슬립웨이
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1. 개요
슬립웨이는 보트, 소형 선박, 구명정 등을 물에 띄우거나 건조, 수리하는 데 사용되는 경사로를 의미한다. 단순한 형태는 콘크리트, 강철, 암석 또는 목재로 만들어지며, 조수 간만의 영향을 받는다. 선박 건조용 슬립웨이는 대형 선박을 건조하는 데 사용되며, 진수 시 선박이 자체적으로 부유할 때까지 웨이를 따라 미끄러져 내려가도록 설계된다. 슬립웨이 방식은 1970년대 이후 대형 선박 건조에 한계가 있어 점차 사라지고 있다.
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2. 단순 슬립웨이
가장 단순한 형태의 슬립웨이는 일반적으로 콘크리트, 강철, 암석 또는 목재로 만들어진 경사로이다. 조수의 높이는 슬립웨이의 사용 가능성을 제한할 수 있는데, 경사로가 저수위면 아래로 충분히 연장되지 않으면 간조 시에는 사용할 수 없다. 일반적으로 육지 쪽 끝에는 평평하게 포장된 구역이 있다.[11][12]
보트 또는 소형 선박 (약 300톤 이하)을 건조하거나 수리하는 경우, 바퀴 달린 운반대나 "받침대"를 사용하여[1] 선박이 운반대에 뜨거나 내릴 수 있을 때까지 경사로를 따라 내려간다. 이러한 슬립웨이는 수리뿐만 아니라 새로 건조된 선박을 물에 띄우는 데에도 사용된다. 소형 보트를 진수하고 회수할 때는 트레일러를 물속에 넣고, 보트를 트레일러 위/아래로 띄우거나 끌어당긴다. 물에서 보트를 회수할 때는 윈치로 트레일러 위로 다시 끌어올린다.
1925년 이후, 현대 포경 공장선은 일반적으로 설계자에 의해 선미에 슬립웨이를 갖추고 있어[2] 작살로 잡은 고래를 갑판으로 끌어올려 해체사들이 처리할 수 있도록 했다.[3][4][5] 악천후와 어려운 해상 조건에서 일부 유형의 육상 구명정을 안전하게 진수하기 위해, 구명정과 슬립웨이는 구명정이 중력에 의해 비교적 가파른 강철 슬립을 따라 미끄러져 내려가도록 설계되었다.
2. 1. 구조 및 재료
가장 단순한 형태의 슬립웨이는 일반적으로 콘크리트, 강철, 암석 또는 목재로 만들어진 경사로이다.[1] 조수의 높이는 슬립웨이의 사용 가능성을 제한할 수 있는데, 경사로가 저수위면 아래로 충분히 연장되지 않으면 간조 시에는 사용할 수 없을 수 있다.[1] 일반적으로 육지 쪽 끝에는 평평하게 포장된 구역이 있다.[11][12]보트 또는 소형 선박 (약 300톤 이하)을 건조하거나 수리하는 경우, 바퀴 달린 운반대나 "받침대"를 사용하여[1] 선박이 운반대에 뜨거나 내릴 수 있을 때까지 경사로를 따라 내려간다. 이러한 슬립웨이는 수리뿐만 아니라 새로 건조된 선박을 물에 띄우는 데에도 사용된다.[1] 소형 보트를 진수하고 회수할 때는 트레일러를 물속에 넣고, 보트를 트레일러 위/아래로 띄우거나 끌어당긴다. 물에서 보트를 회수할 때는 윈치로 트레일러 위로 다시 끌어올린다.[11][12]
1925년 이후, 현대 포경 공장선은 일반적으로 설계자에 의해 선미에 슬립웨이를 갖추고 있어[2] 작살로 잡은 고래를 갑판으로 끌어올려 해체사들이 처리할 수 있도록 했다.[3][4][5] 악천후와 어려운 해상 조건에서 일부 유형의 육상 구명정을 안전하게 진수하기 위해, 구명정과 슬립웨이는 구명정이 중력에 의해 비교적 가파른 강철 슬립을 따라 미끄러져 내려가도록 설계되었다.[11][12]
원래는 해안의 모래사장이 그대로 이용되어 거기서 배를 계류하거나 제작했다. 그러나 충분한 조석이 없는 장소 등에서는 인공적으로 경사면을 형성할 필요가 있어 선대가 건설되게 되었다. 경사면은 10분의 1(10%) 정도의 기울기를 가지며, 저면은 프리캐스트 콘크리트, 돌, 목재 등으로 제작된다. 경사면은 수중까지 어느 정도 연장하여 건설할 필요가 있다. 또한, 선박을 선대에 끌어올려 수리 등을 하는 경우에는 윈치 등을 설치하여 배를 끌어올리는 설비를 한다[10]。
2. 2. 조수 간만의 영향
가장 단순한 형태의 슬립웨이는 콘크리트, 강철, 암석 또는 목재로 만들어진 경사로이다. 조수의 높이는 슬립웨이의 사용 가능성을 제한할 수 있는데, 경사로가 저수위면 아래로 충분히 연장되지 않으면 간조 시에는 사용할 수 없다.[11][12] 일반적으로 육지 쪽 끝에는 평평하게 포장된 구역이 있다.
