인천국제공항철도

1. 개요

인천국제공항철도는 서울과 인천국제공항을 연결하는 철도 노선으로, 2001년 착공하여 2007년 김포공항역에서 인천국제공항역 구간이 먼저 개통되었다. 이후 서울역까지 연장되었으며, 청라국제도시역, 영종역, 인천공항2터미널역 등 역이 추가되었다. 주요 역으로는 서울역, 공덕역, 홍대입구역, 김포공항역, 인천공항1터미널역, 인천공항2터미널역 등이 있다. 직통열차와 일반열차를 운영하며, KTX 운행이 중단된 바 있다.

2. 역사

인천국제공항철도는 2001년 3월 23일 인천국제공항철도 주식회사 설립과 함께 시작되었다. 같은 해 3월 27일 기공식을 가졌으며, 2005년 12월 30일에는 첫 번째 차량이 차량 기지에 반입되었다. 2006년 6월 29일, 회사명을 공항철도 주식회사로 변경하였다.

2007년 3월 23일, 김포공항역과 인천국제공항역(현 인천국제공항1터미널역) 사이 37.6km 구간이 개통되면서 본격적인 운영에 들어갔다. 2009년 11월 30일, 한국철도공사가 공항철도를 인수하면서 회사명은 KORAIL 공항철도 주식회사로 변경되었다.

2010년 12월 29일, 서울역과 김포공항역 사이 20.4km 구간이 개통되면서 직통열차가 김포공항역을 통과하게 되었다. 이후 2011년 11월 30일에는 공덕역이, 2014년 6월 21일에는 청라국제도시역이 각각 개통되었다.

2014년 5월 9일, 국토교통부 고시에 따라 도시철도에서 일반철도로 변경되었고, 공식 명칭은 '인천국제공항선'이 되었다. 같은 해 6월 30일에는 수색직결선을 경유하는 KTX 운행이 시작되었다. 2015년 3월 28일에는 서울역 공항철도와 1호선, 4호선 지하 서울역을 잇는 환승 통로가 개통되었다.

2015년 6월 23일, 주주 변경과 함께 회사명이 다시 공항철도 주식회사(2대째)로 변경되었다. 2016년 3월 26일에는 영종역이 개통되었다.

2018년 1월 13일, 인천국제공항2터미널역 개항에 앞서 인천국제공항1터미널역(구 인천국제공항역)과 인천국제공항 2터미널역 사이 5.8km 구간이 개통되었고, 인천국제공항역은 인천국제공항 1터미널역으로 이름이 변경되었다. 같은 해 3월 23일, KTX 운행이 중단되었고, 9월 1일에는 KTX 운행이 완전히 폐지되었다. 9월 29일에는 마곡나루역이 개통되었다.

2019년 7월 9일부터 7월 29일까지는 2019년 세계수영선수권대회 개최에 따라 인천국제공항2터미널역과 광주송정역 간 임시 KTX가 하루 4편 운행되기도 했다.

2020년 4월 1일, 코로나19 범유행으로 인해 직통열차 운행과 서울역 도심공항터미널 운영이 중단되었다. 이후 직통열차 차량을 일반열차에 임시 투입하기도 했으며, 2022년 5월 30일 직통열차 운행이 재개되었다.

2.1. 초기 역사 (2001년 ~ 2007년)

1998년 7월, 인천국제공항철도(IREX) 사업이 처음 발표되었다. 이 사업은 대한민국 최초의 수주-건설-이전(BOT) 방식으로 진행되었다. 2001년 3월, 11개의 한국 기업 컨소시엄이 인천국제공항철도주식회사(IIARCo)를 설립하여 사업권을 따냈다. 초기 주요 주주는 현대(27%), 포스코(11.9%), 대림산업(10%), 동부(10%), 한국철도공사(9.9%)였다.

2001년 4월 1일, 인천국제공항 개항 이후 상당한 지연 끝에 착공되었다. 노선의 약 60%는 지하에 있으며, 도로와 철도가 결합된 영종대교 하부를 통해 영종도의 인천국제공항에 도착한다. IIARCo는 인천한국프랑스컨소시엄(IKFC)에 약 4 상당의 프로젝트 관리 및 장비와 열차 공급 계약을 체결했다. 이 컨소시엄에는 프랑스 회사 알스톰, 그 자회사인 한국 기업 유코레일, 그리고 현대로템(고속철도시스템인 KTX의 기술도 공급)이 포함되어 있다.

