웨스트 켄징턴역
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1. 개요
웨스트 켄징턴역은 1874년 9월 9일 "풀럼-노스 엔드 역"으로 개업하여, 1877년 현재의 이름으로 변경된 런던 지하철 디스트릭트 선의 역이다. 1927년 찰스 홀든의 설계로 역사가 재건축되었으며, 2009년 런던 교통공사는 재정적 제약으로 휠체어 접근성 개선 프로젝트를 중단했다. 이 역은 디스트릭트 선의 배런즈 코트역과 얼스 코트역 사이에 위치하며, 이링 브로드웨이, 리치먼드, 업민스터 방면으로 열차가 운행된다.
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| 웨스트 켄징턴역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 관리 | 런던 지하철 |
| 요금 구역 | 2 |
| 지역 | 웨스트 켄징턴 |
| 자치구 | 해머스미스 앤드 풀럼 구 |
| 승강장 수 | 2 |
| 철도 코드 | WEK |
| 개장 및 폐장 | |
| 개장 (MDR) | 1874년 9월 9일 |
| 개장 (슈퍼 아우터 서클) | 1878년 5월 5일 |
| 폐지 (슈퍼 아우터 서클) | 1880년 9월 30일 |
| 화물 야적장 폐쇄 | 1965년 7월 14일 |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 디스트릭트 선 |
| 구조 | 지상역 |
2. 역사
이 역은 1874년 9월 9일 메트로폴리탄 디스트릭트 철도(MDR, 현재의 디스트릭트 선)가 얼스 코트 역에서 해머스미스 역까지 연장 개통했을 때 "풀럼 - 노스 엔드 역"으로 개업했다.[9][10][3][4] 당시 서쪽 다음 역은 해머스미스였다 (배런스 코트 역은 1905년까지 개업하지 않았다). 1877년, 역명을 "웨스트 켄징턴 역"으로 개칭했다.
1878년 5월 5일, 미들랜드 철도는 세인트판크라스 역에서 크리클우드와 사우스 액트를 통해 얼스 코트 역까지 이르는 "초외부 순환선(Super Outer Circle)"로 알려진 순환 운행을 시작했다. 이는 현재 NLR의 현재 사용되지 않는 연결과 런던 & 사우스 웨스턴 철도의 리치먼드 지선(현재는 디스트릭트 선의 일부)을 통해 운영되었다. 이 서비스는 성공하지 못했으며 1880년 9월 30일에 폐지되었다.
1927년, 역사가 개축되었다. 찰스 홀든의 디자인은 1926년에 개업한 노던 선의 모던 역까지의 연장선에서 홀든이 사용한 것과 유사한 소재와 마감 처리를 사용했다.
2009년, 재정적 제약으로 인해 런던 교통공사(TfL)는 웨스트 켄징턴역과 다른 5개 역에서 휠체어 접근성을 제공하는 프로젝트를 중단하기로 결정했다. 이들 역은 비교적 이용객이 적고 일부는 이미 휠체어 접근이 가능한 역에서 한두 정거장 거리에 있다는 이유에서였다.[5] 휠체어 접근이 가능한 얼스 코트 역과 해머스미스 역은 각각 동쪽으로 한 정거장, 서쪽으로 두 정거장 거리에 있다. 프로젝트가 중단되기 전에 웨스트 켄징턴역에 505만 파운드가 지출되었다.[6]
2. 1. 초기 역사 (1874년 ~ 1905년)
이 역은 1874년 9월 9일 디스트릭트 철도(DR, 현재의 디스트릭트 선)가 얼스 코트에서 해머스미스간 연장선 개통과 함께 '노스 엔드(풀럼)/North End (Fulham)'이라는 이름으로 개업했다.[9][10][3][4] 당시 서쪽 다음 역은 해머스미스였으며, 배런즈 코트 역은 1905년에 개통되었다. 1877년에 현재의 웨스트 켄징턴으로 역명이 변경되었다.[9][10]1878년 5월 5일, 미들랜드 철도는 세인트판크라스 역에서 크리클우드와 사우스 액트를 통해 얼스 코트 역까지 이르는 "초외부 순환선(Super Outer Circle)" 운행을 시작했다. 이 노선은 현재 NLR의 현재 사용되지 않는 연결과 런던 & 사우스 웨스턴 철도의 리치먼드 지선(현재는 디스트릭트 선의 일부)을 통해 운영되었다. 그러나 이 서비스는 성공하지 못했으며 1880년 9월 30일에 폐지되었다.[3]
2. 2. 순환 운행과 릴리 브리지 차량기지 (1878년 ~ 1932년)
