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4월 25일 다리

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1. 개요

4월 25일 다리는 포르투갈 리스본을 가로지르는 타구스 강을 횡단하는 현수교이다. 1966년 살라자르 다리로 개통되었으며, 1974년 카네이션 혁명 이후 현재의 이름으로 변경되었다. 다리는 2,277m 길이로, 상층부는 6차선 도로, 하층부는 철도로 구성되어 있으며, 샌프란시스코-오클랜드 만 지역 교량과 유사한 디자인을 가지고 있다. 개통 당시에는 유럽 대륙에서 가장 긴 현수교였으나, 현재는 세계에서 48번째로 긴 현수교이다. 다리 통행료가 부과되며, 영화 촬영 장소로도 사용되었다.

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4월 25일 다리 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
공식 명칭폰테 25 데 아브릴
다른 이름폰테 살라자르 (1974년 이전)
타구스 강 다리
로마자 표기Ponte 25 de Abril
포르투갈어 발음ˈpõtɨ ˈvĩtɨ (i) ˈsĩku dɨ ɐˈbɾil
건설1966년 8월 6일 개통
아메리칸 브리지 컴퍼니 건설
관리루소폰테 Lusoponte
유지 보수루소폰테
교량 종류현수교
총 길이3,173 m
주 경간1,012.9 m
24.5 m
수면 위 높이평균 해수면 기준 70 m
통행량차량 150,000대
열차 157대
통행료2.10 € (북쪽 방향만 징수)
횡단타구스 강
위치우안/북안: 리스본
좌안/남안: 프라갈
교통 정보
도로  IP 7 
 A 2 
철도Linha do Sul 복선 철도
이미지
4월 25일 다리
그리스도 왕 성역이 보이는 전경

2. 역사

19세기 후반부터 타구스 강에 다리를 건설하자는 제안이 있었다. 1966년 8월 6일, 포르투갈의 독재자 안토니우 드 올리베이라 살라자르의 이름을 따서 살라자르 다리(''Ponte Salazar'')로 개통되었다. 건설은 샌프란시스코의 샌프란시스코-오클랜드 만 지역 교량(San Francisco–Oakland Bay Bridge) 건설에 참여했던 미국 철도 건설 회사(American Bridge Company)가 맡았다.[8][9]

1974년 4월 25일 카네이션 혁명(Carnation Revolution) 이후, 혁명이 일어난 날짜를 따서 4월 25일 다리(Ponte 25 de Abril)로 이름이 바뀌었다.

길이는 2,277m이며, 상층부는 6차선 도로, 하층부는 복선 철도로 구성되어 있다. 철도는 처음 건설할 때부터 계획되었지만, 예산 절감을 위해 실행되지 않았고, 1999년에 완공되었다. 현재는 사철 Fertagus와 CP의 알파 펜두라르 및 IC(인터시다데스) 열차가 통과한다.

2. 1. 건설

19세기 후반부터 타구스 강에 다리를 건설하자는 제안이 있었다. 1929년 포르투갈의 엔지니어이자 기업가인 안토니우 벨루(António Bello)가 리스본과 몬티주 사이의 철도 교량 건설을 위한 정부 허가를 요청하면서 이 아이디어는 더욱 발전하였다. 1933년 공공사업부 장관인 두아르테 파체쿠(Duarte Pacheco)는 위원회를 설립했고, 1934년 위원회는 도로 및 철도 교량 건설을 제안하였다. 이후 리스본 북쪽 약 35km 지점의 빌라 프랑카 드 시라(Vila Franca de Xira)에 다리를 건설하는 방안으로 계획이 변경되었다.[8]

1953년 새로운 정부 위원회가 설립되었고, 1958년 그리스도상 옆에 남쪽 기초점을 두고 다리 건설을 권고하였다. 1959년 국제 입찰 공고에는 네 개의 입찰이 접수되었고, 1960년 미국강철수출회사(United States Steel Export Company)가 주도하는 컨소시엄이 최종 낙찰자로 선정되었다. 리스본 미국 학교는 다리 건설을 위해 포르투갈에 온 미국 엔지니어들의 자녀들을 교육하기 위해 설립되었다.[7]

1964년 5월, 건설 중인 다리


1962년 11월 5일 공사가 시작되어 45개월 후인 1966년 8월 6일, 예정보다 6개월 앞당겨 다리가 개통되었다. 개통식에는 포르투갈 대통령 아메리쿠 토마스(Américo Thomaz) 제독, 총리인 안토니우 드 올리베이라 살라자르(António de Oliveira Salazar), 리스본의 총대주교(Patriarch of Lisbon) 리스본 추기경 마누엘 곤살베스 세레이라(Manuel Gonçalves Cerejeira)가 참석하였다. 이 다리는 총리 살라자르의 이름을 따서 살라자르 다리(''Ponte Salazar'')로 명명되었다.[8]

