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순다 해협 대교

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목차

1. 개요

순다 해협 대교는 인도네시아 자바섬과 수마트라섬 사이의 순다 해협을 횡단하는 31km 길이의 다리 건설 프로젝트였다. 1960년대부터 구상되었으며, 2000년대 이후 본격적으로 추진되었다. 2011년 인도네시아 경제 마스터플랜에 포함되어 대규모 메가 프로젝트로 추진되었으나, 높은 건설 비용과 경제성 논란, 기술적 문제 등으로 인해 2014년 조코 위도도 정부에 의해 보류되었다. 이 프로젝트는 6차선 고속도로와 복선 철도를 포함하며, 순다 해협의 지진 및 화산 활동 위험, 환경 문제, 경제적, 재정적 문제 등 다양한 과제를 안고 있었다.

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순다 해협 대교
개요
공식 명칭순다 해협 대교
영어 명칭Sunda Strait Bridge
인도네시아어 명칭Jembatan Selat Sunda (젬바탄 슬라트 순다)
위치 정보
위치순다 해협
교량 정보
통과 대상자동차
기차
전체 길이27km
설계 방식현수교
기술 정보
주 경간정보 없음
폭정보 없음
개통 및 관리
개통 시기정보 없음
관리 주체인도네시아 정부
통행료징수 예정
설계 및 건설
설계자인도네시아 정부
건설사정보 없음

2. 역사적 배경

2. 1. 초기 구상

1960년대 초부터 순다 해협을 가로지르는 다리 건설 가능성에 대한 언급이 있었다.[10] 정치 지도자, 학자 등이 이 프로젝트를 고려하는 것이 바람직하다고 종종 언급했다.[11] 2007년 5월, 람풍주와 반텐주의 지방 정부는 순다 해협 대교 건설 계획에 대한 지지를 발표했는데, 이전의 터널 건설 계획은 너무 위험하고 비용이 많이 든다고 판단했기 때문이다.[12] 2009년 8월에는 PT 방운그라하 세자테라 물리아에서 수행한 다리 건설 사전 타당성 조사가 인도네시아 정부에 제출되었다.[4]

2009년 12월, 수실로 밤방 유도요노 대통령은 경제 조정 장관이 의장을 맡는 고위급 장관 위원회를 설립하여 다리 건설 준비를 감독했다.[13] 2011년 1월, 람풍과 반텐의 지방 정부는 수실로 밤방 유도요노 대통령이 다리 계획을 지원하기 위한 '전략적 인프라 기업 구역' 설립에 대한 세부 사항을 담은 대통령령을 발표하는 즉시 다리 건설에 참여하기 위한 컨소시엄을 구성할 준비가 되었다고 밝혔다.[14] 같은 해 4월, 다리는 인도네시아 정부의 경제 마스터플랜에서 제안된 수마트라 경제 회랑의 메가 프로젝트로 등재되었으며,[15] 대한민국의 GS건설은 반텐의 안예르에서 람풍의 바카우헤니까지 상히앙, 프라주리트, 울라 섬을 거쳐 31km 뻗어 있을 다리 건설 참여에 관심을 표명했다.[16] 5월에는 경제 조정 장관 하타 라자사는 대한민국이 다리 건설 지원에 관심을 표명했다고 말했다.[17] 9월에는 수실로 밤방 유도요노 대통령이 2014년까지 건설을 시작할 것이라고 말했다.[18] 12월, 수실로 밤방 유도요노 대통령은 다리 건설을 위한 추가 계획을 용이하게 하기 위해 대통령령에 서명했다.[19] 이 규정은 KSISS 구역('Kawasan Strategis dan Infrastruktur Selat Sunda', 또는 '순다 해협 인프라 및 전략 구역')을 설립했으며, 다리 기공식은 2014년에 열릴 것으로 예상되었다.[20]

2. 2. 2000년대 이후

2007년, 순다 해협 대교 건설 계획이 초기 비용 100억 달러로 추산되며 처음 발표되었다.[12] 람풍주와 반텐주 지방 정부는 이 계획을 지지하며, 이전의 터널 건설 계획은 위험하고 비용이 많이 든다고 판단했다.[12] 2009년 8월, PT 방운그라하 세자테라 물리아는 다리 건설 사전 타당성 조사를 인도네시아 정부에 제출했다.[4] 12월에는 수실로 밤방 유도요노 대통령이 경제 조정 장관을 의장으로 하는 고위급 장관 위원회를 설립하여 다리 건설 준비를 감독하도록 했다.[13]

