레드볼 익스프레스
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1. 개요
레드볼 익스프레스는 제2차 세계 대전 중 연합군의 유럽 전선에서 사용된 군사 수송 시스템이다. 19세기 말부터 특급 화물 서비스를 지칭하는 데 사용된 "레드볼"이라는 용어는, 노르망디 상륙 작전 이후 프랑스 항구의 기능 마비로 인해 발생한 물자 수송의 필요성을 해결하기 위해 도입되었다. 5,958대의 트럭이 투입되어 하루 최대 12,500톤의 물자를 운송했으며, 흑인 운전사가 약 75%를 차지했다. 이 시스템은 쉘부르에서 샤르트르까지의 일방통행 도로를 활용하여 물자 수송 효율을 높였으며, 드와이트 D. 아이젠하워 장군은 이 시스템을 기반으로 미국의 주간 고속도로 시스템 개발에 영향을 미쳤다.
"레드볼"이라는 용어는 19세기 말부터 특급 화물 서비스를 지칭하는 데 사용되었다. 1892년경, 산타페 철도는 우선 화물 및 부패하기 쉬운 물품의 특급 배송을 위해 이 용어를 사용하기 시작했다.[3] 이러한 열차와 철로는 빨간 공으로 표시되었으며, 1920년대까지 널리 사용되었다.
2. 역사
제2차 세계 대전 중 연합군의 노르망디 상륙 성공 이후 유럽 전선에서 이러한 우선 수송 서비스의 필요성이 대두되었다. 연합군은 독일군의 병력 이동 및 반격에 대한 증원 능력을 방해하기 위해, D-데이 상륙 며칠 전부터 프랑스 철도 시스템을 선제적으로 폭격했다.[4]
상륙 당시, 프랑스 항구는 대부분 작동 불능 상태였고, 노르망디 해변은 독일로의 진격을 지원하는 임시 항구가 되었다. 6월 말까지 17만 대의 차량, 750만 갤런의 연료, 50만 톤의 물자가 하역되었다.[5] 약 28개 연합군 사단은 하루에 약 750톤의 물자(총 21,000톤)를 필요로 했고, 이를 전달할 수 있는 유일한 방법은 트럭이었다.
최고조에 달했을 때, 이 수송 시스템은 5,958대의 차량으로 하루에 약 12,500톤의 물자를 운송했다.[2][6] 로렌 앨버트 에이어스 대령은 모든 트럭에 두 명의 운전자를 배치하고, 특수 장비를 확보하며, 항만 대대 인력을 장거리 운송 운전자로 훈련시켰다. 레드볼 운전자 중 거의 75%가 흑인이었다.[7]
드와이트 D. 아이젠하워 장군은 프랑스 모델을 기반으로 더 큰 개념과 노선을 계획했으며, 이는 1950년대 미국 주간 고속도로 시스템 개발에 영향을 미쳤다.[9] 쉘부르 (쉘부르-엉-코탱)에서 샤르트르의 전방 물류 기지까지 두 개의 일방통행 도로가 개설되어 민간 교통이 금지되었다.[10] 북쪽 노선은 물자 배송에, 남쪽 노선은 트럭 귀환에 사용되었다.
레드볼은 그린 다이아몬드, 화이트 볼, 라이언스 익스프레스, ABC 익스프레스 등 여러 보급로의 중심이었다.[9] 최소 5대 이상의 트럭으로 구성된 호송대만 허용되었고,[2] 지프가 앞뒤에서 호위했다. 엔진 제한기를 비활성화하여 이상으로 빠르게 이동하는 것이 일반적이었다.[2]
호송대는 독일 공군의 주요 목표였지만, 1944년까지 독일 공군의 전력 감소로 거의 공격받지 않았다. 유지 보수, 운전자 확보, 운전자들의 수면 부족이 주요 문제였다.[1] 진흙은 가장 큰 자연적인 적이었으며, 트럭의 변속기 고장 및 브레이크 문제를 야기했다.