2006년 6월, 노선과 운영 회사의 이름이 AREX로 변경되었다. 2007년 3월 23일, 인천국제공항 1터미널에서 김포국제공항까지 구간이 개통되었다.

2.2. 확장 및 발전 (2007년 ~ 현재)

2009년 3월, 한국철도공사(코레일)가 공항철도를 인수하여 한국철도공항철도로 사명을 변경하였다. 2010년 12월 29일에는 서울역 - 김포공항역 구간이 개통되었으나, 공덕역과 마곡나루역은 제외되었다. 이로 인해 김포국제공항에서 지하철로 환승하는 대신 서울역에서 KTX로 바로 환승할 수 있게 되었다.

2011년 11월 30일, 공덕역이 개통되었다. 2013년 10월 14일에는 청라국제도시역과 영종역의 역명이 확정되었고, 2014년 5월 9일에는 도시철도에서 일반철도로 변경되면서 인천국제공항선과 용유기지선으로 분리되고 청라국제도시역과 영종역을 포함한 철도거리표가 고시되었다.

2014년 6월 21일, 청라국제도시역이 개통되었고, 6월 30일에는 경의선 ~ 인천국제공항철도 간 수색직결선이 개통됨과 동시에 인천국제공항역 착발 KTX 운행이 개시되었다. 건설 당시 예상 소요 시간은 부산까지 2시간 41분, 광주까지 3시간이었지만, 2015년 기준 실제 소요 시간은 광주까지 약 3시간, 부산까지는 3시간 30분이 조금 넘었다.

2016년 3월 26일, 영종역이 개통되었다. 2018년 1월 13일에는 인천공항2터미널역이 개통되었고, 3월 23일에는 이용률 저조로 인해 인천공항 연계 KTX 운행이 중단되었으며, 9월 1일에는 인천공항 연계 KTX가 폐지되었다. 9월 29일에는 마곡나루역이 개통되었다.

2022년 5월 30일, 코로나19 범유행으로 인해 중단되었던 직통열차 운행이 재개되었다.

2.3. 주요 사건 및 논란

* 코로나19 팬데믹으로 인한 직통열차 운행 중단 및 재개
2020년 4월 1일, 코로나19 범유행으로 이용객이 감소하면서 직통열차와 서울역 도심공항터미널 운행이 중단되었다. 6월 1일부터 5일까지는 직통열차 차량을 일반열차에 임시 투입했고, 10월 5일부터는 오전 7시~오후 8시에 일반열차로 운행했다. 2022년 5월 30일 직통열차 운행이 재개되었다.

* 영종도 주민 운임 할인 문제
영종도 주민들은 수도권 통합요금제가 적용되지 않아 요금 차별을 받고 있다고 지속적으로 문제를 제기해 왔다.

* KTX 운행 중단 및 폐지
2014년 6월 30일, 수색직결선 개통으로 인천국제공항역 KTX 운행이 시작되었으나, 낮은 이용률로 2018년 3월 23일 중단, 9월 1일 폐지되었다. 2019년 세계 수영 선수권 대회 기간에는 인천국제공항2터미널역- 광주송정역 간 임시 KTX가 하루 4편 운행되었다.

3. 노선

인천국제공항철도는 서울특별시와 인천국제공항을 연결하는 중요한 교통 노선이다. 총 14개의 역을 가지고 있으며, 노선 길이는 63.8km이다. 전 구간이 복선 및 전철화되어 있으며, 교류 25kV, 60Hz 가공집전 방식을 사용한다. 폐색 방식은 ATC·ATO를 사용하며, 차량기지는 인천광역시 중구에 위치한 용유차량사업소를 사용한다. 영업 최고 속도는 110km/h이며, 주행 방향은 좌측 통행이다.

지상 구간은 디지털미디어시티 - 마곡나루 (마곡철교 포함), 계양 - 운서, 인천국제공항 1터미널 - 인천국제공항 2터미널, 용유차량사업소이다.