2010년에는 다리 건설 비용이 200억 달러에 이를 것이라는 예상이 나왔다. 2011년 1월, 람풍과 반텐 지방 정부는 수실로 밤방 유도요노 대통령이 다리 계획 지원을 위한 '전략적 인프라 기업 구역' 설립 세부 사항을 담은 대통령령을 발표하면 컨소시엄을 구성할 준비가 되었다고 밝혔다.[14] 같은 해 4월, 순다 해협 대교는 인도네시아 정부의 경제 마스터플랜에서 제안된 수마트라 경제 회랑의 메가 프로젝트로 등재되었으며,[15] 대한민국의 GS건설이 다리 건설 참여에 관심을 표명했다.[16] GS건설은 반텐의 안예르에서 람풍의 바카우헤니까지 상히앙, 프라주리트, 울라 섬을 거쳐 31km 길이의 다리를 건설할 계획이었다.[16] 5월에는 하타 라자사 경제 조정 장관이 대한민국이 다리 건설 지원에 관심을 표명했다고 밝혔다.[17] 9월, 수실로 밤방 유도요노 대통령은 2014년까지 건설을 시작할 것이라고 말했다.[18] 12월, 수실로 밤방 유도요노 대통령은 다리 건설을 위한 추가 계획을 용이하게 하기 위해 대통령령에 서명하고, KSISS 구역('Kawasan Strategis dan Infrastruktur Selat Sunda', 또는 '순다 해협 인프라 및 전략 구역')을 설립했다.[19][20]

2012년 1월, 공공사업부 장관 조코 키르만토는 다리의 타당성 조사가 2012년에 시작되어 2년이 걸릴 것이며, 국영 건설 회사 중 한 곳이 프로젝트에 참여할 것이라고 밝혔다. 그는 다리 건설에 약 125조 루피아(당시 환율로 약 139억 달러)가 소요될 것으로 추산했으며, 일본과 한국의 전문가들과 건설 세부 사항에 대한 논의가 진행되었다고 말했다.[21] 2월에는 PT Graha Banten Lampung Sejahtera(PT GBLS)의 사장이 정부의 약속 부족으로 진행이 느리다고 지적했다.[22] 3월, 수실로 밤방 유도요노 대통령은 베이징 방문 중 PT Bangun Sejahtera Mulia와 중국철도건설 간의 순다 해협 전략 및 인프라 개발 계획에 대한 공동 투자를 촉진하는 협약을 체결했다.[23] 4월, 조정부 장관실은 재무부가 다리 입찰 세부 사항을 처리하기 위한 세부 사항을 여전히 준비하고 있다고 밝혔다.[24] 6월, 재무부는 입찰 절차에 영향을 미칠 수 있는 프로젝트 발기인에 대한 특혜 제공을 지지하지 않는다는 입장을 밝혔다.[25] 7월에는 미국의 수출입 은행(Exim Bank)이 장기 금융 제공에 관심을 표명한 것으로 알려졌으며,[27] 람풍 및 반텐 주지사들은 중앙 정부가 주지사들이 지원해 온 컨소시엄으로부터 타당성 계획 자금을 인수하려는 제안에 대해 반대 의견을 표명했다.[28] 같은 달, 재무부 장관과 하타 라자사 경제 조정부 장관을 포함한 다른 장관들 간의 의견 불일치가 전국 언론의 주목을 받았다.[29] 11월, 다리의 법적 근거를 명확히 하기 위해 다리를 "요청된 프로젝트"로 분류하는 방안을 검토하고 있다고 발표했다.[30]

2013년 1월, 공공 사업부 장관 조코 키르만토는 다리 계획에 대한 논의 과정에서 정부 내에서 지속적인 지연이 발생함에 따라, 당초 계획했던 2014년에는 기공이 어려울 수 있다고 말했다. 3월, 독일 방문 중 수실로 밤방 유도요노 대통령은 이 다리가 수마트라와 자바의 개발을 가속화할 전략적 투자라고 말했다.[31]

