펜션은 너무 부드럽다는 평가가 있었다.^[1][8][11]
• 압축비: 13.2:1 (2016년형 기준)^[1]
• 기타: 코너링 ABS, 퀵시프터 등이 적용되었다.

• 2세대 (2017~2019):
• 계기판: 디지털 4인치 TFT 디스플레이
• 라이딩 모드: 4가지 (레인, 스트리트, 스포츠, 트랙(옵션))
• 엔진 레드라인: 11,000 RPM (1세대보다 500 RPM 상승)
• 헤드라이트: LED 방식
• 브레이크: 브렘보 M50 캘리퍼
• 서스펜션: WP 48 완전 조절식 서스펜션. 1세대보다 더 강한 스프링을 사용하여 부드럽다는 평가를 개선했다.^[8][11]
• 압축비: 13.6:1^[1][8]
• 전자 장치: 크루즈 컨트롤 기본 장착, 기울기 감지 트랙션 컨트롤, 라이드 바이 와이어, 옵션 트랙 모드 등 전자 장치가 업그레이드되었다.^[10]

• 3세대 (2019~2023):
• 계기판: 디지털 5인치 TFT 디스플레이
• 라이딩 모드: 4가지 (레인, 스트리트, 스포츠, 트랙(옵션), 퍼포먼스(옵션))
• 연료 탱크: 16L (용량 감소)
• 연비: 향상됨
• 헤드라이트: LED 방식
• 브레이크: 브렘보 스타일마 캘리퍼
• 프레임: 엔진이 프레임의 하중을 견디는 스트레스 멤버(stressed member) 역할을 하도록 변경됨
• 서스펜션: WP Apex 완전 조절식 서스펜션 (3단계 프리로드 조절 가능), 후방 서스펜션 링크 구조 개선

• 슈퍼 듀크 1390 (2024~현재):
• 엔진: 배기량 증가
• 헤드라이트: 디자인 변경

2. 2. KTM 1290 슈퍼 듀크 GT

2. 2. 1. GT 세대별 디자인 변화

• 1세대 (2016년 ~ 2019년):
• 속도계는 LCD 방식의 다기능 디스플레이(MFD)였고, 회전 속도계는 아날로그 방식이었다.
• 크루즈 컨트롤은 핸들바 오른쪽에 위치했다.

• 2세대 (2019년 ~ 2021년):
• 계기판이 TFT 디스플레이로 변경되었다.
• 서스펜션 소프트웨어가 개선되었다. (1세대 모델도 동일한 소프트웨어로 업그레이드 가능)
• 외관 스타일이 변경되었다.
• 크루즈 컨트롤 위치가 더 편리하게 변경되었다.
• 페어링에 USB 소켓을 포함한 수납 공간이 추가되었다.
• 헤드라이트가 LED 방식으로 업그레이드되었다.

• 3세대 (2022년 ~ 현재):
• 디스플레이가 개선되었다.
• LED 헤드라이트가 업그레이드되었다.
• 패니어 가방이 더 이상 기본 사양으로 제공되지 않는다.