인터내셔널 트랜스타
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1. 개요
인터내셔널 트랜스타는 인터내셔널 하베스터가 생산한 트럭 모델이다. 1960년대에는 DCO-400을 대체하는 CO-4000 모델이 출시되었으며, 1970년대에는 트랜스타 II로 업그레이드되었다. 1980년대에는 인터내셔널 9000 시리즈의 일부로 9370 모델이 출시되었다. 트랜스타는 캡오버(Cabover) 및 컨벤셔널(Conventional) 모델로 제공되었으며, 다양한 엔진과 변속기를 선택할 수 있었다. 현재는 8500, 8600 모델이 있으며, 8500 모델은 HT 570 엔진을 사용하며, 8600 모델은 캐터필러 또는 커민스 디젤 엔진을 사용할 수 있다.
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인터내셔널 9000 (COE)는 인터내셔널 하베스터가 생산한 캡오버 트럭 시리즈이며, 1981년부터 1998년까지 북미에서 생산된 후 브라질로 생산 라인이 이전되어 남미, 오세아니아 지역에 수출되었고, 2015년 9870 모델이 출시되어 현재까지 판매되고 있다. - 화물자동차 - 기아 타우너
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| 인터내셔널 트랜스타 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 제조사 | 나비스타 인터내셔널 |
| 생산 기간 | 2002년-2017년 |
| 차종 | 6 클레스 7 클레스 8 클레스 트레일러 |
| 후속 차량 | RH 시리즈 |
| 엔진 | |
| 엔진 종류 | 디트로이트 디젤 2000D 디트로이트 디젤 4070A |
| 변속기 | |
| 변속기 종류 | 인터내셔널 8500 퓰러 8500 캐터필러 8600 커민스 ISM 8600 |
2. 역사적 모델 (인터내셔널 하베스터)
1960년대 동안 DCOF-405 ("에머리빌")는 4년 동안 미국 트럭 중 최고 판매량을 기록했다.[1] 1965년, 인터내셔널 하베스터는 DCO-400을 대체하는 CO-4000을 출시했다. CO-4000은 더 크고 넓어진 캡을 특징으로 하며, 커다란 사다리꼴 모양의 그릴은 1990년대 후반까지 인터내셔널 캡오버에 사용된 디자인 특징이었다. 1968년, CO-4000은 터보차저 IHC DVT573 디젤 V8 엔진을 표준으로 탑재하고, 커민스 및 디트로이트 디젤 엔진을 선택 사양으로 제공하는 업그레이드를 거쳤다. 이 트럭은 내부적으로 CO/COF-4070A 및 COF-4090A (캡이 높아짐)로 알려졌으며, 트랜스타로 판매되었다.
1970년, 디트로이트 디젤 12V71 V12 엔진을 장착하여 최대 144,000lbs의 적재량을 가능하게 한 슈퍼 트랜스타와, 전륜 구동 유니스타가 출시되었다. 유니스타는 뒷바퀴의 견인력 손실을 감지하면 앞 차축에 동력을 전달하는 프리휠링 앞 차축을 장착했으며, 1972년까지 판매되었다.
1974년, 트랜스타 캡오버는 두 번째 업그레이드를 거쳐 트랜스타 II (CO/COF-4070B)가 되었다.[2] 외관상 큰 변화는 없었지만, 트랜스타 II는 캡 상단에 장착된 와이퍼로 구별되었다. 인터내셔널은 자체 V800 터보차저 디젤 V8 (DVT573 대체)을 제공했으며, 디트로이트 디젤 8V92 V8 (12V71 대신), 캐터필러 3406 6기통, 커민스 KT-450 6기통 등 다양한 엔진 라인업을 도입했다.
1981년, 트랜스타 II CO 4070은 단종되고, 뉴포트 시리즈 캡오버의 첫 번째 모델인 CO-9670 (XL-시리즈)으로 대체되었다. 9670은 트랜스타 4300 컨벤셔널과 문을 공유했으며, 평평한 바닥 설계를 갖추었다. 북미에서 판매된 마지막 뉴포트 시리즈 캡오버는 1998년에 조립되었다.
1969년, 인터내셔널 하베스터는 트랜스타 400 컨벤셔널을 출시했다. 1961년에 출시된 D-400의 업데이트 버전인 트랜스타 400은 DCO-400("에머리빌") 캡오버의 캡이 장착된 긴 보닛 컨벤셔널이었다.
1971년, 인터내셔널 하베스터는 트랜스타 400을 트랜스타 4270(짧은 보닛) 및 4370(긴 보닛) 컨벤셔널로 대체했다. 훨씬 더 큰 캡을 가진 완전히 새로운 디자인으로, 트랜스타 캡은 1973년에 출시된 신형 페이스타와 공유되었다.