3. 프로젝트 개요

순다 해협 대교는 인도네시아에서 가장 야심 찬 인프라 프로젝트 중 하나로, 세계에서 가장 비싼 운송 인프라 목록에 포함될 가능성이 있다.[4] 이 프로젝트는 최소 100억 미국 달러 이상이 소요될 것으로 추정되며, 6차선 고속도로와 복선 철도를 건설하여 해협의 프라주리트, 상기앙, 울라 세 섬을 가로지르는 일련의 다리를 건설하는 것을 목표로 한다.[4]

교량의 상부 구조는 경간 m/3,300it의 메시나 해협 다리와 유사하며, 하부 구조는 경간 m/1,991일본어의 아카시 해협 대교와 유사할 것으로 예상되었다.[5] 2012년에 공사를 시작하여 2020년 초에 완공될 예정이었으나, 프로젝트 계획에 대한 논의가 지연되면서 완공 시기가 늦어지고 있다.[4]

교량 세부 설계와 관련하여 다양한 견해가 존재하며, 교량 건설이 자바와 수마트라 사이의 교통 병목 현상을 완화하는 최선의 방법인지에 대한 의문도 제기되고 있다.[6] 터널 건설이나 기존 페리 서비스 개선과 같은 대안도 제시되고 있다.[7]

제안된 설계 중 하나는 육지와 수면을 번갈아 가며 약 27 km 길이로 건설하는 방안이다.[8]

구간길이 (km)구조위치
1구간4.9도로자바 섬에서 울라 섬까지
2구간6.5현수교울라 섬에서 상기앙 섬까지
3구간6.5도로상기앙 섬 통과
4구간4.0현수교상기앙 섬에서 프라주리트 섬까지
5구간5.4도로프라주리트 섬에서 수마트라 섬까지
총계27.3



순다 해협은 세계에서 가장 위험한 지진대 중 하나인 순다 해구 근처에 위치하며, 크라카토아를 포함한 많은 활화산이 있어 기술적인 어려움이 예상된다. 1883년 크라카토아 폭발은 수만 명의 사망자를 낸 대규모 폭발이었다.

이 다리가 건설되면 페리로 몇 시간 걸리던 순다 해협의 이동 시간이 크게 단축될 것이다. 2006년에는 약 2천만 명이 해협을 건넜으며, 이 수치는 2020년까지 두 배로 증가할 것으로 예상되었다. 이 다리는 인구가 약 1억 4천만 명인 자바와 인구가 약 5,200만 명인 수마트라를 연결하며, 자보데타벡 통근자들이 서자바의 반텐에서 수마트라 남부의 람풍으로 이동하도록 장려할 수 있다. 자바는 세계에서 가장 인구가 많은 섬이며, 수마트라는 다섯 번째로 인구가 많은 섬이다.

2010년 6월 BBC 뉴스 보도에 따르면 예상 비용은 200억 달러이며, 2011년 초에 공사를 시작할 수 있다고 밝혔다.[9]

3. 1. 구조 및 설계

3. 2. 예상 비용 및 효과

교량 건설 지지자들은 이 사업이 지역 개발에 중요한 혜택을 가져올 것이라고 주장한다. 반텐 주지사와 람풍 주지사는 지역 사업체 및 지역 사회 대표들과 함께 교량이 지역 발전에 기여할 것이라고 언급했다. 또한, 교량 건설이 인도네시아의 기술 공학 기술 개발에 자극을 줄 수 있다는 점도 지적된다.[46]

일부 지지자들은 순다 해협의 해상 교통 안전 문제를 강조하며 교량의 필요성을 역설한다. 순다 해협은 매우 혼잡한 수로이며, 해상 교통 관리는 동서 방향과 남북 방향으로 흐르는 두 가지 주요 교통 흐름을 모두 고려해야 한다. 동서 방향 흐름은 주로 인도네시아 국내 페리로 구성되고, 남북 방향 흐름은 동북아시아로 향하는 대형 화물선을 포함한 국제 해운으로 구성된다. 2012년 9월에는 200명 이상을 태운 인도네시아 국내 페리 ''KMP 바후가 자야''가 대형 선박 유조선 ''노르가스 카틴카/Norgas Cathinka영어''와 충돌하여 8명이 사망하는 사고가 발생했다.[47] 이 사건은 순다 해협의 해상 운송로 사용을 뒷받침하는 규제 마련의 미흡함을 보여주는 사례이다.[48]

