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세파한 항공 5915편

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목차

1. 개요

세파한 항공 5915편은 2014년 8월 10일 테헤란 메흐라바드 국제공항에서 타바스로 향하던 중 이륙 직후 엔진 고장으로 추락한 사고이다. 이 사고로 승객 40명이 사망하고 8명이 생존했다. 사고 조사 결과, 엔진 전자 제어 장치 고장, 조종사의 최대 이륙 중량 과대 평가, 항공기 운항 매뉴얼의 불명확한 성능 차트 등이 복합적으로 작용하여 사고가 발생한 것으로 밝혀졌다.

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세파한 항공 5915편 - [전쟁]에 관한 문서
사고 개요
사고 유형이륙 중 엔진 고장, 조종사 과실, 과적
발생일2014년 8월 10일
위치미흐라바드 국제공항 근처의 미나 글라스 대로, 테헤란, 이란
항공기 종류HESA IrAn-140
운영사세파한 항공
IATA 코드H85915
ICAO 코드SPN5915
콜사인SEPAHAN 5915
출발지미흐라바드 국제공항, 테헤란, 이란
경유지해당사항 없음
목적지타바스 공항, 타바스, 이란
탑승 및 사망 정보
승객42명
승무원6명
사망자40명
부상자8명
생존자8명
항공기 정보
사고 3년 전 EP-GPA 항공기 사진
사고 3년 전 EP-GPA 항공기 사진
항공기 등록번호EP-GPA

2. 사고 경위

세파한 항공 5915편은 이란의 수도 테헤란에서 남호라산주 타바스로 운항할 예정이었다. 항공기에는 승객 42명과 승무원 6명이 탑승하고 있었으며, 세파한 항공 소속 정비사 2명도 승객으로 등록되어 있었다.[4]

2. 1. 사고 발생

2014년 8월 10일 오전 9시 22분(현지 시각), 세파한 항공 5915편은 승객 42명과 승무원 6명을 태우고 테헤란 메흐라바드 국제공항 29L 활주로에서 이륙했다.[4] 세파한 항공 소속 정비사 2명도 승객으로 탑승하고 있었다.

이륙 직후 2초 만에 오른쪽 엔진에 고장이 발생했다. 승무원은 즉시 비상사태를 선언하고 좌회전하여 공항으로 돌아가려고 시도했다. 부조종사가 관제탑에 엔진 고장을 보고하는 동안 항공기는 실속(stall) 상태에 빠졌고, 오른쪽으로 급격히 기울어지며 하강했다. 이 과정에서 오른쪽 날개가 나무와 지면에 충돌했다.[4]

항공기는 나무에 부딪혀 산산조각났으며, 테헤란 서부 미나 글라스 대로 근처 주택가에 추락했다. 충돌로 연료관이 파열되면서 항공기에 화재가 발생했고, 엔진과 날개가 떨어져 나갔다. 이후 항공기는 대로 옆 콘크리트 벽에 부딪혀 폭발했으며, 항공기 꼬리 부분은 대로 위로 튕겨져 나갔다.[4][5]

공항 비상 대응팀에 즉시 사고 사실이 통보되었으나, 의사소통 오류와 조정 부족으로 인해 제때 사고 현장에 도착하지 못했다. 최소 11명의 승객이 잔해 속에서 구조되어 인근 병원으로 옮겨졌으나 모두 심각한 상태였다. 이 중 3명은 이후 사망하여 생존자는 8명으로 줄었다. 이 사고로 총 40명의 승객과 승무원이 사망했다.[5][6]

2. 2. 사고 현장

항공기는 테헤란 서부 미나 글라스 대로 인근 주택가에 추락했으며, 충돌로 연료관이 파열되어 화재가 발생했다. 엔진과 날개가 떨어져 나갔고, 기체는 대로 옆 콘크리트 벽에 충돌하며 폭발했다. 항공기 꼬리는 대로 위로 날아갔다.[4][5]

