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아구스타웨스틀랜드 AW609

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목차

1. 개요

아구스타웨스틀랜드 AW609는 수직 이착륙이 가능한 틸트로터 항공기로, 기존 헬리콥터보다 빠른 속도와 비행거리를 제공한다. 벨 XV-15의 경험을 바탕으로 개발되었으며, 2003년 첫 비행을 실시했다. 2011년 아구스타웨스트랜드가 프로그램의 완전한 소유권을 인수했으며, 2024년 중 인증 및 운용 개시가 예상된다. 2015년 시험 비행 중 사고가 발생했으나, 2023년 FAA 조종사들이 AW609를 조종하며 인증 절차를 진행하고 있다.

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아구스타웨스틀랜드 AW609
기본 정보
2007년 파리 에어쇼에서 비행기 모드로 날고 있는 AW609
2007년 파리 에어쇼에서 비행기 모드로 날고 있는 AW609
종류수직이착륙(VTOL) 기업 수송기
제작벨/아구스타 에어로스페이스 회사
아구스타웨스트랜드
레오나르도 S.p.A.
최초 비행2003년 3월 7일
도입 시기2020년대 후반 (예상)
상태최종 인증 테스트 중
개발
개발 원형벨/아구스타 에어로스페이스 BA609
일반적인 특성
승무원1~2명
수용 인원9~15명
길이13.1m
로터 직경2 x 11.6m
높이4.6m
자체 중량7,500kg
최대 이륙 중량10,500kg
동력 장치2 × 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6C-67A 터보샤프트 엔진, 각 1,447 kW (1,940 shp)
성능
최대 속도509 km/h (275 노트, 316 mph)
순항 속도463 km/h (250 노트, 288 mph)
범위1,389 km (750 해리, 863 마일)
서비스 한도7,620m (25,000피트)

2. 역사

2002년 12월 6일 AW609 시제기의 첫 지상 시험이 시작되었고, 2003년 3월 6일 미국 텍사스주 알링턴에서 시험비행 조종사 로이 홉킨스와 드웨인 윌리엄스에 의해 처녀 비행이 이루어졌다.[18] 시제기는 2003년 3월 7일에 회전익기 모드로 첫 비행에 성공했다. 고정익기 모드로의 전환 비행은 2005년에 성공했다.

헬리콥터 모드로 파리 에어쇼에서 비행 시연을 하는 AW609, 2007년


2008년 호버 모드에서 BA609


2008년 판보로 에어쇼에서 항공기 모드로 비행 시범을 보이는 AW609


2009년 정적 전시된 AW609


2021년 두바이 에어쇼의 AW609


AW609는 벨(Bell)의 이전 실험용 틸트로터인 XV-15에서 얻은 경험을 바탕으로 제작되었다.[2][3] 1996년 벨과 보잉은 민간용 틸트로터 항공기 개발을 위한 파트너십을 결성했으나, 1998년 3월 보잉은 이 프로젝트에서 철수했다. 같은 해 9월, 아구스타가 개발 프로그램의 파트너가 되면서[2] 벨 헬리콥터와 아구스타웨스트랜드의 합작 회사인 벨/아구스타 항공우주 회사(BAAC)가 설립되어 벨-아구스타 AB-609로 명명된 항공기를 개발하고 제조하게 되었다.

2009년 9월, 아구스타웨스트랜드의 최고 경영자 주세페 오르시는 모회사인 핀메카니카가 벨 헬리콥터를 프로그램에서 매입하여 속도를 높이는 것을 승인했다고 발표했다. 2011년 제49회 파리 에어쇼에서 아구스타웨스트랜드는 프로그램의 완전한 소유권을 인수하여 항공기를 "AW609"로 재지정하고, 벨 헬리콥터는 부품 설계 및 인증 역할을 유지할 것이라고 발표했다.[16] 이후 규제 승인을 거쳐 소유권 교환이 완료되었다.[23]