1985년, 트랜스타 4370은 대대적인 업데이트와 이름 변경을 겪었다. 트랜스타라는 이름을 버리고 인터내셔널 9000 시리즈의 소개 모델인 인터내셔널 9370이 되었다. 2000년, 캡은 1971년 출시 이후 처음으로 대대적인 재설계를 거쳤다.
2. 1. 캡오버 (Cabover)
1960년대 동안 DCOF-405 ("에머리빌")는 4년 동안 미국 트럭 중 최고 판매량을 기록했다.[1] 1965년, 인터내셔널 하베스터는 DCO-400을 대체하는 CO-4000을 출시했다. CO-4000은 더 크고 넓어진 캡을 특징으로 하며, 커다란 사다리꼴 모양의 그릴은 1990년대 후반까지 인터내셔널 캡오버에 사용된 디자인 특징이었다. 1968년, CO-4000은 터보차저 IHC DVT573 디젤 V8 엔진을 표준으로 탑재하고, 커민스 및 디트로이트 디젤 엔진을 선택 사양으로 제공하는 업그레이드를 거쳤다. 이 트럭은 내부적으로 CO/COF-4070A 및 COF-4090A (캡이 높아짐)로 알려졌으며, 트랜스타로 판매되었다.1970년, 디트로이트 디젤 12V71 V12 엔진을 장착하여 최대 144,000lbs의 적재량을 가능하게 한 슈퍼 트랜스타와, 전륜 구동 유니스타가 출시되었다. 유니스타는 뒷바퀴의 견인력 손실을 감지하면 앞 차축에 동력을 전달하는 프리휠링 앞 차축을 장착했으며, 1972년까지 판매되었다.
1974년, 트랜스타 캡오버는 두 번째 업그레이드를 거쳐 트랜스타 II (CO/COF-4070B)가 되었다.[2] 외관상 큰 변화는 없었지만, 트랜스타 II는 캡 상단에 장착된 와이퍼로 구별되었다. 인터내셔널은 자체 V800 터보차저 디젤 V8 (DVT573 대체)을 제공했으며, 디트로이트 디젤 8V92 V8 (12V71 대신), 캐터필러 3406 6기통, 커민스 KT-450 6기통 등 다양한 엔진 라인업을 도입했다.
1981년, 트랜스타 II CO 4070은 단종되고, 뉴포트 시리즈 캡오버의 첫 번째 모델인 CO-9670 (XL-시리즈)으로 대체되었다. 9670은 트랜스타 4300 컨벤셔널과 문을 공유했으며, 평평한 바닥 설계를 갖추었다. 북미에서 판매된 마지막 뉴포트 시리즈 캡오버는 1998년에 조립되었다.
2. 2. 컨벤셔널 (Conventional)
1969년, 인터내셔널 하베스터는 트랜스타 400 컨벤셔널을 출시했다. 1961년에 출시된 D-400의 업데이트 버전인 트랜스타 400은 DCO-400("에머리빌") 캡오버의 캡이 장착된 긴 보닛 컨벤셔널이었다.1971년, 인터내셔널 하베스터는 트랜스타 400을 트랜스타 4270(짧은 보닛) 및 4370(긴 보닛) 컨벤셔널로 대체했다. 훨씬 더 큰 캡을 가진 완전히 새로운 디자인으로, 트랜스타 캡은 1973년에 출시된 신형 페이스타와 공유되었다.
1985년, 트랜스타 4370은 대대적인 업데이트와 이름 변경을 겪었다. 트랜스타라는 이름을 버리고 인터내셔널 9000 시리즈의 소개 모델인 인터내셔널 9370이 되었다. 2000년, 캡은 1971년 출시 이후 처음으로 대대적인 재설계를 거쳤다.
3. 디자인 개요
8000/트랜스타는 각 차량에 다양한 섀시 프레임을 사용하지만, 인터내셔널 듀라스타(그릴의 더 큰 버전을 공유)와 인터내셔널 프로스타, 인터내셔널 워크스타, 인터내셔널 론스타, 단종된 인터내셔널 테라스타 및 XT 트럭 라인과 동일한 캡으로 생산된다. 지역 운송 차량으로 설계되었기 때문에 트랜스타의 외관에는 장거리 운송용 프로스타에 통합된 연비 향상 기능이 포함되지 않았다.