2. 3. 사용 예시
가장 단순한 형태의 슬립웨이는 일반적으로 콘크리트, 강철, 암석 또는 목재로 만들어진 경사로이다. 조수의 높이는 슬립웨이의 사용 가능성을 제한할 수 있는데, 경사로가 저수위면 아래로 충분히 연장되지 않으면 간조 시에는 사용할 수 없다. 일반적으로 육지 쪽 끝에는 평평하게 포장된 구역이 있다.[11][12]소형 보트를 진수하고 회수할 때는 트레일러를 물속에 넣는다. 보트는 트레일러 위로 뜨거나 내려지며, 물에서 보트를 회수할 때는 윈치를 이용해 트레일러 위로 다시 끌어올린다.
포경선은 보통 작살에 맞은 고래를 주 갑판으로 운반하는 것을 돕기 위해 뒤에 슬립웨이를 갖추고 있다.[11][12] 악천후와 어려운 해상 조건에서 일부 유형의 육상 구명정을 안전하게 진수시키기 위해 구명정과 슬립웨이는 구명정이 중력에 의해 상대적으로 가파른 강철 미끄러짐을 미끄러지도록 설계되었다.
2. 4. 포경선 슬립웨이
2. 5. 구명정 슬립웨이
악천후와 어려운 해상 조건에서 일부 유형의 육상 구명정을 안전하게 진수하기 위해 구명정과 슬립웨이는 구명정이 중력에 의해 상대적으로 가파른 강철 미끄러짐을 미끄러지도록 설계되었다.[11][12]
3. 선박 건조용 슬립웨이
대형 선박의 경우 슬립웨이는 선박 건조에만 사용된다. 슬립웨이는 해안선에 평행하거나 수직으로 배치될 수 있다(또는 물과 선박의 최대 길이에 따라 거의 그렇게 배치한다). 진수 시 선박은 자체적으로 부유할 때까지 웨이를 따라 슬립웨이를 미끄러져 내려간다.[13][6] 선박을 물에 옮기는 과정을 '진수'라고 하며, 일반적으로 의례적이고 축하하는 행사이다. 이 시점에서 선박은 정식으로 명명된다. 이 시점에서 선체는 완성되고 프로펠러와 관련 샤프팅이 제자리에 있지만, 수심, 안정성 및 무게에 따라 엔진이 장착되지 않았거나 상부 구조가 완료되지 않았을 수 있다.
수직 슬립웨이에서 선박은 일반적으로 선미가 물을 향하도록 건조된다. 현대 슬립웨이는 선박을 지탱할 수 있는 충분한 강도를 가진 철근 콘크리트 매트 형태를 취하며, 조수 변화를 고려하여 수위보다 훨씬 아래까지 뻗어 있는 두 개의 "바리케이드"가 있다. 이 바리케이드는 두 개의 진수 웨이를 지지한다. 선박은 선체의 외부 바닥에 접근할 수 있도록 하고 완전한 선체 아래에 진수 웨이를 설치할 수 있도록 임시 크리빙 위에 건조된다. 진수를 준비할 때가 되면 한 쌍의 스탠딩 웨이가 선체 아래와 바리케이드 위로 설치된다. 이 웨이의 표면은 윤활 처리된다(Tallow와 고래 기름이 항해 시대에 윤활유로 사용되었다).[7] 한 쌍의 슬라이딩 웨이가 선체 위에 놓이고, 활과 선미 포펫이 있는 진수 요람이 이 슬라이딩 웨이에 설치된다. 그런 다음 선체의 무게는 건조 크리빙에서 진수 요람으로 옮겨진다. 선박을 제자리에 고정하고 진수식에서 적절한 순간에 풀어줄 수 있도록 준비가 되어 있으며, 이는 신호에 따라 잘리도록 설계된 약한 연결 또는 의식 플랫폼의 스위치로 제어되는 기계적 트리거이다.
