미조노쿠치역
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1. 개요
미조노쿠치역은 1927년 7월 15일 다마가와 전기철도 미조노쿠치선의 역으로 영업을 시작했다. 1966년 고가화와 함께 현재의 역명으로 변경되었으며, 1979년 덴엔토시선과 한조몬선이 직결 운행을 시작했다. 현재 섬식 승강장 2면 4선의 고가역으로, 덴엔토시선과 오이마치선이 운행되며, 2023년 기준 덴엔토시선은 하루 평균 139,107명, 오이마치선은 52,013명이 이용한다.
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| 미조노쿠치역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 미조노쿠치역 |
| 로마자 표기 | Mizonokuchi-eki |
| 한자 표기 | 溝の口駅 |
| 위치 | 가나가와현 가와사키시 다카쓰구 미조노쿠치 2-1-1 |
| 운영 기관 | 도쿄 급행 전철 |
| 개업일 | 1927년 7월 15일 |
| 역 구조 | 고가역 |
| 승강장 | 2면 4선 |
| 노선 수 | 2 |
| 역 번호 | DT10, OM16 |
| 통계 정보 | |
| 승하차 인원 (2019년) | 213,508명 |
| 승하차 인원 (2023년, 도큐 덴엔토시 선) | 139,107명/일 |
| 승하차 인원 (2023년, 도큐 오이마치 선) | 52,013명/일 |
| 총 승하차 인원 (2023년) | 191,120명 |
| 노선 정보 | |
| 소속 노선 1 | 도큐 덴엔토시 선 |
| 이전 역 1 | 다카쓰 |
| 역 간 거리 1 | 0.7 km |
| 다음 역 1 | 가지가야 |
| 역 간 거리 2 | 0.8 km |
| 기점역 1 | 시부야 |
| 영업 거리 1 | 11.4 km |
| 노선 번호 1 | DT10 |
| 소속 노선 2 | 도큐 오이마치 선 |
| 이전 역 2 | 후타코타마가와 |
| 역 간 거리 3 | 2.0 km |
| 기점역 2 | 오이마치 |
| 영업 거리 2 | 12.4 km |
| 노선 번호 2 | OM16 |
| 환승 정보 | |
| 환승역 | 무사시미조노쿠치역 (동일본여객철도 난부선) |
| 이미지 정보 | |
 | |
| |
| |
| 기타 정보 | |
| 웹사이트 | 미조노쿠치역 공식 웹사이트 |
2. 역사
- 1927년 7월 15일: 다마가와 전기철도 미조노쿠치선(궤도)의 '미조노쿠치'역으로 영업 개시.[7] 초기에는 난부 철도의 역과 나란히 설치되었다.[7]
- 1943년 7월 1일: 미조노쿠치선이 궤도에서 철도로 전환, 오이마치선에 편입.[7] 노선이 난부선과 직각으로 교차하도록 변경.[7]
- 1963년 10월 11일: 오이마치선을 '덴엔토시선'으로 개칭.[8]
- 1966년
- * 1월 20일: 오이마치선 연장 공사로 고가화. 동시에 역명을 '미조노쿠치'역으로 개칭.[7]
- * 4월 1일: 미조노쿠치-나가쓰타 구간 연장 개통.
- 1979년 8월 12일: 덴엔토시선과 한조몬선 직결 운행 개시. 오이마치선은 후타코타마가와역(당시 후타코타마가와엔 역) ~ 오이마치 구간으로 분리.
- 1989년 1월: 역 개량 공사 착수.[9] 이 공사는 미조노쿠치 주변 상업화에 따라 헤이세이 시대에 들어 가장 큰 변화를 가져왔다. 당시에는 자동 개찰기가 없어 역무원이 직접 개찰을 담당했다.
- 1992년 9월 11일: 4번 승강장(상행 복선) 완성 및 사용 개시.[10] 하행 2번, 상행 3·4번 승강장으로 변경, 1번 승강장은 결번.[10]
- 1993년 12월 4일: 지상 2층에 중앙 개찰구 신설 및 사용 개시.[9]
- 2000년 3월: 정면 개찰구 내 엘리베이터 설치.[11]
- 2008년 7월 27일: 덴엔토시선 하행 승강장을 2번선에서 1번선으로 변경.[12]
- 2009년
- * 6월 15일: 덴엔토시선 상행 승강장을 3번선에서 4번선으로 변경. 3번 승강장은 아침 출퇴근 시간에만 준급·급행열차가 정차.