뉴욕에 본사를 둔 미국강철국제(United States Steel International Inc.)가 주 계약자였으며, 미국 아이다호 주 보이시(Boise)에 본사를 둔 미국 회사인 모리슨-크누드센 포르투갈(Morrison-Knudsen of Portugal Ltd.)이 미국 강철의 주요 파트너였다. 모리슨-크누드센은 이전에 샌프란시스코 만 다리 공사에 참여한 경험이 있었다. 다리는 뉴욕의 스타인만, 보인턴, 그론퀴스트, 런던(Steinman, Boynton, Gronquist and London)과 샌프란시스코의 투더 엔지니어링(Tudor Engineering Company)이 설계하였다.[9] 강철은 미국에서 수입되었으며, 현장에서 근무한 총 3,000명 중 4명의 사망자가 발생하였다. 총 2,185,000시간의 노동 시간이 소요되었으며, 다리 건설 총비용은 22억 포르투갈 에스쿠도(Portuguese escudo) 또는 3200만달러(2011년 물가 기준 2.25억달러)였다.

1974년 카네이션 혁명(Carnation Revolution) 직후, 다리는 혁명이 일어난 날짜를 따서 4월 25일 다리(Ponte 25 de Abril)로 개명되었다.

2. 2. 개명

1974년 카네이션 혁명(Carnation Revolution) 직후, 이 다리는 혁명이 일어난 날짜를 따서 4월 25일 다리(Ponte 25 de Abril)로 개명되었다.[8] 당시 시민들이 다리의 주요 기둥 중 하나에서 "살라자르"라고 적힌 큰 놋쇠 글자를 제거하고 임시로 "25 de Abril"을 그 위에 페인트칠하는 모습이 기록 영상으로 남아 있다.

2. 3. 확장

수면으로부터 약 70m 상공에 위치한 상층부는 각 방향으로 2개 차선씩 총 4개의 차선으로 구성되었으며, 중앙에는 분리대가 설치되어 있었다. 1990년 7월 23일, 분리대가 제거되고 5번째 가변차선이 추가되었다. 1998년 11월 6일에는 측벽이 확장 및 보강되어 현재의 6차선이 완성되었다. 다리를 건너는 차량은 특유의 웅웅거리는 소음을 발생시키는데,
4월 25일 다리 위를 지나는 차량 소음
이는 내부 2개 차선이 아스팔트 대신 금속격자로 만들어져 압력 평형을 통해 공기역학적 힘을 최소화하기 때문이다.

1999년 6월 30일부터 하층부에는 복선 철도가 운행되고 있다. 이를 위해 다리는 대대적인 구조 보강 공사를 거쳤는데, 기존 케이블 위에 새로운 주케이블이 추가 설치되었고, 주탑의 높이도 증가했다. 철도는 초기 설계에 포함되어 있었지만 경제성을 고려하여 제외되었기 때문에 초기 구조는 가볍게 설계되었다. 초기 건설업체인 아메리칸 브리지 컴퍼니(American Bridge Company)가 다시 한번 공사를 맡았으며, 하중이 걸리고 완전히 가동 중인 현수교에 추가 주케이블을 설치하는 최초의 공중 방식 설치 작업을 수행했다.

교통량은 예상을 훨씬 웃돌았으며, 4차선에서 6차선으로 확장되고 철도가 추가되었으며 리스본을 연결하는 두 번째 다리인 바스쿠 다 가마 다리(Vasco da Gama Bridge)가 건설되었음에도 최대 용량을 유지하고 있다.

3. 디자인

4월 25일 다리는 샌프란시스코 베이 지역의 두 다리, 금문교와 샌프란시스코-오클랜드 만 다리(만 다리)를 부분적으로 참고하여 설계되었다. 다리의 페인트는 금문교와 같은 인터내셔널 오렌지색이며, 디자인은 샌프란시스코-오클랜드 만 다리와 유사하다. 만 다리와 4월 25일 다리는 모두 같은 회사가 건설했다.[14] 미국 토목학회는 "샌프란시스코의 자매 다리인 SFOBB와 마찬가지로, 타구스 강 다리는 오랫동안 지진의 역사가 있는 지역에 위치해 있으며" 건설 시 지진 데이터를 고려해야 했다고 언급했다. 에든버러의 포스로드교 또한 4월 25일 다리와 유사한 디자인을 가지고 있다.