미국과 유럽 항공 당국의 승인(Certification)은 2010년에 이뤄질 것으로 예상되었으며, 그 직후에 AW609의 첫 인도분이 전달될 것으로 전망되었다.[117] 2015년 7월 시점에서, 2017년에 FAA 형식 증명 취득을, 2018년 인도를 시작할 예정이었다.[110] 2015년 10월 30일, 두 대의 시제기 중 두 번째 항공기(N609AG)가 이탈리아 북서부의 아구스타웨스트랜드 베르지아테 시설 근처에서 추락하여 두 명의 조종사가 모두 사망했다.[31][32]

2023년 2월, 미국 연방 항공국(FAA)의 조종사들이 AW609 틸트로터를 조종했으며, 이는 규제 기관의 조종사들이 해당 기종을 조종한 최초의 사례였다. 레오나르도 사는 이 비행을 인증 절차의 최종 단계로 나아가기 위한 사전 TIA(형식 검사 승인) 활동으로 묘사했다.[47] EASA 조종사들은 2023년 3월에 숙지 비행을 시작했으며[48] 인증 및 운용 개시는 2024년 중으로 예상된다.[49]

2. 1. 개발 과정

2002년 12월 6일 AW609 시제기의 첫 지상 시험이 시작되었고, 2003년 3월 6일 미국 텍사스주 알링턴에서 시험비행 조종사 로이 홉킨스와 드웨인 윌리엄스에 의해 처녀 비행이 이루어졌다.[18] 2005년 7월 22일에는 비행 중 헬리콥터에서 항공기 모드로의 첫 변환이 이루어졌다.[21] 2008년 10월까지 두 대의 시제기가 365시간의 비행 시간을 기록했으며,[22] 2009년 5월 15일에는 정상 순항 비행에서 안전한 이중 엔진 고장을 시연했다.

AW609는 벨(Bell)의 이전 실험용 틸트로터인 XV-15에서 얻은 경험을 바탕으로 제작되었다.[2][3] 1996년 벨과 보잉은 민간용 틸트로터 항공기 개발을 위한 파트너십을 결성했으나, 1998년 3월 보잉은 이 프로젝트에서 철수했다. 같은 해 9월, 아구스타가 개발 프로그램의 파트너가 되면서[2] 벨 헬리콥터와 아구스타웨스트랜드의 합작 회사인 벨/아구스타 항공우주 회사(BAAC)가 설립되어 벨-아구스타 AB-609로 명명된 항공기를 개발하고 제조하게 되었다. 두 회사는 동시에 기존의 중형 헬리콥터 프로젝트(아구스타-벨 AB139)를 진행했다.[4][5]

2009년 9월, 아구스타웨스트랜드의 최고 경영자 주세페 오르시는 모회사인 핀메카니카가 벨 헬리콥터를 프로그램에서 매입하여 속도를 높이는 것을 승인했다고 발표했다.[11] 이는 벨이 상업적 전망에 불만을 품고[12] 다른 프로그램에 자원을 사용하고 싶어했기 때문이다.[15] 2011년 파리 에어쇼에서 아구스타웨스트랜드는 프로그램의 완전한 소유권을 인수하여 항공기를 "AW609"로 재지정하고, 벨 헬리콥터는 부품 설계 및 인증 역할을 유지할 것이라고 발표했다.[16] 이후 규제 승인을 거쳐 소유권 교환이 완료되었다.[23]

미국과 유럽 항공 당국의 승인(Certification)은 2010년에 이뤄질 것으로 예상되었으며, 그 직후에 AW609의 첫 인도분이 전달될 것으로 전망되었다.[117] 2002년, 이 항공기의 형식 증명은 2007년으로 예상되었으나,[33] 2007년에는 2011년,[34] 2012년 8월에는 미국 연방 항공국(FAA)과 유럽 항공 안전청(EASA)의 인증을 2016년 초에 받을 것으로 예측되었다.[35] 2012년, FAA는 AW609가 헬리콥터 및 고정익 항공기 규칙을 모두 준수하여 인증될 것이라고 밝혔다.[39]

