IC 버스
1. 개요
IC 버스는 1933년 Ward Body Works로 시작하여, 2000년대 AmTran에서 IC로 사명을 변경한 미국의 버스 제조 회사이다. 인터내셔널 3800 섀시를 기반으로 한 IC CE 시리즈를 출시하며, 2000년대에 BE, FE, RE 시리즈를 생산했다. 2010년대에는 친환경 버스 개발에 집중하여 Cummins 엔진을 도입하고, 스쿨 버스 생산에 주력했다. 2020년대에는 CE 시리즈의 3세대 모델을 공개하고, RE 시리즈의 생산을 중단했다. 현재 CE 및 RE 시리즈를 스쿨 버스 및 상업용으로 생산하며, 털사 공장에서 모든 차량을 생산한다.
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미국의 버스 제조사 -
포드 모터 컴퍼니
포드 모터 컴퍼니는 1903년 헨리 포드가 설립한 미국의 다국적 자동차 제조 기업으로, 대량 생산 방식을 통해 자동차 대중화에 기여했으며, 현재 포드와 링컨 브랜드를 통해 다양한 차량을 판매하고 전기차 개발에도 힘쓰고 있다. -
미국의 버스 제조사 -
토마스 빌트 버스
토마스 빌트 버스는 1916년 토마스 카 웍스로 시작하여 노면 전차에서 스쿨 버스 생산으로 전환, 북미 최대 스쿨 버스 제조업체 중 하나가 되었으며 현재는 프레이트라이너 자회사로서 다양한 스쿨 버스와 상업용 버스를 생산하고 대체 연료 및 전기 파워트레인 옵션을 제공하는 미국의 버스 제조업체이다. -
아칸소주의 기업 -
월마트
월마트는 1962년 샘 월턴이 미국에서 창업한 다국적 유통 기업으로, 저렴한 가격을 통해 높은 판매량을 추구하며, 슈퍼센터, 할인점 등 다양한 형태로 운영되고 해외 시장에도 진출했다. -
아칸소주의 기업 -
에어 트랜스포트 인터내셔널
에어 트랜스포트 인터내셔널은 1978년 설립되어 1979년 운항을 시작한 미국의 화물 항공사로, US 에어웨이로 시작해 인터스테이트 항공을 거쳐 현재의 이름을 가지게 되었으며, 에어 트랜스포트 서비스 그룹의 자회사로서 아마존 에어의 주요 항공사 및 미국 교통 사령부를 위한 군사 전세기 운항을 수행한다. -
일리노이주의 기업 -
모토로라
모토로라는 1928년 갤빈 제작소로 시작해 자동차 라디오 상표로 알려진 후, 워키토키 개발과 TV 생산을 거쳐 세계 최초 상용 휴대전화 개발과 무선통신 시장에서 큰 성과를 거두었으나 2011년 두 회사로 분할되어 현재는 레노버에 매각된 모토로라 모빌리티가 있다. -
일리노이주의 기업 -
애벗 래버러토리스
애벗 래버러토리스는 1888년 설립된 미국의 다국적 헬스케어 기업으로, 영양, 진단, 의료 기기, 제네릭 의약품 분야에서 사업을 전개하며, 2011년 제약 부문을 분사하고 시밀락, 엔슈어, i-STAT, 프리스타일 리브레 등을 주요 제품으로 생산한다.
2. 역사
IC는 전신 회사인 AmTran을 통해 1933년 아칸소주 컨웨이에 설립된 Ward Body Works로 거슬러 올라간다. Navistar의 전신인 International Harvester는 1922년에 섀시 생산을 시작했다. 지난 10년 동안 여러 제조 회사들이 스쿨 버스 생산에서 철수한 후, IC는 2000년대에 새로 설립된 최초의 제조업체가 되었다.
2.1. 2000년대: AmTran에서 IC로
IC는 전신 회사인 AmTran을 통해 1933년 아칸소주 컨웨이에 설립된 Ward Body Works로 거슬러 올라간다. Navistar의 전신인 International Harvester는 11년 전인 1922년에 섀시 생산을 시작했다. 지난 10년 동안 여러 제조 회사들이 스쿨 버스 생산에서 철수한 후, IC는 2000년대에 새로 설립된 최초의 제조업체가 되었다.
