상륙정
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1. 개요
상륙정은 병력과 물자를 해안으로 수송하기 위해 설계된 선박으로, 역사는 고대 노 젓는 배에서 시작하여 제1차 세계 대전 중 특수 목적의 상륙정으로 발전했다. 제2차 세계 대전 동안 상륙정은 다양한 형태로 개발되었으며, 일본의 다이하쓰급 상륙정은 이후 히긴스 보트 개발에 영향을 미쳤다. 현대에는 LCAC와 같은 공기부양정을 포함하여 다양한 유형의 상륙정이 사용되며, 미 해군, 영국 해군, 러시아 해군 등 여러 국가에서 운용하고 있다.
항해 시대에는 배의 보트가 상륙정으로 사용되었다. 이 노 젓는 배는 해병대가 사실상 경보병이었던 시대에는 비효율적이었지만, 장비가 덜 갖춰진 원주민 적군을 상대로 먼 식민지에서 소규모 작전에 주로 참여했기에 충분했다.[36]
현대의 기계화 유틸리티 및 상륙정은 제2차 세계 대전 시기에 사용된 종류와 유사하지만, 많은 개선이 이루어졌다. 예를 들어, 미 해군의 LCM-8은 183MT의 군사 수송 능력을 시속 22km/h로 발휘할 수 있으며, M1 에이브람스 전차와 같은 중장비도 수송할 수 있다. 상륙정은 내부의 병력 및/또는 차량 승무원을 방어하기 위해 여러 정의 기관총 또는 유사한 무기를 장착할 수 있다.[33]
2. 역사
1879년 칠레 정부는 피사과 상륙작전을 위해 '찰라나스(Chalanas)'라고 불리는 바닥이 평평한 상륙정을 건조하여 사용했다. 이 상륙정들은 1차 상륙에서 1,200명을 수송했고, 2차 상륙에서는 2시간도 채 되지 않아 600명을 승선시켰다.[36]
일반적인 수송선·수송함은 항만 시설에 의존하지 않고 부대나 물자를 직접 해안에 양륙하기 어려웠다. 많은 함선은 커터 등 연락용 주정을 탑재했지만, 적전 상륙 작전을 수행하는 경우에는 적합하지 않았다. 제1차 세계 대전부터 전간기에 걸쳐 각국 군대에서 상륙 작전 전문 주정인 "상륙정"이 만들어졌다. 특히 제2차 세계 대전기에 극적으로 발전하여 영국, 미국, 일본과 같은 해양 국가에 의해 각종 상륙정이 개발되어 활약했다.
제2차 세계 대전 이후 얼마 동안은 전차 양륙함(LST) 등 양륙함 자체가 직접 해안에 양륙(비칭)하는 방식도 널리 사용되었지만, 큰 함선은 주정에 비해 흘수가 깊어 양륙 가능한 해안이 한정되는 등의 과제가 있었다. 소형 주정은 흘수가 얕아 양륙 지점을 비교적 자유롭게 선택할 수 있고, 부대를 분산시켜 위험을 줄일 수 있다는 장점이 있었다. 에어 쿠션형 상륙정의 실용화 등으로 상륙정을 사용하는 방식이 주류가 되고 있다.
대부분의 상륙정은 좌초를 피하기 위해 얕은 흘수와 평평한 선저를 가지고 있으며, 상륙 시 널빤지가 되는 평평한 선수(船首)를 가진 경우가 많다. 이러한 선체는 파랑 저항성이 나빠 외양 항해 능력이 없다. 이 때문에 상륙정은 대부분 모함(수송선이나 양륙함)에 탑재되어 상륙 지점 근처까지 운반된다.
고무 보트나 SDV, 미젯 잠수함 등은 소수 인원 은닉 상륙 등에 사용되지만, 통상 상륙정에는 포함되지 않는다. 상륙정은 인원, 물자를 대량으로 실을 수 있기 때문에 교통선(페리)이나 바지선으로 사용되는 경우도 있다.
상륙정은 대부분 해군에 소속되지만, 육군[34]이나 해병대에 소속되는 경우도 있다. 몰디브와 같이 해안 경비대가 운용하는 경우도 있으며, 이 경우에는 본래의 양륙 임무 외에 항만을 갖지 않은 섬으로의 각종 수송 임무도 겸하고 있다.