또한, 트럭들이 해협을 건너기 위해 메라크 항구에서 페리를 이용하기 위해 장시간 대기하면서 발생하는 심각한 교통 지연 문제도 교량 건설의 필요성을 뒷받침한다. 수백 대의 대형 트럭이 항구에서 10km 이상 줄을 서서 2~3일 동안 페리에 탑승하기 위해 기다리는 경우가 빈번하며, 악천후나 높은 파도로 인해 페리 운항이 감소하면 교통 체증은 더욱 심화된다.[49]

4. 기술적 과제 및 문제점

순다 해협은 세계에서 가장 위험한 지진대 중 하나인 순다 해구 근처에 위치하여 지진 및 화산 활동의 위험이 높다. 특히, 순다 해협은 지진 활동이 활발한 지역으로, 대규모 지진 발생 가능성이 높다. 또한 크라카토아 화산을 비롯한 활화산이 인접해 있어 화산 폭발 및 쓰나미의 위험이 존재한다. 이러한 점은 이처럼 대규모 프로젝트를 화산 활동 가능성이 있는 지역 근처에 위치시키는 것과 관련된 지질학적 위험에 관한 문제로 이어진다. 예를 들어 크라카토아 섬 그룹이 인접해 있다.

4. 1. 지질학적 위험

순다 해협은 지진 활동이 활발한 지역으로, 대규모 지진 발생 가능성이 높다. 또한 크라카토아 화산을 비롯한 활화산이 인접해 있어 화산 폭발 및 쓰나미 위험이 존재한다.

4. 2. 환경 문제

5. 경제적, 재정적 문제

일부 평론가들은 이 프로젝트의 높고 불확실한 비용에 대해 우려를 표명했다.[45] 다른 불확실한 문제로는 자금 조달, 예상되는 가격 책정 및 수익 정책(통행료), 시설 이용에 대한 예상 수요, 건설 과정에서 취득한 토지에 대한 보상 비용 등이 있다. 입찰 과정 또한 인도네시아에서 상당한 논란의 원인이 되므로, 교량 건설을 위한 경쟁 입찰의 성격에 대한 의문이 제기되었다.

5. 1. 비용 문제

순다 해협 대교 건설에는 막대한 비용이 소요될 것으로 예상되며, 재원 조달 방안은 아직 불확실하다. 인도네시아 정부는 민간 부문을 통해 상당 부분을 조달해야 한다고 밝혔으며, Public Private Partnership, PPP를 활용할 계획이다.[38] 턴키 방식 계약, 기업공개(IPO), 우회 상장 등의 방법이 거론되고 있으며, 세금 감면 혜택에 대한 논의도 있었다.[39][40]

미국, 일본, 중국, 한국 등 여러 국가로부터 재정 지원 가능성이 제기되었으나, 확정된 내용은 발표되지 않았다.[27] 프로젝트의 높고 불확실한 비용, 자금 조달, 가격 책정 및 수익 정책, 수요 예측, 토지 보상 비용, 입찰 과정 등에 대한 우려와 의문이 제기되었다.[45]

5. 2. 경제성 논란

이 프로젝트는 비판을 받고 있다.[41] 일부 논평가들은 이 자금이 다른 긴급한 사회 기반 시설 프로젝트에 더 잘 사용될 수 있다고 주장했다. 다른 사람들은 다리 건설보다 섬 간 운송과 관련된 전반적인 정책이 더 중요하다고 주장했다.[42] 이 프로젝트에 대해 제기된 우려는 기술적 측면과 경제 및 금융 문제에 집중되었다. 자카르타 컨설팅 회사인 독립 연구 및 자문 인도네시아(IRAI)는 이 프로젝트에 대한 초기 평가를 수행했으며 "단독으로 이 프로젝트는 재정적으로나 경제적으로 실행 가능하지 않다"고 결론지었다.[43]

인도네시아 정부는 아직 이러한 문제에 대한 세부 정보를 거의 공개하지 않았다. 철저한 비용 편익 분석은 아직 제공되지 않았다. 따라서 충분한 정보를 바탕으로 한 공개적인 논의는 아직 불가능했다. 인도네시아 정부의 ''기술 평가 및 적용 기관''([http://www.bppt.go.id/ Badan Pengkajian dan Penerapan Teknology], 또는 BPPT)은 최근 몇 년 동안 가능한 다리 기술의 측면에 대한 예비 토론을 여러 차례 후원했다.[44] 영국과 프랑스 사이의 채널 터널 건설과 관련된 몇 가지 어려운 기술적, 재정적 및 경제적 문제는 순다 해협을 가로지르는 운송 연결을 위한 최상의 계획에 관련이 있는 것으로 보인다. 예를 들어 채널 터널 사용에 대한 수요 예측은 너무 낙관적인 것으로 밝혀져 편익 부족으로 이어졌다. 그 결과 터널 운영을 통해 얻은 수익은 운영 초기 몇 년 동안 예상보다 훨씬 적었다.