2000년에 IC라는 이름이 처음 사용되었는데, AmTran은 자사의 일반형 버스 차체를 업데이트한 버전을 선보였다. 여전히 인터내셔널 3800을 기반으로 하고 AmTran Volunteer/CS의 차체와 많은 부분을 공유했지만, 새로운 버스는 재설계된 운전석과 확대된 앞 유리를 도입했다. 인터내셔널 IC(IC는 Integrated Coach/Chassis의 약자)라고 명명된 이 새로운 버스는 Navistar(1995년에 AmTran을 완전히 인수)의 기업에서 전체 차량이 생산되었음을 강조했다. 인터내셔널 IC를 3800 섀시를 공유하는 다른 버스와 구별하기 위해 IC의 후드에는 자체적인 그릴과 배지가 부착되었다(1989년 이후 인터내셔널 중형 트럭의 첫 번째 시각적 업데이트).
Navistar의 트럭 제조 부서(당시 인터내셔널 트럭 앤 엔진)에 회사를 맞추기 위해 AmTran은 2000년 이후 회사명을 인터내셔널 트럭 앤 버스로 변경했다. 해당 모델 라인은 섀시 외에도 차체에 인터내셔널 브랜드명과 배지를 채택했다. 2003년, 인터내셔널은 버스 자회사의 이름을 두 번째로 IC Corporation으로 변경했다. 사소한 개정 후, 인터내셔널 IC는 IC CE-Series 이름을 채택했다(FE/RE-Series 대중교통 스타일 버스와 일치시키기 위해).
2000년대 중반, IC는 제품 라인 개편을 시작했다. 2005년에는 인터내셔널 3300이 인터내셔널 4000 시리즈(DuraStar)의 카울 섀시 변형으로 도입되어 1979년 이후 인터내셔널에서 처음으로 완전히 새로운 카울 섀시가 되었다. 2006년, IC는 30인승 소형 스쿨 버스인 BE200을 생산했다. BE는 컷어웨이 밴 섀시 대신 3300 섀시의 더 낮은 프로파일 버전을 채택했다. CE와 외관이 유사한 소형 BE는 평평한 바닥의 내부로 설계되었다.
2007년 EPA 배출 기준을 준수하기 위해 IC 버스는 2007년에 MaxxForce 디젤 엔진을 채택했으며, 여기에는 MaxxForce 7 6.4L V8 및 MaxxForce DT 7.6L I6가 포함되었다. 2008년에는 엔진 환기를 개선하기 위해 FE에 더 넓은 그릴이 장착되었고, BE와 CE는 인터내셔널 듀라스타의 재설계된 전면 범퍼를 채택했다.
2009년 4월, IC Corporation은 회사명을 IC Bus로 변경했다.
2.2. 2010년대: 친환경 버스로의 전환
2010년, IC는 제품 라인업을 전면 개편했다. 1990년에 Ward Senator로 생산을 시작하여 이후 AmTran Genesis로 변경된 FE 시리즈는 단종되었고, RE만 유일한 대중교통 스타일 버스로 남았다. 크기 측면의 다른 한쪽 끝에서 IC는 International TerraStar 트럭에서 파생된 두 대의 컷어웨이 캡 버스를 선보였다. HC 아래에 배치된 AC는 상업용 셔틀 버스였으며, AE는 회사가 생산한 최초의 컷어웨이 캡 스쿨 버스였다. AE는 더 작은 트럭 라인을 섀시로 사용했지만, BE보다 높은 좌석 수(최대 36명)를 제공했다.
2010년부터 브랜드 변경으로 Navistar는 차체 제조업체에 관계없이 International 3200 (DuraStar의 컷어웨이 캡 버전)을 IC로 배지했다. IC "날개" 로고는 2013년에 2014년 생산을 위해 약간 수정되었다 (Navistar 스크립트가 엠블럼과 후면 범퍼에 추가됨).