2. 1. 기원
제1차 세계 대전 중, 갈리폴리 전역에서 연합군은 개조되지 않은 군함의 보트를 상륙에 사용했지만, 터키군의 강력한 해안 방어에 큰 피해를 입었다. 이를 계기로 1915년 영국은 특수 목적의 상륙정인 'X' 라이터를 설계, 건조했다. 'X' 라이터는 국자형 선수와 앞쪽 경사로를 갖추고 있었으며, 술라 만 상륙에 성공적으로 사용되었다.[2]
'X' 라이터는 약 500명의 병력을 수송할 수 있었고, 135톤을 배수했으며, 길이 약 32.16m, 폭 약 6.40m, 깊이 약 2.32m였다. 엔진은 주로 중유를 사용했으며, 약 5노트의 속도로 운행되었다. 또한, 방탄 측면과 하선용 선수에 경사로를 갖추고 있었다.[2]
러시아 제국 해군도 '볼린더'급 상륙 모터 바지선을 건조했지만, 흑해 전역에는 부적합했다. 대신 1300톤, 1500 hp의 '엘피디포르'급이 개발되어 코카서스 전역 등에서 활약했다. '엘피디포르'급은 1.8m의 적재 흘수와 밸러스트 탱크 및 강화된 선체를 갖춰, 거의 모든 해변에 1000명의 병력과 장비를 상륙시킬 수 있었다.[3]
스페인은 26~28척의 X-라이터를 구매하여 리프 전쟁 중 알후세마스 상륙에서 사용했는데, 이는 대규모 전차 상륙 작전의 시초로 평가받는다.[3]
전간기 영국 해군은 1920년 모터 상륙정을 제작하여 상륙 훈련에 사용했으며, 1926년에는 J. 사무엘 화이트 사에서 프로토타입을 건조했다. 이 모터 상륙정은 16톤의 무게에 사각형의 선수와 선미를 가지고 있었으며, 워터 제트 추진 시스템을 갖추고 있었다. 속도는 5~6 노트였으며, 해변 진입 능력이 우수했다.[4][5][6] 1930년까지 세 척의 MLC가 영국 해군에서 운용되었다.
미국은 1930년대 중반까지 상륙전에 대한 연구를 지속했으며, 1933년 함대 해병대(FMF)를 창설하여 전진 기지 부대의 프로토타입을 발전시켰다.[7] 1939년 앤드류 히긴스가 설계한 히긴스 보트(LCPL)가 개발되었고, 이후 LCVP와 같은 램프를 갖춘 최종 디자인으로 발전하여 대량 생산되었다. LCVP는 36명의 병력, 지프와 같은 소형 차량 또는 해당 화물량을 수송할 수 있었다.
2. 2. 제2차 세계 대전
제2차 세계 대전 연합군 상륙정 참고
제2차 세계 대전이 발발하기 전, 보병과 차량을 위한 다양한 특수 상륙정이 개발되었다. 제2차 세계 대전 초기에 일본은 상륙정 설계 분야에서 세계를 선도했다.[8]
다이하쓰급 상륙정(Daihatsu-class landing craft)은 해변에 닿으면 화물을 내리기 위해 내려지는 선수 경사로를 갖추고 있었다. 이는 미국의 상륙정 설계자인 앤드루 히긴스(Andrew Higgins)가 병력 상륙정(대형)(LCP(L))을 병력 상륙정(경사로형)(LCP(R))으로, 이후에는 차량 및 병력 상륙정(LCVP)으로 발전시키는 데 큰 영향을 주었다.[8] 그러나 다이하쓰급 상륙정은 금속 선체와 디젤 엔진을 사용하여 LCVP보다 내항성이 더 뛰어났다.
빅터 H. 크룰락(Victor H. Krulak)은 1937년 1937년 상하이 전투에서 일본군이 사용한 다이하쓰급 상륙정의 사진을 망원 렌즈로 촬영하여 그의 상관들에게 보고했다. 이 사진은 2년 후, "중국에 있는 어떤 미친 놈"의 작품이라는 메모와 함께 해군에 보관되었지만, 크룰락은 끈기 있게 일본 배 설계를 발사 나무 모델로 만들었고 뉴올리언스의 조선업자 앤드루 히긴스와 접이식 경사로 개념에 대해 논의했다. 빅터 H. 크룰락에 따르면 "일본군은 상륙정 설계에서 우리보다 수십 년 앞서 있었다"고 한다.[10]
1938년 11월, 영국 합동 훈련 및 개발 센터(Inter-Service Training and Development Centre)는 새로운 유형의 상륙정을 제안했다.[11] 이 상륙정은 10 롱 톤 미만으로, 영국 육군 소대와 5명의 공격 공병 또는 신호병을 수송할 수 있어야 했으며, 18인치의 얕은 흘수를 가져야 했다.[11] 이 모든 사양은 상륙정 돌격(LCA)을 만들었으며, 이전에는 모터 상륙정이 이 역할을 수행했지만, 차량 및 보급품 운반선에 대한 별도의 요구 사항이 마련되었다.
