불가리아 철도
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1. 개요
불가리아 철도는 1866년 영국 회사가 건설한 루세-바르나 노선으로 시작되었다. 1886년 불가리아 국회는 철도망 건설 및 운영에 관한 법률을 제정하여 불가리아 국영 철도를 설립했다. 2002년 철도 운송법 발효로 불가리아 국영 철도는 철도 운송 사업자와 인프라 사업자로 분리되었으며, 2017년부터 증기 기관차를 이용한 관광 열차 운행을 시작했다. 현재 불가리아 철도는 BDŽ 주식회사, BDŽ Pautnicheski prevozi, BDŽ Tovarnni prevozi, BDŽ Traktzionen Podvizhen Sustav, BDŽ-Koncar 주식회사로 구성되어 있으며, 다양한 종류의 전기, 디젤, 디젤-유압 기관차와 전기 동차, 디젤 동차를 운용하고 있다.
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| 불가리아 철도 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 정식 명칭 | 불가리아 국영 철도 홀딩 |
| 로마자 표기 | Bâlgarski dâržavni železnici Holding |
| 종류 | 정부 소유 기업 |
| 산업 분야 | 운송 |
| 설립 | 1888년 |
| 본사 위치 | 소피아 |
| 서비스 제공 지역 | 불가리아 |
| 주요 인물 | 게오르기 드루메프 |
| 제공 서비스 | 철도 여객 및 화물 운송 |
| 직원 수 | 17867명 |
| 공식 웹사이트 | www.bdz.bg |
| 철도망 | |
| 총 길이 | 2485마일 (약 4000km) |
| 표준궤 | 1435mm |
| 협궤 | 760mm |
2. 역사
1865년 영국 회사에 의해 루세-바르나 간 223km 구간에 불가리아 최초의 철도가 건설되었다. 이후 여러 차례 소유권 변동과 국유화 과정을 거쳐, 1886년 법률에 따라 불가리아 정부가 철도 건설 및 운영 책임을 맡게 되면서 불가리아 국철이 설립되었다.
2002년 1월 1일 불가리아 국회는 철도 운송법을 개정하여 불가리아 국영 철도(BDŽ)를 철도 운송 사업자(불가리아 국영 철도 EAD)와 인프라 사업자(철도 인프라 국영 회사)로 분리하였다.[1] 2010년 5월 유럽 위원회는 불가리아가 트랙 접근료에 대한 제1차 철도 규칙을 시행하지 않은 것에 대해 공식적으로 경고했고,[1] 같은 해 10월 BDŽ EAD를 지주 회사로 만들고 모든 차량을 여객 및 화물 자회사에 배정하는 구조 조정을 발표했다.[2] 2017년에는 2.4억유로에 달하는 불가리아 국철의 적자를 해소하기 위한 경영 개선의 일환으로 증기 기관차를 이용한 관광 열차 운행을 시작했다.[5]
2. 1. 설립 초기 (19세기 후반)
1865년 영국 회사에 의해 루세-바르나 간 223km 구간의 불가리아 최초의 철도가 건설되었다. 이 회사의 출자자 중에는 영국의 유명한 정치인 윌리엄 글래드스턴도 있었다. 1866년 11월 7일에 영업을 시작했다.이 영국 회사는 권리를 모리스 데 히르쉬 남작(모리스 데 히르쉬, 비쇼프스하임 가문과 인척 관계)에게 양도했고, 최종적으로 불가리아 정부에 의해 1888년에 매수되었다. 1870년부터 1874년에 걸쳐 남부 불가리아에 히르쉬 남작이 소유한 철도 노선은 총 309.6km에 달했다. 이 노선들은 1909년에 국유화되었다.
모두 불가리아 기술자에 의해 설계되고 건설된 불가리아 최초의 철도 노선은 디미트로브그라드와 소피아, 바카렐을 연결하며, 소피아에서는 중앙역에 접속하여 1888년 8월 1일에 개통했다.
1886년에 불가리아 국민 의회(불가리아 국회)에 의해 가결된 법률에 따라 정부는 불가리아 철도망의 건설과 운영에 관한 모든 권리와 책임을 맡게 되었으며, 또한 이 법률에 의해 불가리아 국철이 설립되었다.