제793 군사 경찰 대대는 1944년 8월부터 12월까지 레드볼에 파견되어 교통 통제 및 노선 안전을 확보했다.
2. 1. 기원
2. 2. 제2차 세계 대전
"레드볼"이라는 용어는 최소 19세기 말부터 특급 화물 서비스를 지칭하는 데 사용되었다. 1892년경, 산타페 철도는 우선 화물 및 부패하기 쉬운 물품에 대한 특급 배송을 지칭하기 위해 이 용어를 사용하기 시작했다.[3] 이러한 열차와 정비된 철로는 빨간 공으로 표시되었다. 이 용어는 1920년대까지 광범위하게 사용되었다.
제2차 세계 대전 중 연합군의 노르망디 상륙 (1944년 6월) 성공 이후 유럽 전선에서 이러한 우선 수송 서비스의 필요성이 발생했다. 연합군은 독일군의 병력 이동 및 증원 능력을 방해하기 위해, D-데이 상륙 며칠 전부터 프랑스 철도 시스템을 파괴하기 위해 선제적 폭격을 가했다.[4]
상륙 당시, 프랑스 항구는 대부분 작동 불가능했고, 노르망디 해변은 독일로의 진격을 지원하는 임시 항구가 되었다. 6월 말까지 17만 대의 차량, 750만 갤런의 연료, 50만 톤의 물자가 하역되었다.[5] 약 28개 연합군 사단은 지속적인 보급이 필요했다. 각 사단은 하루에 약 750톤의 물자를 소비했으며 (총 21,000톤), 이를 전달할 수 있는 유일한 방법은 트럭이었다.
최고조에 달했을 때, 이 수송 시스템은 5,958대의 차량을 운영하며 하루에 약 12,500톤의 물자를 운송했다.[2][6] 로렌 앨버트 에이어스 대령은 모든 트럭에 두 명의 운전자를 배치하고, 특수 장비를 확보하며, 항만 대대 인력을 장거리 운송 운전자로 훈련시키는 일을 맡았다. 다른 부대에 배속되어 핵심적인 임무를 수행하지 않는 건장한 군인들이 운전병으로 배치되었다.[2] 레드볼 운전자 중 거의 75%가 흑인이었다.[7]
36시간 이상의 계획을 통해, 132개의 군용 트럭 작전이 2.5톤 GMC "지미"와 1.5톤 Dodge로 구성된 트럭 부대로 통합되었다. Dodge 트럭은 신뢰성이 좋았고, GMC 트럭은 고장이 잦았지만 더 많은 수량이 확보되었다.[8] 드와이트 D. 아이젠하워 장군은 프랑스 모델을 기반으로 익스프레스의 노선을 만들었으며, 이는 1950년대 미국 주간 고속도로 시스템 개발에 영향을 미쳤다.[9]
쉘부르 (쉘부르-엉-코탱)에서 샤르트르의 전방 물류 기지까지 두 개의 노선이 개설되었다. 북쪽 노선은 물자 배송에, 남쪽 노선은 트럭 귀환에 사용되었고, 두 도로 모두 민간 교통은 금지되었다.
레드볼은 다른 여러 이름의 보급로의 중심이었다. 그린 다이아몬드는 쉘부르 지역, 화이트 볼은 르아브르에서 파리, 라이언스 익스프레스는 바유에서 브뤼셀, ABC 익스프레스는 안트베르펜에서 동쪽으로 뻗어 있었다.[9]
최소 5대 이상의 트럭으로 구성된 호송대만 허용되었고,[2] 지프가 앞뒤에서 호위했다. 트럭이 짐을 싣자마자 쉘부르를 출발하는 것이 일반적이었고, 90km/h 이상으로 빠르게 이동하기 위해 엔진 제한기를 비활성화하는 것도 일반적이었다.[2]
호송대는 독일 공군의 주요 목표였지만, 1944년까지 독일 공군의 전력이 크게 감소하여 거의 공격받지 않았다. 익스프레스가 직면한 가장 큰 문제는 유지 보수, 충분한 운전자 확보, 그리고 과로한 트럭 운전자들의 수면 부족이었다.[1]
익스프레스의 가장 큰 자연적인 적은 진흙이었다. 트럭은 쉽게 휩쓸릴 수 있는 28cm 휠을 사용했고, 탈출하려는 노력은 변속기를 태울 수 있었고, 마른 진흙은 브레이크를 움직이지 못하게 할 수 있었다.