4. 모델
8500 모델은 휠베이스가 3.25-5.11m이며, 인터내셔널 HT 570 엔진을 사용한다.[9] 전축 용량은 4,500 또는 5,400 kg이다. 후륜 싱글 액슬의 용량은 10,000 kg이고, 후륜 탠덤 액슬의 용량은 18,000 kg이다. 두 액슬 모두 Meritor 또는 다나 스파이서이며, 운전자가 제어하는 잠금식 디퍼렌셜을 사용할 수 있다.[3] 적용 분야는 음료, 시티 트랙터, 지역 운송 등이 있다.[3]
8600 모델은 휠베이스가 3.25-7.92m이며, 캐터필러 또는 커민스 디젤 엔진으로 구동된다.[10] 전면 차축은 Meritor 또는 Dana Spicer 제품으로, 용량은 각각 4,540kg, 5,440kg, 5,990kg 또는 6,350kg이다. 후방 싱글 액슬 용량은 10,400kg이고, 탠덤 액슬 용량은 18,100kg이다. 두 액슬 모두 Meritor 또는 Dana Spicer 제품이며, 운전자가 제어하는 잠금식 디퍼렌셜을 사용할 수 있다.[3] 8600은 음료, 시티 트랙터, 액체/건조 벌크, 지역 운송 등에 사용된다.[3]
4. 1. 8500
8500 모델은 휠베이스가 3.25-5.11m이며, 인터내셔널 HT 570 엔진을 사용한다.[9] 전축 용량은 4,500 또는 5,400 kg이다. 후륜 싱글 액슬의 용량은 10,000 kg이고, 후륜 탠덤 액슬의 용량은 18,000 kg이다. 두 액슬 모두 Meritor 또는 다나 스파이서이며, 운전자가 제어하는 잠금식 디퍼렌셜을 사용할 수 있다.[3] 적용 분야는 음료, 시티 트랙터, 지역 운송 등이 있다.[3]4. 2. 8600
8600 모델은 휠베이스가 3.25-7.92m이며, 캐터필러 또는 커민스 디젤 엔진으로 구동된다.[10] 전면 차축은 Meritor 또는 Dana Spicer 제품으로, 용량은 각각 4,540kg, 5,440kg, 5,990kg 또는 6,350kg이다. 후방 싱글 액슬 용량은 10,400kg이고, 탠덤 액슬 용량은 18,100kg이다. 두 액슬 모두 Meritor 또는 Dana Spicer 제품이며, 운전자가 제어하는 잠금식 디퍼렌셜을 사용할 수 있다.[3] 8600은 음료, 시티 트랙터, 액체/건조 벌크, 지역 운송 등에 사용된다.[3]5. 엔진 및 변속기
인터내셔널 HT 570 고 토크 (295마력 ~ 310마력) 엔진이 장착되었다. 변속기는 풀러(Fuller) 10단 수동, 스파이서(Spicer) 7단 수동, 앨리슨(Allison) 5단/6단 자동 변속기가 제공되었다. 풀러(Fuller) 10단 수동, 스파이서(Spicer) 7단 수동, 앨리슨(Allison) 5단/6단 자동 변속기를 선택할 수 있다. 8600 엔진은 캐터필러[4] 및 커민스 ISM[5] 엔진을 선택할 수 있으며, 커민스 ISM 엔진은 320마력(239kW) 및 1150lb·ft(1559N·m)에서 425마력(317kW) 및 1550lb·ft(2102N·m)까지 출력을 제공한다.
5. 1. 8500 (엔진)
인터내셔널 HT 570 고 토크 (295마력 ~ 310마력) 엔진이 장착되었다. 변속기는 풀러(Fuller) 10단 수동, 스파이서(Spicer) 7단 수동, 앨리슨(Allison) 5단/6단 자동 변속기가 제공되었다.5. 2. 8500 (변속기)
풀러(Fuller) 10단 수동, 스파이서(Spicer) 7단 수동, 앨리슨(Allison) 5단/6단 자동 변속기를 선택할 수 있다.5. 3. 8600 (엔진)
8600 엔진은 캐터필러[4] 및 커민스 ISM[5] 엔진을 선택할 수 있으며, 커민스 ISM 엔진은 320마력(239kW) 및 1150lb·ft(1559N·m)에서 425마력(317kW) 및 1550lb·ft(2102N·m)까지 출력을 제공한다.6. 사진
참조
[1]
웹사이트
Flashback Friday: profiling International Harvester's rich history in trucks
https://www.freightw[...]
2019-06-21
[2]
웹사이트
International Transtar Photo Lineage from Doug McKenzie
http://www.hankstruc[...]
2011-12-29
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International Truck and Engine Corporation
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웹사이트
C13 ACERT
http://ohe.cat.com/c[...]
2007-10-03
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Cummins
Cummins ISM
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웹인용
International HT 570
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2007-10-03
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웹인용
C13 ACERT
http://ohe.cat.com/c[...]
2007-10-03
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웹인용
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2007-10-03
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웨이백
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2008-10-07
[10]
웨이백
http://69.20.127.42/[...]
2008-10-07
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