EGR 배출 전략이 배출 기준을 충족하지 못한 실패에 대응하여 Navistar는 Cummins에서 생산한 엔진을 선호하여 MaxxForce 디젤 엔진을 단계적으로 폐지하기 시작했다. CE에서는 Cummins ISB6.7이 2014년 생산용 옵션으로 도입되었고 2015년에는 표준 엔진이 되었다. 2017년에는 MaxxForce DT가 RE 시리즈용 Cummins L9 디젤로 대체되었으며, 2018년에는 CE용 Cummins B6.7이 도입되었다.
2010년대 중반, IC는 스쿨 버스를 중심으로 생산을 집중했다. 2014년 이후 AE/AC, BE, LC는 단종되었다. 2018년에는 HC가 TC로 대체되었고 (MV가 DuraStar를 대체함); 셔틀 버스 부문에서 IC는 섀시 제공 업체 역할로 되돌아갔으며 더 이상 완전한 차체를 생산하지 않았다.
TC 중형 컷어웨이 캡과 함께 IC 버스는 현재 CE 및 RE 시리즈를 스쿨 버스/MFSAB (활동 버스)로 생산하고 있으며, 두 모델 라인 모두 상업적 용도 (스쿨 버스 차체에서 파생됨)로도 제공된다.
2015년, IC는 첫 번째 대체 연료 차량을 선보였는데, PSI 8.8L V8 엔진을 장착한 프로판 기반의 CE 시리즈였다. 2016년에는 동일한 엔진이 휘발유 연료 구성으로 도입되었다. 2017년 11월 7일, IC 버스는 폭스바겐 트럭 & 버스 그룹에서 공급하는 공통 그룹 전기 구동계를 사용하여 최대 260kW의 출력을 제공하는 완전 전기 CE 시리즈 버스인 chargE를 발표했다. 이는 Navistar-폭스바겐 동맹에서 제공하는 두 번째 전기 자동차이다. chargE는 2019년에 생산을 시작했다.
2.3. 2020년대: 현재
2021년 말, IC 버스는 CE 모델에 약 10.67m 약 20.32cm 차체 길이(후드 길이 제외)를 도입하여 최대 83명의 승객을 수용할 수 있다고 발표했다. 이는 역대 최대 용량의 C형 스쿨 버스였으며, 이 새로운 옵션은 기존에 제공되던 약 701.04cm 휠베이스를 유지했다. 같은 해, IC는 2024년 생산을 마지막으로 장기간 생산해 온 RE 시리즈를 단종할 것이라고 발표했다. IC는 이는 후방 엔진 D형 버스에 대한 전반적인 시장 수요 감소와 상업용 차량의 배출 기준 업그레이드와 일치한다고 밝혔다. 1996년 출시 이후 미미한 변화만 거쳐 생산된 이 모델 라인은 International 3000 섀시를 사용하며, 이는 생산 중인 International S 시리즈의 마지막 변형 모델이다.
2023년 7월, IC는 2025년 생산을 목표로 CE 시리즈의 3세대 모델을 공개했다. 업데이트된 International MV를 기본 섀시로 사용하여, 새로운 CE 모델은 차체 구조에 더 높고 넓은 앞 유리를 추가했다(운전석 뒤쪽은 대부분의 차체가 그대로 유지되었음). MV의 대시보드는 완전히 통합되었다. 초기 생산 시점부터 3세대 CE는 디젤 또는 전기 파워트레인 옵션으로 제공된다(가솔린/LPG 엔진은 옵션으로 제공되지 않음).
2024년 말 생산을 마지막으로, IC는 장기간 생산해 온 RE 시리즈를 단종했다. 이는 후방 엔진 스쿨 버스에 대한 전반적인 시장 수요 감소와 일치하며, IC는 상업용 차량의 배출 기준 업그레이드도 언급했다. 1996년 이후 미미한 변화만 거쳐 생산된 RE 시리즈는 International 3000 섀시를 사용했으며, 이는 생산 중인 International S 시리즈의 마지막 변형 모델이다(출시 45년 만).
3. 생산 차종
IC 버스는 다양한 종류의 버스를 생산해 왔으며, 크게 스쿨 버스와 상업용 버스로 나눌 수 있다. 스쿨 버스는 노란색 도색과 안전 규정 준수로 잘 알려져 있으며, 학생 수송을 위해 주로 사용된다. 상업용 버스는 셔틀 버스, 투어 버스, 리무진 버스 등 다양한 용도로 활용된다.