3.1. 본선

인천국제공항철도의 본선은 총 연장 64.3km (실제 영업 거리 63.8km)이며, 14개의 역을 가지고 있다. 주요 역으로는 서울역, 공덕, 홍대입구, 김포공항, 인천공항1터미널, 인천공항2터미널 등이 있다.

인천국제공항철도는 무정차 급행 열차와 모든 역에 정차하는 일반 열차를 모두 운영한다. 1단계 개통 당시 인천국제공항에서 김포국제공항까지 이동 시간은 급행 열차 28분, 일반 열차 33분이었다. 2단계 개통 이후 서울역-인천국제공항 간 급행 열차(30분 간격 운행)는 1터미널까지 43분, 최대 6분 간격으로 운행되는 일반 열차는 53분이 소요된다. 이는 버스(평균 70분), 택시 또는 자가용(60분)보다 짧은 시간이다.

AREX 노선은 서울 지하철 노선도에서 하늘색으로 표시되며, 주황색 줄무늬가 겹쳐 있기도 하다. AREX는 원래 서울 지하철의 일부가 아니었지만, 한국철도공사가 대부분의 지분을 인수한 후 일반 열차가 서울 지하철 시스템에 통합되었다. 현재 서울 및 인천 지하철 노선과의 환승은 무료이다.

AREX 공항철도 익스프레스 역사와 매표소는 주황색으로 구별된다. AREX 익스프레스 열차는 2+2 배열 좌석, 넓은 수하물 공간, 무료 Wi-Fi, 승무원 서비스, 전자 엔터테인먼트 스크린을 제공한다. AREX 익스프레스 이용객은 서울역에서 제휴 호텔 셔틀버스, 인천국제공항 제1터미널 전용 탑승 라운지, 서울역 시티 에어포트 터미널을 이용할 수 있다. AREX 익스프레스 열차는 전 좌석 지정석이며, 승객에게는 지정된 객차와 좌석 번호가 표시된 영수증이 제공된다.

특정 항공사를 이용하는 급행 열차 승객은 서울역 서쪽에 위치한 서울역 시티에어터미널에서 탑승 수속을 할 수 있다. 이곳에는 탑승 수속 및 수하물 X선 검색 시설이 있으며, 한국출입국관리사무소 직원을 통해 출국 심사를 받고 인천공항에서 빠른 보안 검색을 받을 수 있다.

* 노선 길이: 63.8km
* 궤간: 1435mm (표준궤)
* 역 수: 14 (2018년 9월 29일 기준)
* 복선 구간: 전 구간
* 전철화 구간: 전 구간 (교류 25kV, 60Hz 가공집전)
* 폐색 방식: ATC·ATO
* 차량기지: 용유차량사업소 (인천광역시중구)
* 지상 구간: 디지털미디어시티 - 마곡나루 , 계양 - 운서, 인천국제공항 1터미널 - 인천국제공항 2터미널, 용유차량사업소
* 영업 최고 속도: 110km/h
* 주행 방향: 좌측 통행

3.1.1. 역 목록

3.2. 지선

인천국제공항철도에는 2개의 지선 철도가 있다.

용유차량기지선은 인천공항1터미널역에서 용유차량기지를 잇는 2.6km 구간이며, 용유차량삼각선은 인천공항2터미널역에서 용유차량기지를 잇는 2.1km 구간이다.

4. 운영

공항철도는 수익형 민자사업으로 건설된 철도로, 개통 후 30년간 민간사업자인 공항철도(주)에서 운영한다. 운행 열차는 우등형 전동차를 사용하여 무정차 운행하는 직통열차와 통근형 전동차를 사용하여 모든 역에 정차하는 일반열차로 나뉜다.

4.1. 열차 종류

공항철도는 수익형 민자사업으로 건설된 철도로 개통 후 30년간 민간사업자인 공항철도(주)에서 운영된다. 운행 열차는 우등형 전동차를 사용하여 무정차 운행하는 직통열차와 통근형 전동차를 사용하여 모든 역에 정차하는 일반열차로 나뉜다.