J. 사무엘 화이트(J. S. White)는 Cowes에서 플레밍 설계를 기반으로 프로토타입을 제작했다.[12] 이 상륙정 설계는 좋은 바다 배를 만드는 자질과 해변에 적합한 배를 만드는 자질 사이에서 타협점을 찾아야 했다.[13] 그 배는 이중 대각선 마호가니 판자로 만들어진 선체를 가지고 있었고, 측면은 "10lb. DIHT" 장갑으로 덮여 있었다.[14] 상륙정 돌격은 제2차 세계 대전 당시 가장 흔한 영국 및 영국 연방(Commonwealth) 상륙정으로, 노르망디 상륙 작전(D-Day)에서 영국 해군(Royal Navy)의 기록에 인정된 가장 초라한 선박이었다. 1942년 7월 이전에는 "돌격 상륙정"(ALC)으로 불렸지만, 이후에는 미국-영국 공동 명명법 시스템에 맞춰 "상륙정, 돌격"(LCA)이 사용되었다.
상륙정 보병(LCI)은 소형 상륙정 돌격(LCA)보다 훨씬 많은 병력을 수송하고 상륙할 수 있는 선박에 대한 영국의 요청에 따라 개발된 수륙 양용 공격 선박이었다. 그 결과 최대 15knots의 속도로 후방 기지에서 자체적으로 이동하여 200명의 병력을 상륙시킬 수 있는 소형 강철 선박이 탄생했다. 최초의 영국 설계는 병력을 영국 해협을 건너 운반하는 "일회용" 선박으로 구상되었으며, 소모품으로 간주되었다. 그러나 많은 작전에서 하룻밤 숙박 시설이 필요하다는 사실이 밝혀지면서 이 사항이 변경되었다. 최초의 LCI(L)은 1943년에 주로 영국 해군(RN)과 미국 해군에 투입되었으며, 약 923대의 LCI가 10개의 미국 조선소에서 건조되었고, 211대가 렌드리스로 영국 해군에 제공되었다.
Inter-Service Training and Development Centre(ISTDC)가 보병 수송용 LCA를 성공적으로 개발한 후, 1938년에는 탱크를 해변으로 효율적으로 수송하는 방법에 대한 관심이 높아졌다. 육군은 12톤 탱크를 상륙시키기를 원했지만, ISTDC는 미래 탱크 모델의 무게 증가를 예상하여 기계화 상륙정 설계에 약 16256.75kg를 지정했다.[11] 설계 작업은 1938년 5월 존 I. 손니크로프트 & 컴퍼니에서 시작되어 1940년 2월에 시험이 완료되었다.[6] 강철로 제작되고 선택적으로 장갑판으로 덮인 이 얕은 흘수선, 바지선과 같은 보트는 승무원 6명과 함께 16 롱톤의 탱크를 7 노트 (13km/h)로 해안까지 수송할 수 있었다.
1940년 윈스턴 처칠 총리는 최소 3대의 36톤 중전차를 해변에 직접 상륙시키고, 최소 일주일 동안 해상에서 자급 자족할 수 있으며, 저렴하고 쉽게 건조할 수 있는 수륙 양용 선박을 요구했다. 마운드 제독은 해군 건축가인 서 롤랜드 베이커에게 이 일을 맡겼고, 그는 사흘 안에 약 46.33m 길이, 약 8.84m 폭, 얕은 흘수선을 가진 상륙정에 대한 초기 도면을 완성했다. 조선업체인 페어필드 조선 및 엔지니어링 회사와 존 브라운은 Haslar에 있는 해군 실험 공장의 지침에 따라 설계 세부 사항을 연구하기로 합의했다. LCT Mark 1으로 지정된 20척이 1940년 7월에, 추가로 10척이 1940년 10월에 주문되었다.[17]
첫 번째 LCT Mark 1은 1940년 11월 호손 레슬리에 의해 진수되었다. 이 배는 전체가 용접된 372톤의 강철 선체 선박으로, 선수에서 약 0.91m의 물만 흘렀다. 해상 시험 결과 Mark 1은 다루기 어렵고 일부 해상 조건에서는 거의 통제할 수 없는 것으로 나타났다. 설계자들은 LCT Mark 2에서 Mark 1의 결함을 수정하기 시작했다. Mark 2는 더 길고 넓었으며 조타실과 포탑에 약 6.80kg 에서 약 9.07kg의 장갑 보호가 추가되었다.
