인터내셔널 듀라스타
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1. 개요
인터내셔널 듀라스타는 나비스타 인터내셔널에서 생산한 중형 트럭으로, 2008년부터 2018년까지 판매되었다. 2001년부터 2015년까지 포드와의 합작 투자를 통해 개발된 4000 시리즈를 기반으로 하며, 2008년 브랜드 개편을 통해 듀라스타로 명칭이 변경되었다. 듀라스타는 다양한 파생 모델과 버스 섀시로도 활용되었으며, 2007년에는 미국 트럭 제조업체 중 최초로 디젤-전기 하이브리드 트럭을 생산하기도 했다. 2005년부터 2008년까지는 픽업 트럭 모델인 RXT를 판매했으나 저조한 판매량으로 단종되었다.
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인터내셔널 듀라스타 - [자동차]에 관한 문서 | |
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기본 정보 | |
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다른 이름 | 인터내셔널 4000 시리즈 인터내셔널 듀라스타 |
제조사 | 2001-2009: 블루 다이아몬드 트럭, LLC (포드/나비스타 합작 투자) 2009-2018: 나비스타 인터내셔널 |
생산 기간 | 2001–2018 |
차종 | 클래스 5 클래스 6 클래스 7 |
차체 스타일 | 섀시 캡 세미트랙터 |
레이아웃 | 4x2 6x4 |
관련 차량 | 포드 F-650 슈퍼 듀티/F-750 슈퍼 듀티 인터내셔널 테라스타 인터내셔널 7300/7400, 워크스타, HV 인터내셔널 8500/8600, 트랜스타, RH 인터내셔널 프로스타, LT 인터내셔널 론스타 |
전임 차량 | 인터내셔널 4000 시리즈 (1989) |
후임 차량 | 인터내셔널 MV |
플랫폼 | |
차량 | 인터내셔널 4100, 4200, 4300, 4400 인터내셔널 듀라스타 인터내셔널 MV 인터내셔널 RXT 인터내셔널 3200, 3300 |
엔진 | 6600 세제곱인치 |
축간거리 | 1000 인치 |
길이 | 1000 인치 |
너비 | 1000 인치 |
높이 | 1000 인치 |
중량 | 1000-1000 파운드 |
2. 역사
인터내셔널 듀라스타는 나비스타 인터내셔널이 생산하는 중형 트럭 라인이다. 이 차량의 역사는 2001년 포드와의 합작 투자(Blue Diamond Truck 합작 투자)를 통해 개발된 인터내셔널 4000 시리즈에서 시작된다.[2][3] 이 합작 투자를 통해 포드의 중형 F-시리즈와 인터내셔널 4000 시리즈는 공통의 섀시를 공유하게 되었으나, 각기 다른 캡 디자인과 엔진 라인업을 가졌다.[3]
인터내셔널 4000 시리즈는 NGV(Next Generation Vehicle)라는 새로운 캡 디자인을 적용한 첫 모델 라인이었으며, 기존 인터내셔널 트럭의 엔진을 계승하여 사용했다.[5][6] 4000 시리즈는 차량 총중량과 용도에 따라 4100, 4200, 4300, 4400 등 다양한 모델로 세분화되어 출시되었다.[8][9][10][12][13]
2008년, 나비스타는 자사의 트럭 모델 라인 명칭을 개편하면서 4000 시리즈를 '듀라스타'로 변경했다.[15] 이와 함께 배출가스 규제 기준을 충족하기 위해 새로운 MaxxForce 엔진 라인업(MaxxForce 7, MaxxForce DT, MaxxForce 9)을 도입했다. 이후 나비스타는 자체 엔진 생산을 중단하고 커민스의 ISB 및 ISL 엔진을 듀라스타의 주력 엔진으로 탑재하게 되었다. 듀라스타의 캡 디자인은 인터내셔널 테라스타, 인터내셔널 워크스타, 인터내셔널 트랜스타, 인터내셔널 프로스타, 인터내셔널 론스타 등 다른 여러 인터내셔널 트럭 모델들과 공유되었다.
2. 1. Blue Diamond Truck 합작 투자 (2001-2015)
2001년 초, 나비스타는 포드 자동차와 상업용 차량 생산을 위한 50:50 합작 투자를 시작했다. 이 합작 투자의 공식 명칭은 ''블루 다이아몬드 트럭, LLC.''였다.[2] 이 협정에 따라 나비스타는 멕시코 헤네랄 에스코베도에 있는 자사 시설에서 양사를 위한 중형 트럭을 조립했다.[3]겉보기에는 달랐지만, 포드와 나비스타의 모델 라인은 공통의 섀시를 공유했다. 중형 포드 F-시리즈는 포드 슈퍼 듀티 라인(F-250~F-550)과 캡을 공유했으며, 2000년부터 이미 헤네랄 에스코베도에서 생산되고 있었다.[3] 소형 F-시리즈 차량과 달리, 중형 포드 트럭은 나비스타가 아닌 커민스와 캐터필러가 공급한 엔진을 사용했다.
