산타주스타 리프트
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1. 개요
산타 주스타 리프트는 포르투갈 리스본에 위치한 엘리베이터로, 바이샤 지역과 카르무 광장을 연결하여 도시의 이동 문제를 해결하기 위해 1902년에 개통되었다. 라울 메스니에르 뒤 퐁사르가 설계했으며, 1907년 전기 동력으로 전환되었다. 2002년 국가 기념물로 지정되었으며, 개조 및 보수 공사를 거쳐 현재까지 관광 명소로 운영되고 있다.
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| 산타주스타 리프트 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 위치 | 리스본, 포르투갈 |
| 건축 유형 | 엘리베이터 |
| 건축 양식 | 네오 고딕 양식 |
| 재료 | 철 |
| 완공 날짜 | c. 1899 |
| 소유주 | 포르투갈 공화국 |
| 운영자 | 카리스 |
| 건축가 | 라울 메스니에르 뒤 퐁사르 |
| 웹사이트 | 웹사이트 |
| 디자인 | |
| 지정 | |
| 지정 국가 | 포르투갈 |
| 지정 유형 | 비 이동 문화재 |
| 지정 기준 | 국가 기념물 |
| 지정 날짜 | 2002년 2월 19일 |
| 지정 번호 | IPA.00003146 |
| 명칭 | |
| 포르투갈어 명칭 | Elevador de Santa Justa |
| 로마자 표기 | Elvador de Santa Justa |
| 다른 포르투갈어 명칭 | Elevador do Carmo |
| 로마자 표기 | Elvador do Carmo |
| 높이 | |
| 높이 | 45m |
2. 역사
리스본의 언덕 지형은 낮은 바이샤(Baixa) 지역과 높은 카르무 광장(Largo do Carmopt) 사이의 이동에 불편함을 주었다.[1] 이 문제를 해결하기 위한 여러 방안 중 라울 메스니에르 뒤 퐁사르가 제안한 기계식 엘리베이터 건설이 채택되었다.[2] 1899년 설립된 "카르무 엘리베이터 회사"(Empresa do Elevador do Carmopt)가 프로젝트를 주관하여[2][4] 1900년 리스본 시의회와 계약을 맺고 건설에 착수했다.[3][2] 엘리베이터 구조물은 1901년에 완공되었고,[4][2] 실제 운행은 1902년에 시작되었다.[3][2]
초기에는 증기 동력으로 운영되었으나, 1907년에 전기 동력으로 전환되었다.[3][4][5][6] 엘리베이터의 소유 및 운영권은 여러 차례 변경되었는데, 1905년 리스본 전기 트램웨이 회사(Lisbon Electric Tramway Ltd.영어)로 넘어갔으며,[2] 1973년에는 리스본의 주요 대중교통 운영사인 카리스(Carris)로 완전히 통합되어 현재에 이른다.[2]
2002년 7월, 산타주스타 리프트는 개통 100주년을 맞아 다른 세 개의 케이블 철도와 함께 포르투갈의 국가 기념물로 지정되었고,[1][2][4] 2006년에는 보수 공사를 마치고 재개장하여 관광객과 시민들에게 편의를 제공하고 있다.[2]
2. 1. 초기 계획 및 건설
리스본의 언덕 지형은 주요 거리인 "바이샤"(Baixa)와 더 높은 "카르무 광장"(Largo do Carmo) 사이의 이동에 불편함을 주었다.[1] 이동 문제를 해결하고자, 1874년 토목 및 군사 기술자 로베르토 아르메니우(Roberto Arménio)는 리스본 시의회에 엘리베이터 건설 프로젝트를 제안했다.[2] 1876년에는 동물이 경사면을 따라 차량을 끌어올리는 방식의 철로 건설안도 제시되었다.1882년 5월, "리스본 기계식 엘리베이터 회사"(Companhia dos Ascensores Mecânicos de Lisboapt)의 설립자이자 대표인 라울 메스니에르 뒤 퐁사르[2]는 기계 동력으로 움직이는 경사 운송 시스템 건설 허가를 시의회에 요청했다. 프랑스계 부모를 둔 포르투 출신 엔지니어였던 메스니에르는 같은 해 6월 1일 사업 허가를 받았다.
