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비히노역

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목차

1. 개요

비히노역은 1966년 12월 31일에 개장한 모스크바 지하철의 역으로, 원래는 "즈다놉스카야"라는 이름으로 개통했다. 이 역은 철도 플랫폼과 연결되어 환승이 가능하며, 2개의 지하 보도를 통해 플랫폼 간 이동이 가능하다. 비히노역은 모스크바 외곽의 인구 밀집 지역과 가까워, 지하철 시스템에서 가장 붐비는 역 중 하나였으며, 2015년까지 모스크바 지하철 역 중 가장 바쁜 역이었다. 2004년에는 역 리모델링이 진행되었으며, 지붕 교체 및 내부 시설 개선이 이루어졌다.

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비히노역 - [지명]에 관한 문서
개요
비히노 역 플랫폼
비히노 역 플랫폼
역 종류모스크바 지하철 역
주소비히노-줄레비노 구
도시모스크바
국가러시아
상세 정보
구조지상역
승강장2개 상대식 승강장
층수1
선로 수2
주차장없음
역 코드110, VKh
소유Moskovsky Metropoliten
이전 명칭Zhdanovskaya (즈다놉스카야)
서비스
노선도
기타 정보
다른 노선버스: 169, 177, 184, 197, 209, 232, 247, 285, 602, 615, 620, 669, 697, 706, 722, 731, 747, 772, 772к, 821, 956, t30
트롤리버스: 64

2. 역사

1966년 12월 31일 모스크바 메트로의 82번째 역으로 개장하였다. 초기 역명은 '즈다놉스카야'였는데, 이는 당시 모스크바 지역명을 따 소련의 정치인 안드레이 즈다노프를 기념하기 위해 붙여진 이름이었다. 1969년 모스크바 행정 구역 개편 과정에서 역이 위치한 지역의 이름이 바뀌면서 역명도 현재의 '비히노'로 변경되었다. 지하철역과 연결된 철도 플랫폼의 역명판에도 '즈다놉스키'라고 표기되어 있었다.

A. Strelkov와 V. Cheremin이 설계한 이 역은 4개의 승강장(그중 2개는 섬식 승강장)과 6개의 선로(철도 4개, 지하철 2개)를 갖춘 복합 시설이다. 지하철을 거치지 않고는 승강장 간 이동이 불가능하며, 두 개의 지하 보도를 통해 환승해야 한다. 모스크바행 본선 열차에서 시내 방향 지하철로 환승할 때는 통합 승강장을 이용할 수 있지만, 반대 방향 환승 시에는 지하 보도를 이용해야 한다.

건설 당시 장기적인 승객 수용 능력을 과소평가한 결과, 비히노역은 모스크바 외곽의 인구 밀집 지역과 가깝고 대형 버스 터미널까지 인접해 있어 지하철 시스템에서 가장 혼잡한 역 중 하나가 되었다. 모스크바주에서 오는 많은 승객이 이 역을 통해 모스크바 중심부로 이동한다. 이로 인해 2009년 초에는 하루 평균 176,629명의 승객이 이용하는 등 극심한 혼잡을 겪었다. 러시아워에는 비히노역에 도착하는 열차가 이미 만원이 되어, 이후 역들에서는 승객이 탑승하기 어려운 현상이 발생했는데, 이를 "비히노 효과"(Эффект Выхино|ru)라고 부른다.

아침 러시아워 혼잡 완화를 위해 일부 열차는 비히노역과 다음 역인 랴잔스키 프로스펙트역을 무정차 통과하여, 버스 환승 수요가 많은 쿠즈민키역에서 승객을 태우기도 한다.

초기에는 철도 통근 열차가 지하철역 입구 바로 앞에 정차했으나, 1990년대 초부터 열차 운행 구간이 길어지면서 승객들이 열차 길이만큼 걸어야 하는 불편이 발생했다. 2000년대 초반, 환승 시설의 대대적인 개보수가 필요하다는 인식이 커졌다. 2004년에는 본선 열차 운행이 중단되었고(승객들은 카잔스키 기차역을 이용하도록 안내됨), 낡은 철도 승강장 지붕이 현대적인 디자인의 투명 지붕으로 교체되었다. 지하 보도로 이어지는 계단에는 개찰구가 설치된 별도 건물이 세워졌고, 바닥은 돌로 다시 포장되었다. 지하철과 철도가 함께 쓰는 통합 승강장은 재구획되어 시내 방향 지하철 승강장 면적이 크게 확장되었고, 철도 쪽에는 안전 벽이 설치되었다. 지하철 구간의 기존 지붕은 유지하되 재도색하고 조명 시설을 개선하여 플랫폼 환경을 정비했다. 지하 보도 역시 확장하고 마감재를 대리석으로 교체했으며, 추가 지하 보도를 건설했다. 재건축 공사를 마친 역은 2004년 10월 2일 다시 개방되었다.