Mark 3은 약 9.75m의 추가적인 중간 부분을 가지고 있어 약 58.52m의 길이와 640톤의 배수량을 가졌다. 이 추가적인 무게에도 불구하고, 이 배는 Mark 1보다 약간 더 빨랐다. Mk.3은 1941년 4월 8일에 채택되었다. Mark 4는 Mk.3보다 약간 짧고 가벼웠지만, 폭이 훨씬 더 넓었고(약 11.58m), 외해 사용과 반대로 횡단 해협 작전을 위해 설계되었다. 1942년 연합군의 불운한 디에프 습격과 같은 초기 공격 작전에서 기동 능력 부족으로 인해, 이후 변형에서는 전반적인 길이를 더 짧게 하는 것이 선호되었으며, 이 중 대부분은 미국에서 건조되었다.
미국이 1941년 12월에 전쟁에 참전했을 때, 미 해군은 수륙 양용 선박이 전혀 없었고, 이미 존재하던 영국 설계를 고려해야 했다. Thornycroft의 K.C. Barnaby가 제안한 것 중 하나는 상륙함과 함께 작동하는 양단 LCT였다. Bureau of Ships는 Barnaby의 제안을 바탕으로 상륙정에 대한 계획을 신속하게 수립했지만, 램프는 하나만 있었다. 그 결과, 1942년 초, 5대의 30톤 또는 4대의 40톤 탱크 또는 150톤의 화물을 수용할 수 있는 약 35.66m 길이의 LCT Mark 5가 탄생했다. 이 286톤 상륙정은 화물선에 탑재된 세 개의 별도 방수 구획으로 전투 지역으로 운송되거나, LST의 평평한 갑판에 미리 조립된 상태로 운송될 수 있었다.
상륙정(Landing Ship, Tank)은 부대의 추가 발전으로, 개선되지 않은 해안으로 상당량의 차량, 화물, 상륙 부대를 직접 수송하여 수륙 양용 작전을 지원하도록 건조되었다. 1940년 영국군의 덩케르크 철수 작전은 영국 해군성에 연합군이 유럽 대륙에 대한 수륙 양용 공격에서 전차와 기타 차량을 해안에서 해안으로 운송할 수 있는 비교적 크고 대양을 항해하는 배가 필요하다는 것을 보여주었다. 최초의 목적에 맞게 건조된 LST 설계는 였다. 13대의 처칠 전차 보병 전차, 27대의 차량과 거의 200명의 병력 (승무원 외)을 18노트의 속도로 수송하기 위해 하역을 쉽게 할 수 있을 만큼 얕은 흘수를 가질 수는 없었다. 그 결과, 1941년 3월에 주문된 세 척 (''Boxer'', ''Bruiser'', ''Thruster'')은 각각 선미 문 뒤에 매우 긴 경사로를 갖추고 있었다.
1941년 11월, 영국 해군성에서 파견된 소규모 대표단이 미국을 방문하여 선박 개발과 관련하여 미국 해군의 선박국과 아이디어를 공유했으며, 미국에서 추가 ''Boxer''를 건조할 가능성도 논의했다.[19] 이 회의에서 선박국이 이 선박을 설계하기로 결정했다. LST(2) 설계는 영국 대표단의 일원이었던 설계자 서 로랜드 베이커 경의 첫 번째 영국 LCT의 요소를 통합했다. 여기에는 전차 데크가 침수되더라도 배가 떠 있을 수 있도록 선측에 충분한 부력이 포함되었다.[20] LST(2)는 HMS ''Boxer''의 속도(10노트)를 희생했지만, 해안에 접안할 때 약 0.91m의 흘수만으로 비슷한 적재량을 가졌다.
미국 의회는 다른 여러 보조함, 호위 구축함 및 다양한 상륙정과 함께 LST 건조를 승인했다. 엄청난 건조 계획이 빠르게 추진력을 얻었다. LST 건조에는 높은 우선순위가 부여되어, 이전에 건조를 시작했던 항공모함의 용골이 여러 LST를 건조할 공간을 확보하기 위해 급히 제거되었다. 첫 번째 LST의 용골은 1942년 6월 10일 버지니아주 뉴포트 뉴스에서 기공되었으며, 첫 번째 표준화된 LST는 10월에 건조 도크에서 진수되었다. 1942년 말까지 23척이 실전 배치되었다. 경무장된 이 배들은 자체 동력으로 만재 상태로 대양을 횡단하여 보병, 전차 및 물자를 해변으로 직접 수송할 수 있었다. LST는 2,000척의 다른 상륙정과 함께 1943년 여름부터 시작하여 부대에게 안전하고 신속한 전투 상륙 방법을 제공했다.[21]
''상륙정 도크''(LSD)는 대형 상륙정을 빠른 속도로 바다를 건너 운송할 수 있는 선박에 대한 영국의 요구사항으로 인해 등장했다. 최초의 LSD는 롤랜드 베이커 경의 설계에서 비롯되었으며 소형 상륙정을 신속하게 진수하는 문제에 대한 해결책이었다. "상륙함 스턴 슈트"는 개조된 열차 페리였으며 초기 시도였다. 이 선박에서는 13척의 상륙정 기계화(LCM)을 슈트를 통해 진수할 수 있었다. 상륙함 갠트리는 크레인을 갖춘 개조된 유조선으로 갑판에서 바다로 상륙정 화물을 옮겼는데, 15척의 LCM을 30분 남짓한 시간에 옮길 수 있었다.
