수도권 광역급행철도 A노선

1. 개요

수도권 광역급행철도 A노선은 83.1km의 노선으로, SG레일, 서울교통공사, SR이 운영하며, 10개의 역을 가진다. 2024년 3월 수서역~동탄역 구간이 개통되었으며, 같은 해 12월 운정역~서울역 구간이 개통되었다. 2026년에는 삼성역~운정역 구간이 개통될 예정이다. 파주 연장, 북한산 국립공원 통과 문제, 다율동 아파트 단지 통과 문제, 신분당선 북부 연장 관련 논란 등이 있다.

2. 노선 정보

킨텍스-동탄을 잇는 A선은 서울 교외의 도시부를 연결하는 수도권 광역급행철도 (GTX)의 일부로 계획되었다. 최고 속도 180km로 동탄에서 서울 도심부를 약 20분 만에 잇는 계획이지만, 감사원은 공용 구간에서 고빈도 운행 시 차량의 문과 창문이 파손될 수 있다고 지적했다。

삼성역은 다른 GTX 및 기존 노선과의 복합 지하역이 되며, 수서역은 SRT 승강장과는 별도의 장소에 지하역이 설치되었다. 수서 이남의 대부분 구간은 SR수서평택고속선과 선로를 공용하며, 공통 정차역인 동탄을 제외하고 2개 역 전후에서는 수서평택고속선의 복선 터널을 사이에 두고 GTX 단독 역으로 가는 단선 터널 2개가 설치되었다.

2.1. 노선 데이터 (일본어 위키)

* 노선명: 수도권 광역급행철도 A노선
* 폐색 방식: TVM-430/ETCS level 1 (ATS-P에 해당)
* 노선 거리: 운정-서울역: 32.9km, 수서-동탄 (수서평택고속선과 공용 구간): 29.7km
* 지상 구간: 없음
* 주행 방향: 좌측 통행
* 관리 운영: SG Rail
* 차량 기지: 수서 기지 (6선)

3. 연혁

3.1. 삼성 ~ 동탄 구간

2008년 9월, 국토해양부는 동탄2신도시 광역교통 계획에 수도권 광역급행철도 A노선의 일부인 삼성-동탄 구간을 포함시켰다. 2009년 8월 수도권 광역철도 예비 타당성 조사가 실시되었고, 2011년 4월 제2차 국가철도망 구축 계획이 고시되었다.

2013년 7월, 국토교통부는 중간역으로 성남시 경강선 이매역과 용인시 분당선 구성역을 선정했다. 2015년 3월 기본 계획이 고시되었고, 같은 해 12월 대림산업이 수서역을 포함한 제2공구를, 한진중공업이 성남역(이매역 부근)을 포함한 제4공구를 수주했다.

2016년 4월, 해당 노선과 SRT 터널 공유 구간 내 성남 신역(이매역)·용인 신역(구성역) 조성 현장에서 3월 터널 벽면 균열이 발견되어 수도권 광역철도 개통이 연기되었다. 같은 해 7월 SRT와 동시 운행 예정이던 수서-동탄 간 셔틀 열차 계획이 백지화되었고, 12월 SR 수서평택고속선이 개통되었다.

2017년 2-3월 제2공구(수서역)와 제4공구(성남역)가 착공되었고, 9월 제1공구(삼성역 이남)와 제5공구(용인역·동탄역) 착공이 예정되었다. 2018년 2월 제3공구(수서-SR 분기점) 착공이 예정되었다.

2023년 11월 30일 정식 명칭이 수도권 광역급행철도 A노선으로 결정되었으며, 2024년 3월 30일 수서역-동탄역 구간이 개통되었다. 2024년 6월 29일 구성역이 개통되었다.

3.2. 운정 ~ 서울역 구간

2009년 6월 타당성 조사가 이루어졌다. 2011년 4월 4일 제2차 국가철도망구축계획이 수립 및 고시되었고, 2011년 11월부터 2014년 2월 28일까지 예비타당성 조사가 진행되었다.

2014년 6월부터 2016년 6월까지 타당성 조사 및 기본계획 용역이 시행되었고, 2016년 1월부터 2017년 4월까지 민자적격성 조사가 이루어졌다. 2016년 10월부터 2017년 11월까지는 파주연장선 예비타당성 조사가 시행되었다.

2017년 4월부터 12월까지 시설사업 기본계획이 수립되었으며, 2017년 12월 29일 민자사업지정 및 시설사업기본계획이 고시되었다. 2018년 5월 1일, 신한은행 컨소시엄인 SG레일이 우선협상대상자로 선정되었다. 2018년 12월 12일 민간투자사업심의위원회를 통과했다.