1896년, 메스니에르는 "에스카디냐스 데 산타 후스타"(Escadinhas de Santa Justapt) 설립을 위해 프로젝트 양도를 신청했지만, 헨리 뤼소(Henry Lusseau)의 반대에 부딪혔다. 하지만 시립 공공 서비스 부서("카마라의 오브라스 서비스", Serviços de Obras da Câmarapt)가 지지하여 라울 메스니에르 뒤 퐁사르 엘리베이터의 건설 및 운영권 양도가 승인되었다.[3][2] 구조물 건설 임시 면허 발급까지는 2년이 걸렸다. 1899년에는 "카르무 엘리베이터 회사"(Empresa do Elevador do Carmopt)가 설립되어 99년 동안 엘리베이터 프로젝트를 운영할 권리를 확보했다. 이 회사의 주요 파트너는 라울 메스니에르 뒤 퐁사르, 외과 의사 주앙 실베스트르 데 알메이다(João Silvestre de Almeida), 프라이아 e 몬포르트 후작(Marquês da Praia e Monforte), 안토니오 보르지스 데 메데이로스 디아스 다 카마라 e 소우사(António Borges de Medeiros Dias da Câmara e Sousa) 등이었다.[2][4]
1900년, 리스본 시의회와 "카르무 엘리베이터 회사"(1939년 해산) 사이에 공식 계약이 체결되었으며, 계약에는 작업 그룹이 6개월 이내에 엘리베이터 프로젝트를 제시해야 한다는 내용이 담겼다.[3] 건설 계획은 루아 다 준퀘이라(Rua da Junqueirapt)에 위치한 금속 건설 회사 카르도수 D'아르겐트 & Cia.(Cardoso D'Argent & Cia.pt, 1897년 설립)의 리스본 지사에서 이미 시작되었다.[2] 이 회사의 설립자인 마누엘 카르도수(Manuel Cardoso)는 "포르투갈 산업 회사"(Empresa Industrial Portuguesapt)의 책임자로 임명되어 산타주스타 리프트 프로젝트의 작업을 책임졌다. 그해 중반에는 부지 정리, 기초 및 기계실 공사가 시작되었다(같은 해 6월 2일).[2][4]
1901년 8월 31일, 카를루스 국왕이 참석한 가운데 금속 다리와 차양이 개통되었다.[4] 이 행사에는 왕족, 엘리베이터 회사 관계자, 라울 메스니에르 뒤 퐁사르, 그리고 여러 귀족과 언론인들이 참석했다.[2] 엘리베이터 차량 운영은 지연되어 1902년에야 시작되었고,[3] 운영 회사 대표 실베스트르 데 알메이다(Silvestre de Almeida) 박사 등이 참석한 가운데 민간 정부 사무총장 주재로 개통식이 열렸다.[2]
운영권은 1905년 리스본 전기 트램웨이 주식회사(Lisbon Electric Tramway Ltd.영어)로 넘어갔다.[2] 처음에는 증기 동력으로 작동하던 이 리프트는 1907년 영국 회사 R. 웨이굿(R. Waygood & Co영어)에 의해 전기 동력으로 전환했고,[3][4][5][6] 리스본 전기 트램웨이 주식회사는 1913년에 "카르무 엘리베이터 회사"로부터 엘리베이터를 인수했다.[2]
2. 2. 운영 및 소유권 변동
1899년, "카르무 엘리베이터 회사"(Empresa do Elevador do Carmo)가 설립되어 99년 동안 엘리베이터 프로젝트의 영구적인 운영권을 확보했다. 이 회사의 주요 파트너는 라울 메스니에르 뒤 퐁사르, 외과 의사 주앙 실베스트르 데 알메이다, 프라이아 e 몬포르트 후작, 안토니오 보르지스 데 메데이로스 디아스 다 카마라 e 소우사 등이었다.[2][4] 1900년에는 리스본 시의회와 "카르무 엘리베이터 회사" 간의 공식 계약이 체결되었다.[3]엘리베이터는 1901년 8월 31일 카를루스 1세 국왕이 참석한 가운데 금속 다리와 차양이 개통되었으나,[4][2] 실제 운행은 1902년에 시작되었다.[3][2]