1878년 5월 5일, 미들랜드 철도는 세인트 판크라스역에서 얼스 코트역까지 크리클우드역과 사우스 액턴역을 경유하는 "초외부 순환선(Super Outer Circle)" 운행을 시작했으나, 1880년 9월 30일에 중단되었다. 웨스트 켄징턴 역 동쪽에는 릴리 브리지 차량기지가 있으며, 1871년 메트로폴리탄 디스트릭트 철도(MDR)의 열차를 수용하기 위해 건설되었다. 1905년 MDR 노선 전철화 이후 이링 코먼역에 새로운 차량기지가 건설되면서, 릴리 브리지 차량기지는 1906년부터 피카딜리선 차량기지로 사용되었다. 1932년 피카딜리 선이 해머스미스 서쪽으로 연장되고 노스필드역에 새로운 차량기지가 정비되면서, 릴리 브리지 차량기지는 차량 공장으로 전용되었다.2. 3. 찰스 홀든의 역사 재건축과 현대 (1927년 ~ 현재)
1927년, 찰스 홀든의 설계로 입구 건물이 재건축되었다. 이는 1926년에 개통된 노던선 모던 연장선에 사용된 것과 비슷한 재료와 마감재를 사용했다.[3][4]2009년, 런던 교통공사(TfL)는 재정적 제약으로 인해 웨스트 켄징턴 역을 포함한 5개 역의 휠체어 접근성 제공 프로젝트를 중단했다. 이들 역은 비교적 이용객이 적고 일부는 이미 휠체어 접근이 가능한 역에서 한두 정거장 거리에 있다는 이유에서였다.[5] 휠체어 접근이 가능한 얼스 코트와 해머스미스는 각각 동쪽으로 한 정거장, 서쪽으로 두 정거장 거리에 있다. 프로젝트가 중단되기 전에 웨스트 켄징턴역에 505만 파운드가 지출되었다.[6]
3. 역 구조
3. 1. 런던 지하철 그룹 총재 애슈필드 하우스
웨스트 켄징턴역 동쪽 선로에는 런던 지하철의 사무실 건물인 "애슈필드 하우스(Ashfield House)"가 있다. 이 건물은 런던 지하철 그룹 총재, 런던 여객 운송 공사의 위원이자 런던 교통국의 선임자인 애슈필드 남작(Albert Stanley, 1st Baron Ashfield)을 기념하여 명명되었다.4. 운행
비첨두 시간 운행 패턴은 다음과 같다.
- 시간당 6편의 열차가 이링 브로드웨이 방면으로 운행
- 시간당 6편의 열차가 리치먼드 방면으로 운행
- 시간당 12편의 열차가 업민스터 방면으로 운행
주간 운행 패턴은 다음과 같다. 운행 횟수는 1시간당이다.
- 서쪽 방향
- 6대 이링 브로드웨이역행
- 6대 리치먼드행
- 동쪽 방향
- 12대 업민스터역행
4. 1. 배차 간격
비혼잡 시간대 기준 배차 간격은 다음과 같다.- 시간당 6대 : 일링 브로드웨이 행
- 시간당 6대 : 리치먼드 행
- 시간당 12대 : 업민스터 행
4. 2. 연결 교통
런던 버스 28번, 391번, N28번 심야 노선이 이 역을 지난다.[8]5. 인접한 역
디스트릭트 선의 배런즈 코트와 얼스 코트 사이에 웨스트 켄징턴 역이 위치해 있다. 리치먼드/일링 브로드웨이 방면 열차는 배런즈 코트 역을, 업민스터/하이 스트리트 켄징턴 방면 열차는 얼스 코트 역을 다음 역으로 운행한다.
참조
[1]
논문
How it used to be - freight on The Underground 50 years ago
London Underground Railway Society
2011-03
[2]
웹사이트
Station Codes
https://content.tfl.[...]
Transport for London
2021-04-25
[3]
서적
Forgotten Stations of Greater London
[4]
서적
Chronology of London Railways by H.V.Borley
[5]
웹사이트
Disability and Deaf Equality Scheme (DES) 2009-2012
http://www.tfl.gov.u[...]
TfL
2010-12-01
[6]
뉴스
TfL wastes £64million abandoning disabled access plans on the Tube
https://www.standard[...]
2010-12-06
[7]
논문
How it used to be - freight on The Underground 50 years ago
London Underground Railway Society
2011-03
[8]
웹사이트
West Kensington Station
https://tfl.gov.uk/b[...]
"[[ロンドン交通局]]"
2016-08-07
[9]
서적
Forgotten Stations of Greater London
[10]
서적
Chronology of London Railways by H.V.Borley
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