2. 2. 21세기
2002년 1월 1일, 불가리아 국회에서 새로운 철도 운송법을 통과시켜 국영 기업 불가리아 국영 철도(BDŽ)를 철도 운송 사업자(불가리아 국영 철도 EAD)와 인프라 사업자(철도 인프라 국영 회사)로 분리하였다.[1]유럽 위원회는 2010년 5월 불가리아가 트랙 접근료에 대한 제1차 철도 규칙을 시행하지 않은 것에 대해 공식적으로 경고했다.[1] 2010년 10월에는 BDŽ EAD를 지주 회사로 만들고 모든 차량을 여객 및 화물 자회사에 배정하는 구조 조정을 발표했다.[2]
2017년에는 증기 기관차를 이용한 관광 열차 운행을 시작했다. 이는 2.4억유로에 달하는 불가리아 국철의 적자를 해소하기 위한 경영 개선의 일환이었다.[5]
3. 회사 구조
2007년 마지막 개혁 이후, 새로운 조직 구조가 승인되었다. 불가리아 국영 철도(BDŽ)는 여러 자회사로 구성되어 있으며, 각 자회사는 특정 분야를 담당한다.
각 자회사는 여객 운송(BDŽ Pautnicheski prevozi 유한 회사), 화물 운송(불가리아 국영 철도 화물 운송 유한 회사), 기관차 관리(BDŽ Traktzionen Podvizhen Sustav 유한 회사), 기관차 수리 및 현대화(BDŽ-Koncar 주식회사)를 담당한다.
하지만 지주 회사의 조직 구조에는 행정 효율성 부족 등 많은 문제가 있으며, 교통, 정보 기술 및 통신부는 회사의 수익성을 높이는 것을 주요 목표로 삼고 있다.
3. 1. 지주 회사
2007년 마지막 개혁 이후 새로운 조직 구조가 승인되었다.BDŽ 주식회사(БДЖ ЕАДbg)는 불가리아 공화국이 단일 주주인 지주 회사이다.
| 자회사 | 설명 | 비고 |
|---|---|---|
| BDŽ Pautnicheski prevozi 유한 회사 (БДЖ Пътнически превози ЕООДbg) | 여객 서비스 담당 | 2019년에 2,130만 명의 승객 수송[3] |
| BDŽ Tovarnni prevozi 유한 회사 (БДЖ Товарни превози ЕООДbg) | 자회사 BDZ SPED 유한 회사와 함께 화물 운송 및 발송 업무 담당 | 2009년에 1,330만 톤의 화물을 310만 톤킬로미터 운송. 2012년에 민영화 시도, 2013년 중단[4] |
| BDŽ Traktzionen Podvizhen Sustav 유한 회사 (БДЖ Тракционен подвижен състав ЕООДbg) | 기관차 관리 및 서비스 담당 | |
| BDŽ-Koncar 주식회사 | BDŽ EAD와 크로아티아의 콘차르 그룹 간의 합작 회사, 기관차 수리 및 현대화가 주요 사업 영역 |
지주 회사의 조직 구조에는 여전히 많은 문제가 있다. 행정 효율성이 눈에 띄게 부족하며, 교통, 정보 기술 및 통신부의 주요 목표는 회사의 수익성을 높이는 것이다.
3. 2. 자회사
2007년 마지막 개혁 이후 승인된 새로운 조직 구조에 따라, 불가리아 공화국이 단일 주주인 지주 회사 BDŽ 주식회사의 자회사는 다음과 같다.
- BDŽ Pautnicheski prevozi 유한 회사(불가리아 국영 철도 여객 운송): 여객 서비스를 담당한다. 2019년에 2,130만 명의 승객을 수송했다.[3]
- 불가리아 국영 철도 화물 운송 유한 회사: 자회사 BDZ SPED 유한 회사와 함께 화물 운송 및 발송 업무를 담당한다. 2009년에는 1,330만 톤의 화물을 310만 톤킬로미터 운송했다. 2012년에 민영화가 시도되었지만 재정 문제로 2013년에 중단되었다.[4]
- BDŽ Traktzionen Podvizhen Sustav 유한 회사: 기관차 관리 및 서비스 담당.
- BDŽ-Koncar 주식회사: BDŽ EAD와 크로아티아의 KONČAR Group 간의 합작 회사로, 기관차 수리 및 현대화가 주요 사업 영역이다.
4. 열차 등급
불가리아 국영 철도는 여러 등급의 여객 열차를 운영하여 중장거리 여행 서비스를 제공했다. 이러한 열차 등급은 이동 속도, 정차역 수, 예약 필요 여부 등에 따라 구분되었다. 가장 빠른 등급은 예약 필수 급행 열차(БВЗР)였다. 이 열차는 주요 역에만 정차하며, A 지점에서 B 지점까지 최대한 빠르게 이동할 수 있도록 설계되었다.
4. 1. 여객 열차 등급
불가리아 철도는 다음과 같은 등급의 여객 열차로 중장거리 여행을 제공한다.- 예약 필수 급행 열차 (БВЗР, RБВ)
- 급행 열차 (БВ)
- 여객 열차 (ПВ)
- 교외 여객 열차 (КПВ)
- 국제 특급 (МБВ)
예약 필수 급행 열차(БВЗР)는 주요 철도의 교통량을 분석하여 최소한의 역에 정차하며 A 지점에서 B 지점까지 최대한 빠르게 이동할 수 있도록 시간표를 작성한다. 이 열차의 운행을 위해서는 철도 운영자의 견인 및 차량의 양호한 기술 상태가 중요하다.