2015년 10월 30일, 두 대의 시제기 중 두 번째 항공기(N609AG)가 이탈리아 북서부의 아구스타웨스트랜드 베르지아테 시설 근처에서 추락하여 두 명의 조종사가 모두 사망했다.[31][32]

2023년 2월, 미국 연방 항공국(FAA)의 조종사들이 AW609 틸트로터를 조종했으며, 이는 규제 기관의 조종사들이 해당 기종을 조종한 최초의 사례였다. 레오나르도 사는 이 비행을 인증 절차의 최종 단계로 나아가기 위한 사전 TIA(형식 검사 승인) 활동으로 묘사했다.[47] EASA 조종사들은 2023년 3월에 숙지 비행을 시작했으며[48] 인증 및 운용 개시는 2024년 중으로 예상된다.[49]

2. 2. 대한민국 관련

3. 디자인

AW609는 기존 고정익 항공기와 달리 수직 이착륙이 가능한 틸트로터 항공기이다. 헬리포트나 소규모 공항에서 운용 가능하며, 기존 헬리콥터보다 두 배 빠른 속도와 비행거리를 제공한다.[63] 제조사는 이 기종을 "헬리콥터와 고정익 항공기의 장점을 결합한 것"이라고 홍보한다.[66]

2011년 이탈리아 볼란디아의 실내 정적 전시에서 전시된 AW609


외형은 군용 V-22 오스프리와 유사하지만, 부품 공유는 거의 없다. V-22와 달리 AW609는 객실 가압이 가능하다.[63][64] 2013년 기준으로, 9인승, 6~7인승 VIP/임원 객실, 수색 구조 모델(호이스트/바스켓, 4개 좌석) 등 다양한 객실 구성이 예상되었다. 의료 후송, 순찰/감시용 변형도 제안되었다.[65] 객실은 객실 가압 및 방음 장치가 설치되어 승객 편의를 높였다.[66]

AW609는 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6C-67A 터보샤프트 엔진 한 쌍으로 구동되며, 각 엔진은 3엽 프로로터를 구동한다. 이 엔진은 아구스타웨스트랜드 AW169 헬리콥터 엔진보다 약 두 배의 마력을 낸다.[67] 엔진과 프로로터는 날개 끝 회전식 파일런에 장착되어 다양한 각도로 배치 가능하다. 헬리콥터 모드에서는 수평에서 75~95도 사이, 비행기 모드에서는 0도로 고정된다.[103][28] 비행 제어 소프트웨어는 모드 전환을 자동 처리하며, 자동 시스템은 조종사에게 적절한 틸트 각도와 속도 설정을 안내한다.[28][103]

객실 모형


비행기 모드에서는 전진익 형태의 날개에서 대부분의 양력이 발생한다. 날개와 동체는 대부분 복합 재료로 제작되었다.[66] 날개에는 자동 제어되는 플래퍼론이 있다. 수직 비행 시 플래퍼론은 66도 아래로 꺾여 다운워시 노출 면적을 줄인다. 동체 뒤쪽에는 러더 없는 수직 안정판이 부착되어 비행 안정성을 높인다.[103]

엔진 하나가 고장 나도 드라이브 샤프트를 통해 양쪽 프로로터에 동력을 공급할 수 있다. 자동 회전도 가능하다.[35][64] 단일 엔진 조건에서도 안전 운행이 가능하도록 설계되었으며, 방빙 시스템과 상승률 경고 시스템이 장착되어 결빙 조건에서도 비행 인증을 받을 예정이다.[66]