2010년 이전에는 엔진 유형에 따라 모델명을 다르게 표기했지만, 이후에는 모델 접두사만 사용하고 있다. 예를 들어, V8 엔진을 탑재한 CE 시리즈는 CE200, 직렬 6기통 엔진을 탑재한 CE 시리즈는 CE300으로 불렸다.
| IC 버스 제품 라인 (스쿨 버스) | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 모델 이름 | 제작 날짜 | 조립 장소 | 섀시 구성 | 차량 유형 | 좌석 정원 | 비고 | |||||||||
| AE-시리즈 AC-시리즈 | 2010–2015 (AE 2015만 해당) | 오클라호마주 털사 | 컷어웨이 캡/섀시 | 36 (AE-시리즈) 31 (AC-시리즈) | |||||||||||
| BE-시리즈 | 2006–2015 | 카울 섀시 | 최대 35 | ||||||||||||
| CE-시리즈 | 2001–현재 | 카울 섀시 | |||||||||||||
| FE-시리즈 FC-시리즈 | 1998-2010 | 아칸소주 컨웨이 | 프런트 엔진 스트립 섀시 | 54-90 | |||||||||||
| RE-시리즈 RC-시리즈 | 1996–2024 | 아칸소주 컨웨이, 오클라호마주 털사 | 리어 엔진 스트립 섀시 | ||||||||||||
| IC 버스 제품 라인 (상업용 버스) | |||||||||||||||
| 모델 이름 | 제작 날짜 | 조립 장소 | 섀시 구성 | 차량 유형 | 좌석 정원 | 비고 | |||||||||
| LC-시리즈 | 2006-2014 | 오클라호마주 털사 | 컷어웨이 캡/섀시 | 로우 플로어 셔틀 버스 | |||||||||||
| HC-시리즈 | 2006–2017 | 컷어웨이 캡/섀시 | |||||||||||||
| 버전 | 비고 |
|---|---|
| HC 상업용 | 표준 트림 |
| HC 브론즈 | 짧은 길이 버전 |
| HC 골드 | 디럭스 트림 |
| HC 플래티넘 | 투어 버스; 보조석 있는 풀 캡 |
3.1. 현재 생산 차종
IC 버스는 현재 다음과 같은 차종을 생산하고 있다.
* CE 시리즈: 2001년 처음 도입되었으며, 현재 3세대 모델이 생산 중이다. International 3800(2001~2004), International 3300(2005~2024), International MV(2025~) 섀시를 기반으로 제작된다. C형 스쿨버스/MFSAB 및 상업용 버스로 사용되며, 좌석 정원은 29~83명(스쿨버스/MFSAB), 52명(상업용 버스)이다. 2023년 6월 말에 3세대 모델이 공식 발표되었으며, Cummins B-6.7 디젤 엔진 또는 완전 전기 파워트레인을 선택할 수 있다.
* RE 시리즈: 1996년 AmTran RE로 처음 도입되었으며, 2024년 단종 예정이다. International 3000 섀시를 기반으로 하는 D형 스쿨버스/MFSAB 및 상업용 버스이다. 좌석 정원은 66~90명(스쿨버스/MFSAB), 56명(상업용 버스)이다.
* TC 시리즈: 2019년부터 생산 중인 중형 컷어웨이 캡 섀시 기반 상업용 버스이다. International MV 섀시를 사용하며, 2차 제조사에서 차체를 제작한다.
2010년 IC는 제품 라인업을 개편하면서 FE 시리즈를 단종하고, International TerraStar 트럭 기반의 컷어웨이 캡 버스인 AE 시리즈와 AC 시리즈를 선보였다. AE 시리즈는 IC 버스가 생산한 최초의 컷어웨이 캡 스쿨버스였다. 2010년대 중반, IC는 스쿨 버스 생산에 집중하면서 AE/AC, BE, LC 시리즈를 단종했다. 2018년에는 HC 시리즈가 TC 시리즈로 대체되었다.