1905년, 운영권은 리스본 전기 트램웨이 회사(Lisbon Electric Tramway Ltd.)에 넘어갔다.[2] 원래 증기 동력으로 작동하던 리프트는 1907년 영국 회사 R. 웨이굿(R. Waygood)에 의해 전기 동력으로 전환되었으며,[3][4][5][6] 1913년에는 리스본 전기 트램웨이 회사가 "카르무 엘리베이터 회사"로부터 리프트를 완전히 인수했다.[2]
1943년, 리스본 전기 트램웨이 회사는 시의회에 엘리베이터 운영권을 리스본의 주요 대중교통 회사인 카리스(Carris)로 이전할 것을 요청했다. 이 요청은 엘리베이터 운영이 카리스의 교통망에 통합되어야 한다는 조건으로 승인되었다.[2] 1973년, 리스본 시의회, 카리스, 리스본 전기 트램웨이 회사 간의 최종 계약이 체결되어 엘리베이터는 시의 역사적인 트램 네트워크의 일부로 완전히 이전되었다.[2]
2002년 7월, 산타주스타 리프트는 개통 100주년을 맞이했으며, 같은 해 라브라(Lavra), 글로리아(Glória), 비카(Bica)의 다른 케이블 철도와 함께 포르투갈의 국가기념물로 지정되었다.[1][2][4] 보수 및 개조 공사를 마친 후, 엘리베이터는 2006년 2월에 다시 일반에 공개되었다.[2]
2. 3. 국가 기념물 지정 및 보수
1943년, 리스본 전기 트램웨이 유한회사는 리스본 시의회에 엘리베이터를 "까리아(Companhia da Carris)"로 이전하도록 승인해 줄 것을 요청했다. 이 과정은 "까리아"를 주체로 하여 그 운영이 교통망에 통합되어야 한다는 조건으로 승인되었다.[2]1973년까지 리스본 시의회, 까리아 및 리스본 전기 트램웨이 유한회사 간에 계약이 체결되어 엘리베이터가 시의 역사적인 트램 네트워크로 완전히 이전되었다.[2]
2002년 7월, 산타 주스타 리프트는 개통 100주년을 기념했으며, 라브라, 글로리아, 비카의 나머지 3개의 케이블 철도와 함께 같은 해에 국가 기념물로 지정되었다.[1][2][4]
개조 및 보수 공사 후, 엘리베이터 통로는 2006년 2월에 일반 대중과 관광객에게 다시 공개되었다.[2]
3. 건축
산타주스타 리프트는 리스본의 역사적인 도심 지역인 ''Pombaline Baixa''에 위치하며, 여러 오래된 건물들 사이에 자리 잡고 있다. 이 리프트는 ''Baixa'' 지역과 ''Rua do Carmo''를 연결하는 중요한 교통 수단이자 관광 명소로 기능한다.[2] 리프트를 통해 Rossio 광장, 코메르시우 광장, 바이후 알투 등 리스본의 주요 지역으로 쉽게 접근할 수 있으며, 상 조르제 성, 테주 강, 카르모 수도원 폐허 등 주변 명소의 파노라마 전망을 제공한다.[2]
건축 양식 측면에서 리프트는 철을 주재료로 사용하여 네오 고딕 양식으로 화려하게 장식되었다. 건설 당시 철은 비교적 새로운 건축 자재였으며, 산타주스타 리프트는 이러한 재료를 활용한 기술적 성취와 기념비적인 건축 양식을 보여주는 대표적인 사례로 꼽힌다. 이는 리프트와 같은 구조물이 주요한 기술 혁신이자 현대 시대의 도래를 알리는 상징으로 여겨졌던 1900년대 초반의 시대상을 반영한다.[2] 리프트의 구체적인 구조, 전망대, 기계 장치, 디자인에 대한 자세한 내용은 하위 섹션에서 다룬다.