* 직통열차

서울역, 인천공항1터미널역, 인천공항2터미널역에만 정차하며 51분이 소요된다. 2007년 1단계 김포공항역 ~ 인천국제공항역 구간 개통 당시에는 김포공항역 ~ 인천국제공항역 구간을 무정차 운행하였으나 2010년 2단계 서울역 ~ 김포공항역 구간 개통 이후 서울역 ~ 인천공항2터미널역 구간을 무정차 운행하는 방식으로 변경되어 김포공항역에는 아예 정차하지 않게 되었다.

급행 열차는 2+2 배열로 팔걸이가 있는 앞뒤를 향한 272개의 등받이가 높은 좌석과 머리 위 수하물 선반, 추가 수하물 선반, 기내 화장실 및 무료 Wi-Fi를 갖추고 있다. 객차 간에는 투명한 미닫이문으로 분리되어 있다.

* 일반열차

통근형 전동차로 서울역과 인천공항2터미널역 간 모든 역에 정차하며, 66분이 소요된다. 서울역 ~ 검암역 (3000번대) 구간은 6~7분, 서울역 ~ 인천공항2터미널역 (2000번대) 구간은 약 11~12분의 배차 간격으로 운행된다.

통근 열차는 벽면을 따라 좌석이 있는 일반 지하철 열차와 유사하지만, 머리 위 선반은 없다. 이 열차는 객차 사이에 분리문이 없는 개방형 통로 열차이다. 통근 열차는 282명의 좌석과 630명의 입석 공간을 제공한다.

두 열차 유형 모두 장애인 좌석을 제공하며, 항공편 도착 및 출발 정보를 포함한 승객 정보를 위한 LCD 화면을 갖추고 있다.

AREX는 현대 로템(Hyundai Rotem)에서 공급받은 통근용과 급행용 두 종류의 열차를 운영한다. 1단계 사업에는 급행용 1000 시리즈 3대와 통근용 2000 시리즈 9대가 도입되었으며, 당초 계획은 2단계에서 이를 두 배로 늘리는 것이었다.

두 열차 모두 6량의 전동차이며, 향후 8량으로 증결될 수 있다. 맨 앞칸과 맨 뒷칸, 그리고 네 번째 칸은 무동력객차이고, 두 번째, 세 번째, 다섯 번째 칸은 동력객차이다. 열차의 설계 최고 속도는 120km/h이지만, 지상 구간에서는 최대 110km/h, 터널 구간에서는 최대 100km/h로 운행된다. 각 차량의 길이는 19.95m, 폭은 3.12m이며, 차체는 알루미늄으로 제작되었다. 통근용 열차는 각 차량 양쪽에 미닫이문이 4쌍씩 있고, 급행용 열차는 각 차량 양쪽에 미닫이문이 2쌍씩 있다.

4.2. 차량

인천국제공항철도의 운행 열차는 크게 두 가지로 나뉜다.
* 공항철도 1000호대 전동차: 직통열차에 사용되며, 우등형 전동차로 무정차 운행한다.
* 공항철도 2000호대 전동차: 일반열차에 사용되며, 통근형 전동차로 모든 역에 정차한다.

AREX는 현대 로템(Hyundai Rotem)에서 공급받은 두 종류의 열차를 운영한다. 1단계 사업에는 급행용 1000 시리즈 3대와 통근용 2000 시리즈 9대가 도입되었다.

두 열차 모두 6량 편성으로, 향후 8량으로 늘어날 수 있다. 맨 앞칸과 맨 뒷칸, 그리고 네 번째 칸은 무동력객차이고, 두 번째, 세 번째, 다섯 번째 칸은 동력객차이다. 열차의 설계 최고 속도는 120km/h이지만, 지상 구간에서는 최대 110km/h, 터널 구간에서는 최대 100km/h로 운행된다. 각 차량의 길이는 19.95m, 폭은 3.12m이며, 차체는 알루미늄으로 제작되었다.

급행 열차(1000호대)는 2+2 배열로 팔걸이가 있는 앞뒤를 향한 272개의 좌석과 머리 위 수하물 선반, 추가 수하물 선반, 기내 화장실 및 무료 Wi-Fi를 갖추고 있다. 객차 간에는 투명한 미닫이문으로 분리되어 있다. 각 차량 양쪽에 미닫이문이 2쌍씩 있다.