항공 전자 장비는 삼중 디지털 플라이 바이 와이어 비행 제어, 헤드업 디스플레이, 전체 권한 디지털 엔진 제어 (FADEC)를 포함한다. 조종석은 계기 비행 방식 조건에서 단일 조종사 운용이 가능하도록 설계되었다.[35][68][69] 헬리콥터 조종사의 전환을 쉽게 하기 위해 블레이드 피치 등 여러 제어 장치가 기존 로터크래프트와 유사하게 설계되었다.[28][103] 2012년 대대적인 현대화로 새로운 비행 관리 시스템, 노스롭 그러먼 관성 및 GPS 항법 시스템, 록웰 콜린스 항공 전자 장비가 채택되었다.[51][70][71]

3. 1. 특징

AW609는 기존의 고정익 항공기가 할 수 없는 수직 이착륙을 수행할 수 있는 틸트로터 항공기로서, 헬리포트 또는 소규모 공항과 같은 장소에서 운용할 수 있으며, 기존 헬리콥터보다 두 배 빠른 속도와 비행거리를 자랑한다.[63] 아구스타웨스트랜드는 이 기종을 "...헬리콥터와 고정익 항공기의 장점을 하나의 항공기에 결합한 것"이라고 홍보하고 있다.[66] AW609는 군용으로 제작된 V-22 오스프리와 외관상 유사해 보이지만, 두 항공기는 부품을 거의 공유하지 않는다. V-22와 달리 AW609는 가압된 객실을 가지고 있다.[63][64]

2013년 기준으로, 표준 9인승 레이아웃, 6~7인승 VIP/임원 객실, 호이스트/바스켓과 4개의 단일 좌석을 갖춘 수색 구조 모델을 포함한 여러 객실 구성이 예상되었다. 의료 후송 및 순찰/감시 지향적 변형도 제안되었다.[65] 승객의 편안함을 높이기 위해 객실은 객실 가압되어 있으며 방음 장치가 장착되어 있다.[66] 객실 출입은 날개 아래 동체 중앙에 위치한 2피스 클램셸 도어를 통해 이루어진다.[80]

AW609는 각각 3엽 프로로터를 구동하는 한 쌍의 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6C-67A 터보샤프트 엔진으로 구동된다. 이 엔진은 비슷한 크기의 아구스타웨스트랜드 AW169 헬리콥터보다 약 두 배의 마력을 가지고 있다.[67] 엔진과 프로로터 쌍은 날개 끝에 있는 하중 지지 회전식 파일런에 장착되어 프로로터를 다양한 각도로 배치할 수 있다. 헬리콥터 모드에서 프로로터는 수평에서 75~95도 사이의 각도로 배치할 수 있으며, 87도가 수직으로 호버링하기 위한 일반적인 선택이다.[103] 비행기 모드에서는 프로로터가 전방으로 회전하여 0도 각도로 고정되고 84%의 분당 회전수로 회전한다.[28] 비행 제어 소프트웨어는 헬리콥터 모드와 비행기 모드 간의 전환의 복잡성을 상당 부분 처리하는 것으로 알려졌다.[28] 자동화된 시스템은 조종사에게 올바른 틸트 각도와 공기 속도 설정을 안내한다.[103]

비행기 모드로 비행할 때, 대부분의 양력은 AW609의 날개에서 발생하며, 날개는 약간 전진익이다. 날개와 주 동체는 대부분 복합 재료로 만들어졌다.[66] 수직 비행 시 플래퍼론은 프로로터에서 발생하는 다운워시에 노출되는 날개 면적을 줄이기 위해 66도 아래쪽 각도로 떨어진다. 높은 위치에 장착된 러더가 없는 수직 안정판은 항공기 모드에서 비행을 안정시키기 위해 동체 뒤쪽에 부착된다.[103]

단일 엔진 고장 시 드라이브 샤프트를 통해 어느 엔진이든 두 프로로터 모두에 동력을 공급할 수 있다. AW609는 또한 자동 회전이 가능하다.[35][64] AW609는 단일 엔진 조건에서도 안전하게 운행할 수 있도록 풀 수송 카테고리/클래스 1 성능을 달성하도록 설계되었다. 방빙 시스템이 장착되어 있으며, 결빙 조건에서 비행하도록 인증을 받을 예정이다.[66] V-22의 경험을 바탕으로 AW609에는 상승률 경고 시스템이 장착되어 있다.