이 설계는 미국 해군(USN)과 영국 해군을 위해 미국에서 개발 및 건조되었다. LSD는 16노트 속도로 36척의 LCM을 운송할 수 있었다. 후방에는 대형 개방형 격실이 있었다. 선미 문을 열고 특수 격실에 물을 채우면 이 구역이 바다로 열려 LCI 크기의 선박이 출입할 수 있었다. 도크를 침수시키는 데 한 시간 반, 물을 빼는 데 두 시간 반이 걸렸다. 침수 시에는 소형 상륙정 수리를 위한 도크로도 사용할 수 있었다.
9톤의 '''상륙정 항해 (LCN)'''는 영국 "연합 작전 상륙 유도대" (왕립 해병대 및 특수 보트대 대원)가 상륙 지점을 측량하는 데 사용했다.[22]
''상륙정 통제정(LCC)''은 약 17.07m 미국 해군의 함정으로, 승무원(정찰대 및 습격대)과 새로 개발된 레이더만을 탑재했다. 이들의 주요 임무는 장애물과 기뢰가 제거된 안전한 해안 진입로를 찾아 따라가는 것이었다. 노르망디 상륙 작전에는 총 8척이 투입되었다(해변당 2척). 첫 번째 상륙 부대를 이끈 후, 이들은 다시 나가 두 번째 상륙 부대를 이끌어야 했다. 그 후, 상륙 작전 동안 다목적 지휘 및 통제 자산으로 사용되었다.
매우 소형의 상륙정, 즉 수륙양용 차량이 설계되었다. 미국에서 설계된 ''상륙 장갑차 (LVT)''는 수륙양용 (그리고 때로는 장갑) 병력 수송 장갑차였다. 이들은 해군 승무원이 아닌 육군 병력에 의해 운용되었으며 약 3톤의 탑재 능력을 가졌다. 영국은 자체적인 수륙양용 차량인 ''터래핀''을 도입했다.
전함, 순양함, 구축함으로는 상륙 작전에서 필요로 하는 모든 화력 지원(제압 사격 포함)을 제공할 수 없다는 사실이 곧 깨달아졌다. 따라서 다양한 직사 및 간접 사격 무기를 통합한 특수 선박이 개발되었다. 여기에는 상륙정 및 상륙함에 장착할 수 있는 총과 로켓이 포함되었다. 상륙 전 최종 일제 사격의 일환으로 이러한 유형의 선박이 상륙 지역을 초토화할 수 있었다.
제2차 세계 대전의 상륙정은 일반적으로 최소한의 무기로 장착되었다. LCA 승무원에게는 0.303인치 루이스 기관총이 지급되었으며, 이는 선체 앞쪽 좌현에 있는 경기관총 벙커에 장착되었다. 이는 대공 방어 및 해안 목표물에 모두 사용될 수 있었다. 후기 모델에는 2문의 2인치 박격포와 2정의 루이스 기관총 또는 0.303 브렌 경기관총이 장착되었다. LCM 1 승무원에게는 루이스 기관총이 지급되었고, 많은 LCM 3에는 대공 방어를 위해 0.50인치(12.7mm) 브라우닝 기관총이 장착되었다.[23] 탑승한 병사들이 자체 무기를 사용할 기회가 주어지기도 했다.
LCI와 LCT는 욀리콘 20mm 기관포와 같은 더 강력한 무기를 함교 구조 양쪽에 탑재했다. LST는 다소 더 강력한 무장을 갖추었다.
일부 상륙정은 공격 시 다른 상륙정을 방어하거나 상륙 중 지원 무기로 사용하기 위해 특수 목적으로 개조되었다.
LCA(HR)은 개조된 영국의 LCA였다. 병력 대신 24문의 스피곳 박격포, 영국 해군의 헤지호그 대잠수함 무기를 탑재했다. 박격포는 기뢰 및 기타 장애물을 제거하기 위해 해안에 일제 사격되었다. 박격포를 발사하고 임무를 완수한 LCA(HR)은 해안 지역을 떠났다. 그들은 특수 차량 및 장비를 갖춘 왕립 공병 공격 팀을 수송하는 LCT와 같은 대형 선박에 의해 해변으로 예인되었으며, 이들이 해안 정리를 완료했다.