통근 열차(2000호대)는 벽면을 따라 좌석이 있는 일반 지하철 열차와 유사하지만, 머리 위 선반은 없다. 이 열차는 객차 사이에 분리문이 없는 개방형 통로 열차이다. 통근 열차는 282명의 좌석과 630명의 입석 공간을 제공한다. 각 차량 양쪽에 미닫이문이 4쌍씩 있다.

두 열차 유형 모두 장애인 좌석을 제공하며, 항공편 도착 및 출발 정보를 포함한 승객 정보를 위한 LCD 화면을 갖추고 있다.

4.3. 운임

인천국제공항철도의 운임 체계는 크게 직통열차와 일반열차로 나뉜다.

직통열차는 서울역과 인천공항1터미널역, 인천공항2터미널역에만 정차하며, 2022년 기준 정상 운임은 15,000원이지만 특별 할인이 적용되어 성인 9500KRW, 어린이 7500KRW에 이용할 수 있다.

일반열차는 수도권 통합요금제가 적용되는 구간(서울역 - 청라국제도시역)과 별도 운임제가 적용되는 구간(청라국제도시역 - 인천공항2터미널역)으로 구분된다.

* 구간 연계 이용: 내륙 구간과 영종도 구간을 연계 이용할 경우 두 구간의 운임을 단순 합산하며, 별도의 할인은 없다.
* 환승:
* 영종도 구간 역에서 승차 후 환승역에서 타 노선으로 환승 시, 환승역에서 승차역-청라국제도시역 구간 운임 정산 후, 하차역에서 청라국제도시역-도착역 구간 운임을 정산한다.
* 서울 지하철 9호선 및 수도권 전철 서해선 환승 시에도 동일하게 적용된다.
* 서울역에서 수도권 전철 경의·중앙선으로 환승하는 경우, 선/후불 교통카드만 환승 처리가 가능하며 환승 기회가 1회 차감된다.
* 무임 승차: 일반열차는 타 수도권 전철 구간과 동일하게 만 65세 이상 노인, 장애인, 국가유공자 등에게 무임 승차가 가능하나, 대한민국 국적자에 한한다.
* [[수도권 대중교통 통합요금제|수도권 통합운임제]] 적용:
* 내륙 구간(청라국제도시역 - 서울역)에만 적용.
* 영종도 구간은 청라국제도시역 간 운임에 영종역 900KRW, 운서역 1400KRW, 공항화물청사역 2000KRW, 인천공항1터미널역 2300KRW, 인천공항2터미널역 2900KRW 추가.
* 영종도 내 5개 역에서는 시내버스와 환승 처리 불가.
* 환승 게이트: 김포공항역을 제외한 검암역, 계양역, 디지털미디어시티역, 홍대입구역, 공덕역, 서울역 환승통로에 설치되어 운임 배분 및 통행량 분석 목적으로 사용.

2007년 1단계 구간 개통 당시에는 수도권 전철과 별도의 운임 체계와 승차권을 사용했으나, 2009년 서울 지하철 9호선 개통과 2010년 2단계 구간 개통을 거치며 현재와 같은 형태로 변경되었다.

정기권은 수도권 통합요금제 적용 구간과 미적용 구간에 대해 별도로 발매되며, 두 정기권 간에는 호환되지 않는다.

2007년 김포국제공항에서 인천국제공항까지의 요금은 3100KRW이었다. 2022년 기준, AREX 전 구간 요금은 일반열차 4750KRW, 급행열차 9500KRW이며, 일회용 카드 이용 시 500KRW의 추가 보증금이 필요하다.

일반 열차 티켓 자동판매기는 한국 원화만 사용 가능하며, 급행열차 자동판매기는 한국 원화와 한국 신용카드를 사용할 수 있다. 외국 신용카드를 사용하는 승객은 직원이 있는 매표창구에서 티켓을 구매해야 한다.

5. 시설

전 역에 스크린도어가 설치되어 있다. 궤간은 1,435mm (표준궤)이다. 통행 방식은 좌측 통행이며, 보안 장치는 ATP/ATO로 반자동 운전 방식을 채택하고 있다. 2014년부터 KTX 운행을 위하여 수색차량사업소 인근 KTX 연결선로(수색직결선) ~ 인천공항2터미널역 구간에 호환 ATS 설비를 추가하였다. 정식 ATS 신호는 아니지만 ATP/ATO와 연동되는 ATS 지상자, 신호등(5현시)을 추가하였다.

