안토노프 An-140
1. 개요
안토노프 An-140은 1997년 첫 비행을 한 52인승 터보프롭 여객기이다. KHDABP가 하르키우에서, 아비아코르가 사마라에서 생산했으며, 이란의 HESA에서 라이선스 생산되었다. 하르키우 생산은 2005년에 종료되었고, 이스파한에서는 2000년부터 2015년까지 생산되었다. 러시아의 아비아코르에서도 같은 외형의 An-140이 생산되었으며, 2016년에 마지막 기체를 생산했다. An-140은 Motor-Sich AI-30 시리즈 1 터보프롭 엔진 2기를 장착하며, 최대 575km/h의 순항 속도와 최대 2,100km의 항속 거리를 가진다.
-
1997년 첫 비행한 항공기 -
F-22 랩터
F-22 랩터는 미국 공군의 5세대 전투기로, 스텔스 기술, 초음속 순항, 고기동성, 통합 항전 시스템을 갖추었으며, F-15를 대체하기 위해 개발되어 실전에서 여러 작전에 투입되었다. -
1997년 첫 비행한 항공기 -
수호이 Su-47
수호이 Su-47은 1980년대에 개발된 러시아의 실험용 전진익 전투기로, Su-27KM을 기반으로 개발되어 1997년 첫 비행에 성공했으며, 4++세대 및 5세대 제트 전투기 개발에 기술적 기반을 제공했으나 예산 부족으로 실용화되지는 못했다. -
안토노프 항공기 -
안토노프 An-32
안토노프 An-32는 An-26을 기반으로 고온 및 고지대 운용 성능을 강화하고 날개 위쪽에 엔진을 배치하여 이륙 성능을 개선한 쌍발 터보프롭 수송기로, 군용, 상업용, 소방용 등 다양한 목적으로 활용된다. -
안토노프 항공기 -
안토노프 An-26
안토노프 An-26은 소련 안토노프 설계국에서 개발한 쌍발 터보프롭 전술 수송기로, 1966년에 개발되어 1968년부터 1986년까지 생산되었으며, 화물 적재 램프를 갖추어 다양한 임무에 사용되었다. -
고익기 -
록히드 AC-130
AC-130은 근접 항공 지원 및 항공 저지 임무를 위해 C-130 수송기를 개조하여 개발된 건쉽으로, 다양한 파생형이 존재하며 미 공군 특수전 사령부에서 운용되어 대테러 전쟁에서 활약했다. -
고익기 -
록히드 C-130 허큘리스
한국 전쟁의 한계를 극복하기 위해 개발된 록히드 C-130 허큘리스는 짧은 활주로 이착륙 능력과 화물 수송 능력을 갖춘 4발 터보프롭 전술 수송기로, 전 세계에서 널리 사용되며 다양한 개량형과 특수 임무형이 운용되고 있다.
2. 설계 및 개발
1997년 9월 17일 첫 비행을 한 52인승 An-140은 KHDABP가 하르키우의 주요 생산 라인, 아비아코르가 사마라의 주요 생산 라인에서 제조하고 이란의 HESA(Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company)에서 라이선스를 받아 IrAn-140으로 조립했다. 카자흐스탄 의회는 카자흐 정부, 우크라이나, 러시아의 3자 협의에서도 논의된 바 있다.
하르키우에서의 생산은 2005년에 종료되었으며, 총 11대가 생산되었다.
이스파한에서는 2000년부터 2015년까지 우크라이나와 이란 부품을 사용하여 생산되었다. 이란 측은 안토노프가 부품 납품 의무를 이행하지 않았다고 불만을 토로했다.
같은 이름을 가진 동일한 외관의 비행기도 러시아 사마라의 아비아코르에서 제조되었다. 우크라이나는 더 이상 항공기 생산에서 러시아와 협력하지 않기 때문에 An-140의 아비아코르 버전은 전적으로 러시아 부품으로 제조된다. P&W 캐나다 엔진 옵션은 제공되지 않는다. 아비아코르는 2016년에 마지막 An-140을 생산했으며 2017년에 이를 고객에게 인도했다.