- * 7월 11일: 덴엔토시선 복복선화로 오이마치선이 미조노쿠치역까지 직통 운행 개시.
- 2014년 7월: 승강장, 대합실, 화장실 등 조명을 LED 조명으로 교체.
- 2017년 12월 10일: 1·4번 승강장 스크린도어 가동.
- 2022년 2월 28일: 정기권 판매소 영업 종료.[13]
3. 역 구조
섬식 승강장 2면 4선의 고가역이다. 바깥쪽 1·4번 선은 덴엔토시선, 안쪽 2·3번 선은 오이마치선이 사용한다. 가지가야 방면에 오이마치 선용 인입선 2선이 있지만, 종단부는 설치되지 않고 덴엔토시 선 선로와 연결되어 오이마치 선 차량 회송에 사용된다.
개찰구는 정면 개찰구와 남쪽 개찰구 2곳이며, 엘리베이터와 에스컬레이터가 설치되어 있다. 화장실은 개찰구 안에 있다.
개량 공사 전에는 상대식 승강장 2면 2선으로 주오린칸 방면이 1번 선, 시부야 방면이 2번 선이었다. 오이마치 선 연장 공사 전에는 상행 승강장 1면 2선, 하행 승강장이 1면 1선의 혼합식 승강장 2면 3선으로 아침 러시아워에 열차가 교대로 발착했었다.
3. 1. 승강장
- - 덴엔토시 선과 -- 오이마치 선이 만나는 미조노쿠치 역은 섬식 승강장 2면 4선의 고가역 구조를 갖추고 있다. 바깥쪽 1·4번선은 덴엔토시 선, 안쪽 2·3번선은 오이마치 선 열차가 사용한다.[9]
| 번호 | 노선 | 방향 | 행선 |
|---|---|---|---|
| 1 | -- 덴엔토시 선 | 하행 | 사기누마, 나가쓰타, 주오린칸 방면 |
| 2 | -- 오이마치 선 | 하행 | (하차 전용) |
| 3 | 상행 | 후타코타마가와, 지유가오카, 오오카야마, 하타노다이, 오이마치 방면 (일부는 4번 홈에서 발차) | |
| 4 | -- 덴엔토시 선 | 상행 | 후타코타마가와, 시부야, 한조몬 선|한조몬 선일본어 오시아게, 도부 선|도부 선일본어 가스카베 방면 |
가지가야 방면에는 오이마치 선용 인입선 2선이 설치되어 있지만, 차단기는 설치되어 있지 않다. 이 인입선은 덴엔토시 선 선로와 연결되어 오이마치 선 차량 회송에 사용된다.[9]
개량 공사 이전에는 상대식 승강장 2면 2선 구조였으며, 1989년 1월부터 개량 공사를 시작하여[9] 1992년에 상행 승강장 복선(4번선)이 완성되어 사용을 시작하였다.[10] 이로써 상행 승강장은 1면 2선, 하행 승강장은 1면 1선의 2면 3선 구조가 되었고, 아침 러시아워 시간에는 상행 열차가 4번선을 번갈아 사용하였다.
4. 역 주변
5. 이용 현황
2023년도 1일 평균 '''승하차''' 인원은 다음과 같다.[24]
- '''덴엔토시선''' - '''139,107명''' (덴엔토시선 내 27개 역 중 2위)
- '''오이마치선''' - '''52,013명''' (오이마치선 내 16개 역 중 2위)
최근 연도별 1일 평균 승하차 인원 추이는 아래 표와 같다.