합작 투자를 통해 개발된 새로운 인터내셔널 4000 시리즈는 NGV(Next Generation Vehicle) 캡 구조를 처음으로 선보인 라인이었다. 이 시리즈는 이전 4000 시리즈에서 사용하던 T444E V8 및 DT466E I6 디젤 엔진(이후 VT365, DT466, MaxxForce 엔진으로 발전)을 이어받아 자체적으로 엔진을 공급했으며, 포드 및 다른 중형 차량들과 일부 구동계 부품을 공유했다.
2015년, 포드는 합작 투자에서 지분을 정리했다. 디자인 변경과 함께 포드는 중형 트럭 생산을 멕시코에서 오하이오로 이전했다(이는 E-시리즈 밴 생산 라인을 대체하는 조치였다). 반면, 나비스타는 헤네랄 에스코베도에서의 생산을 계속 이어갔다.[4]
2. 2. 4000 시리즈 (2001-2007)
2001년 초, 나비스타는 포드와 상업용 차량 생산을 위한 50:50 합작 투자로 '블루 다이아몬드 트럭, LLC.'를 설립했다.[2] 이 협정에 따라 나비스타는 멕시코 헤네랄 에스코베도에 위치한 자사 시설에서 양사의 중형 트럭을 조립했다.[3]겉보기에는 차이가 있었지만, 포드와 나비스타의 모델 라인은 공통 섀시를 공유했다. 중형 포드 F-시리즈는 F-시리즈 슈퍼 듀티 라인(F-250~F-550)과 캡을 공유했다.
NGV(차세대 차량) 캡 구조를 처음 적용한 새로운 인터내셔널 4000 시리즈는 이전 4000 시리즈의 T444E V8 및 DT466E I6 디젤 엔진(이후 VT365, DT466 엔진 등으로 발전)을 이어받아 자체 엔진을 사용했으며, 포드를 비롯한 다른 중형 차량들과 구동계 부품을 공유했다.
2001년 2월, 나비스타는 "고성능 트럭"으로 명명된 완전히 새로운 4000 시리즈를 출시했다.[5] 포드와의 블루 다이아몬드 트럭 합작 투자를 통해 개발된 이 4000 시리즈는 1979년 S 시리즈 이후 인터내셔널이 선보인 첫 번째 완전 신형 트럭 라인이었다. 중형 포드 F-시리즈(2000년 출시)와 섀시를 공유하는 인터내셔널 4300/4400 모델은 이전 모델의 DT466 및 DT530 디젤 엔진을 계속 사용했다. 자동 변속기가 장착된 버전의 경우, 엔진 및 변속기의 전자 제어 장치를 재조정하여 스로틀 반응과 변속 시점을 최적화함으로써 성능과 연비를 동시에 향상시켰다.[6] 전방 시야 확보를 위해 앞 유리의 크기를 60% 이상 늘렸으며, 환기 성능 개선에도 노력을 기울였다.[7]
4000 시리즈 출시 당시에는 표준형인 4300 모델과 더 높은 차량총중량(GVWR)을 가진 4400 모델이 이전 4900 모델 시리즈를 대체하며 먼저 출시되었다.[8] 2002년에는 VT365 엔진을 도입하면서 더 낮은 GVWR의 4200 모델이 4700 시리즈를 대체하며 라인업에 추가되었다. 2006년에는 5등급 트럭 시장을 겨냥한 4100 모델이 출시되었으나, 생산은 1년 만에 중단되었다. 4200, 4300, 4400 모델은 표준 프레임과 로우 프로파일 프레임 두 가지 형태로 생산되었다. 4400 모델은 세미 트랙터 형태로도 제공되었는데, 이 버전은 일반 섀시 트럭보다 캡 위치가 약 10.16cm 더 높았으며, DT570 엔진을 옵션으로 선택할 수 있는 유일한 모델이었다.