교통 통제 및 노선 안전 확보를 위해, 1942년 12월 창설된 제793 군사 경찰 대대가 1944년 8월부터 12월까지 레드볼에 파견되었다.
2. 2. 1. 운영 방식
"레드볼"이라는 용어는 최소 19세기 말부터 특급 화물 서비스를 지칭하는 데 사용되었다. 1892년경, 산타페 철도는 우선 화물 및 부패하기 쉬운 물품에 대한 특급 배송을 지칭하기 위해 이 용어를 사용하기 시작했다.[3] 이러한 열차와 정비된 철로는 빨간 공으로 표시되었다. 이 용어는 1920년대까지 광범위하게 사용되었다.
제2차 세계 대전 중 연합군의 노르망디 상륙 (1944년 6월) 성공 이후 유럽 전선에서 이러한 우선 수송 서비스의 필요성이 발생했다. 연합군은 독일군의 병력 이동 및 증원 능력을 방해하기 위해, D-데이 상륙 며칠 전부터 프랑스 철도 시스템을 파괴하기 위해 선제적 폭격을 가했다.[4]
상륙 당시, 프랑스 항구는 대부분 작동 불가능했고, 노르망디 해변은 독일로의 진격을 지원하는 임시 항구가 되었다. 6월 말까지 17만 대의 차량, 750만 갤런의 연료, 50만 톤의 물자가 하역되었다.[5] 약 28개 연합군 사단은 지속적인 보급이 필요했다. 각 사단은 하루에 약 750톤의 물자를 소비했으며 (총 21,000톤), 이를 전달할 수 있는 유일한 방법은 트럭이었다.
최고조에 달했을 때, 이 수송 시스템은 5,958대의 차량을 운영하며 하루에 약 12,500톤의 물자를 운송했다.[2][6] 로렌 앨버트 에이어스 대령은 모든 트럭에 두 명의 운전자를 배치하고, 특수 장비를 확보하며, 항만 대대 인력을 장거리 운송 운전자로 훈련시키는 일을 맡았다. 다른 부대에 배속되어 핵심적인 임무를 수행하지 않는 건장한 군인들이 운전병으로 배치되었다.[2] 레드볼 운전자 중 거의 75%가 흑인이었다.[7]
36시간 이상의 계획을 통해, 132개의 군용 트럭 작전이 2.5톤 GMC "지미"와 1.5톤 Dodge로 구성된 트럭 부대로 통합되었다. Dodge 트럭은 신뢰성이 좋았고, GMC 트럭은 고장이 잦았지만 더 많은 수량이 확보되었다.[8] 드와이트 D. 아이젠하워 장군은 프랑스 모델을 기반으로 익스프레스의 노선을 만들었으며, 이는 1950년대 미국 주간 고속도로 시스템 개발에 영향을 미쳤다.[9]
쉘부르 (쉘부르-엉-코탱)에서 샤르트르의 전방 물류 기지까지 두 개의 노선이 개설되었다. 북쪽 노선은 물자 배송에, 남쪽 노선은 트럭 귀환에 사용되었고, 두 도로 모두 민간 교통은 금지되었다.