상륙정 대공포(LCF)는 상륙 작전에 대공포 지원을 제공하기 위해 LCT를 개조한 것이다. 이들은 1942년 초 디에프 습격에서 처음 사용되었다. 램프는 용접하여 닫았고, 전차 갑판 위에 갑판을 설치했다. 이들은 여러 대의 경(輕) 대공포로 무장했는데, 전형적인 장비는 8문의 20mm 욀리콘과 4문의 QF 2 파운더 "폼폼"포였으며, 승무원은 60명이었다. 영국 선박의 경우, 선박 운용은 왕립 해군 승무원이 담당했고, 포는 영국 해병대가 운용했다. 이들은 해군 장교 2명과 해병대 장교 2명을 태웠다.
상륙정포(LCG)는 상륙 지원 사격을 제공하기 위해 LCT를 개조한 또 다른 형태였다. 일반적인 LCT의 에를리콘 무장 외에도, 각 LCG(중형)은 장갑 마운트에 영국 육군 25파운더 곡사포(Ordnance 25 pounder) 2문을 탑재했으며, LCG(L)3와 LCG(L)4는 모두 4.7인치 함포(4.7 inch gun) 2문을 탑재했다. 크루는 LCF와 유사했다. LCG는 1944년 10월 발헤렌 작전에서 매우 중요한 역할을 했다.
로켓 상륙정, LCT(R)은 덮인 전차 갑판에 장착된 영국 RP-3 "60 lb" 로켓 발사기를 대량으로 탑재하도록 개조된 LCT였다. 전체 발사기 세트는 "1,000개 이상"이었으며 5,000개의 재장전 로켓이 아래에 보관되었다. 화력은 경순양함 80척 또는 구축함 200척에 맞먹는다고 주장되었다.
작전 방법은 목표 해변에서 닻을 내리고 해안을 향하게 하는 것이었다. 그 다음 레이더로 해안까지의 거리를 측정하고 그에 따라 발사기의 고도를 설정했다. 그 후 승무원은 아래로 사라졌고 (지휘관은 상황을 통제하기 위해 특별한 은신처로 후퇴), 발사는 전기적으로 시작되었다. 발사는 전체 세트 또는 개별 로켓 열로 구성될 수 있었다.[26]
전체 재장전은 매우 노동 집약적인 작업이었으며 적어도 한 척의 LCT(R)이 순양함 옆에 정박하여 더 큰 함선에서 작업반을 파견받아 이 과정을 도왔다.
상륙 지원정은 근접 화력을 제공하는 데 사용되었다.
상륙 지원정(중형)(LCS(M)), Mark 2 및 Mark 3는 노르망디에서 영국군에 의해 사용되었다. 승무원은 왕립 해군이었고, 무기를 조작하는 왕립 해병대는 0.5인치 비커스 기관총 2정 및 연막탄을 발사하는 4인치 박격포를 갖추었다.
페어마일 H 상륙정 지원정(대형)은 나무 선체에 장갑이 추가되었고 대전차포가 장착된 포탑이 설치되었다. LCS(L) Mark 1은 다임러 장갑차 포탑에 QF 2파운드 포 (40mm)를 장착했다. Mark 2는 QF 6파운드 포 (57mm) 대전차포를 장착했다.
미국 상륙 지원정은 더 컸으며, 각 선박은 3인치 포(약 7.62cm), 다양한 소형 총기, 그리고 10개의 MK7 로켓 발사기를 갖추었다.
고무 보트는 종종 고속 수송함과 잠수함에서 수륙 양용 부대를 수송하는 데 사용되었다. 미국은 7인승 고무 상륙정(소형) (LCR-S)과 10인승 고무 상륙정(대형) (LCR-L[27])을 사용했다.
제2차 세계 대전 중 고무 보트가 대규모로 사용된 첫 번째 사례이자 마지막 사례는 1942년 마킨 섬 습격과 1943년 제1대대 제6해병대의 타라와 전투 상륙 작전이었으며, 당시 대대장 윌리엄 K. 존스 소령은 "콘돔 함대 제독"이라는 별명을 얻었다.[28]
진주만 공격 이후, 미국 육군과 해군은 수백만 명의 병력을 전투에 투입하고 상륙 작전을 훈련시키기 위한 집중적인 계획을 시작했다. 1942년 6월까지, 헨리 켄트 휴이트(Henry Kent Hewitt) 제독의 지휘 하에 대서양 함대 상륙 부대(AFAF)는 노퍽(버지니아)에 본부를 설립했다. 수송 사령부의 임시 본부는 제1차 세계 대전 중 육군을 위해 건조된 구형 아메리칸 익스포트 라인 수송선에 설치되었다.[29] 수송 사령부 내에서, 상륙함 승무원을 훈련시키기 위해 상륙정 그룹이 창설되었다.