일부 슬립웨이는 선박이 물에 옆으로 향하도록 건조되어 옆으로 진수된다. 이는 수로의 제한으로 인해 길이 방향 진수가 불가능하지만, 훨씬 더 긴 해안 길이를 차지하는 경우에 수행된다. 브루넬이 건조한 ''그레이트 이스턴''이 이러한 방식으로 건조되었으며, 제2차 세계 대전 중 많은 상륙정이 그렇게 건조되었다. 이 방법은 선박의 무게를 지탱하기 위해 훨씬 더 많은 웨이 세트가 필요하다.
두 경우 모두 무거운 체인이 선박에 부착되어 있으며, 예인선이 선체를 부두로 이동하여 장비 장착할 수 있을 때까지 부유 후 선박의 속도를 늦추는 데 드래그 효과가 사용된다.
조선소에서 배를 건조하는 방식으로는, 선대(船台)를 사용하는 방법과 드라이 도크를 사용하는 방법이 있다. 선대는 해안에 설치된 경사면으로, 그 위에서 배를 건조하고, 배가 완성되면 경사면을 미끄러뜨려 수면에 띄운다(진수)[8]。 배를 모두 완성한 후에 진수하는 것이 아니라, 일단 물에 띄울 수 있을 정도의 선체(船殻)가 완성된 시점에서 진수시키고, 이후에는 장비 부두에서 작업을 하여 배를 완성한다[9]。 이에 반해 드라이 도크에서는, 물가에 배를 수용할 수 있는 도랑을 파고, 입구의 칸막이를 닫아 물을 뺀 상태로 하여, 그 안에서 배를 건조하고, 물을 채워 띄운 후에 칸막이를 열어 수면으로 내보낸다[8]。
선대에서 진수될 수 있는 배의 무게에 한계가 있는 관계상, 일정 규모 이상의 대형 선박은 드라이 도크에서 건조된다[8]。 선대에서 진수된 최대의 배는, 1934년 영국의 오션 라이너인 퀸 메리로, 진수 중량이 36,700톤이었다[8]。 이와 거의 같은 규모의 것으로, 미쓰비시중공업 나가사키 조선소에서 1940년에 진수된 전함 무사시가 있으며, 이쪽은 진수 중량이 35,553톤이었다[8]。
원래는 해안의 모래사장이 그대로 이용되어 거기서 배를 계류하거나 제작했다. 그러나 충분한 조석이 없는 장소 등에서는 인공적으로 경사면을 형성할 필요가 있어 선대가 건설되게 되었다. 경사면은 10분의 1(10%) 정도의 기울기를 가지며, 저면은 프리캐스트 콘크리트, 돌, 목재 등으로 제작된다. 경사면은 수중까지 어느 정도 연장하여 건설할 필요가 있다. 또한, 선박을 선대에 끌어올려 수리 등을 하는 경우에는 윈치 등을 설치하여 배를 끌어올리는 설비를 한다[10]。
선대에서 건조한 배가 물에 띄울 수 있을 정도로 완성되면 수면으로 내보내는 "진수"가 행해진다. 미리 선대에 고정되어 있는 고정대와 배 측에 고정되어 진수 시 배와 함께 미끄러지는 활주대를 합쳐 진수대라고 부른다. 배가 건조되는 도중에는 진수대는 배의 하부에 준비되어 있지만, 이 외의 판목이라는 구조에 의해 선체가 지지된다. 건조가 진행되어 진수의 준비가 행해지는 과정에서 판목에서 진수대로 배의 무게가 옮겨지고, 진수 시점에서는 모든 배의 무게를 진수대가 지탱하는 상태가 된다. 이 상태에서 배가 미끄러져 나가지 않도록 트리거라는 장치가 설치되어 있다.[8]
고정대와 활주대 사이에는 윤활유가 칠해져 서로 잘 미끄러지도록 했다. 제2차 세계 대전 후 일본의 기술 개발에 의해 이 부분에는 강구를 넣어 굴리게 되었다. 진수식이 행해지면 배를 묶어두었던 트리거가 풀리고, 배는 활주대와 함께 고정대 위를 미끄러져 내려와 수면에 뜬다. 배에서 활주대가 제거됨으로써 진수가 완료된다.[8]
진수 시에는 먼저 수면에 들어간 선체의 부분에는 부력이 발생하여 떠오르고, 아직 선대 위에 남아있는 부분은 선대로부터 지지된 상태가 된다. 이로 인해 선대에 남은 선체에는 큰 힘이 가해져 미리 보강을 해두는 경우도 있다. 기세가 붙은 선체가 그대로 흘러가지 않도록 브레이크를 걸 필요도 있다. 이러한 복잡한 문제가 있기 때문에 특히 큰 선체를 진수시키는 작업은 기술적으로 어려운 것이다.[8]
1970년대부터 선박의 크기가 증가함에 따라 슬립웨이에서 건조하는 관행은 사라지고 있다. 그 이유 중 하나는 슬립웨이를 떠난 직후 선박의 속도를 늦추고 조작하는 데 필요한 공간 때문이지만, 선박의 크기가 너무 커서 설계 문제가 발생한다. 선체는 진수 과정에서 기본적으로 끝점에서만 지지되므로 정상적인 작동 중에는 충족되지 않는 응력이 가해진다.
