SG레일 A000호대 전동차
1. 개요
SG레일 A000호대 전동차는 수도권 광역급행철도 A노선 운행을 위해 SG레일과 국가철도공단이 발주하여 도입된 전동차이다. 1차분은 2023년부터 2024년까지 01~15호기가 도입되었고, 2차분은 2023년과 2024년에 16~20호기가 도입되었다. 390kW의 3상 유도 전동기를 탑재하여 2.5km/h/s의 가속도를 가지며, 설계 최고 속도는 198km/h이다. 차체는 알루미늄 합금으로 제작되었으며, 독일의 뷰로 슈타우바흐가 디자인을 담당했다.
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| 운영자 | SG레일 |
|---|---|
| 제조사 | 현대로템 |
| 제조년도 | 2023년 8월 ~ 2024년 2월 |
| 도입년도 | 미정 |
| 총 수량 | 20편성 |
| 운행 시작 | 미정 |
| 노선 투입 | 수도권 광역급행철도 A노선 |
| 편성 | 8량 (4M4T) |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 전기 방식 | 교류 25,000 V (60Hz) |
| 최고 운행 속도 | 180 km/h |
| 설계 최고 속도 | 198 km/h |
| 기동 가속도 | 2.5 km/h/s |
| 상용 감속도 | 3.0 km/h/s |
| 비상 감속도 | 4.0 km/h/s |
| 편성 정원 | 1,062명 |
| 편성 길이 | 163,520 mm |
| 전체 폭 | 3,050 mm 3,150 mm (최대) |
| 전체 높이 | 3,750 mm |
| 차체 길이 | 선두차: 20,670 mm 중간차: 19,500 mm |
| 대차 간 거리 | 13,800 mm |
| 주전동기 | 농형 삼상 유도 전동기 |
| 주전동기 출력 | 390 kW |
| 편성 출력 | 6240 kW |
| 제어 방식 | VVVF 인버터 제어 (1C4M 제어) |
| 제동 장치 | 회생 제동이 있는 전기 지령식 브레이크 |
| 보안 장치 | ATP (ETCS/ERTMS lv.1), ATC (TVM430) |
| 편성 구조 | TC1-M1-M2-T1-T2-M3-M4-TC2 |
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| 제어 장치 (VVVF) | 도시바 SiC |
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대한민국의 철도 차량 -
우진산전
우진산전은 1974년 설립된 대한민국의 철도 차량 시스템 및 전기차 부품 제조 기업으로, 도시철도 차량, 경전철, 전기버스 등의 기술 개발과 국내외 사업 참여를 통해 성장해왔으며, VVVF 장치, 아폴로 전기버스 등을 생산하고 ISO 인증을 획득하여 품질 및 환경 관리 시스템을 갖추었다. -
대한민국의 철도 차량 -
KTX-이음
KTX-이음은 현대로템이 제작한 대한민국 최초의 상용 고속전동차로, 동력분산식 시스템과 친환경 공조시스템을 갖춘 6량 편성의 열차이며, 현재 중앙선, 강릉선, 영동선, 중부내륙선 등에서 운행되고 우즈베키스탄에 기술 수출에도 성공했다. -
철도 차량 -
서울 지하철 6호선
서울 지하철 6호선은 서울특별시 은평구에서 중랑구까지 이어지는 총 36.4km의 지하철 노선으로, 2000년 개통 이후 2019년 신내역까지 연장되었으며, 현재 39개의 역을 운영하고 다른 노선들과 환승이 가능하다. -
철도 차량 -
KTX-이음
KTX-이음은 현대로템이 제작한 대한민국 최초의 상용 고속전동차로, 동력분산식 시스템과 친환경 공조시스템을 갖춘 6량 편성의 열차이며, 현재 중앙선, 강릉선, 영동선, 중부내륙선 등에서 운행되고 우즈베키스탄에 기술 수출에도 성공했다.
2. 현황
SG레일 A000호대 전동차는 2023년부터 2024년까지 도입되어 현재 운행 중에 있다.
| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 01호기 ~ 20호기 | 2023년 ~ 2024년 | 운행 중 |
2.2. 2차분
2024년 상반기에 개통한 수도권 광역급행철도 A노선의 수서 ~ 동탄 구간 운행을 위해 국가철도공단이 발주하여 도입되었다.
2024년 하반기에 개통한 수도권 광역급행철도 A노선의 운정 ~ 서울 구간 운행을 위해 SG레일이 발주하여 도입되었다.
3. 차량 특징
SG레일 A000호대 전동차는 수도권 광역 급행 철도 A 노선에서 사용되고 있다. 2023년부터 2024년까지 8량 편성 20개 편성이 제조되었다.
2026년 동탄역 - 서울역 간이 개통될 때까지 수서역 - 동탄역 구간과 2024년 12월 개통 예정인 운정~서울역 구간은 별도 운행될 예정으로, A001편성 - A015편성은 운정~서울역 구간, A016편성 - A020편성은 수서역 - 동탄역 구간을 운행한다.
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 형식 | A0XX형 (Tc1) | A1XX형 (M1) | A2XX형 (T1) | A3XX형 (M2) | A4XX형 (M3) | A5XX형 (T2) | A6XX형 (M4) | A7XX형 (Tc2) |
| 기기 배치 | VVVF | VVVF | VVVF | VVVF | ||||
| 동륜축 | ○○ ○○ | ●● ●● | ○○ ○○ | ●● ●● | ●● ●● | ○○ ○○ | ●● ●● | ○○ ○○ |
| 차량 번호 | A001 : A020 | A101 : A120 | A201 : A220 | A301 : A320 | A401 : A420 | A501 : A520 | A601 : A620 | A701 : A720 |
3.1. 디자인
차량 디자인은 독일의 뷰로 슈타우바흐(büro+staubach)가 담당했다. 뷰로 슈타우바흐는 한국에서 서울교통공사 2000호대 4차분, 5000호대 4차분, 7000호대 4차분, 한국철도공사 311000호대 14차분, 3000호대 3차분 등에서 디자인 실적이 있다.
차체는 이중 피부 구조의 알루미늄 합금 차체이며, 한 쪽에 3개의 편개식 객실 출입문을 갖추고 있다. 고속 주행을 위해 기밀성과 소음을 고려하여 출입문은 편개식으로 제작되었지만, 다른 통근 열차와 동일한 폭인 1300mm로 제작되었다.
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좌석은 폭 480mm의 좌석이 차단부에 3인용, 출입문 사이에 7인용으로 배치되어 있다.
3.2. 성능
390kW의 강력한 3상 유도 전동기를 탑재하여 가속도 2.5km/h/s를 확보하고, 설계 최고 속도는 198km/h로 고성능 설계를 갖추고 있다. 특히 중속 영역에서의 가속 성능이 뛰어나 약 50초 만에 120km/h에 도달한다. 열차 속도가 100km/h 이상이 되면 액정 디스플레이에 실시간으로 속도가 표시된다. 제어 장치는 VVVF 인버터를 채용하고 있다. 보안 장치에는 ATP 외에 SRT와의 공용 구간을 운행하기 위해, TVM430 (한국에서는 고속선 ATC로 취급)을 탑재하고 있다.
3.4. 좌석
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폭 480mm의 좌석이 차단부에 3인용, 출입문 사이에 7인용으로 배치되어 있다.
4. 갤러리
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