2017년 11월, IC 버스는 폭스바겐 트럭 & 버스 그룹의 전기 구동계를 사용하는 완전 전기 CE 시리즈 버스인 chargE를 발표했다. chargE는 2019년에 생산을 시작했다.
2021년, IC 버스는 CE 시리즈에 35피트 8인치 차체 길이를 도입하여 최대 83명의 승객을 수용할 수 있게 되었다.
3.2. 과거 생산 차종
IC 버스는 과거에 다양한 차종을 생산했다. 다음은 과거에 생산되었던 IC 버스의 모델들이다.
2000년대 중반, IC는 제품 라인 개편을 시작했다. 2005년에는 인터내셔널 3300이 인터내셔널 4000 시리즈(DuraStar)의 카울 섀시 변형으로 도입되어, 1979년 이후 인터내셔널에서 처음으로 완전히 새로운 카울 섀시가 되었다. 2006년에는 30인승 소형 스쿨 버스인 BE200을 생산했다. BE200은 컷어웨이 밴 섀시 대신 3300 섀시의 더 낮은 프로파일 버전을 채택했으며, CE와 외관이 유사하지만 평평한 바닥의 내부로 설계되었다.
2010년에는 1990년에 Ward Senator로 생산을 시작하여 이후 AmTran Genesis로 변경된 FE 시리즈가 단종되었고, RE만 유일한 대중교통 스타일 버스로 남았다.
2010년부터 브랜드 변경으로 Navistar는 차체 제조업체에 관계없이 International 3200 (DuraStar의 컷어웨이 캡 버전)을 IC로 배지했다.
2010년대 중반, IC는 스쿨 버스를 중심으로 생산을 집중했다. 2014년 이후 AE/AC, BE, LC는 단종되었다. 2018년에는 HC가 TC로 대체되었고 (MV가 DuraStar를 대체함), 셔틀 버스 부문에서 IC는 섀시 제공 업체 역할로 되돌아가 더 이상 완전한 차체를 생산하지 않았다.
; 모델 지정
2010년 이전에는 IC가 엔진 유형을 지정하기 위해 (스쿨 버스에) 다음과 같은 명명법을 사용했으며, 이후에는 모델 접두사만 사용했다.
| 디젤 엔진 구성 | BE-시리즈 | CE-시리즈 | FE-시리즈 | RE-시리즈 |
|---|---|---|---|---|
| V8 (예: T444E, VT365, MF7) | BE200 | CE200 | RE200 (MF7 제외) | |
| 직렬 6기통 (예: DT466, MFDT) | CE300 | FE300 | RE300 |
4. 기술 개발
IC 버스는 다양한 기술 개발을 시도해왔다.
2015년에는 프로페인을 연료로 사용하는 CE 시리즈를 선보였으며, PSI 8.8L V8 엔진을 탑재했다. 2016년에는 휘발유 엔진을 사용하는 모델도 추가되었다.
IC는 CE 일반 스쿨 버스에 하이브리드 디젤-전기 파워트레인을 선택 사양으로 제공했다. 에노바 시스템즈와 장기 공급 계약을 체결하여 에노바의 독점적인 포스트 변속 병렬 하이브리드 전기 구동 시스템을 IC Bus의 하이브리드 전기 스쿨 버스에 사용하기로 했다. 그러나 2014년 에노바가 파산하면서 IC Bus는 하이브리드 옵션을 중단했다.
2008년에는 스텝웰(stepwell, 승강구)에 "플랫 플로어(flat-floor)" 설계를 테스트하기 위해 IC FE 포워드 어드밴티지(Forward Advantage)라는 스쿨 버스 프로토타입을 제작했다. 같은 해 미국 대중교통 협회 엑스포(American Public Transportation Association Expo)에서 나비스타(Navistar)는 시외 버스 시장 진출을 목표로 IC 버스에서 제작한 두 대의 프로토타입을 공개했지만, 이후 시외 버스 부문에서의 노력은 중단했다.
4.1. 친환경 기술 개발
2015년, IC는 프로페인을 연료로 사용하는 CE 시리즈를 선보였는데, PSI 8.8L V8 엔진을 탑재했다. 2016년에는 같은 엔진을 휘발유 연료로 사용하는 모델도 추가되었다.