모델명 | 엔진 | 변속기 | 브레이크 | 액슬 구성 | 휠베이스 |
---|---|---|---|---|---|
4100[9] (5등급) | VT365 6.0L V8 : 230 hp | 앨리슨 1000 6단 자동 | 유압식 | 4x2 로우 프로파일 | 약 355.60cm - 약 551.18cm |
4200[10][11] (6등급) | VT365 6.0L V8 : 175-230 hp | 풀러 5단 수동 풀러 6단 수동 앨리슨 2000 5단 자동 앨리슨 2400 5단 자동 | 유압식 공압식 | 4x2 4x2 로우 프로파일 (4200LP) | 약 325.12cm - 약 645.16cm |
4300[12] (6등급) | DT466 7.6L I6 : 210 hp : 255 hp | 풀러 6단 수동 풀러 7단 수동 앨리슨 2000 5단 자동 앨리슨 2400 5단 자동 앨리슨 MD3060/MD3560 자동 | 유압식 공압식 | 4x2 4x2 로우 프로파일 (4300LP) | |
4400[13][14] (6-7등급) | DT466(HT) 7.6L I6 : 225-300 hp DT530 8.7L I6 : 275-330 hp DT570 9.3L I6 : 310 hp | 풀러 6단 수동 풀러 7단 수동 풀러 10단 수동 앨리슨 2000 5단 자동 앨리슨 2400 5단 자동 앨리슨 MD3060/MD3560 자동 앨리슨 3000 근접비 5단 자동 앨리슨 3000 근접비 6단 자동 | 유압식 공압식 (4400 트랙터 표준) | 4x2 4x2 로우 프로파일 (4400LP) 6x4 4x2 세미 트랙터[14] | 스트레이트 트럭: 약 355.60cm - 약 645.16cm 트랙터: 약 325.12cm - 약 480.06cm |
2. 3. 듀라스타 (2008-2018)
2008년, 인터내셔널 프로스타와 인터내셔널 론스타가 출시되면서 나비스타는 트럭 모델 라인의 브랜딩을 개정했다. 과거 인터내셔널 하베스터가 사용했던 명명법에 따라 트럭 라인은 "xxxxStar" 명명 방식을 채택했으며, 4000 시리즈는 '듀라스타'라는 모델명을 사용하게 되었다. 이러한 변화는 2010년형 모델부터 완전히 적용되었다.[15]또한, 2007년 배출가스 규정 준수를 위해 파워트레인 라인업이 대대적으로 개편되었다. 기존 6.0L VT365 V8 엔진은 6.4L MaxxForce 7 V8 엔진으로 교체되었다. DT 직렬 6기통 엔진 제품군도 개정되어, DT466은 MaxxForce DT로, DT570은 MaxxForce 9로 변경되었다. 이 새로운 MaxxForce 엔진들은 배출가스 감소를 위해 4밸브 실린더 헤드와 배기가스 재순환(EGR) 기술을 채택했다. 모델 개정 이후에도 각 인터내셔널 모델 시리즈는 숫자 모델 코드를 계속 사용했지만, 주로 차량 제작 명판 등에서만 사용되어 그 비중은 크게 줄었다. 외관상으로는 숫자 시리즈나 엔진 식별 표시 대신 모델 시리즈를 나타내는 모델명 로고가 부착되었다.
2010년에는 단종된 4100 모델 라인을 대체하기 위해 인터내셔널 테라스타 모델 라인이 출시되었다. 테라스타는 듀라스타의 캡(운전석 공간)을 공유했지만, 더 낮은 프레임에 장착되었고 자체적인 후드를 사용했다.
2015년 생산 모델부터 듀라스타는 선택 사양으로 커민스 ISB6.7 디젤 엔진을 도입하기 시작했다. 이 엔진은 성능 면에서 기존 MaxxForce 7과 MaxxForce DT 엔진 사이에 위치했으며, 커민스 ISL 엔진은 MaxxForce 9과 함께 선택 사양으로 제공되었다. 커민스 ISX 엔진은 이전에도 인터내셔널 트럭의 8등급 대형 트럭에 탑재된 바 있다. 하지만 이번 엔진 라인업 확장을 통해 중형 나비스타 차량에도 선택적 촉매 환원(SCR) 기술이 적용된 디젤 엔진이 처음으로 도입되었다는 점에서 의미가 있다.
2016년 이후 나비스타는 MaxxForce 7, MaxxForce DT, MaxxForce 9 엔진 생산을 중단했다. 이에 따라 커민스의 ISB 및 ISL 엔진이 듀라스타의 유일한 엔진 제공 옵션이 되었다.
인터내셔널 듀라스타는 테라스타 5급 중형 트럭, 7000/워크스타 중작업 트럭(이후 인터내셔널 HV로 변경), 8000/트랜스타 지역 운송 세미 트랙터(이후 인터내셔널 RH로 변경), 프로스타 공기역학적 장거리 운송 세미 트랙터(이후 인터내셔널 LT로 변경), 그리고 론스타 세미 트랙터 등 여러 인터내셔널 제품군과 캡 디자인을 공유한다.
3. 파생 모델
인터내셔널 듀라스타는 기본적인 트럭 형태 외에도 다양한 목적에 맞게 변형된 여러 파생 모델이 존재한다. 주요 파생 모델로는 버스 제작용 섀시, 디젤-전기 하이브리드 트럭, 그리고 대형 픽업 트럭 등이 있다.