2018년 12월 19일, 국토교통부는 3기 신도시와 함께 수도권 광역교통망 개선대책을 발표하면서 수도권 광역급행철도 A노선의 삼성~운정 구간을 2018년 12월 내로 착공하기로 하였다. 이에 따라 2018년 12월 27일 삼성~운정 구간 착공식이 열렸다.

2023년 11월 30일, GTX-A 공식 노선명 국민공모 결과 수도권광역급행철도에이로 선정되었다. 2024년 6월 17일 시운전을 시작했고, 2024년 9월 27일 GTX-A(운정중앙 ~ 서울역) 국토교통부 고시가 있었으며, 2024년 12월 28일 개통될 예정이다.

4. 역 목록

2024년 9월 3일 국토교통부 발표에 따르면, 수도권 광역급행철도 A노선의 역 목록은 다음과 같다. 미개통 구간은 기울임꼴로 표시한다.

5. 차량

GTX-A 노선에는 A000계 전동차가 운행될 예정이다. A000계는 현대로템에서 제작하며, 8량 1편성으로 총 20개 편성이 도입될 예정이다. 설계 최고 속도는 198km/h이다.

5.1. 차량 데이터 (일본어 위키)

A000계는 현대로템에서 제작한 8량(4M4T) 편성의 전동차이다. 총 160량(8량 20개 편성)이 제작되었으며, 설계 최고 속도는 198km/h이다.

6. 논란

GTX-A 노선 건설 및 운영과 관련하여 여러 논란이 제기되었다.

삼성~운정 구간 건설 중에는 파주시 다율동 아파트 단지와 열병합발전소 인근 지하 통과 문제로 일부 주민들이 노선 변경을 요구하는 일이 있었다.

신분당선 북부 연장 구간은 2016년 6월 GTX-A 노선과 노선을 공유하기로 결정되었으나, 2018년 4월 A노선 우선협상대상자 선정 과정에서 시청역 추가 건설을 제안한 현대건설 컨소시엄 대신 신한은행 컨소시엄이 선정되면서 시청역 설치가 무산된 점도 논란이 되었다.

6.1. 파주 연장 요구

운정신도시는 일산서구 대화동 북쪽에 있어, 당초 킨텍스~동탄으로 예정된 노선으로는 직접적인 수혜를 입지 못하게 되자, 해당 지역 주민들이 노선 연장을 요구했다. 경기도는 연선 지자체의 의견을 수렴하여 2010년 하반기, 수도권 광역급행철도 A노선의 노선을 서쪽으로는 김포와 파주로, 남쪽으로는 평택으로 연장한 계획안의 연구용역을 진행하기도 했다. 파주시는 시 교통망 구축 차원에서 킨텍스~운정 간 GTX 연장안의 타당성 조사를 시행하여 타당성이 높다는 결과를 얻었으며, 이를 토대로 경기도와 파주시는 2015년 11월 연장안 확정을 요구했으나 기획재정부와 국토교통부는 노선 연장은 타당성 조사를 다시 실시하여야 하므로 거부했다. 2017년 12월 29일 고시된 기본계획에는 파주 연장이 포함되었으나, 그 이외의 연장안은 포함되지 않았다.

6.2. 북한산 국립공원 통과 문제

2018년 11월 환경영향평가 초안에는 서울특별시 종로구와 은평구 경계에서 북한산국립공원 지하를 통과하는 구간이 있었다. 환경부는 해당 구간의 노선 대안을 검토하라는 의견을 냈다. 일부 환경단체에서는 2019년 1월 18일까지 북한산을 우회하는 노선안을 계획하여 채택하라고 주장했다.

노선이 변경되면 GTX A노선과 선로를 공유하는 신분당선 북부 연장의 상명대역(가칭)은 설치되지 못한다.

6.3. 다율동 아파트 단지 통과 문제

2018년 11월 환경영향평가 초안 제출 당시, 수도권 광역급행철도 A노선이 파주시 다율동의 아파트 단지와 열병합발전소 인근 지하를 통과하는 것으로 알려졌다. 이에 일부 주민들은 해당 노선이 아파트 건물과 발전소 바로 아래를 지난다고 오해하여 노선 변경을 주장하고 있다.

6.4. 신분당선 북부 연장 관련 논란

2016년 6월, 신분당선 북부 연장 구간은 GTX-A 노선과 노선을 공유하는 것으로 고시됐다. 2018년 4월, A노선 우선협상대상자 선정 과정에서 현대건설 컨소시엄은 시청역 추가 건설을 포함한 노선안을 제시하기도 했으나, 신한은행 컨소시엄이 우선협상대상자로 선정되면서 시청역 설치는 무산됐다.

6.5. 감사원 지적 (일본어 위키)

감사원은 공용 구간에서 고빈도 운행 시 풍압으로 인해 광역급행철도용 차량의 문과 창문이 파손될 수 있다고 지적했다.