항공 전자 장비에는 삼중 중복 디지털 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템, 헤드업 디스플레이 시스템 및 전체 권한 디지털 엔진 제어 (FADEC)가 포함된다. 조종석은 AW609를 계기 비행 방식 조건에서 단일 조종사가 조종할 수 있도록 설계되었다.[35][68][69] 블레이드 피치와 같은 항공기의 여러 제어 장치는 기존 로터크래프트의 해당 장치와 유사하게 설계되어 헬리콥터 조종사가 이 기종으로 더 쉽게 전환할 수 있도록 한다.[28][103]

항공기 제어 장치의 일부는 터치스크린 인터페이스를 갖추고 있다.[66] 아구스타웨스트랜드가 이 프로그램을 완전히 인수한 직후인 2012년에 AW609 설계의 대대적인 현대화가 시작되었다. 이러한 변경 사항에는 새로운 엔진과 조종석 재설계가 포함되었다. 설계 개선의 일환으로 새로운 비행 관리 시스템, 노스롭 그러먼 관성 및 GPS 항법 시스템 및 록웰 콜린스의 기타 항공 전자 장비가 채택되었다.[51][70][71]

3. 2. 기술적 특징

AW609는 기존의 고정익 항공기가 할 수 없는 수직 이착륙을 수행할 수 있는 틸트로터 항공기로서, 헬리포트 또는 소규모 공항과 같은 장소에서 운용할 수 있으며, 기존 헬리콥터보다 두 배 빠른 속도와 비행거리를 자랑한다.[63] 아구스타웨스트랜드는 이 기종을 "...헬리콥터와 고정익 항공기의 장점을 하나의 항공기에 결합한 것"이라고 홍보하고 있다.[66]

AW609는 군용으로 제작된 V-22 오스프리와 외관상 유사해 보이지만, 두 항공기는 부품을 거의 공유하지 않는다. V-22와 달리 AW609는 가압된 객실을 가지고 있다.[63][64] 2013년에는 표준 9인승 레이아웃, 6~7인승 VIP/임원 객실, 호이스트/바스켓과 4개의 단일 좌석을 갖춘 수색 구조 모델을 포함한 여러 객실 구성이 예상되었다. 의료 후송 및 순찰/감시 지향적 변형도 제안되었다.[65] 승객의 편안함을 위해 객실은 객실 가압 및 방음 장치가 장착되어 있다.[66]

AW609는 각각 3엽 프로로터를 구동하는 한 쌍의 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6C-67A 터보샤프트 엔진으로 구동된다. 이 엔진은 비슷한 크기의 아구스타웨스트랜드 AW169 헬리콥터보다 약 두 배의 마력을 가지고 있다.[67] 엔진과 프로로터 쌍은 날개 끝에 있는 회전식 파일런에 장착되어 프로로터를 다양한 각도로 배치할 수 있다. 헬리콥터 모드에서 프로로터는 수평에서 75~95도 사이, 비행기 모드에서는 프로로터가 전방으로 회전하여 0도 각도로 고정된다.[103][28] 비행 제어 소프트웨어는 헬리콥터 모드와 비행기 모드 간의 전환의 복잡성을 상당 부분 처리한다.[28] 자동화된 시스템은 조종사에게 올바른 틸트 각도와 공기 속도 설정을 안내한다.[103]