2.1. 생산
1997년 9월 17일 첫 비행을 한 52인승 An-140은 KHDABP가 하르키우의 주요 생산 라인, 아비아코르가 사마라의 주요 생산 라인에서 제조했다. 이란의 HESA(Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company)에서는 라이선스를 받아 IrAn-140으로 조립했다. 카자흐스탄 의회는 카자흐 정부, 우크라이나, 러시아의 3자 협의에서도 논의된 바 있다.
하르키우에서의 생산은 2005년에 종료되었으며, 총 11대가 생산되었다.
이스파한에서는 2000년부터 2015년까지 우크라이나와 이란 부품을 사용하여 생산되었다. 이란 측은 안토노프가 부품 납품 의무를 이행하지 않았다고 불만을 토로했다.
같은 이름을 가진 동일한 외관의 비행기도 러시아 사마라의 아비아코르에서 제조되었다. 우크라이나는 2014년 크림반도 합병 이후 러시아와의 군사 협력을 중단했기 때문에 An-140의 아비아코르 버전은 전적으로 러시아 부품으로 제조된다. P&W 캐나다 엔진 옵션은 제공되지 않는다. 아비아코르는 2016년에 마지막 An-140을 생산했으며 2017년에 이를 고객에게 인도했다.
3.
4.
5.
6. 사양
안토노프 An-140의 일반적인 사양은 다음과 같다. 승무원은 2명이며, 52명의 승객을 수용하거나 최대 6,000kg의 화물을 탑재할 수 있다. 기체의 길이는 22.605m, 날개 폭은 24.505m, 높이는 8.225m, 날개 면적은 51m2이다. 자체 중량은 12,810kg이며, 최대 이륙 중량은 19,150kg, 최대 무연료 중량은 17,800kg, 최대 착륙 중량은 19,100kg이다. 연료 용량은 4,370kg이다.
엔진은 Motor-Sich AI-30 시리즈 1 터보프롭 엔진 2기를 장착하며, 각 엔진은 1,838kW의 출력을 낸다. (이는 Klimov TV3-117VMA-SBM1 엔진을 면허 생산한 것이다.) 대체 엔진으로는 Hamilton Sundstrand 247F 프로펠러를 구동하는 Pratt & Whitney Canada PW127A 터보프롭 2대를 사용할 수 있다. 프로펠러는 6개의 블레이드를 가진 Aerosila SV-14이며, 직경은 3.6m이다. 이는 일정 속도를 유지하며 완전 깃털형 및 가역 기능을 갖춘 프로펠러이다.
순항 속도는 7,200~7,500m 고도에서 575km/h이며, 경제적인 순항 속도는 같은 고도에서 520km/h이다. 6,000kg 탑재 시 항속 거리는 900km, 52명 탑승 시 2,100km, 33명 탑승 시 3,700km이다. 운용 가능 고도는 7,600m이며, 상승률은 6.83m/s이다. 전력대중량비는 0.19194kW/kg이며, 균형 잡힌 이륙 거리는 1,350m이다.
6.1. 일반적 특성
* 승무원: 2명
* 용량: 52명 또는 최대 탑재량 6,000kg
* 길이: 22.605m
* 날개 폭: 24.505m
* 높이: 8.225m
* 날개 면적: 51m2
* 공차 중량: 12,810kg
* 최대 이륙 중량: 19,150kg
* 최대 무연료 중량: 17,800kg
* 최대 착륙 중량: 19,100kg
* 연료 용량: 4,370kg
* 동력 장치: 2 × Motor Sich AI-30 시리즈 1 터보프롭 엔진, 각 1,838kW (면허 생산 Klimov TV3-117VMA-SBM1)
** 대체 엔진: Pratt & Whitney Canada PW127A 터보프롭 2대와 Hamilton Sundstrand 247F 프로펠러
* 프로펠러: 6개의 블레이드 Aerosila SV-14, 직경 3.6m의 일정한 속도 완전 깃털형 가역 프로펠러
6.2. 성능
안토노프 An-140의 순항 속도는 최대 7,200~7,500m 고도에서 575km/h이다. 경제적인 순항 속도는 같은 고도에서 520km/h이다.
범위는 6,000kg 탑재 시 900km이며, 52인 탑승 시 2,100km, 33명 탑승 시 3,700km이다.
서비스 천장은 7,600m이며, 상승 속도는 6.83m/s이다. 전력대중량비는 0.19194kW/kg이고, 균형 잡힌 이륙 거리는 1,350m이다.