일부 평론가들은 이 프로젝트의 높고 불확실한 비용에 대해 우려를 표명했다.[45] 다른 불확실한 문제로는 자금 조달, 예상되는 가격 책정 및 수익 정책(통행료), 시설 이용에 대한 예상 수요, 건설 과정에서 취득한 토지에 대한 보상 비용 등이 있다. 입찰 과정 또한 인도네시아에서 상당한 논란의 원인이 되므로, 교량 건설을 위한 경쟁 입찰의 성격에 대한 의문이 제기되었다.

5. 3. 더불어민주당의 입장

5. 4. 조코 위도도 정부의 중단 결정

2014년 11월, 조코 위도도 정부는 순다 해협 대교 건설 계획을 보류한다고 발표했다.[2] 안드리노프 차니아고 신임 국가개발계획부 장관은 조코 위도도 대통령이 다리 건설이 "해양 기반 개발 비전과 일치하지 않는다"고 결정했다고 밝혔다.[2] 정부는 새로운 선박 구매 및 항만 서비스 개선 등 자바와 수마트라 간의 연결성을 개선하는 더 저렴한 대안을 추진하기로 결정했으며, 안드리노프 장관은 "최소한 향후 10~15년 동안 순다 해협 대교 건설은 우리에게 선택 사항이 아니다"라고 말했다.[2]

이에 앞서, 2014년 2월 하타 라자사 경제조정부 장관은 다리 건설이 2014년 10월에 취임할 차기 정부로 넘겨질 것이며, 국비를 투입하지 않기로 결정했다고 밝혔다.[32] 3월에는 다리 건설 참여 투자자에게 특정 인센티브를 제공할 것이라고 언급했으나, 구체적인 내용은 밝히지 않았다.[34] 5월에 새로 임명된 차이룰 탄중 경제조정부 장관은 다리 건설에 대한 관심을 앞으로 5개월 동안 우선적으로 다룰 것이라고 말했다.[35]

6. 2011년 인도네시아 경제 마스터플랜

http://www.ekon.go.id/media/filemanager/2011/07/06/m/p/mp3ei-english_final.pdf 인도네시아 정부의 2011-2015년 마스터플랜의 수마트라 경제 회랑 계획의 일부로 포함되었으며, 이 계획에서 가장 큰 단일 프로젝트(비용 150조 루피아, 약 150억 달러)로 등재되었다.[36] ''마스터플랜''에 제공된 세부 정보에 따르면 이 다리는 순다 해협 국가 전략 지역의 일부가 될 예정이며, 인도네시아 전역의 연결성을 개선하기 위한 전반적인 계획의 일부이다.

''마스터플랜''은 프로젝트의 개요로 다음과 같은 추가 세부 정보를 제공한다.


  • 기상 및 파도 문제로부터 비교적 자유로운 수마트라와 자바 간의 효율적인 교통. 현재 페리 서비스에 필요한 시간(2~3시간)에 비해 이동 시간이 약 30분으로 단축될 것으로 예상된다. 또한 이 다리는 여객 및 화물 열차 연결을 제공할 것으로 예상된다.
  • 액체 및 가스 파이프, 케이블 및 광섬유 네트워크 설치를 위한 인프라와 조력 발전을 위한 센터.


''마스터플랜''은 이 다리가 주요 인도네시아 해상 항로에 위치할 것이라고 언급한다. 따라서 이 다리의 기술적 특성은 ''니미츠''급 항공모함과 같은 대형 선박뿐만 아니라 컨테이너선과 여객선의 통과를 허용해야 한다. 또한 철도 포함을 허용하는 것뿐만 아니라 다리의 설계는 구조물의 정확한 위치(부지), 지질, 단층, 해저 윤곽, 지진 활동, 화산학 및 쓰나미 위험과 같은 기술적 측면도 고려해야 한다고 언급되어 있다.