2017년 11월 7일, IC 버스는 폭스바겐 트럭 & 버스 그룹에서 제공하는 전기 구동계를 사용하는 완전 전기 CE 시리즈 버스인 chargE를 발표했다. 최대 260kW의 출력을 제공하는 이 버스는 나비스타-폭스바겐 동맹의 두 번째 전기 자동차이며, 2019년에 생산을 시작했다.
IC는 CE 일반 스쿨 버스에 하이브리드 디젤-전기 파워트레인을 선택 사양으로 제공한다. 이 버스는 연비가 약 40%에서 65% 향상되지만, 가격은 표준 디젤 버스보다 약 2.5배 더 비싸다(21만 달러 대 8만 달러).
에노바 시스템즈는 IC Bus와 장기 공급 계약을 체결하여 에노바의 독점적인 포스트 변속 병렬 하이브리드 전기 구동 시스템을 IC Bus의 하이브리드 전기 스쿨 버스에 사용하기로 했다. 이 시스템은 충전 유지 시스템을 특징으로 하며, 발렌스 테크놀로지 리튬 이온 인산염 배터리 모듈로 구동된다. 제동 시스템은 회생 제동을 사용하여 서비스 브레이크의 마모를 줄이고 배터리에 추가 전력을 공급한다. 2014년 에노바가 파산하면서 IC Bus는 하이브리드 옵션을 중단했고, CE는 다시 디젤 파워트레인 옵션을 갖게 되었다.
4.2. 시제 차량
2017년 11월 7일, IC 버스는 폭스바겐 트럭 & 버스 그룹에서 공급하는 공통 그룹 전기 구동계를 사용하여 최대 260kW의 출력을 제공하는 완전 전기 CE 시리즈 버스인 chargE를 발표했다. 이는 Navistar-폭스바겐 동맹에서 제공하는 두 번째 전기 자동차이다. chargE는 2019년에 생산을 시작했다.
IC FE 포워드 어드밴티지(Forward Advantage)는 2008년 IC가 제작한 스쿨 버스 프로토타입으로, 커터필러 C7 엔진의 소형 설계로 인해 스텝웰(stepwell, 승강구)에 "플랫 플로어(flat-floor)" 설계를 테스트하기 위해 제작되었다. 또한, 국제트럭의 극한 작업 라인에 영향을 받은 몇 가지 전면 스타일링 수정이 포함되었다. 커터필러가 스쿨 버스 시장에서 디젤 엔진 생산을 철수함에 따라, 포워드 어드밴티지는 현재 형태로 생산되지 않을 것이다. 이는 설계가 커터필러 엔진에 맞춰져 있기 때문이다.
IC는 CE 일반 스쿨 버스에 하이브리드 디젤-전기 파워트레인을 옵션으로 제공한다. 이 버스는 약 40%에서 65% 더 나은 연비를 제공한다고 주장하지만, 표준 디젤 버스보다 약 2.5배 더 비싸다(210000USD 대 80000USD).
Enova Systems는 IC Bus와 장기 공급 계약을 체결하여 Enova의 독점적인 포스트 변속 병렬 하이브리드 전기 구동 시스템이 IC Bus의 하이브리드 전기 스쿨 버스에 사용되도록 보장했다. 하이브리드 스쿨 버스 프로젝트는 Enova의 충전 소모(또는 "플러그인") 또는 충전 유지 시스템을 특징으로 한다. 구동계는 Valence Technology 리튬 이온 인산염 배터리 모듈로 구동된다. 제동 시스템은 서비스 브레이크의 마모를 줄이고 배터리에 추가 전력을 공급하기 위한 수단으로 회생 제동을 사용한다. Enova가 2014년에 파산함에 따라 IC Bus는 하이브리드 옵션을 중단했고, CE는 다시 디젤 파워트레인 옵션을 갖게 되었다.