4월 25일 다리는 완공 당시 유럽 대륙에서 가장 긴 현수경간과 주경간, 세계에서 가장 긴 연속 트러스, 세계에서 가장 깊은 다리 기초를 가지고 있었다. 또한 세계에서 다섯 번째로 긴 현수교였으며[6] 미국 이외 지역에서는 가장 긴 다리였다. 오늘날에는 세계에서 48번째로 긴 현수교이다.

4. 통행료

이 다리를 이용하는 데에는 항상 통행료가 부과되었다. 처음에는 양방향 모두 통행료가 부과되었으나, 1993년부터는 북행(리스본 방향)으로만 통행료가 부과되었다. 통행료 징수소는 타구스 강 남쪽 기슭에 있다. 통행료는 최근 몇 년 동안 정치적 논쟁의 대상이었다. 이 다리는 20년 안에 모든 부채를 상환하고 그 이후에는 통행료를 감면할 예정이었다. 그러나 정부는 20년이 훨씬 넘도록 계속 통행료를 징수하다가 루소폰테에 이 다리의 운영권을 넘겨 리스본 타구스 강 횡단의 독점을 만들었다.

다리가 개통되었을 당시 사람들은 차를 주차하고 걸어가서 20 에스쿠도의 통행료 티켓을 구입해야 했다. 1994년 6월 14일, 당시 다리를 운영하던 정부는 1996년 1월 1일부터 40년간 다리를 민간 운영권으로 넘기기 위한 준비로 통행료를 100 에스쿠도에서 150 에스쿠도로 50% 인상했다. 운영권을 획득한 곳은 바스쿠 다 가마 다리를 공공 재정에 부담을 주지 않고 건설하는 대신 두 다리의 통행료를 받는 민간 컨소시엄인 루소폰테였다. 이로 인해, 대중적인 반란으로 다리의 도로봉쇄와 경찰의 진압이 이어졌고, 이 사건으로 우익 정부는 인기가 없어졌으며, 많은 사람들은 이것이 1995년 총선에서 중도좌파의 승리로 이어졌다고 믿는다.

승용차의 통행료는 북행(리스본 방향)의 경우 2.1유로로 설정되어 있다. 남행 방향에는 통행료가 없다. 2010년까지는 8월 한 달 동안 통행료가 징수되지 않았으나, 2011년부터 포르투갈 정부는 예산 적자 감소를 위해 이러한 예외를 폐지했다.

알마다 방면으로는 무료이지만, 리스본으로 들어오는 방향에서는 1.85EUR(2020년 기준)의 통행료가 부과된다. 통행 시에는 VIA VERDE 시스템을 이용할 수 있다. 유지 및 관리 업무는 바스쿠 다 가마 다리와 함께 Lusoponte에서 담당하고 있으며, 바스쿠 다 가마 다리 건설을 민간투자사업(BOT, build-operate-transfer) 방식으로 진행하면서 1996년 1월부터 테주 강에 걸린 두 개의 다리에 대해 40년간 통행료 징수가 허가되었다.

법적 변화가 없다고 가정하면 운영권은 2030년 3월 24일에 종료되며, 그 이후에는 다리가 다시 국가 관리 하에 들어갈 것이다.[12][13]

5. 구조 및 특징

4월 25일 다리는 샌프란시스코 베이 지역의 두 다리에서 부분적으로 영감을 받았다. 다리의 페인트 색은 금문교와 같은 인터내셔널 오렌지색이며, 디자인은 샌프란시스코-오클랜드 만 다리와 유사하다. 이 두 다리는 모두 같은 회사에서 건설했다.[14] 미국 토목학회는 "샌프란시스코의 자매 다리인 SFOBB와 마찬가지로, 타구스 강 다리는 오랫동안 지진의 역사가 있는 지역에 위치해 있으며" 건설 시 지진 데이터를 고려해야 했다고 언급한다. 또 다른 자매 다리는 에든버러의 포스로드교이다.

완공 당시 4월 25일 다리는 유럽 대륙에서 가장 긴 현수경간과 주경간, 세계에서 가장 긴 연속 트러스, 세계에서 가장 깊은 다리 기초를 가지고 있었다. 또한 세계에서 다섯 번째로 긴 현수교였으며[6] 미국 이외 지역에서는 가장 긴 다리였다. 현재는 세계에서 48번째로 긴 현수교이다.