''마스터플랜''에 언급된 이 다리의 이점은 다음과 같다.

  • 현재 자바에 집중된 산업 활동의 개발을 수마트라로 전환하는 촉진.
  • 자바에 제품을 공급하는 공급업체로서 수마트라의 농업 부문 개발 촉진.
  • 다리 근처의 경제 활동 개발 촉진(예: 반텐의 Bojonegara 컨테이너 터미널 주변 지역(500ha)과 자바의 Cilegon의 산업 단지, 그리고 해협의 수마트라 측의 람풍 지방의 기타 산업 및 창고 부지) 및 Tanjung Lesung(1,500 ha)의 관광 리조트.
  • 아세안 및 호주를 포함한 산업, 관광 및 운송 부문의 광범위한 개발 지원. 다리가 완공되면 12개의 국립 관광 명소에 초점을 맞춘 지리 경제 관광 지도가 변경될 것으로 예상된다.


''마스터플랜''은 다리의 가속화된 개발을 위한 준비 사항으로 다음을 포함해야 한다고 언급한다.

  • 다리 규제를 허용하는 대통령령 준비 가속화, 공공-민간 파트너십 계획(주 정부, 국가 및 지역 공기업, 기타 전략적 파트너 포함 가능) 포함.[37]
  • 가격 및 협상된 양보와 관련된 문제를 포함하여 타당성 조사를 수행할 기관 또는 팀에 대한 절차 준비.
  • 다리와 관련된 인프라 개발(예: Panimbang – 세랑 유료 도로, 남부 반텐 공항, Bojonegoro 컨테이너 항만 및 Cilegon – Bojoneoro 14 km 유료 도로).
  • 자바와 수마트라에 대한 다리의 공간적 영향 계획.

6. 1. 마스터플랜 상의 기대 효과

순다 해협 대교 건설 사업 지지자들은 이 사업이 지역 개발에 중요한 혜택을 가져올 것이라고 주장한다.[46] 반텐 주지사와 람풍 주지사는 지역 사업체 및 지역 사회 대표들과 함께 교량이 지역 경제 발전을 촉진할 것이라고 언급하였다. 또한, 교량 건설이 인도네시아의 기술 공학 기술 개발에 자극을 줄 수 있다는 점도 강조되었다.[46]

일부 지지자들은 순다 해협의 안전 및 해상 교통 문제도 지적하며 교량 건설의 필요성을 강조한다. 순다 해협은 매우 혼잡한 수로이며, 해상 교통 관리는 동서 방향과 남북 방향으로 흐르는 두 가지 주요 교통 흐름을 모두 수용해야 하기 때문에 복잡하다. 동서 방향 흐름은 주로 승객과 물품을 운송하는 인도네시아 국내 페리로 구성되는 반면, 남북 방향 흐름은 동북아시아로 향하는 대형 화물선을 포함한 국제 해운으로 구성된다. 2012년 9월, 200명 이상을 태운 인도네시아 국내 페리 ''KMP 바후가 자야''가 대형 선박 유조선 ''노르가스 카틴카''와 충돌하여 8명이 사망하는 사고가 발생했다.[47] 이 사건은 순다 해협의 해상 운송로 사용 관련 규제 마련의 미흡함을 보여주는 사례로 언급된다.[48]

또한, 트럭들이 해협을 건너기 위해 메라크 항구에서 페리를 이용하면서 발생하는 심각한 교통 지연 문제도 제기된다. 수백 대의 대형 트럭이 항구에서 10km 이상 줄을 서서 2~3일 동안 페리에 탑승하기 위해 기다려야 하는 경우가 빈번하며, 악천후나 높은 파도로 인해 페리 운항이 감소하면 교통 체증은 더욱 심해진다.[49]

7. 법적 및 규제 조치

정부는 순다 해협 대교 건설 계획에 중요한 영향을 미치는 네 가지 주요 법적 문서를 발행했다.[50][51]