| 연도 | 동급전철(東急電鉄) | |||
|---|---|---|---|---|
| 덴엔토시선(田園都市線) | 오이마치선(大井町線) | |||
| 1일 평균 승하차 인원 | 증가율 | 1일 평균 승하차 인원 | 증가율 | |
| 2002년 (平成|헤이세이일본어 14년) | 154,051명 | 미개통 | ||
| 2003년 (平成|헤이세이일본어 15년) | 157,600명 | 2.3% | ||
| 2004년 (平成|헤이세이일본어 16년) | 161,209명 | 2.3% | ||
| 2005년 (平成|헤이세이일본어 17년) | 160,957명 | -0.2% | ||
| 2006년 (平成|헤이세이일본어 18년) | 164,612명 | 2.3% | ||
| 2007년 (平成|헤이세이일본어 19년) | 172,732명 | 4.9% | ||
| 2008년 (平成|헤이세이일본어 20년) | 174,199명 | 0.8% | ||
| 2009년 (平成|헤이세이일본어 21년) | 154,237명 | -11.5% | 26,287명 | |
| 2010년 (平成|헤이세이일본어 22년) | 145,557명 | -5.6% | 40,123명 | |
| 2011년 (平成|헤이세이일본어 23년) | 144,335명 | -0.8% | 42,476명 | 5.9% |
| 2012년 (平成|헤이세이일본어 24년) | 147,521명 | 2.2% | 45,676명 | 7.5% |
| 2013년 (平成|헤이세이일본어 25년) | 150,439명 | 2.0% | 48,392명 | 5.9% |
| 2014년 (平成|헤이세이일본어 26년) | 149,600명 | -0.6% | 49,468명 | 2.2% |
| 2015년 (平成|헤이세이일본어 27년) | 153,059명 | 2.3% | 52,138명 | 5.4% |
| 2016년 (平成|헤이세이일본어 28년) | 154,298명 | 0.8% | 53,805명 | 3.2% |
| 2017년 (平成|헤이세이일본어 29년) | 156,316명 | 1.3% | 55,485명 | 3.1% |
| 2018년 (平成|헤이세이일본어 30년) | 156,837명 | 0.3% | 57,396명 | 3.4% |
| 2019년 (令和|레이와일본어 1년) | 155,777명[20] | -0.7% | 57,731명[20] | 0.6% |
| 2020년 (令和|레이와일본어 2년) | 112,195명[21] | -28.0% | 40,170명[21] | -30.4% |
| 2021년 (令和|레이와일본어 3년) | 124,686명[22] | 11.1% | 45,088명[22] | 12.2% |
| 2022년 (令和|레이와일본어 4년) | 134,736명[23] | 8.1% | 49,020명[23] | 8.7% |
| 2023년 (令和|레이와일본어 5년) | 139,107명[24] | 3.2% | 52,013명[24] | 6.1% |
최근 1일 평균 '''승차''' 인원 추이는 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 | 출처 |
|---|---|---|
| 1995년 (平成|헤이세이일본어 7년) | 75,856명 | [27] |
| 1998년 (平成|헤이세이일본어 10년) | 74,990명 | [28] |
| 1999년 (平成|헤이세이일본어 11년) | 75,667명 | [29] |
| 2000년 (平成|헤이세이일본어 12년) | 76,852명 | [29] |
| 2001년 (平成|헤이세이일본어 13년) | 77,058명 | [30] |
| 2002년 (平成|헤이세이일본어 14년) | 77,154명 | [31] |
| 2003년 (平成|헤이세이일본어 15년) | 78,653명 | [32] |
| 2004년 (平成|헤이세이일본어 16년) | 79,431명 | [33] |
| 2005년 (平成|헤이세이일본어 17년) | 80,064명 | [34] |
| 2006년 (平成|헤이세이일본어 18년) | 81,882명 | [35] |
| 2007년 (平成|헤이세이일본어 19년) | 86,300명 | [36] |
| 2008년 (平成|헤이세이일본어 20년) | 86,707명 | [37] |
| 2009년 (平成|헤이세이일본어 21년) | 120,826명 | [38] |
| 2010년 (平成|헤이세이일본어 22년) | 92,420명 | [39] |
| 2011년 (平成|헤이세이일본어 23년) | 92,994명 | [40] |
| 2012년 (平成|헤이세이일본어 24년) | 96,198명 | [41] |
| 2013년 (平成|헤이세이일본어 25년) | 98,985명 | [42] |
| 2014년 (平成|헤이세이일본어 26년) | 99,245명 | [43] |
| 2015년 (平成|헤이세이일본어 27년) | 102,314명 | [44] |
| 2016년 (平成|헤이세이일본어 28년) | 103,752명 | [45] |
| 2017년 (平成|헤이세이일본어 29년) | 105,527명 | [46] |
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