2006년 기준으로, 하루 평균 15만 대의 차량이 다리를 건너며, 러시아워에는 7,000대가 통과한다. 철도 교통량도 하루 평균 157대에 달한다. 하루 약 38만 명이 이 다리를 이용한다.

다리의 주요 구조 및 특징은 다음과 같다.

항목상세
주경간 길이1,012.9m
트러스 길이3,173m
수면으로부터 상부 플랫폼까지의 높이70m
주탑 높이190.47m (포르투갈에서 7번째로 높은 구조물)
주케이블 각각의 지름58.6cm
주케이블 세트 당 강철 와이어 스트랜드 케이블 수11,248개 (각각 지름 4.87mm)
두 개의 주케이블 세트를 구성하는 강철 와이어 스트랜드 케이블의 총 길이54196km
남쪽 기둥의 기초(수면 아래) 깊이79.3m
접근 도로 길이30km
접근 도로의 고가도로 수32개



4월 25일 다리는 총 길이 2,277m로, 상층부는 6차선 도로, 하층부는 복선 철도로 구성되어 있다. 철도 부분은 처음 건설 당시부터 계획되었으나 예산 문제로 실행되지 못하다가 1999년에 완공되었다. 현재는 사철 Fertagus와 CP의 알파 펜두라르 및 IC(인터시다데스) 열차가 운행한다. 도로 부분은 남쪽으로는 알마다에서 A2 고속도로와 연결되며, 리스본 쪽에서는 A5 고속도로 및 남북 간선도로를 통해 A1, A8 고속도로와 연결된다. 6차선이 설치되어 있지만, 차선 폭이 좁고 일부 차선은 철망 위를 주행하여 제한 속도는 70km/h이다.

6. 대중문화

이 다리에서는 여러 영화가 촬영되었는데, 1969년 제임스 본드 영화 ''007 여왕폐하 대작전''에서 제임스 본드가 마르크 안주 드라코의 부하들과 차를 타고 다리를 건너는 장면이 나온다. 또한 본드가 트레이시와 결혼하고 본드의 애스턴 마틴을 타고 다리를 건너는 영화의 마지막 부분에도 등장한다.[11]

보통 보행자는 다리를 건널 수 없지만, 매년 남쪽 강둑에서 시작하여 북쪽 강둑(벨렘)에서 끝나는 리스본 하프 마라톤이 열린다.

2017년 9월에는 사람들이 플랫폼에 갈 수 있도록 [https://www.visitlisboa.com/pilar-7-bridge-experience 전망대]가 건설되었다.[11]

7. 주변 시설

크리스트 레이상

참조

[1] 웹사이트 Lusoponte http://www.lusoponte[...]
[2] 논문 Structural Health Monitoring of a long-span suspended bridge http://rpee.lnec.pt/[...] 2020-11-01
[3] 웹사이트 El barrio de Belém: ¿qué ver en Belém y dónde comer? https://www.vipealo.[...] 2021-01-12
[4] 웹사이트 Tagus River Bridge (Lisbon, 1966) https://structurae.n[...]
[5] 웹사이트 Tagus River Bridge diary / 1962-1967. https://oac.cdlib.or[...]
[6] 웹사이트 De Lisboa a Almada: a história de uma ponte no Tejo https://ensina.rtp.p[...] Rádio e Televisão de Portugal 2021-12-13
[7] 웹사이트 Carlucci American International School of Lisbon: St. Columban's Era https://www.caislisb[...] 2018-12-15
[8] 서적 Use of Special Techniques in Refurbishment Springer
[9] 간행물 Chairman’s Memo: Bridge Opens New Vistas for Portugal The Em Kayan 1966-10-01
[10] 웹사이트 Novo Aeroporto, Terceira Travessia do Tejo e ligação ferroviária a Madrid: as três decisões do Governo https://lisboaparape[...] 2024-05-16
[11] 웹사이트 Experiência Pilar 7: a nova vida da Ponte 25 de Abril começa quarta-feira https://www.timeout.[...] 2020-09-03
[12] 웹사이트 Vasco da Gama Bridge — Funding http://www.lusoponte[...] Lusoponte 2016-11-30
[13] 웹사이트 Infraestruturas Rodoviárias > Rede Rodoviária > Concessões http://www.imtt.pt/s[...] Instituto da Mobilidade e dos Transportes 2016-11-30
[14] 웹사이트 Frequently Asked Questions about the Golden Gate Bridge http://goldengatebri[...] 2020-06-12



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