  • '''2008년''': 국가 공간 계획에 관한 정부 규정(''Peraturan Pemerintah'', 또는 PP) 제26/2008호.
  • '''2009년''': 순다 해협 대교 개발 준비를 위한 국가팀에 관한 대통령령(''Keputusan Presiden'', 또는 Keppres) 제36/2009호.[50]
  • '''2011년''': 인도네시아 경제 개발 가속화 및 확장을 위한 마스터 플랜 2011–2025 (''MP3EI''로 알려짐)에 관한 대통령 규정(''Peraturan Presiden'', 또는 Perpres) 제32/2011호.
  • '''2011년''': 순다 해협 인프라 및 지역 개발(''KSISS'')에 관한 대통령 규정(''Peraturan Presiden'', 또는 Perpres) 제86/2011호.[51]

7. 1. 관련 법규

정부는 교량 건설 계획에 중요한 영향을 미치는 네 가지 주요 법적 문서를 발행했다.[50][51]

  • '''2008년''': 국가 공간 계획에 관한 정부 규정(''Peraturan Pemerintah'', 또는 PP) 제26/2008호.
  • '''2009년''': 순다 해협 대교 개발 준비를 위한 국가팀에 관한 대통령령(''Keputusan Presiden'', 또는 Keppres) 제36/2009호.
  • '''2011년''': [http://www.ekon.go.id/media/filemanager/2011/07/06/m/p/mp3ei-english_final.pdf 인도네시아 경제 개발 가속화 및 확장을 위한 마스터 플랜 2011–2025] (''MP3EI''로 알려짐)에 관한 대통령 규정(''Peraturan Presiden'', 또는 Perpres) 제32/2011호.
  • '''2011년''': 순다 해협 인프라 및 지역 개발(''KSISS'')에 관한 대통령 규정(''Peraturan Presiden'', 또는 Perpres) 제86/2011호.

