베를린 인스브루커 플라츠역

2. 역사

S반 인스브루커 플라츠역은 순환선상의 역 중에서 가장 나중에 지어졌다. 1933년 7월 1일에 개통했으며 제2차 세계 대전 중이었던 1945년 4월과 5월에도 계속 영업했다.^[5] 아우토반 100호선 및 U10 계획 노선의 도시 철도역을 건설하기 위해서 근처에 있는 인스브루크 광장 재건축이 필요했으며, 순환선 철교 재건축도 필요했기 때문에 1972년 5월 31일부터 1979년 9월 30일까지 운행을 일시 중단했다. 1980년 독일국영철도 파업 이후 S반 영업이 중단되면서 이 역에 더 이상 열차가 정차하지 않게 되었다. 독일의 재통일 이후인 1993년 12월 17일부터 남부 순환선의 보수 공사가 완료된 구간부터 단계적으로 재개업했다.^[5]

도시 철도역은 1910년 개업 당시에는 하우프트슈트라세역(Hauptstraße)으로 개업했다. 쇠네베르크 도시철도의 일부로 건설되었으며 파울 야초(Paul Jatzow)가 설계했다. 돌기둥으로 장식된 출입구는 원래는 인스브루커 슈트라세(Innsbrucker Straße)에 있는 교통섬으로 연결되었으나, 1920년대 광장 재조성 공사로 인해서 광장 중앙으로 변경되었고 베를린 노면전차와 연계되었다. 승강장 진입 이전에 대합실을 거치는 구조였다.^[6]

승강장 길이는 원래는 45 m였으며 당시 쇠네베르크 도시 철도와 유사하게 아스팔트 포장 승강장, 금속 지지 기둥, 타일 모자이크 벽을 사용했다. 승강장 외벽에는 적갈색 타일이 테두리 형태로 붙어 있으며, 현재까지도 유지되고 있다. 3량 편성 열차 진입을 위해서 지어졌던 승강장은 1920년대에 90 m로 연장되었다. 계획 당시에는 이 역이 임시 중간 종착역이었기 때문에 남쪽으로의 도시 철도 연장을 염두에 두고 있었다. 역 남쪽으로는 아이자크슈트라세(Eisackstraße)를 따라서 인상선과 유치선을 건설할 수 있는 터널 및 쇠네베르크 도시 철도를 위한 별도의 지상 차량 기지로의 인입선 부지가 있었다. 이 터널을 통해서 더 남쪽으로 연장될 계획도 있었다.^[6] 1926년에는 놀렌도르프플라츠역 재건축을 통해서 베를린 U반의 다른 노선과 접속되었으며, 별도의 도시 철도 차량 기지가 필요하지 않게 되었다. 이에 따라 1932년에는 아이자크슈트라세 남쪽에 있었던 차량 기지가 폐쇄되었고, 현재 그 자리에는 학교가 건설되어 있다.^[6]

베를린 순환선 정차역 건설 과정에서 S반 열차와의 환승 편의를 위해서 1933년 7월 1일에는 인스브루커 플라츠역(하우프트슈트라세)(Innsbrucker Platz (Hauptstraße))으로 개칭되었다.^[6] 당시 시대상에 따라서 역명판 글꼴은 프락투어를 사용했다. 나치 독일 이전과 이후에는 안티카(Antiqua) 글꼴을 사용했으며, 베를린 지하철 역명판에 프락투어를 사용한 몇 안 되는 사례이다.^[6]

제2차 세계 대전으로 역사가 파괴되었고, 1945년 12월 16일에 복구된 후 1954년에 역 출입구가 재건축되었다. 교통섬으로 가는 출입구는 폐쇄되었고, 승강장에서 광장 북쪽의 인스브루커 슈트라세 방면으로 직통하는 새로운 출입구가 설치되었다. 1950년대 건축 양식인 원통형 유리지붕이 설치되어 있었다.

아우토반 100호선 건설 과정에서 인스브루커 플라츠 아래로 터널 공사가 계획되어 있었기 때문에 1971년부터 1979년까지 지하 공간이 재건축되었다. 지표면과 아우토반 터널 사이에는 새로운 중간층이 건설되었고, 이 과정에서 인스브루커 플라츠역 남쪽으로 이어졌던 도시 철도 터널이 단절되었다. 그 결과 U4의 남부 연장이 불가능하게 되었으며, 남부 인상선도 사용할 수 없게 되었다. 현재 U4 노선 선로는 승강장에서 끊어진다. 폐쇄된 터널을 대체하기 위해서 U10을 위한 선시공부가 건설되었다.

1910년 개통된 이 U-Bahn 역은 원래 Reichsstraße 1의 쇠네베르크와 프리데나우 구역을 관통하는 구간을 따서 ''Hauptstraße''(하웁트슈트라세)라는 이름으로 명명되었다. 1933년 S-Bahn 역이 개통되면서, 티롤 주의 주도인 인스브루크를 따서 인스브루커 플라츠역으로 역명이 변경되었다.

제2차 세계 대전 당시 지하철역이 심하게 파손된 후, 1945년 12월 16일에 다시 운영을 시작했다. 1954년에는 역으로의 진입로가 완전히 재건되었다. 인스브루커 플라츠의 중앙 섬에 있던 진입로는 폐쇄되었고, 대신 1950년대 양식의 전형적인 유리 파빌리온에 위치한 인스브루커 슈트라세의 광장 북쪽에 새로운 입구가 만들어져 계단을 통해 플랫폼으로 바로 연결되었다.

1971년에서 1979년 사이, 인스브루커 플라츠 아래를 통과하는 터널로 슈타트아우토반 100 건설로 인해 U-Bahn 역의 추가 개조가 필요하게 되었다. 도로 표면과 고속도로 터널 사이에 큰 분배 층이 만들어졌고, 기존 지하철의 남쪽 터널이 분리되었다. 이로 인해 U4의 남쪽 연장은 더 이상 불가능해졌으며, 역 남쪽의 측선도 사용할 수 없게 되었다. 이후 U4의 선로는 플랫폼에서 막히게 되었다.

2015년 말부터 1인 승무에 필요한 ZAT-FM이 가동되었다.^[5]

2. 1. 쇠네베르크 도시철도 (1910-1933)

2. 2. S반 순환선 개통과 역명 변경 (1933)

2. 3. 제2차 세계 대전과 전후 복구 (1945-1954)

2. 4. 아우토반 건설과 U반 구조 변경 (1971-1979)

2. 5. 독일 재통일 이후 (1993-현재)