3. 1. 진수 방식
대형 선박의 경우 슬립웨이는 선박 건조에만 사용된다. 슬립웨이는 해안선에 평행하거나 수직으로 배치될 수 있다(또는 물과 선박의 최대 길이에 따라 거의 그렇게 배치한다). 진수 시 선박은 자체적으로 부유할 때까지 웨이를 따라 슬립웨이를 미끄러져 내려간다.[13][6] 선박을 물에 옮기는 과정을 '진수'라고 하며, 일반적으로 의례적이고 축하하는 행사이다. 이 시점에서 선박은 정식으로 명명된다. 이 시점에서 선체는 완성되고 프로펠러와 관련 샤프팅이 제자리에 있지만, 수심, 안정성 및 무게에 따라 엔진이 장착되지 않았거나 상부 구조가 완료되지 않았을 수 있다.
수직 슬립웨이에서 선박은 일반적으로 선미가 물을 향하도록 건조된다. 현대 슬립웨이는 선박을 지탱할 수 있는 충분한 강도를 가진 철근 콘크리트 매트 형태를 취하며, 조수 변화를 고려하여 수위보다 훨씬 아래까지 뻗어 있는 두 개의 "바리케이드"가 있다. 이 바리케이드는 두 개의 진수 웨이를 지지한다. 선박은 선체의 외부 바닥에 접근할 수 있도록 하고 완전한 선체 아래에 진수 웨이를 설치할 수 있도록 임시 크리빙 위에 건조된다. 진수를 준비할 때가 되면 한 쌍의 스탠딩 웨이가 선체 아래와 바리케이드 위로 설치된다. 이 웨이의 표면은 윤활 처리된다(Tallow와 고래 기름이 항해 시대에 윤활유로 사용되었다).[7] 한 쌍의 슬라이딩 웨이가 선체 위에 놓이고, 활과 선미 포펫이 있는 진수 요람이 이 슬라이딩 웨이에 설치된다. 그런 다음 선체의 무게는 건조 크리빙에서 진수 요람으로 옮겨진다. 선박을 제자리에 고정하고 진수식에서 적절한 순간에 풀어줄 수 있도록 준비가 되어 있으며, 이는 신호에 따라 잘리도록 설계된 약한 연결 또는 의식 플랫폼의 스위치로 제어되는 기계적 트리거이다.
섬네일의 두 개의 슬립웨이 – 하나는 상륙정을, 다른 하나는 분리식 덤프 바지선을 (오른쪽) 보관하고 있다.]]
일부 슬립웨이는 선박이 물에 옆으로 향하도록 건조되어 옆으로 진수된다. 이는 수로의 제한으로 인해 길이 방향 진수가 불가능하지만, 훨씬 더 긴 해안 길이를 차지하는 경우에 수행된다. 브루넬이 건조한 ''그레이트 이스턴''이 이러한 방식으로 건조되었으며, 제2차 세계 대전 중 많은 상륙정이 그렇게 건조되었다. 이 방법은 선박의 무게를 지탱하기 위해 훨씬 더 많은 웨이 세트가 필요하다.
두 경우 모두 무거운 체인이 선박에 부착되어 있으며, 예인선이 선체를 부두로 이동하여 장비 장착할 수 있을 때까지 부유 후 선박의 속도를 늦추는 데 드래그 효과가 사용된다.