2. 3. 구조 및 피해 상황

초기에는 최소 11명의 생존자가 잔해에서 발견되어 지역 병원으로 이송되었으나, 모두 심각한 상태였다.[5] 이 중 3명은 나중에 부상으로 사망하여 최종 생존자는 8명이 되었다.[5][6] 이 사고로 총 40명의 승객과 승무원이 사망했다.[5]

공항 비상 대응팀에 즉시 통보되었으나, 의사소통 오류와 조정 부족으로 인해 팀은 제때 사고 현장에 도착하지 못했다.[5]

인디펜던트는 생존자가 9명이라고 보도했지만[13], 최종적으로 8명이 되었다.[10] 당초 국영 미디어는 생존자가 없다고 발표한 반면[14], 구조 관계자는 4명이 구조되었다고 말하는 등[15] 정보가 혼란스러웠다.

3. 사고 항공기

사고 항공기는 2008년 이란 이스파한에서 조립된 안토노프 An-140 기종으로, 세파한 항공에 등록 부호 EP-GPA로 등록되어 있었다.[1]

3. 1. 기체 정보

해당 항공기는 안토노프 An-140 기종으로 2008년에 이스파한에서 완성되었으며 일련번호는 90-05이다.[1] 등록 부호는 EP-GPA로, 세파한 항공에 등록되어 있었다.[1] 사고 당시 항공기의 총 비행 시간은 1,370시간, 비행 사이클은 1,058시간이었다.[1]

해당 항공기에는 엔진 두 개가 장착되어 있었다.[1] 왼쪽 엔진은 2007년에 제작되었으며 총 1,311 사이클을 기록했다.[1] 오른쪽 엔진은 2004년에 제작되었으며 총 1,329 사이클을 기록했다.[1]

안토노프 An-140(HESA IrAn-140의 기반)은 비교적 최근에 개발되었으며, 2007년까지 이란 국내 조립을 위해 녹다운 키트가 인도되었다.[1]

3. 2. 엔진 정보

해당 항공기는 두 개의 엔진을 장착하고 있었다. 왼쪽 엔진은 2007년에 제작되었으며 총 1,311 사이클을 기록하였다. 오른쪽 엔진은 2004년에 제작되었으며 총 1,329 사이클을 기록하였다.

4. 탑승자

사고기에는 승객 40명과 승무원 6명이 탑승하고 있었다.[4] 초기에는 생존자가 있다는 보도와 없다는 보도가 혼재되어 정보가 혼란스러웠다.[14][15]

4. 1. 승객

승객은 42명으로, 성인 36명, 어린이 6명이었다.[4]

4. 2. 승무원

사고 당시 조종은 63세 기장이 담당했으며, 총 비행시간은 9,400시간 이상이었다. 이 중 2,000시간은 안토노프 An-140 기종 조종 경력이었다. 기장은 2014년 5월부터 해당 기종 조종 자격을 보유했으며, 의료 기록 검토 결과 건강상의 제약이나 사고 당시 피로는 없었던 것으로 밝혀졌다.[4]

부조종사는 32세 기장이었으며, 총 비행시간은 572시간이었다. 이 중 400시간은 안토노프 An-140 기종 비행 경력이었다. 그는 2005년 9월부터 해당 기종 기장 전환 훈련을 시작했으며, 서류 검토 결과 사고 당시 충분한 휴식을 취한 상태였다.[4]

일부 초기 보도에서는 승무원 수를 8명으로 언급했으나,[11] 이는 승객으로 탑승한 세파한 항공 소속 정비사 2명을 포함한 숫자였다.[4][11]

5. 사고 조사

이란 당국의 사고 조사 결과, 엔진 고장, 조종사의 잘못된 판단, 항공기 운항 매뉴얼의 문제점이 복합적으로 작용한 것으로 밝혀졌다.[16][4]

사고 조사팀은 이 사고의 주요 원인을 다음과 같이 판단했다.[4]


  • 항공기 이륙 불과 2초 전, 2번 엔진 정지 및 전자 엔진 제어(SAY-2000) 고장.
  • AFM의 혼란스러운 성능 차트로 인해 조종사들이 항공기의 MTOM을 과대 평가.