비행기 모드로 비행할 때, 대부분의 양력은 약간 전진익인 AW609의 날개에서 발생하며, 날개와 주 동체는 대부분 복합 재료로 만들어졌다.[66] 날개는 자동 제어되는 플래퍼론 제어 표면을 특징으로 한다. 수직 비행 시 플래퍼론은 프로로터에서 발생하는 다운워시에 노출되는 날개 면적을 줄이기 위해 66도 아래쪽 각도로 떨어진다. 높은 위치에 장착된 러더가 없는 수직 안정판은 항공기 모드에서 비행을 안정시키기 위해 동체 뒤쪽에 부착된다.[103]

단일 엔진 고장 시 드라이브 샤프트를 통해 어느 엔진이든 두 프로로터 모두에 동력을 공급할 수 있으며, AW609는 자동 회전이 가능하다.[35][64] AW609는 단일 엔진 조건에서도 안전하게 운행할 수 있도록 설계되었고, 방빙 시스템이 장착되어 결빙 조건에서 비행하도록 인증을 받을 예정이다.[66] 상승률 경고 시스템도 장착되어 있다.

항공 전자 장비에는 삼중 중복 디지털 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템, 헤드업 디스플레이 시스템 및 전체 권한 디지털 엔진 제어 (FADEC)가 포함된다. 조종석은 AW609를 계기 비행 방식 조건에서 단일 조종사가 조종할 수 있도록 설계되었다.[35][68][69] 블레이드 피치와 같은 항공기의 여러 제어 장치는 헬리콥터 조종사가 이 기종으로 더 쉽게 전환할 수 있도록 설계되어 있다.[28][103] 2012년에 AW609 설계의 대대적인 현대화가 시작되었는데, 새로운 비행 관리 시스템, 노스롭 그러먼 관성 및 GPS 항법 시스템 및 록웰 콜린스의 기타 항공 전자 장비가 채택되었다.[51][70][71]

3. 3. 운용

2022년 전시된 AW609


벨/아구스타는 AW609를 "정부 및 군사 시장을 겨냥"했다.[72] AW609의 또 다른 주요 시장은 해상 석유 및 가스 운영이다.[73] 2001년, 벨은 1,000대의 항공기 시장을 예상했다.[74] 벨/아구스타는 2007년에 BA609가 기업 비즈니스 제트 및 헬리콥터와 경쟁할 것이며, 고정익 및 회전익 항공기를 혼합하여 운용하는 모든 운영자에게 관심을 가질 것이라고 밝혔다.[75] 2004년, 미 해병대 항공 부사령관인 마이클 호프 중장은 벨에 BA609를 무장하는 연구를 수행하여 V-22의 호위 임무를 수행할 가능성을 요청했다.[76] 그러나 BA609 프로그램을 인수하기 위한 아구스타웨스트랜드와 벨 간의 계약은 이 항공기가 무기를 탑재하는 것을 금지했다.[55][36]

2001년, 벨 헬리콥터의 회장이자 CEO였던 테리 스틴슨은 이 항공기의 가격이 "최소 1,000만 달러"가 될 것이라고 말했다.[77] 2004년, 마케팅 전무이사인 돈 바버는 "초기 주문이 800만 달러에서 1,000만 달러 사이의 가격으로 접수되었다"고 말했다.[78] 2012년, 업계 기자들은 최종 가격이 대당 3,000만 달러에 달할 수 있다고 추정했다.[23][79] 2015년에는, 가격이 약 2,400만 달러에 불과하다고 예측했다.[80][56]

1999년에는 77건의 주문이 확정되었다.[81] 2012년에는 최종 단가에 따라 70건의 주문이 있었다.[79] 2015년 3월 현재 AW609에 대한 60건의 주문이 있었다.[57] 회사는 FAA 인증 직후 주문을 완료할 수 있는 생산 시설을 갖출 예정이다.[82]