레드볼은 다른 여러 이름의 보급로의 중심이었다. 그린 다이아몬드는 쉘부르 지역, 화이트 볼은 르아브르에서 파리, 라이언스 익스프레스는 바유에서 브뤼셀, ABC 익스프레스는 안트베르펜에서 동쪽으로 뻗어 있었다.[9]
최소 5대 이상의 트럭으로 구성된 호송대만 허용되었고,[2] 지프가 앞뒤에서 호위했다. 트럭이 짐을 싣자마자 쉘부르를 출발하는 것이 일반적이었고, 90km/h 이상으로 빠르게 이동하기 위해 엔진 제한기를 비활성화하는 것도 일반적이었다.[2]
호송대는 독일 공군의 주요 목표였지만, 1944년까지 독일 공군의 전력이 크게 감소하여 거의 공격받지 않았다. 익스프레스가 직면한 가장 큰 문제는 유지 보수, 충분한 운전자 확보, 그리고 과로한 트럭 운전자들의 수면 부족이었다.[1]
익스프레스의 가장 큰 자연적인 적은 진흙이었다. 트럭은 쉽게 휩쓸릴 수 있는 28cm 휠을 사용했고, 탈출하려는 노력은 변속기를 태울 수 있었고, 마른 진흙은 브레이크를 움직이지 못하게 할 수 있었다.
교통 통제 및 노선 안전 확보를 위해, 1942년 12월 창설된 제793 군사 경찰 대대가 1944년 8월부터 12월까지 레드볼에 파견되었다.
2. 2. 2. 규모 및 성과
최고조에 달했을 때, 이 수송 시스템은 5,958대의 차량을 운영하며 하루에 약 12,500톤의 물자를 운송했다.[2][6] 그의 부하들에게 "리틀 패튼"으로 알려진 로렌 앨버트 에이어스 대령은 모든 트럭에 두 명의 운전자를 배치하고, 특수 장비를 확보하며, 항만 대대 인력을 장거리 운송 운전자로 훈련시키는 일을 맡았다. 다른 부대에 배속되어 핵심적인 임무를 수행하지 않는 건장한 군인들이 운전병으로 배치되었다.[2] 레드볼 운전자 중 거의 75%가 흑인이었다.[7]
36시간 이상의 계획을 통해, 이미 존재하던 132개의 군용 트럭 작전이 주로 2.5톤 GMC "지미"와 1.5톤 Dodge로 구성된 트럭 부대로 통합되었다. Dodge 트럭은 신뢰성이 좋다는 평판을 얻었다. GMC 트럭은 고장이 잦았지만 더 많은 수량이 확보되었다.[8]
2. 2. 3. 어려움과 도전
"레드볼"이라는 용어는 19세기 말부터 특급 화물 서비스를 지칭하는 데 사용되었으며, 산타페 철도는 1892년경부터 우선 화물 및 부패하기 쉬운 물품의 특급 배송을 나타내는 데 사용하기 시작했다.[3] 1920년대까지 이 용어는 널리 사용되었다.
제2차 세계 대전 중 연합군의 노르망디 상륙 (1944년 6월) 성공 이후, 연합군은 독일군의 병력 이동 및 증원을 막기 위해 D-데이 상륙 며칠 전부터 프랑스 철도 시스템을 선제적으로 폭격했다.[4] 상륙 당시 프랑스 항구 대부분은 작동 불능 상태였고, 노르망디 해변은 독일로 진격하는 연합군을 지원하는 임시 항구가 되었다. 6월 말까지 170,000대의 차량, 750만 미국 갤런(약 2,839만 리터)의 연료, 500,000톤의 물자가 하역되었다.[5]
약 28개 연합군 사단은 지속적인 보급이 필요했다. 각 사단은 하루에 약 750톤의 물자를 소비하여 총 21,000톤에 달했다. 이를 트럭으로 운송해야 했고, 이것이 레드볼 익스프레스 탄생의 계기가 되었다.
