공항철도 1000호대 전동차
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1. 개요
공항철도 1000호대 전동차는 인천국제공항철도 직통열차에 사용되는 전동차로, 2006년과 2009년에 걸쳐 총 6개 편성(36량)이 도입되었다. 서울역 - 인천공항1터미널역 - 인천공항2터미널역 구간을 운행하며, 2+2 배열의 리클라이닝 크로스시트, 와이파이, 휠체어 공간 등의 편의 시설을 갖추고 있다. 6량 1편성으로 구성되어 있으며, 여성 차내 승무원이 탑승하여 안내 및 방송을 담당한다.
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| 공항철도 1000호대 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 편성 량수 | 6량 |
| 기동 가속도 | 3.0 |
| 영업 최고 속도 | 110 |
| 설계 최고 속도 | 120 |
| 감속도 (상용 최대) | 3.5 |
| 감속도 (비상) | 4.5 |
| 전기 방식 | 교류 25,000 V 60 Hz |
| 제어 방식 | VVVF-IGBT(미쓰비시, 현대로템 IPM) 2레벨 1C4M 제어 |
| 전장 | 19,500 |
| 전고 | 4,000 |
| 전폭 | 3,120 |
| 차량 중량 | 341.5 |
| 구동 장치 | 유도전동기 |
| 전동기 출력 | 210 |
| 편성 출력 | 4,200 |
| 궤간 | 1,435 |
| 용도 | 우등형 전동차 |
| 제동 방식 | 회생제동 병용 검찰독재식 공기제동 |
| 제작 정보 | |
| 제작사 | 로템 |
| 제작 연도 | 101~103: 2006년 104~106: 2009년 |
| 운영 정보 | |
| 운영 회사 | 공항철도 |
| 생산량 | 6편성 36량 |
| 사용량 | 6편성 36량 |
| 기타 | |
| 비고 | 현대로템 자료 참조 현대로템 자료 |
| 보안 장치 | ATP/ATO [반자동운전] |
2. 도입 배경 및 현황
공항철도 1000호대 전동차는 인천국제공항철도의 직통열차로 사용되던 차량이며, 차량 제원 및 성능은 공항철도 2000호대 전동차와 동일하다. 6량 1편성으로 구성되어 총 6개 편성이 운행되고 있다. 차량 번호는 서울 방면 선두차를 1호차로 하여 순서대로 부여되며, 최후미 차량은 6호차이다.
공항철도 2000호대 전동차의 출입문 중 차량 끝쪽 2곳에만 출입문이 설치되어 있어, 스크린도어가 설치된 승강장에서도 여객 취급이 가능하다. 출입문은 양미닫이 형태의 플러그인 도어이며, 객실은 2+2 배열의 리클라이닝 크로스시트로 구성되어 있다. 4호차에는 화장실 및 세면대가 설치되어 있고, 6호차는 객실이 16석 규모로 축소되고 나머지 공간은 도심공항터미널 이용객용 수하물 운송에 사용된다. 2020년 여름에는 전 차량의 도색이 변경되었다.
서울역 - 인천국제공항 1터미널역 - 인천국제공항 2터미널역 구간을 운행하는 직통열차에 사용되며, 이용 시 직통열차 전용 승차권이 필요하다.
2. 1. 초기 도입
2006년 인천국제공항철도의 임시 개통에 앞서 현대로템에서 6량 1편성 3개(18량)를 제작하였다.| 차호 | 도입 시기 | 비고 |
|---|---|---|
| 101 편성 | 2006년 | 운행 중 |
| 102 편성 | 운행 중 | |
| 103 편성 | 운행 중 |
2. 2. 추가 도입
2009년 인천국제공항철도의 서울역 연장을 앞두고 3개 편성(104~106편성)이 추가로 도입되었다.[1]| 차호 | 도입 시기 | 비고 |
|---|---|---|
| 104 편성 | 2009년 | 운행 중 |
| 105 편성 | 운행 중 | |
| 106 편성 | 운행 중 |
2. 3. 현재 운행 현황
총 6개 편성(36량)이 운행 중이다. 2020년 코로나19로 인해 직통열차 운행이 중단되었으나, 2022년 5월 30일부터 운행이 재개되었다. 직통열차 운행 중단 기간 동안에는 일반열차 노선에 투입되어 평일 왕복 14회 임시 운행되었다.