3. 1. 구조
리프트는 리스본의 역사적인 도심 지역인 ''Pombaline Baixa'' 내, 여러 오래된 건물들 사이에 자리 잡고 있다. 구체적으로는 ''Escadinhas de Santa Justa''에 위치하며, 이를 통해 ''Baixa''와 ''Rua do Carmo''를 연결한다.[2] ''Escadinhas''는 ''Baixa'' 북동쪽 도시 벽의 일부이며 ''Rua de Santa de Justa'' 서쪽에 있다. 엘리베이터를 이용하면 도시의 여러 중요 구역으로 쉽게 이동할 수 있다.[2] 북쪽으로는 Rossio 광장과 리베르다드 대로로, 남쪽으로는 코메르시우 광장(Terreiro do Paço)과 강변 지역으로 이어진다. 상부에서는 ''Largo do Carmo'', ''Trindade'', 상 로케 성당, 그리고 바이후 알투 지역으로 접근이 가능하다. 또한, 리프트에서는 상 조르제 성, 테주 강, ''Baixa'' 저지대, 국립 극장 D. 마리아 II 등의 탁 트인 파노라마 전망을 감상할 수 있으며, 상부 출구를 통해 카르모 수도원의 폐허를 볼 수 있다.[2]
엘리베이터는 ''Rua de Santa Justa''를 따라 세워진 수직 구조물로, 크게 금속 타워, 전망대, 산책로, 그리고 기저부로 구성된다. 기저부에는 각각 두 개의 기둥으로 이루어진 네 개의 수직 기둥이 구조물을 지지한다.[2] 구조물의 가장 큰 부분인 타워는 ''Rua de Santa Justa''와 평행하게 솟아 있으며, 높이는 45m로 7층 건물 높이에 해당한다. 타워 내부에는 나무, 거울, 창문으로 장식된 엘리베이터 캐빈 두 대가 운행되며, 각 캐빈은 원래 24명의 승객을 수용했으나 나중에 29명까지 탑승 가능하도록 개선되었다.[3] 타워 구조는 수십 개의 가로 빔으로 이루어져 이중 격자 형태를 이루며, 상단은 ''Escadinhas de Santa Justa''의 기초에 의해 지지된다. 엘리베이터 측면에는 베어링으로 연결된 산책로가 있으며, 이 산책로는 기둥과 기초에도 연결되어 있다.[2]
가장 높은 층은 도시의 파노라마 전망을 제공하는 전망대 역할을 한다. 각 층 사이는 엘리베이터 외에도 층마다 다른 패턴으로 디자인된 두 개의 나선형 계단으로 연결된다.[3][2] 주요 기계 장치는 엘리베이터 기저부에 설치되어 있으며, ''Largo do Carmo'' 쪽 출구에는 순환을 위한 베란다가 마련되어 있다.[2] 구조물 위를 지나는 복도는 테라스로 개조되었고, 철문을 통해 ''Largo do Carmo''로 나갈 수 있다. 전기 장비는 ''Escadinhas'' 아래, 아치형 천장이 있는 전용 공간에 배치되어 있다.[2]
리프트 전체는 철을 사용하여 네오 고딕 양식으로 화려하게 장식되어 있다. 건설 당시 철은 새로운 건축 자재였기에, 이 구조물은 당시의 기술 발전과 기념비적인 건축 양식을 상징한다. 또한, 1900년대 초반 리프트와 같은 구조물이 주요 혁신이자 현대 시대의 상징으로 여겨졌던 시대상을 반영한다.[2]
3. 2. 전망대 및 산책로
산타주스타 리프트는 수직 철 구조물로, 금속 타워, 전망대, 산책로, 기저부로 구성되어 있다.[2] 엘리베이터 측면에는 베어링을 통해 산책로가 연결되어 있으며, 이 산책로는 기둥과 기초에도 연결되어 있다.[2]
리프트의 최상층은 도시의 파노라마 전망을 감상할 수 있는 전망대이다.[3][2] 이 전망대와 아래층 사이는 엘리베이터 외에도 각 층마다 다른 패턴을 가진 두 개의 나선형 계단을 통해 연결된다.[3][2] 전망대에서는 상 조르제 성, 테주 강, ''Baixa'' 지역의 하부, 국립 극장 D. 마리아 II 등을 조망할 수 있다.[2]
구조물 위를 지나는 복도는 테라스로 개조되었으며, 철문을 통해 ''Largo do Carmo'' 광장으로 나갈 수 있다.[2] 또한, 리프트의 상부 입구를 통해 노사 세뇨라 도 벤시멘토 두 몬테 두 카르모 수도원의 폐허로 접근할 수 있다.[2]
3. 3. 기계 장치
엘리베이터는 ''Rua de Santa Justa''를 따라 세워진 수직 구조물로, 금속 타워, 전망대, 산책로, 기저부로 이루어져 있다.[2] 기저부에는 각각 두 개의 기둥으로 구성된 네 개의 수직 기둥이 구조물을 받치고 있다.[2] 구조물의 가장 큰 부분은 ''Rua de Santa Justa''와 평행하게 뻗어 있다. 타워의 높이는 45m이며 7층 높이에 해당한다. 타워 안에는 나무, 거울, 창문으로 장식된 엘리베이터 캐빈 두 개가 있으며, 각 캐빈은 원래 24명의 승객을 수용할 수 있었으나 나중에 29명까지 탑승 가능하도록 개선되었다.[3]