참조

[1] 웹사이트 Sunda Strait Bridge: Towards ground breaking in 2014 http://www.indii.co.[...] Indonesian Infrastructure Initiative 2013-04-19
[2] 뉴스 No more Sunda Strait Bridge plan http://www.thejakart[...] The Jakarta Post 2014-11-03
[3] 웹사이트 Official Website : Sunda Strait Bridge http://www.sundastra[...]
[4] 뉴스 Plan to Build World's Longest Bridge a Small Step Closer to Reality http://thejakartaglo[...] 2009-07-14
[5] 웹사이트 Construction of Sunda Strait Bridge Takes 10 Years, Kompas http://english.kompa[...] 2011-09-29
[6] 뉴스 Railway on Sunda Bridge to Require Separate Study on Earthquake Impact http://www.thejakart[...] The Jakarta Globe 2009-11-21
[7] 뉴스 Exodus route hellish from Jakarta to S. Sumatra http://www.thejakart[...] The Jakarta Post 2011-08-27
[8] 뉴스 Sunda Strait Bridge left in lurch by Cabinet split http://www.thejakart[...] The Jakarta Post 2012-07-25
[9] 뉴스 Indonesia changing quickly as economy booms https://www.bbc.co.u[...] 2011-06-12
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[12] 뉴스 Lampung, Banten plan bridge for Sunda Strait http://www.thejakart[...] The Jakarta Post 2007-05-12
[13] 문서 Presidential Decision (Keputusan Presiden) No 36/2009 about the National Team for Preparations for the Development of the Sunda Strait Bridge dated 28 December 2009 http://www.setneg.go[...]
[14] 뉴스 Consortium to be set up for Sunda Bridge http://www.thejakart[...] The Jakarta Post 2011-01-20
[15] 뉴스 SBY Lays Out Plan to Become Top-10 Economy http://www.thejakart[...] The Jakarta Globe 2011-05-27
[16] 뉴스 South Korean firm eyes Sunda Strait bridge http://www.thejakart[...] The Jakarta Post 2011-04-11
[17] 뉴스 S. Korea eyes Sunda Strait bridge contract http://www.thejakart[...] The Jakarta Post 2011-05-20
[18] 뉴스 SBY: Jembatan Selat Sunda Dibangun Sebelum 2014 http://www.tempo.co/[...] Tempo 2011-09-23
[19] 문서 Presidential Regulation No 86/2011, dated 2 December 2011, about the "Development of a Strategic Zone and Infrastructure for the Sunda Straits." http://sipuu.setkab.[...]
[20] 뉴스 SBY signs decree on Sunda Strait bridge construction http://www.thejakart[...] The Jakarta Post 2011-12-08
[21] 뉴스 Indonesia to Study Plans for $13.9b Bridge across Sunda Strait http://www.thejakart[...] The Jakarta Globe 2012-02-01
[22] 뉴스 Sunda Strait bridge lacks govt support http://www.thejakart[...] The Jakarta Post 2012-02-18
[23] 뉴스 RI, China ink $17b deals http://www.thejakart[...] The Jakarta Post 2012-03-24
[24] 뉴스 Project waits for blanket guarantee http://www.thejakart[...] The Jakarta Post 2012-04-17
[25] 뉴스 Ministry's proposal blocks initiator's privileges http://www.thejakart[...] The Jakarta Post 2012-07-03
[26] 뉴스 Editorial: Intervention into $10b project http://www.thejakart[...] The Jakarta Post 2012-07-06
[27] 뉴스 US Bank Eyes Sunda Strait Bridge Project http://www.thejakart[...] The Jakarta Post 2012-07-05
[28] 뉴스 Governors demand involvement in Sunda Strait Bridge project http://www.thejakart[...] The Jakarta Post 2012-07-09
[29] 뉴스 Confusion, infighting plague bridge project http://www.thejakart[...] The Jakarta Post 2012-07-25
[30] 뉴스 Infrastructure: Govt may reclassify Sunda bridge as 'solicited' project http://www.thejakart[...] The Jakarta Post 2012-11-07
[31] 뉴스 Presiden: JSS Sangat Strategic http://www.suarapemb[...] Suara Pembaruan 2013-03-06
[32] 뉴스 Building of Sunda Strait Bridge to be left to next administration http://www.thejakart[...] The Jakarta Post 2014-02-27
[33] 뉴스 Government to Go Ahead With Sunda Strait Bridge Project http://www.antaranew[...] Antaranews.com 2014-03-01
[34] 뉴스 Incentives promised for Sunda Strait Bridge investors http://www.thejakart[...] The Jakarta Post 2014-03-13
[35] 뉴스 New Minister Prioritises on Sunda Strait Bridge http://en.tempo.co/r[...] Tempo.Co 2014-05-20
[36] 서적 Masterplan: acceleration and expansion of Indonesia economic development 2011–2025 Coordinating Ministry for Economic Affairs, Jakarta 2011
[37] 문서 The Masterplan notes (p. 70) that Presidential Regulation No 13 of 2010 on Government Cooperation with Business Entities in the Provision of Infrastructure is not appropriate for megaprojects such as the Sunda Straits Bridge.
[38] 뉴스 Public-private partnership infrastructure market in RI http://www.thejakart[...] The Jakarta Post 2011-10-26
[39] 뉴스 Financing Sunda Strait Bridge http://www.thejakart[...] The Jakarta Post 2011-07-17
[40] 뉴스 Indonesia Considers Offering Concessions for Sunda Bridge to Spur Investment http://www.thejakart[...] The Jakarta Globe 2009-08-20
[41] 뉴스 A bridge that disjoints the nation http://www.thejakart[...] The Jakarta Globe 2012-09-23
[42] 뉴스 Jembatan Selat Sunda Belum Mendesak http://www.kompas.co[...] Kompas 2009-11-20
[43] 뉴스 Insight: Sunda Strait Bridge and public-private partnership http://www.thejakart[...] The Jakarta Post 2012-07-26
[44] 논문 op cit Bandung Institute of Technology
[45] 뉴스 Proposed $25b Java to Sumatra Bridge Costs Too Much, Economist Says http://www.thejakart[...] The Jakarta Globe 2012-03-18
[46] 뉴스 The Sunda Strait Bridge could be powerful conduit for building jobs skills in Indonesia http://www.thejakart[...] The Jakarta Post 2012-08-13
[47] 뉴스 Eight reportedly die as boat sinks in Sunda Strait http://www.thejakart[...] The Jakarta Post 2012-09-26
[48] 뉴스 Fallout of the Norgas Cathinka – Bahuga Jaya collision http://www.thejakart[...] The Jakarta Post 2012-11-27
[49] 뉴스 Hundreds of vehicles remain stuck at Merak Port http://www.thejakart[...] The Jakarta Post 2013-01-14
[50] 간행물 Presidential Decision (Keputusan Presiden) No 36/2009 http://www.setneg.go[...] 2009
[51] 간행물 Presidential Regulation (Peraturan President) No 86/2011 http://sipuu.setkab.[...] 2011-12-02
[52] 뉴스 http://news.naver.co[...]


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