선대에서 건조한 배가 물에 띄울 수 있을 정도로 완성되면 수면으로 내보내는 "진수"가 행해진다. 미리 선대에 고정되어 있는 고정대와 배 측에 고정되어 진수 시 배와 함께 미끄러지는 활주대를 합쳐 진수대라고 부른다. 배가 건조되는 도중에는 진수대는 배의 하부에 준비되어 있지만, 이 외의 판목이라는 구조에 의해 선체가 지지된다. 건조가 진행되어 진수의 준비가 행해지는 과정에서 판목에서 진수대로 배의 무게가 옮겨지고, 진수 시점에서는 모든 배의 무게를 진수대가 지탱하는 상태가 된다. 이 상태에서 배가 미끄러져 나가지 않도록 트리거라는 장치가 설치되어 있다.[8]
고정대와 활주대 사이에는 윤활유가 칠해져 서로 잘 미끄러지도록 했다. 제2차 세계 대전 후 일본의 기술 개발에 의해 이 부분에는 강구를 넣어 굴리게 되었다. 진수식이 행해지면 배를 묶어두었던 트리거가 풀리고, 배는 활주대와 함께 고정대 위를 미끄러져 내려와 수면에 뜬다. 배에서 활주대가 제거됨으로써 진수가 완료된다.[8]
진수 시에는 먼저 수면에 들어간 선체의 부분에는 부력이 발생하여 떠오르고, 아직 선대 위에 남아있는 부분은 선대로부터 지지된 상태가 된다. 이로 인해 선대에 남은 선체에는 큰 힘이 가해져 미리 보강을 해두는 경우도 있다. 기세가 붙은 선체가 그대로 흘러가지 않도록 브레이크를 걸 필요도 있다. 이러한 복잡한 문제가 있기 때문에 특히 큰 선체를 진수시키는 작업은 기술적으로 어려운 것이다.[8]
1970년대부터 선박의 크기가 증가함에 따라 슬립웨이에서 건조하는 관행은 사라지고 있다. 그 이유 중 하나는 슬립웨이를 떠난 직후 선박의 속도를 늦추고 조작하는 데 필요한 공간 때문이지만, 선박의 크기가 너무 커서 설계 문제가 발생한다. 선체는 진수 과정에서 기본적으로 끝점에서만 지지되므로 정상적인 작동 중에는 충족되지 않는 응력이 가해진다.
섬네일, 콘월의 Porthgwarra에 있는 슬립웨이와 윈치.]]
3. 2. 진수식
대형 선박의 경우 슬립웨이는 선박 건조에만 사용된다. 진수할 때 선박은 스스로 떠오를 때까지 길을 따라 미끄러지듯 미끄러진다.[13] 선박을 물로 옮기는 과정을 ‘진수’라고하며, 일반적으로 의례와 축하 행사이고, 보통 선박이 정식으로 이름이 붙여지는 때이다.[13] 이 시점에서 선체는 완성되고 프로펠러와 관련 샤프트가 제자리에 있지만 수심, 안정성 및 무게에 따라 엔진이 장착되지 않거나 상부 구조가 완성되지 않을 수 있다.수직 활주로에서 선박은 일반적으로 선미가 물을 향하도록 건조된다. 현대식 슬립웨이는 조수 변화를 고려하여 수위 아래로 확장되는 두 개의 ‘바리케이드’가 있는 선박을 지지하기에 충분한 강도의 철근 콘크리트 매트 형태를 취한다. 선박은 선체의 외부 바닥에 접근할 수 있고 완전한 선체 아래에 진수로를 세울 수 있도록 배치된 임시 크리빙 위에 제작되었다. 발사를 준비할 시간이 되면 선체 아래에 한 쌍의 서 있는 방법이 세워지고 바리케이드 위로 나온다. 이 방법의 표면은 기름을 바르고 있다. 한 쌍의 슬라이딩 웨이가 선체의 상단과 아래에 배치되고 활과 선미 포핏이 있는 발사 크래들이 이 슬라이딩 웨이에 세워진다. 그런 다음 선체의 무게가 빌드 크리빙에서 발사 크래들로 옮겨진다.