역 뒤편에는 열차 회차용 지상 교차로가 있으며, 선로는 비히노 차량기지로 이어진다.

재건축 전 플랫폼 모습

3. 구조

2면 2선의 상대식 승강장 구조를 갖춘 타간스코 크라스노프레스넨스카야 선의 유일한 지상 역사이다.[1]

역 설계는 A. Strelkov와 V. Cheremin이 담당했다.[2] 지하철 구역 내에서는 한 플랫폼에서 다른 플랫폼으로 직접 이동할 수 없는 구조이며, 이동 및 환승은 지하 보도를 통해 이루어진다.[2]

2004년에 역 리모델링을 거치면서 지상 역사는 모스크바의 기후 조건에 더 잘 견딜 수 있는 내후성 강한 재료를 사용하여 개선되었다.[1][3] 역 뒤편에는 열차 회차를 위해 사용되는 지상 교차로가 있으며, 이 선로는 비히노 차량기지로 이어진다.

3. 1. 환승

A. Strelkov와 V. Cheremin이 설계한 비히노역 환승 복합 시설은 4개의 플랫폼(이 중 2개는 섬식 승강장)을 갖추고 있다. 철도가 6개 트랙 중 4개를 사용하고, 모스크바 지하철은 나머지 2개를 사용한다. 이 역은 지하철 구역을 벗어나지 않고는 한 플랫폼에서 다른 플랫폼으로 이동할 수 없는 독특한 구조를 가지고 있다. 환승은 지상에 위치한 복합 시설 아래의 지하 보도 2개를 통해 이루어지며, 승객은 계단을 통해 플랫폼으로 올라가야 한다.

철도에서 지하철로의 환승은 모스크바행 본선 열차에서 시내 방향 지하철 열차로 갈 때만 통합 플랫폼에서 직접 가능하다. 이 통합 플랫폼은 길이 방향으로 철도와 지하철 구역으로 나뉘어 있다. 반대 방향으로 환승하려면 지하 보도를 이용해야 한다.

환승 복합 시설은 건설 당시 장기적인 승객 수용 능력이 과소평가되어, 개통 이후 심각한 혼잡을 겪었다. 모스크바 외곽에 위치하면서도 인구 밀도가 높은 배후 지역과 가깝고, 인근에 대형 버스 터미널이 있어 주변 모스크바주에서 모스크바 도심으로 이동하는 많은 승객이 비히노역을 이용하기 때문이다. 이로 인해 비히노역은 모스크바 지하철에서 가장 붐비는 역이 되었으며, 2009년 초에는 하루 평균 176,629명의 승객이 이용하는 것으로 집계되었다. 러시아워 시간에는 비히노역에 도착하는 열차가 이미 만원이 되어, 다음 역부터는 새로운 승객이 거의 탈 수 없는 현상이 발생했는데, 이를 "비히노 효과"(Эффект Выхиноru)라고 부른다.

혼잡을 완화하기 위해 아침 러시아워에는 세 대 중 한 대꼴로 일부 열차가 비히노역과 다음 역인 랴잔스키 프로스펙트역에 정차하지 않고 통과하기도 한다. 이는 버스 환승이 편리한 쿠즈민키역에서 승객을 분산시키기 위한 조치이다.