브리스토우 헬리콥터스는 10대 이상을 주문할 예정이다.[83] 미국의 억만장자 사업가이자 정치인인 마이클 블룸버그는 AW609 틸트로터 항공기에 대한 계약금을 지불한 구매자 목록의 "상위권"에 있다.[84] 2015년 2월, 이탈리아 육군은 미래 조달 노력을 문서화하는 백서를 발표했다. 여기에는 신속한 병력 수송 및 의료 후송 임무를 위해 틸트로터 항공기를 조달하려는 의도가 포함되었다.[85] 2015년 11월, 아랍에미리트는 AW609의 수색 및 구조 변종을 선택하여 3대에 대한 양해 각서와 3대 추가 옵션에 서명했다.[86] 그러나 2019년 5월 현재, 아랍에미리트와의 계약은 체결되지 않았다.[87]

현재 AWPC 필라델피아에서 제작 중이며,[88] 2022년 3월, 레오나르도는 2023년 초에 운용을 시작할 것으로 예상했다.[89] 2023년, AW609는 비행 인증의 마지막 단계에 접어들었으며, 2024년 현재 이 절차는 2025년 초에 완료될 것으로 추정된다.[90]

4. 제원


  • '''승무원:''' 2명[116]
  • '''수송능력:''' 6~9명 승객 ''또는'' 2,500 kg 탑재량[116]
  • '''길이:''' 13.4 m[101]
  • '''폭:''' 10 m (프로펠러 회전 날개 중심 사이 거리)[101]
  • '''로터 직경:''' 7.9 m[101]
  • '''너비:''' 18.3 m (로터 회전 시)[101]
  • '''높이:''' 4.6 m (핀 상단까지)[101]
  • '''자체 중량:''' 4,765 kg[101]
  • '''최대 이륙 중량:''' 7,620 kg[101]
  • '''객실 높이:''' 1.42 m[101]
  • '''객실 너비:''' 1.47 m[101]
  • '''객실 길이:''' 4.09 m[101]
  • '''엔진:''' 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6C-67A 터보샤프트 엔진 2기 (각 1,447 kW 출력)[116]
  • '''로터:''' 3엽 프로펠러 회전 날개 2개 (각 직경 7.9m, 면적 49 m²)[101]
  • '''최대 속도:''' 275 노트[116]
  • '''순항 속도:''' 509 km/h[101]
  • '''항속 거리:''' 1,389 km (표준 연료 + 2,500 kg 탑재량, 463 km/h)[101]
  • '''상승 한도:''' 7,620 m[101]
  • '''상승률:''' 7.616 m/초 (해수면 기준)[101]
  • '''항공 전자 장비:''' 록웰 콜린스 Pro Line 21 패키지[101]


프로펠러를 올린 정면 뷰


선 그리기

4. 1. 일반 제원

AW609의 일반 제원은 다음과 같다.[116][101][5][72][102][54][103][104]

  • 승무원: 2명[116]
  • 수송능력: 6~9명 승객 ''또는'' 2,500 kg 탑재량[116]
  • 길이: 13.4 m[101]
  • 폭: 10 m (프로펠러 회전 날개 중심 사이 거리)[101]
  • 로터 직경: 7.9 m[101]
  • 너비: 18.3 m (로터 회전 시)[101]
  • 높이: 4.6 m (핀 상단까지)[101]
  • 자체 중량: 4,765 kg[101]
  • 최대 이륙 중량: 7,620 kg[101]
  • 객실 높이: 1.42 m[101]
  • 객실 너비: 1.47 m[101]
  • 객실 길이: 4.09 m[101]
  • 엔진: 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6C-67A 터보샤프트 엔진 2기 (각 1,447 kW 출력)[116]
  • 로터: 3엽 프로펠러 회전 날개 2개 (각 직경 7.9m, 면적 49 m²)[101]
  • 최대 속도: 275 노트[116]
  • 순항 속도: 509 km/h[101]
  • 항속 거리: 1,389 km (표준 연료 + 2,500 kg 탑재량, 463 km/h)[101]
  • 상승 한도: 7,620 m[101]
  • 상승률: 7.616 m/초 (해수면 기준)[101]
  • 항공 전자 장비: 록웰 콜린스 Pro Line 21 패키지[101]