해군 역사학자 새뮤얼 엘리엇 모리슨에 따르면, "W.P.O. 클라크(William P.O. Clarke) 대위의 지휘 아래 상륙정 승무원 훈련은 1942년 6월 말에 시작되었다."[30] 클라크는 당시 설계 단계에 있던 LST와 LCI를 포함하여 "약 1,800척의 상륙정에 대한 승무원을 확보, 조직하고 훈련"하라는 명령을 받았다.[29]
이러한 상륙정을 운용하고 지원하기 위해 해군은 수개월 내에 30,000명의 병력과 3,000명의 장교를 훈련시키라고 명령했지만, 초기 상륙정 그룹은 클라크 대위와 두 명의 장교, 그리고 1명의 서기만으로 구성되었다. 훈련 프로그램을 만들면서, 클라크는 새로운 상륙정의 청사진을 연구했고 "이 종이 도면을 바탕으로 각 유형별로 함선 조직을 준비했다. 이것이 대형 상륙정에 배정된 승무원을 위한 최초의 교과서였다. 이를 통해 그들은 자신의 임무가 무엇인지, 배가 어떤 모습일지, 어떻게 운용될 것으로 예상되는지에 대해 훈련받았다."[29]
1942년 8월, 클라크 대위는 횃불 작전과 다음 해 11월 북아프리카 침공에 대한 비밀 계획에 대해 들었다. 그는 수천 명의 병력을 훈련시킬 시간이 불과 몇 달밖에 없었고, 그들 대부분은 입문 학교를 갓 졸업한 상태였다. "그들은 미국의 젊은이들 중 정육점 주인, 빵집 주인, 전구 제조업자들이었다. 그들에게 전쟁은 새로운 것이었고, 조직화된 해군 생활은 낯설었다."라고 상륙전을 다룬 전쟁 중 발간된 반 공식 기록인 '바다와 육지'를 쓴 에릭 버튼 해군 중위는 말했다.[29]
클라크 대위는 수로 측량, 정비, 의료, 통신 훈련 프로그램을 만들었고, 육군 상륙 부대가 상륙정을 하역하는 방법을 훈련하는 부서를 만들었다. 그는 솔로몬스 섬에 훈련 시설을 설치하고, 체서피크 만의 해안에서 밤낮으로 훈련을 실시했다.
1942년 9월 1일, 상륙 부대와 그 상륙정 그룹은 노퍽 근처 버지니아 비치에 있는 인기 있는 리조트 호텔인 낸세먼드 호텔을 본부 건물로 임대했다. 결국, 40개의 주요 상륙 작전이 이 오래된 호텔에서 계획되었다. 조지 S. 패튼(George S. Patton) 장군은 몇 주 동안 낸세먼드 호텔에서 북아프리카 침공 계획을 세웠다.[31]
"클라크 대위는 이들을 야간 해안 상륙 작전을 수행할 수 있도록 훈련시킬 시간이 두 달도 채 안 되었는데, 이는 최소 시간으로 여겨졌던 시간의 약 3분의 1에 불과했다."라고 새뮤얼 엘리엇 모리슨은 횃불 작전 준비에 대해 썼다. "시간 제약 조건을 고려할 때, 그의 성과는 놀라웠다."[30] 클라크는 이 업적으로 공로 훈장을 받았다. 대통령 표창에 따르면, 그와 상륙정 그룹은 "대서양, 태평양 및 지중해 전역의 모든 후속 주요 상륙 작전에서 이러한 함선과 상륙정을 전투 준비 태세로 만들었다."[32]
2. 3. 냉전 초기 개발
상륙정 유틸리티(LCU)는 장비와 병력을 해안으로 수송하는 데 사용되었다. LCU는 궤도 또는 바퀴 달린 차량과 병력을 수륙 양용 공격함에서 해안두나 부두로 수송할 수 있었다. LCU는 LCT의 직접적인 후계였으며, 제2차 세계 대전에서 살아남은 미국의 LCT는 LCM으로 재지정되었다.
제2차 세계 대전 동안 모든 발전에도 불구하고, 공격에 적합한 해안선의 유형에는 여전히 근본적인 제약이 있었다. 해변은 비교적 장애물이 없고, 적절한 조석 조건과 올바른 경사를 가져야 했다. 헬리콥터의 개발은 근본적으로 이러한 제약을 바꾸었다.