2008년 미국 대중교통 협회 엑스포(American Public Transportation Association Expo)에서 나비스타(Navistar)는 2010년까지 시외 버스 시장에 진출하겠다는 의사를 밝히고, IC 버스(IC Bus)에서 제작한 두 대의 프로토타입을 공개했다. MaxxForce 13 동력 장치를 사용하여, IC 버스는 약 12.19m 길이의 프로토타입과 약 13.72m 프로토타입을 제작했다. 풍동 설계를 사용하여, 이 회사는 유선형 연비에서 얻은 것과 유사한 이점을 International ProStar 세미 트랙터에서도 얻을 수 있을 것으로 예측했다.
두 대의 프로토타입 이후, IC 버스는 시외 버스 부문에서의 노력을 중단하고, 상업용 버스 사업을 스쿨 버스 파생 모델과 HC 시리즈(International DuraStar의 컷어웨이 변형)에 집중했다.
5. 생산 시설
IC 버스의 모든 차량은 1999년 암트란(AmTran)이 개장한 오클라호마주 털사 공장에서 생산된다. 2008년 이전에는 D형 모델이 아칸소주 컨웨이의 워드/암트란 시설에서 생산되었다.
IC Corporation은 2007년 6월 컨웨이 공장(약 1,000명 고용)에서 최대 500명의 근로자를 해고할 수 있다고 발표했다. 2007년형 모델의 학교 버스 수요는 보다 엄격한 배출 규제로 인한 가격 인상으로 인해 영향을 받았다. 학교 구역은 2006년형 버스 구매를 늘렸으며, 이는 2007년형 버스보다 5~7 저렴했다. 컨웨이 공장은 최대 수요 시 하루 50대에서 줄어든 하루 약 30대의 버스를 생산하고 있었다. 회사는 나중에 2007년에는 해고가 없을 것이라고 발표했지만, 2008년 1월 11일 IC Corporation이 아칸소주 컨웨이 버스 공장에서 약 300명의 직원을 해고한다고 발표하면서 해고가 현실화되었다. 이는 회사가 대량 해고 또는 공장 폐쇄를 60일 전에 통지하도록 요구하는 WARN 법안을 위반하지 않고 컨웨이에서 해고할 수 있는 최대 직원 비율보다 약간 적었다. 해고 외에도 회사는 컨웨이 공장의 버스 생산량을 50% 줄이겠다고 발표했다. IC Corp. 관계자는 새로운 주문 부족을 해고의 이유로 들었다. 그러나 회사는 최근 오클라호마주 털사 공장에서 생산 증가를 발표했는데, 이는 컨웨이에서 회사가 가까운 시일 내에 공장을 폐쇄하고 모든 생산을 더 새롭고 비노조 털사 공장으로 이전할 계획이라는 두려움을 불러일으켰다.
2009년 3월, 컨웨이 공장에서 170명의 근로자가 더 해고되었다. 당시 생산량은 하루 16대의 버스로 감소했으며, 해고 이후 "대규모 주문 취소"로 인해 생산량이 하루 8대로 떨어졌다. 2009년 11월 5일, IC 버스는 컨웨이 공장이 2010년 1월 18일 이후 더 이상 버스를 조립하지 않을 것이며, 477개의 일자리를 없앨 것으로 예상한다고 발표했다. 컨웨이 시설은 제작 작업장 역할을 하고 부품을 제조할 것이지만 더 이상 완제품 버스를 생산하지 않을 것이다. 회사는 미국 경제 침체기에 학교 구역과 계약자의 낮은 수요를 이유로 들었다. Navistar 대변인 Roy Wiley는 "우리는 버스 조립 운영을 하나의 시설로 통합해야 합니다. 불행히도 컨웨이에게는 털사가 훨씬 더 새로운 시설입니다."라고 말했다. Navistar는 2014년에 컨웨이 부지를 매각했다.
2012년 6월 5일, 오클라호마주 털사 IC 버스 조립 공장은 10만 번째 차량을 생산했다. 털사 공장의 근로자들은 2013년 전미자동차노조(United Auto Workers)에 가입했다. 컨웨이 부지는 2017년 중장비 트럭 산업 부품 제조업체인 DBG Canada Ltd.가 인수했으며, DBG는 컨웨이를 미국 본사로 삼을 것이라고 발표했다.