초기에는 철도 통근 열차가 지하철역 입구 바로 앞에 정차했으나, 1990년대 초부터 열차 도착 지점이 멀어지면서 승객들의 불편이 커졌다. 결국 2000년대 초반, 대대적인 환승 시설 재건축이 결정되었다. 2004년 재건축 공사 기간 동안 본선 열차 운행이 중단되었고 (카잔스키 기차역 이용 안내), 1960년대에 지어진 철도 플랫폼의 콘크리트 지붕이 철거되고 현대적인 투명 지붕으로 교체되었다. 지하 보도 입구에는 개찰구가 설치된 별도의 건물이 세워졌고, 바닥은 돌로 다시 포장되었다. 지하철과 철도가 함께 사용하던 통합 플랫폼은 재조정되어 시내 방향 지하철 플랫폼의 면적이 약 3배 넓어졌으며, 철도 쪽에는 안전 펜스가 설치되었다. 지하철 플랫폼의 기존 지붕은 유지되었으나 재도색되었고 조명 시설이 개선되었다. 지하 보도 역시 확장되고 내부 마감이 대리석으로 교체되었으며, 추가 지하 보도도 건설되었다. 새롭게 단장된 환승 시설은 2004년 10월 2일에 다시 문을 열었다.

4. "비히노 효과"

이른바 "비히노 효과"(Эффект Выхино|에펙트 비히노ru)는 러시아워에 비히노역에 도착하는 열차가 이미 만원 상태가 되어, 5호선과의 분기점까지 이어지는 다음 역들에서는 새로운 승객이 전혀 탑승할 수 없게 되는 현상을 가리킨다.[1] 이 문제는 환승 시설 건설 당시 장기적인 승객 수용 능력을 과소평가한 데서 비롯되었다.[1]

비히노역은 모스크바 외곽에 위치하면서도 인구 밀도가 높은 배후지와 가깝다는 지리적 특징을 가지고 있다.[1] 또한, 역 근처에 대규모 버스 터미널이 있어 주변 모스크바주에서 모스크바 도심으로 이동하려는 많은 승객이 비히노역을 거쳐가게 된다.[1] 이러한 요인들이 복합적으로 작용하여 비히노역은 모스크바 지하철 시스템에서 가장 혼잡한 역 중 하나가 되었다.[1] 2009년 초 통계에 따르면 하루 평균 이용객 수는 176,629명에 달했다.[1]

극심한 혼잡으로 인해 아침 러시아워에는 일부 열차가 승객 분산을 위해 비히노역과 다음 역인 랴잔스키 프로스펙트역을 무정차 통과하기도 한다. 이는 버스 환승이 편리한 쿠즈민키역에서 승객을 태우기 위한 조치이다.[1]

5. 이용객

코텔니키역 구간으로 연장되기 전인 2015년까지 모스크바 지하철에서 가장 붐비는 역이었으며, 2009년 초에는 하루 평균 176,629명의 승객이 이용했다.[1] 코텔니키역까지 노선이 연장된 이후 이용객 수는 점차 감소하는 추세지만, 2019년에도 여전히 많은 사람들이 이용하는 역 중 하나이다.[1]

비히노역이 이렇게 붐볐던 이유는 모스크바 외곽에 위치하면서도 인구 밀도가 높은 배후지와 가깝고, 철도 교통과 대형 버스 터미널이 인접해 있어 주변 모스크바주에서 모스크바 도심으로 이동하는 많은 승객들이 거쳐가는 주요 환승 지점이었기 때문이다.[1] 이로 인해 출퇴근 시간대에는 극심한 혼잡이 발생했는데, 이를 "비히노 효과"( Эффект Выхиноru )라고 부르기도 한다. 이는 러시아워에 비히노역에 도착하는 열차가 이미 만차 상태가 되어, 타간스코 크라스노프레스넨스카야 선과의 분기점까지 이어지는 다음 역들에서는 새로운 승객이 거의 탑승할 수 없게 되는 현상을 의미한다.[1]

이러한 혼잡을 완화하기 위해, 아침 러시아워에는 세 대 중 한 대의 열차가 비히노역과 다음 역인 랴잔스키 프로스펙트역에 정차하지 않고 통과한다. 이는 버스 노선이 잘 갖춰진 쿠즈민키역에서 승객을 태우기 위한 조치이다.[1]

6. 사진

7. 갤러리


참조

[1] 뉴스 ru:Метро "Жулебино" и "Лермонтовский проспект" открыли для пассажиров http://www.m24.ru/ar[...] M24.ru 2013-11-09
[2] 뉴스 Какие станции московского метро были переименованы и почему? http://www.aif.ru/do[...] Argumenty i Fakty 2014-10-04
[3] 뉴스 ru:Метро "Жулебино" и "Лермонтовский проспект" открыли для пассажиров http://www.m24.ru/ar[...] M24.ru 2013-11-09


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