상륙 작전에서 헬리콥터가 처음 사용된 것은 1956년 영국-프랑스-이스라엘의 이집트 침공(수에즈 전쟁) 때였다. 두 척의 영국 경항공모함이 헬리콥터를 수송하기 위해 투입되었고, 대대 규모의 공중 강습이 이루어졌다. 관련된 다른 항공모함 중 두 척인 와 은 1950년대 후반에 전용 "코만도 수송함"으로 개조되었다.
미 해군은 1950년대와 1960년대에 5척의 상륙 플랫폼 헬리콥터 함정을 건조했으며, 헬리콥터 상륙 작전 능력을 제공하기 위해 다양한 개조된 함대 및 호위 항공모함을 건조했다. 처음 구상된 유형은 호위 항공모함 였으나, 실제로 상륙 작전함으로 운용된 적은 없었다. ''이오지마''급의 건조 지연으로 인해 임시 방편으로 다른 개조가 이루어졌다. 세 척의 (, , 그리고 )와 한 척의 ()이 ''복서''급 및 ''테티스 베이''급 상륙 작전함으로 개조되었다. 헬리콥터 상륙 작전 기술은 미국군에 의해 베트남 전쟁에서 더욱 발전되었고, 훈련을 통해 개선되었다.
3. 현대의 상륙정
공기부양 상륙정(상륙정 공기부양정, 미국 해군에서는 LCAC로 불림)은 소형에서 중형에 이르는 다목적 호버크라프트를 기반으로 한다. "해안 너머"("OTB") 크래프트라고도 불리는 이들은 병력과 물자가 세계 해안선의 70% 이상에 접근할 수 있도록 해주는 반면, 기존의 상륙정은 해안선의 약 15%에만 접근할 수 있다. 기계화된 상륙정과 마찬가지로 일반적으로 기관총이 장착되어 있지만, 유탄 발사기와 중화기도 지원한다. 이러한 상륙정은 미국 해군, 영국 해군, 러시아 해군, 헬레네 해군에서 일반적으로 사용된다.[33]
상륙 바지선은 템스강 바지선과 바지선을 상륙정에 맞게 개조한 것이다. 크기는 상륙정과 상륙함 사이였다. 노르망디 상륙작전의 모든 해변에서 사용되었으며 영국인 승무원이 탑승했다. 일부는 엔진이 장착되었고, 다른 일부는 해변으로 예인되었다. 이들은 방어, 수송, 보급(식량, 물, 기름) 및 수리(작업장 장착)에 사용되었다.[33]
차량을 운반하도록 장착된 상륙정은 후면에 램프가 설치되어 해변으로 후진해야 했다. 이들은 함선과 연안 무역선에서 해안까지 오갔다.[33]
두 개의 함대는 해변 방어를 제공하기 위해 "대공 바지선"으로 구성되었다. 상륙정과 마찬가지로 대공 바지선에는 대공포가 장착되었다. 즉, 2문의 40mm 보포스와 2문의 20mm 욀리콘, 육군 포병과 해군 승무원이 탑승했다.[33]
상륙 바지선, 키친(LBK)에는 부엌이 있는 대형 상부 구조물이 장착되었다. 20명 이상의 승무원이 탑승하여 일주일 동안 800명 분의 식량을 운반할 수 있었고, 신선한 빵을 포함하여 하루에 1,600개의 따뜻한 식사와 800개의 차가운 식사를 제공할 수 있었다.[33]
3. 1. 운용 중인 상륙정
4. 일본의 상륙정
제1차 세계 대전부터 전간기에 걸쳐 각국 군대에서 상륙 작전 전문 주정인 "상륙정"이 만들어졌다. 일반적인 수송선이나 수송함은 항만 시설에 의존하지 않고 부대나 물자를 직접 해안에 양륙하는 것이 매우 어려웠기 때문이다. 많은 상륙정은 얕은 흘수와 평평한 선저를 가지고 있으며, 선수에 널빤지를 가진 경우가 많다. 상륙정은 모함에 탑재되어 상륙 지점 근처까지 운반되며, 자항하여 해안에 도달한다.[36] 상륙정은 해군, 육군[34], 해병대, 해안 경비대 등에서 운용된다.
일본 또한 제1차 세계 대전 이후 제2차 세계 대전 종전까지 상륙정 연구 개발에 힘썼다.
4. 1. 제2차 세계 대전기 일본의 상륙정
- 소발동정: 일본 육군의 상륙용 주정(舟艇)이다. 병원용 소형정으로, 해군에도 제공되었다.
- 대발동정: 일본 육군의 상륙용 주정으로, 병원・차량용 대형정으로 주력이 된 형식이다. 해군에도 제공되었다.
- 특대발동정: 일본 육군의 상륙용 주정으로, 대발동정의 확장형이다.
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