버스 제작을 위한 섀시 모델로는 인터내셔널 3200과 인터내셔널 3300이 있으며, 이들은 스쿨 버스나 상업용 버스의 기반으로 활용된다. 또한, 2007년에는 미국 최초의 디젤-전기 하이브리드 트럭 모델을 출시하기도 했다.[16] 2005년부터 2008년까지는 인터내셔널 RXT라는 대형 픽업 트럭 모델도 생산되었으나, 판매량은 많지 않았다.
3. 1. 버스
이전의 4000 시리즈와 마찬가지로 듀라스타는 버스 제조사들에게 인기 있는 플랫폼 역할을 하며, 버스 생산을 위해 두 가지 구성으로 판매된다. 인터내셔널 3200은 컷어웨이 캡 섀시이며, 인터내셔널 3300은 카울 섀시이다. 3200 모델은 주로 상업용으로 판매되는 반면, 3300 모델은 거의 독점적으로 Navistar 자회사인 IC 버스에 판매되어 스쿨 버스와 상업용으로 사용된다.
3. 2. 디젤-전기 하이브리드 트럭
2007년, 나비스타 인터내셔널은 인터내셔널 듀라스타 하이브리드를 통해 미국 트럭 제조업체 중 최초로 디젤-전기 트럭을 생산했다. 인터내셔널 트럭 앤 엔진은 유틸리티 산업 고객 컨소시엄인 하이브리드 트럭 사용자 포럼(HTUF), 이튼 코퍼레이션, 미국 연방 정부, 그리고 Calstart 조직과 협력하여 이 기술의 시장 출시 비용을 지원받았으며, 직접적인 고객 피드백과 지원도 받았다.[16]3. 3. 픽업 트럭 (RXT)
2005년부터 2008년까지 인터내셔널은 4000 시리즈를 기반으로 공장에서 생산된 크루캡 픽업 트럭 변형 모델인 인터내셔널 RXT(RXT, Recreational Extreme Truck)를 판매했다. 이 트럭은 길이가 272인치로, 당시 북미에서 판매된 픽업 트럭 중 가장 긴 길이를 가졌다. 7000 시리즈 기반의 CXT와는 달리 RXT는 후륜 구동 방식이었으며, 주로 대형 RV, 보트, 말 트레일러 등을 운반하는 고객을 대상으로 했다. 픽업 트럭 베드는 포드 F-350 슈퍼 듀티의 것을 사용했다. 인터내셔널 4200 모델을 기반으로 한 RXT는 230마력 VT365 V8 엔진과 앨리슨 2200 변속기를 장착했다.그러나 RXT를 포함한 XT 시리즈는 예상보다 판매량이 저조하여 2008년에 단종되었다.
참조
[1]
웹사이트
International Truck Unveils the International® MV™ Series
https://www.internat[...]
2018-06-16
[2]
웹사이트
International Truck and Engine Corporation Concept v2.1
http://www.navistar.[...]
2018-06-16
[3]
웹사이트
The Fascinating History Of The Ford F-650
https://www.hotcars.[...]
2020-07-01
[4]
웹사이트
Ford moving medium-duty F-Series production from Mexico to Ohio
https://www.autoblog[...]
2023-08-16
[5]
웹사이트
International Truck and Engine Corporation Concept v2.1
http://www.navistar.[...]
2018-06-16
[6]
웹사이트
International Truck and Engine Corporation Concept v2.1
http://www.navistar.[...]
2018-06-16
[7]
웹사이트
International Truck and Engine Corporation Concept v2.1
http://www.navistar.[...]
2018-06-16
[8]
웹사이트
Fig. F1: Model and production map of new High Performance trucks.
http://www.navistar.[...]
2018-06-16
[9]
웹사이트
International : 4100
http://www.internati[...]
2018-06-16
[10]
웹사이트
International : 4200
http://www.internati[...]
2018-06-17
[11]
웹사이트
International : 4200 Lo-Profile
http://www.internati[...]
2018-06-17
[12]
웹사이트
International : 4300
http://www.internati[...]
2018-06-16
[13]
웹사이트
International : 4400
http://www.internati[...]
2018-06-17
[14]
웹사이트
International : 4400 4x2 Mid Cab Tractor
http://www.internati[...]
2018-06-16
[15]
간행물
49 CFR Part 565 Vehicle Identification Number Requirements
https://vpic.nhtsa.d[...]
NHTSA, Manufacturer's Information Database (MID)
2010-05-17
[16]
웹사이트
Electric Drive Transportation Association
http://www.electricd[...]
Electricdrive.org
2012-11-20
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