선대에서 건조한 배가, 물에 띄울 수 있을 정도로 완성되면, 수면으로 내보내는 "진수"가 행해진다. 이를 위해, 미리 선대에 고정되어 있는 고정대와, 배 측에 고정되어 있으며 진수 시 배와 함께 미끄러지는 활주대가 준비되어 있다. 이 고정대와 활주대를 합쳐 진수대라고 부른다. 배가 건조되는 도중에는, 진수대는 배의 하부에 준비되어 있지만, 이 외의 판목이라는 구조에 의해 선체가 지지판다. 건조가 진행되어 진수의 준비가 행해지는 과정에서, 판목에서 진수대로 배의 무게가 옮겨지고, 진수 시점에서는 모든 배의 무게를 진수대가 지탱하는 상태가 된다. 이 상태에서 배가 미끄러져 나가지 않도록 트리거라는 장치가 설치되어 있다[8]。
고정대와 활주대 사이에는, 옛날에는 윤활유가 칠해져 있어, 서로 잘 미끄러지도록 했다. 제2차 세계 대전 후 일본의 기술 개발에 의해, 이 부분에는 강구를 넣어 굴리게 되었다. 진수식이 행해지면, 배를 묶어두었던 트리거가 풀리고, 배는 활주대와 함께 고정대 위를 미끄러져 내려와, 수면에 뜬다. 배에서 활주대가 제거됨으로써, 진수가 완료된다[8]。
진수 시에는, 먼저 수면에 들어간 선체의 부분에는 부력이 발생하여 떠오르고, 한편 아직 선대 위에 남아있는 부분은 선대로부터 지지된 상태가 된다. 이로 인해 선대에 남은 선체에는 큰 힘이 가해져, 미리 보강을 해두는 경우도 있다. 게다가 기세가 붙은 선체가 그대로 흘러가지 않도록, 브레이크를 걸 필요도 있다. 이러한 복잡한 문제가 있기 때문에, 특히 큰 선체를 진수시키는 작업은 기술적으로 어려운 것이다[8]。
이러한 기술적인 어려움이 있는 반면, 수만 톤에 달하는 거대한 구조물을 단시간에 미끄러뜨려 수면에 띄우는 작업은, 보는 사람에게 감명을 주는 것이며, 이를 위해 선대에서의 진수 시에는 화려한 진수식이 행해지는 것이 일반적이다. 이에 비해 드라이 도크에서의 건조는 도크 내에 물을 넣는 것만으로, 선대 방식만큼 화려한 진수식은 행해지지 않는다[8]。
3. 3. 대형 선박 건조의 한계
1970년대부터 선박의 크기가 증가함에 따라 슬립웨이에서 건조하는 관행은 점차 사라지고 있다.[6] 이는 슬립웨이를 떠난 직후 선박의 속도를 늦추고 조작하기 위한 공간이 필요하며, 선박의 크기가 커짐에 따라 설계상의 문제가 발생하기 때문이다. 선체는 진수 과정에서 기본적으로 끝에서만 지지되기 때문에 정상 작동 중에는 받지 않는 응력이 가해진다.[6] 즉, 대형 선박을 슬립웨이 방식으로 건조하고 진수하는 것은 선체에 큰 부담을 주어 구조적인 문제를 야기할 수 있다.
4. 슬립웨이의 역사와 발전
4. 1. 고대 및 중세 시대
4. 2. 현대의 슬립웨이 기술
5. 한국의 슬립웨이
5. 1. 한국 조선 산업과 슬립웨이
5. 2. 한국의 슬립웨이 시설 현황
5. 3. 관련 정책 및 지원
6. 기타 슬립웨이 관련 정보
6. 1. 슬립웨이 유지보수
6. 2. 슬립웨이 안전
참조
[1]
서적
A Treatise on Naval Architecture and Ship-building
https://books.google[...]
Salzwasser Verlag
2024-06-06
[2]
서적
The History of Modern Whaling
https://books.google[...]
University of California Press
2024-06-12
[3]
서적
The Game of Conservation: International Treaties to Protect the World's Migratory Animals
https://books.google[...]
Ohio University Press
2024-06-12
[4]
서적
Marine Engineering and Shipping Review
https://books.google[...]
Simmons-Boardman Publishing Company
[5]
서적
The Blue Whale
https://archive.org/[...]
Columbia University Press
[6]
문서
How Biggest Ship Was Safely Launched, February 1933, Popular Science
https://books.google[...]
[7]
서적
Some ships of the clipper ship era, Their builders, owners, and captains
Printed for the State Street Trust Company
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웹사이트
造船業とは
http://www.uminoshig[...]
海の仕事.com
2017-07-12
[9]
웹사이트
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http://www.jasnaoe.o[...]
日本船舶海洋工学会
2017-07-12
[10]
서적
Construction and Maintenance of Artisanal Fishing Harbours and Village Landings
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