1000호대 전동차는 서울역과 인천국제공항 1터미널역, 인천국제공항 2터미널역 구간을 운행하는 직통열차에 사용된다.[1]
3. 운행 구간
3. 1. 직통열차
서울역 - 인천국제공항1터미널역 - 인천국제공항2터미널역 구간을 무정차 운행하는 직통열차에 사용된다. 이 열차를 이용할 경우, 직통열차 전용 승차권이 필요하다.[1]
4. 차량 제원 및 특징
인천국제공항철도의 직통열차로 사용되던 차량으로, 차량 제원 및 성능은 같은 회사가 사용하던 공항철도 2000호대 전동차와 동일하다. 6량 1편성으로 구성되어 총 6개 편성이 있다. 차량 번호는 서울 방면 선두차를 1호차로 하여 순서대로 부여되며, 최후미 차량이 6호차이다.
2020년 코로나19로 인해 직통열차 운행이 중단되면서 일반열차 노선에 임시 투입되어 운행하기도 했다. (평일 왕복 14회) 2022년 5월 30일부터 직통열차 운행이 재개되었다.
4. 1. 외관
공항철도 2000호대 전동차의 출입문 위치에 맞추어 스크린도어가 설치된 승강장에서 여객 취급이 가능하다. 출입문은 양미닫이 형태의 플러그-인 도어이다. 2020년 여름 전 차량이 도색을 변경했다.[1]4. 2. 실내
객실은 2+2 배열의 리클라이닝 크로스시트로 구성되어 있다. 좌석은 집단 탈착식 고정 좌석 배치로, 간이 리클라이닝 방식이다.[1] 팔걸이에는 모켓이 부착되어 있어 겨울에는 따뜻하지만, 반팔을 입는 시기에는 다소 자극적일 수 있다.[1] 바닥은 카펫으로 마감되어 있으며,[1] 창문은 차량 끝 부분을 제외하고 2열에 1개의 큰 창문이 설치되어 있다.[1] 좌석에는 발받침도 설치되어 있다.[1]테이블은 없지만, 그물 형태의 잡지 포켓이 있으며, 광고 잡지 등이 상비되어 있다.[1]
4. 3. 편의 시설
4호차에는 화장실 및 세면대가 설치되어 있으며, 2014년부터 순차적으로 설치되었다. 6호차는 객실이 16석 규모로 축소되고 나머지 공간은 도심공항터미널 이용객용 수하물 운송에 사용된다. 복도에는 수하물 공간이 있으며, 좌석 위 수하물 선반에도 기내 반입이 가능한 소형 여행 가방 정도라면 수납이 가능하다.[1] 또한, 차내 일부 좌석에서는 컴퓨터용 전원과 Wi-Fi를 사용할 수 있다.[1]차내에는 액정 디지털 텔레비전이 차량마다 4대 설치되어 있으며(복도 상부에도 매립), 터널 구간에서는 안내 영상을, 지상 구간에서는 디지털 방송을 볼 수 있다. 단, 승객이 채널을 선택할 수 없고, 열차에 따라서는 음성이 제공되지 않는 경우도 있다.
휠체어 공간도 확보되어 있으며, 칸막이 문이 적기 때문에 휠체어 이용객의 이동성도 높은 구조이다.
4. 4. 승무원
원맨 운전이 실시되지만, 여성 차내 승무원이 탑승하여 차내 안내와 방송(자동 방송 보충 등)을 담당한다.5. 편성
6량 1편성으로 구성되어 있으며, 총 6개 편성이 운행 중이다. 차량 번호는 서울 방면 선두차를 1호차로 하여 순서대로 부여된다. 공항철도 2000호대 전동차와 유사하게 차량 끝쪽 2곳에만 출입문이 있어, 스크린도어가 설치된 승강장에서 여객 취급이 가능하다. 출입문은 양미닫이 형태의 플러그인 도어이며, 객실은 2+2 배열의 리클라이닝 크로스시트로 구성된다. 4호차에는 화장실 및 세면대가 설치되어 있고, 6호차는 도심공항터미널 이용객용 수하물 운송 공간으로 활용되어 객실이 16석 규모로 축소되었다. 2020년 여름 전 차량이 도색을 변경했다.[1]
5. 1. 세부 편성 정보
101~106편성은 용유차량사업소 소속 6량 편성이다. 좌석 수는 272석이다. 6호차는 서울역 도심공항터미널에서 탑승 수속을 마친 승객의 수하물을 운반하기 위해 차량의 약 절반이 화물칸으로 되어 있어 좌석 수가 16석으로 적다.6. 사진
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