2017년 7월 1일부터 불가리아 국영 철도는 유럽 연합 자금으로 개조된 제1 및 제8 철도 노선을 통해 최고 속도 150km의 급행 열차 БВЗР을 출시했다. 이 열차는 "써니 비치(Sunny Beach)"로, 자그레브의 46 200 시리즈 Končar Ellok 전기 기관차와 21 – 50 시리즈(2등석 쿠페), 10 – 50 (1등석 쿠페) 및 84 – 97 (비스트로 객차) 차량을 사용했다.[1]
4. 2. 2017년 도입된 특별 열차
2017년 7월 1일부터 불가리아 국영 철도는 유럽 연합 자금으로 개조된 제1 및 제8 철도 노선을 기반으로 최고 속도 150km의 새로운 예약 필수 급행 열차(БВЗР)를 도입했다.[1] 이 열차는 "써니 비치(Sunny Beach)"로 명명되었으며, 46 200 시리즈의 Končar Ellok – 자그레브 전기 기관차와 21 – 50 시리즈(2등석 쿠페), 10 – 50 (1등석 쿠페) 및 84 – 97 (비스트로 객차) 차량을 사용했다.[1]5. 현재 보유 차량
불가리아 국영 철도(BDŽ)는 다양한 종류의 기관차와 동차를 보유하고 있으며, 이들은 전기 기관차, 디젤 기관차, 전기 동차, 디젤 동차로 분류된다.
| 종류 | 제조사 | 견인 방식 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 06형 | Electroputere – 크라이오바 | 디젤-전기 | |
| 07형 | 루한스크테플로보즈 | 디젤-전기 | 루드밀라 (기관차) |
| 10형 | 지멘스 AG | 디젤 동차-2 | 데지레 |
| 30형 | 지멘스 AG | 전기 동차-3 | 데지레 |
| 31형 | 지멘스 AG | 전기 동차-4 | 데지레 |
| 32형 | RVR 리가 | 전기 동차-4 | 소련 ЭР25형 |
| 33형 | RVR 리가 | 전기 동차-4 | 소련 ЭР33형 |
| 42.1형 | 스코다 워크스 | 전기 | |
| 43형 | 스코다 워크스 | 전기 | |
| 44형 | 스코다 워크스 | 전기 | 전기역 저항 제동 장치 |
| 45형 | 스코다 워크스 | 전기 | 화물 열차, 110km/h 기어비 |
| 46/46.2형 | Electroputere – 크라이오바 | 전기 | LE5100, CFR 40형과 유사 |
| 51형 | Ganz | 디젤 | ZS 641형 및 MÁV M44형과 유사 |
| 52형 | VEB 로코모티브 및 전기기술 공장 | 디젤-유압 | DB V 60형 |
| 55형 | FAUR | 디젤-유압 | |
| 61형 | 스코다 워크스 | 전기 | 입환 및 경량 서비스, 약 20대 |
| 66형 | Humboldt-Deutzmotoren A.G. | 디젤-유압 | 소피아 차량기지 1대, DR V20형 |
| 75형 | Henschel & Son | 디젤-유압 | 셉템브리 – 도브리니슈테 노선, 협궤 |
| 77형 | FAUR | 디젤-유압 | 협궤 |
| 81형 | 캄바르카 기계 공장 | 디젤-유압 | 협궤 입환, ТУ7 |
5. 1. 전기 기관차
BDŽ 42.1형은 스코다 워크스에서 제작한 전기 기관차이다.BDŽ 43형은 스코다 워크스에서 제작한 전기 기관차이다.
BDŽ 44형은 스코다 워크스에서 제작한 전기 기관차로, 43형과 동일하지만 전기역 저항 제동 장치가 장착되어 있다.[1]
BDŽ 45형은 스코다 워크스에서 제작한 전기 기관차로, 44형과 동일하며 화물 열차 운행을 위해 110km/h로 기어비가 변경되었다.[1]
46/46.2형은 Electroputere – 크라이오바에서 제작한 전기 기관차이다. LE5100은 BDŽ에서 사용되는 가장 강력한 기관차이며, CFR 40형과 유사하다.[1]
BDŽ 61형은 스코다 워크스에서 제작한 전기 기관차로, 입환 및 경량 서비스에 사용된다. 약 20대만 생산되어 희귀하기 때문에 불가리아 철도 팬들 사이에서 유명하다.[1]