조종사들은 엔진 고장 발생 후 비교적 빠르게 문제를 인지했으나, 프로펠러 페더링 등 적절한 대처를 하지 못했다. 또한, 항공기는 과적 상태였으며, 항공기 운항 매뉴얼(AFM)의 문제로 인해 최대 이륙 중량 계산에 오류가 있었던 것으로 밝혀졌다.[4]

5. 1. 엔진 고장

생존자들의 증언에 따르면, 이륙 중 항공기 오른쪽 엔진에 고장이 발생했다. 항공기 정비 기록을 분석한 결과, 오른쪽 엔진에는 다수의 오류와 고장이 기록되어 있었다. 2014년 4월에는 최소 2건의 엔진 고장이 기록되었다. 4월 23일과 24일, 반다르아바스로 향하던 중 항공기 순항 단계에서 오른쪽 엔진이 고장 났다. 4월 28일에는 엔진 고장 경고등이 잠시 켜졌다. 4월 29일, 양쪽 엔진 검사 중 지상 요원이 왼쪽 엔진의 압축기 블레이드에서 부식을 발견했다.[4]

사고 3일 전인 8월 7일, 타브리즈에서 이스파한으로 비행하는 동안 오른쪽 엔진에서 심한 진동이 기록되었다. 비행 데이터 기록 장치(FDR)는 이 진동을 기록했고 경고 알람이 울렸다. 문제를 해결하기 위해 센서 교체가 진행되었다. 그러나 교체 후 오른쪽 엔진과 왼쪽 엔진의 진동에 차이가 있었고, 수사관들은 이를 신뢰할 수 없는 것으로 판단했다. 수사관들은 교체가 승무원에 의해 부적절하게 설치되었다고 진술했다.[4]

추가 조사 결과, 오른쪽 엔진 고장은 항공기 연료 공급 시스템의 오작동으로 인해 발생했다. 연소실로 가는 연료 라인이 차단되어 고장이 발생했다. 이는 항공기 전자 엔진 제어 장치(SAY-2000)의 오작동으로 인해 발생했다. SAY-2000은 예상대로 작동하지 않아, 이 시스템은 항공기 페더링에 17초의 지연을 유발했다. 17초 후 페더 펌프가 켜지고, 항공기 시스템은 마침내 고장 난 오른쪽 엔진을 감지하고 프로펠러 페더링을 시작했다.[4]

수사관들은 비행 승무원이 고장 후 약 5초 만에 오른쪽 엔진 고장을 즉시 감지했고, 경고는 14초 후에 발생했다고 언급했다.[4]

안토노프 An-140의 SAY-2000 시스템에 대한 이전 연구 보고서에 따르면, 시스템 소프트웨어에 몇 가지 수정 사항이 있었으나, 이전의 시스템이 허용 가능한 수준을 초과하는 빈도로 다수의 엔진 고장을 유발했기 때문에 수정 사항은 효과적이지 않았으며, 고장률은 허용 가능한 수준으로 감소하지 않았다.[4]

이란 당국의 사고 조사 최종 보고서에 따르면, 엔진의 전자 제어가 이륙 직전에 고장나 우익 엔진이 정지되었고, 성능표가 혼란스러워 기장이 최대 이륙 중량을 잘못 판단한 것이 사고 원인이라고 결론 내렸다.[16]

5. 2. 조종사 대처

조종사들은 오른쪽 엔진 고장 발생 5초 만에 문제를 인지하고 논의했다. 고장 발생 9초 후, 조종사는 고장을 다시 언급했다. 그러나 어느 조종사도 오른쪽 프로펠러를 페더링(깃털처럼 펼쳐 저항을 줄이는 것)하기 위한 버튼을 누르지 않았다. 오른쪽 엔진 고장 14초 후, 부조종사는 항공 교통 관제소에 엔진 고장을 보고했다. 당시 항공기 속도는 최고 속도인 224km에 도달한 후 감소하기 시작했다. 그 후 항공기는 실속(stall, 양력을 잃고 추락하는 현상)하기 시작했다. 고도를 회복하기에는 고도가 너무 낮아 추락은 불가피했다.[4]