최고조에 달했을 때, 이 수송 시스템은 5,958대의 차량으로 하루 약 12,500톤의 물자를 운송했다.[2][6] 로렌 앨버트 에이어스 대령은 모든 트럭에 두 명의 운전자를 배치하고, 특수 장비를 확보하며, 항만 대대 인력을 장거리 운송 운전자로 훈련시켰다. 다른 부대에 배속된 건장한 군인들이 운전병으로 배치되었으며, 레드볼 운전자 중 거의 75%가 흑인이었다.[7]
36시간 이상의 계획을 통해, 132개의 군용 트럭 작전이 2.5톤 GMC "지미"와 1.5톤 Dodge 트럭 부대로 통합되었다. Dodge 트럭은 신뢰성이 높았고, GMC 트럭은 고장이 잦았지만 더 많이 확보되었다.[8] 드와이트 D. 아이젠하워 장군은 프랑스 모델을 기반으로 익스프레스의 노선을 구상했으며, 이는 1950년대 미국 주간 고속도로 시스템 개발에 영향을 미쳤다.[9]
쉘부르 (쉘부르-엉-코탱)에서 샤르트르의 전방 물류 기지까지 두 개의 노선이 개설되었다. 북쪽 노선은 물자 배송, 남쪽 노선은 트럭 귀환에 사용되었고, 두 도로 모두 민간 교통은 금지되었다.
레드볼은 그린 다이아몬드(쉘부르 지역), 화이트 볼(르아브르-파리), 라이언스 익스프레스(바유-브뤼셀), ABC 익스프레스(안트베르펜-동쪽) 등 여러 보급로의 중심이었다.[9]
최소 5대 이상의 트럭으로 구성된 호송대만 허용되었고,[2] 지프가 앞뒤에서 호위했다. 트럭이 짐을 싣자마자 쉘부르를 출발하는 것이 일반적이었고, 엔진 제한기를 비활성화하여 90km/h 이상으로 빠르게 이동하기도 했다.[2]
호송대는 독일 공군의 주요 목표였으나, 1944년까지 독일 공군 전력은 크게 약화되어 거의 공격받지 않았다. 익스프레스가 직면한 가장 큰 문제는 유지 보수, 운전자 확보, 과로한 운전자들의 수면 부족이었다.[1]
익스프레스의 가장 큰 자연적인 적은 진흙이었다. 트럭은 쉽게 휩쓸릴 수 있는 28cm 휠을 사용했고, 탈출하려는 노력은 변속기를 태울 수 있었고, 마른 진흙은 브레이크를 움직이지 못하게 할 수 있었다.
교통 통제 및 노선 안전 확보를 위해 1942년 12월 창설된 제793 군사 경찰 대대가 1944년 8월부터 12월까지 레드볼에 파견되었다.
3. 한국전쟁과의 연관성 (추가)
4. 의의 및 영향
4. 1. 사회적 의의 (추가)
참조
[1]
웹사이트
Red Ball Express
http://www.historyne[...]
2017-04-03
[2]
웹사이트
The Red Ball Express, 1944
http://www.transchoo[...]
U.S. Army Transportation Museum
2013-12-31
[3]
논문
Handling Fast Freight on the Santa Fe
https://books.google[...]
The Railroad Gazette
1905-08-25
[4]
서적
The Bitter Woods
Da Capo Press
[5]
웹사이트
The Clarence Ketterman Memorial Red Ball Express Information Page
http://skylighters.o[...]
[6]
서적
The Real History of World War II: A New Look at the Past
Sterling Publishing Company, Inc.
[7]
웹사이트
African Americans Gain Fame as World War II Red Ball Express Drivers
https://web.archive.[...]
United States Department of Defense
2002-02-15
[8]
서적
Sherman: The M4 Tank in World War II
https://books.google[...]
Casemate Publishers & Book Distributors, LLC
2020-07-30
[9]
서적
Dutch Children of African American Liberators
McFarland Publications
[10]
서적
For Want of a Nail: The Influence of Logistics on War
https://babel.hathit[...]
Whittlesey House
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