타워 구조는 수십 개의 가로 빔을 포함하며, 상단에서 ''Escadinhas de Santa Justa''의 기초에 의해 지지되는 이중 격자 형태를 이룬다. 엘리베이터 측면의 산책로는 베어링을 통해 연결되며, 기둥 역시 기초에 연결되어 있다.[2]
가장 위층은 도시의 파노라마 전망을 감상할 수 있는 전망대이다. 엘리베이터 외에도 각 층마다 다른 패턴으로 디자인된 두 개의 나선형 계단을 통해 아래층과 연결된다.[3][2] 주요 기계 장치는 엘리베이터 기저부에 설치되어 있으며, ''Largo do Carmo'' 쪽 출구에는 순환을 위한 베란다가 있다.[2] 구조물 위를 지나는 복도는 테라스로 개조되었고, 철문을 통해 ''Largo do Carmo''로 나갈 수 있다. 전기 장비가 설치된 공간은 아치형 천장 아래, ''Escadinhas'' 밑에 마련된 공간에 위치한다.[2]
이 리프트는 철을 사용하여 네오 고딕 양식으로 장식되었다. 건설 당시 철은 새로운 건축 자재였기에 이 구조물은 당시의 기술적, 기념비적 건축 양식을 상징한다. 또한, 리프트 구조와 엘리베이터 자체가 주요한 혁신이자 현대 시대의 상징으로 여겨졌던 1900년대의 문화를 잘 보여준다.[2]
3. 4. 디자인
리프트는 ''Rua de Santa Justa''를 따라 세워진 수직 구조물로, 금속 타워, 전망대, 산책로, 기저부로 구성된다.[2] 기저부는 각각 두 개의 기둥으로 이루어진 네 개의 수직 기둥이 받치고 있다.[2]
타워의 높이는 45m에 달하며 7층 높이를 덮는다. 타워 내부에는 나무, 거울, 창문으로 장식된 엘리베이터 캐빈 두 개가 운행되며, 각 캐빈은 원래 24명의 승객을 수용했으나 나중에 29명으로 확장되었다.[3] 구조물은 수십 개의 가로 빔으로 이루어진 이중 격자 구조를 가지며, 상단은 ''Escadinhas de Santa Justa''의 기초에 의해 지지된다. 엘리베이터 측면에는 산책로가 베어링을 통해 연결되어 있으며, 기둥과 기초에도 연결되어 있다.[2]
가장 위층은 도시의 파노라마 전망을 제공하는 전망대이다. 아래층과의 연결은 엘리베이터 외에도 각 층마다 다른 패턴을 가진 두 개의 나선형 계단을 통해 이루어진다.[3][2] 주요 기계 장치는 엘리베이터 기저부에 설치되어 있으며, ''Largo do Carmo'' 쪽 출구에는 순환을 위한 베란다가 있다.[2] 구조물 위를 지나는 복도는 테라스로 활용되며, 철문을 통해 ''Largo do Carmo''로 나갈 수 있다. 전기 장비는 ''Escadinhas'' 아래 아치형 천장이 있는 공간에 배치되어 있다.[2]
리프트 전체는 철로 만들어졌으며, 네오 고딕 양식으로 장식되어 있다. 건설 당시 철은 새로운 건축 자재였기 때문에, 이 구조물은 당시의 기술 발전과 기념비적인 건축을 상징한다. 이는 산타주스타 리프트가 주요 혁신이자 현대 시대의 도래를 알리는 징표로 여겨졌던 1900년대의 시대상을 반영한다.[2]
4. 현대적 의의
(내용 없음)
참조
[1]
간행물
Caminhos de Mobilidade: Os Elevadores de Lisboa
http://www.cm-lisboa[...]
Câmara Municipal de Lisboa
2011-04
[2]
웹사이트
Elevador do Carmo/Elevador de Santa Justa
http://www.monumento[...]
SIPA – Sistema de Informação para o Património Arquitectónico
[3]
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Séc. XVI
http://www.igespar.p[...]
IGESPAR-Instituto de Gestão do Património Arquitectónico e Arqueológico
2011-05
[4]
간행물
Press Release: 107º. Aniversário do Elevador de Santa Justa
http://www.carris.pt[...]
Carris
2009-07-10
[5]
간행물
Caminhos de Mobilidade: Os Elevadores de Lisboa
http://www.cm-lisboa[...]
Câmara Municipal de Lisboa
2011-04
[6]
웹사이트
Lisbon, lift handle on the Elavador de santa Justa
https://commons.wiki[...]
2012-08-13
[7]
서적
図説日本と世界の土木遺産
秀和システム
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