4. 2. 객실 제원

내부 객실은 길이 4.09 m, 폭 1.47 m, 높이 1.42 m이다.[101][5][72][102][54][103][104]

4. 3. 성능

AW609의 승무원은 2명이며, 6~9명의 승객 또는 2,500 kg (5,500 lb)의 화물을 수송할 수 있다.[101][5][72][102][54][103][104] 기체 길이는 13.4m, 프로펠러 회전 날개 중심 사이 거리는 10m, 로터 회전 시 너비는 18.3m, 핀 상단까지의 높이는 4.6m이다.[101] 자체 중량은 4,765kg이며, 최대 이륙 중량은 7,620kg이다.[101]

2개의 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6C-67A 터보샤프트 엔진이 장착되어 있으며, 각 엔진은 1,447kW의 출력을 낸다.[101] 각 로터는 3엽 프로펠러 회전 날개로 구성되어 있으며, 로터 직경은 7.9m, 각 로터 면적은 49m²이다.[101]

최대 순항 속도는 509km/h, 항속 거리는 표준 연료 및 2,500kg 탑재량, 463kph의 경제 순항 속도 조건에서 1,389km이다.[101][5] 페리 수송 시 최대 항속 거리는 1,852km이며, 표준 연료 탑재 시 항속 시간은 약 3시간이다.[101] 실용 상승 한도는 7,620m이고, 지면 효과 밖의 호버링 한계 고도는 1,525m이다.[101] 하중 한계 값은 정 방향 +3.1G, 부 방향 -1G이며,[101] 해면에서의 초기 상승률은 7.616m/초, 익면 원판 하중은 최대 77.4 kg/m2이다.[101]

객실 높이는 1.42m, 객실 너비는 1.47m, 객실 길이는 4.09m이다.[101] 항공 전자 장비로는 록웰 콜린스 Pro Line 21 패키지가 사용되며, VOR, DME, ILS, ADF, 듀얼 VHF 라디오, 록웰 콜린스 ALT-4000 레이더 고도계, GPS, TCAS, FDR, 3개의 LCD 디스플레이(대기 계기 포함), 록웰 콜린스 WXR-800 솔리드 스테이트 기상 레이더 등이 포함된다.[101]

4. 4. 항공 전자 장비

록웰 콜린스 Pro Line 21 패키지가 AW609의 항공 전자 장비로 사용되며,[101][5][72][102][54][103][104] VOR, DME, ILS, ADF, 듀얼 VHF 라디오, 록웰 콜린스 ALT-4000 레이더 고도계, GPS, TCAS, FDR, 3개의 LCD 디스플레이(대기 계기 포함), 록웰 콜린스 WXR-800 솔리드 스테이트 기상 레이더를 포함한다.

5. 사고

2015년 10월 30일, 이탈리아 북서부 베르지아테 시설 근처에서 두 번째 프로토타입(N609AG)이 추락하여 시험 비행 조종사 2명이 사망했다.[31][91] 이 항공기는 고속 시험 비행 중 공중에서 분해되었다.[92][93]

조사 결과, 급강하 중 "더치롤" 불안정성이 발생하여 사고가 발생한 것으로 추정된다.[94][95][96] 최종 보고서에 따르면, 고속 강하 중 발생한 횡방향 진동을 조종사가 수정하려 했으나 실패했고, 이로 인해 오른쪽 프로로터가 날개와 접촉하여 연료 및 유압 라인이 절단되어 화재가 발생했다.[99][100] 이탈리아 당국은 2016년 5월 세 번째 프로토타입을 압수했다가[97] 7월에 비행 시험을 위해 반환했다.[98]

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