6. 논란 및 과제

인천국제공항철도는 영종도 주민 운임 차별 문제, KTX 운행 중단 및 폐지 논란, 그리고 향후 서울 지하철 9호선과의 직결 문제 등 여러 논란과 과제를 안고 있다.

6.1. 영종도 주민 운임 차별 문제

인천국제공항철도는 수도권 통합요금제가 적용되는 서울역 ~ 청라국제도시역 구간과 별도 운임제가 적용되는 청라국제도시 ~ 인천공항2터미널 구간으로 나뉜다. 이로 인해 영종도 구간은 시내버스와의 환승 할인이 불가능하며, 최소 900원에서 최대 2,300원까지 별도의 운임이 추가되어 영종도 주민들에게 불리한 요금 체계가 적용되고 있다.

교통카드 기준 기본 운임은 10km까지 일반열차 기준 내륙 구간 1,250원, 영종도 구간은 900원이다. 추가 운임은 내륙 구간은 수도권 전철과 동일하게 5km당 100원, 영종도 구간은 1km당 130원이 적용된다. 내륙 구간과 영종도 구간을 연계 이용할 경우 두 구간의 운임을 단순 합산하며, 별도의 연계 이용 할인이나 기본 운임 면제는 없다.

이러한 운임 체계는 영종도 주민들과 영종하늘도시 입주예정자들에게 "주민 무시 행위"라는 거센 반발을 불러일으켰다. 그러나 국토교통부는 재정 부담 가중을 이유로 난색을 표하고 있다.

6.2. KTX 운행 중단 및 폐지 논란

한국철도공사가 운행하는 KTX 일부 열차가 2014년 6월 30일부터 수색역 부근 수색직결선을 이용하여 인천국제공항역까지 운행되었다. 그러나 영종대교와 지하 구간의 운행 속도 한계, 기존 공항철도용 통근형 전동차의 느린 속도와 조밀한 배차 간격으로 인해 운행 속도는 최대 140km/h로 제한되었다.

2010년 2단계 개통으로 서울역에서 KTX를 통해 AREX(인천공항철도)로 바로 환승할 수 있게 되었다. 2013년 11월에는 AREX-경의선 직결이 완료되었고, 2014년 6월 30일에는 KTX가 인천공항까지 AREX 노선을 전면 운행하기 시작했다. 건설 당시 예상 소요 시간은 부산까지 2시간 41분, 광주까지 3시간이었지만, 2015년 기준 실제 소요 시간은 광주까지 약 3시간, 부산까지는 3시간 30분이 조금 넘었다.

2018 평창 동계올림픽 이후 운행이 잠정 중단되었다가 2019 광주 세계 수영선수권대회 임시 운행을 최후로 전면 폐지되었다. 2018년 3월 말, 저조한 승객 수로 인해 공항까지의 KTX 운행이 중단되었고, 같은 해 9월 해당 노선이 공식적으로 폐지되면서 중단은 영구화되었다. 2018 평창 동계올림픽 당시 국토교통부는 평일 수요가 15%라고 보고했다. 이는 낮은 이용률과 비효율적인 운영에 대한 비판을 불러일으켰으며, KTX 운행 중단으로 인한 인천공항 접근성 저하를 우려하는 목소리도 나왔다.

6.3. 향후 과제

2023년 11월 17일 인천국제공항철도와 서울 지하철 9호선의 직결 운행과 관련하여 운영 비용 분담 문제를 해결하고, 기반 시설을 만들어 놓고도 이어지지 않았던 두 노선의 직결에 대해 서로 합의했다.

서울 지하철 9호선을 김포국제공항역에서 인천국제공항철도 노선과 직결 연결하여 인천국제공항에서 강남 지역까지 약 1시간의 이동 시간으로 직통 운행을 제공하는 제안이 있었다.(2023년 9월 기준)

7. 기타

인천국제공항철도는 다른 철도 노선과는 달리, 역내 시설물에 대한 절도 및 파손을 방지하기 위해 CCTV를 설치하여 감시하고 있다.

7.1. 안내방송

한국어 안내방송은 강유경이 담당하고 있으며, 영어 안내방송은 크리스틴 조가 담당하고 있다.