조사 결과, 해당 항공기는 과적 상태였던 것으로 밝혀졌다. 항공기 운항 매뉴얼(AFM)의 문제로 인해 최대 이륙 중량 계산 시 조종사가 혼란을 겪어 무게를 190kg 과대평가하게 된 것으로 추정되었다. 또한 항공기의 연료는 필요량보다 500kg 더 많았다. 항공기는 예상 이륙 속도인 224km 대신 219km의 속도로 이륙하기로 결정했다.[4]

5. 3. 항공기 운항 매뉴얼 (AFM)

조사 결과, 해당 항공기는 과적 상태였던 것으로 밝혀졌다. 이는 명확하지 않고 조사관들이 혼란스럽다고 판단한 항공기 운항 매뉴얼(AFM) 때문이었다. AFM이 최대 이륙 중량 계산 시 조종사에게 혼란을 주어 무게를 190kg 과대평가하게 한 것으로 추정되었다.[4] 이란 당국의 사고 조사 최종 보고서에 따르면, 성능표가 혼란스러워 기장이 최대 이륙 중량을 잘못 판단한 것이 사고 원인이라고 결론 내렸다.[16]

5. 4. 최종 보고서

사고 조사팀은 이 사고의 주요 원인이 다음과 같은 조합으로 판단했다.[4]

  • 항공기 이륙 불과 2초 전, 엔진 No: 2 정지와 동시에 전자 엔진 제어(SAY-2000) 고장.
  • AFM의 혼란스러운 성능 차트로 인해 조종사들은 항공기의 MTOM을 상당히 과대 평가하는 성능 계산에 의존하게 되었다.

참조

[1] 뉴스 Dozens dead in plane crash at Tehran airport http://www.aljazeera[...] 2014-08-10
[2] 뉴스 Passenger plane crashed with 48 persons on board in Tehran http://www.dnd.com.p[...] 2014-08-10
[3] 웹사이트 ASN Aircraft accident HESA IrAn-140-100 EP-GPA Tehran-Mehrabad Airport (THR) https://aviation-saf[...] Flight Safety Foundation 2019-10-27
[4] 웹사이트 Crash Near Airfield Following Aircraft One Engine Failure Just Upon Lift-Off, Sepahan Airlines Flight 5915, Antonov 140-100, MSN 90-05, Tehran, Mehrabad International Airport, August 10, 2014 https://web.archive.[...] Iran Civil Aviation Organization 2023-02-25
[5] 웹사이트 Crash: Sepahan A140 at Tehran on Aug 10th 2014, lost height after takeoff http://avherald.com/[...] 2014-08-10
[6] 뉴스 At Least 39 Killed in Iran Plane Crash https://www.reuters.[...] 2014-08-10
[7] 웹사이트 Antonov An-140 http://www.flightglo[...] Flightglobal 2014-08-11
[8] 웹사이트 Failure of engine cause of Iran airliner's crash on August 10 http://www.irna.ir/e[...] 2014-11-04
[9] 뉴스 Dozens dead in plane crash at Tehran airport http://www.aljazeera[...] Al Jazeera 2014-08-10
[10] 웹사이트 ASN Aircraft accident HESA IrAn-140-100 EP-GPA Tehran-Mehrabad Airport (THR) https://aviation-saf[...] 2023-02-24
[11] 뉴스 Passenger plane crashed with 48 persons on board in Tehran http://www.dnd.com.p[...] 2014-08-10
[12] 뉴스 About 40 killed as airliner crashes near Tehran's Mehrabad airport (video) http://rt.com/news/1[...] RT 2014-08-10
[13] 뉴스 Tehran plane crash: 39 killed after engine fails after takeoff at Mehrabad airport http://www.independe[...] 2014-08-10
[14] 뉴스 Passenger Plane Crashes Near Tehran Airport https://plus.google.[...] 2014-08-10
[15] 뉴스 テヘランで旅客機墜落　死者４０人超か http://sankei.jp.msn[...] 2023-04-28
[16] 웹사이트 Aircraft Accident Investigation Final Report https://web.archive.[...] Iran Civil Aviation Organization 2023-02-24


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