제네바 노면전차
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1. 개요
제네바 노면전차는 스위스 제네바에서 운행되는 노면전차 시스템이다. 1862년 마차 트램으로 시작하여 증기 트램, 전기 트램을 거쳐, 1899년 제네바 전기 트램 회사가 설립되어 여러 회사를 통합했다. 1920년대에는 120km의 도시 및 교외 네트워크가 구축되었으나, 1925년부터 버스와 무궤도전차로 대체되어 1969년 12번 노선만 남았다. 1977년 제네바주 자치 정부 기관인 TPG로 전환된 후, 노선 갱신 및 확장을 통해 현재 5개의 노선으로 운영되고 있다. 현재 5개의 노선이 운행 중이며, 향후 국경 간 노선 확장 계획도 있다.
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| 제네바 노면전차 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 일반 정보 | |
 | |
| 위치 | 제네바, 스위스 |
| 개통 | 1862년 |
| 상태 | 운행 중 |
| 노선 수 | 5 |
| 운영자 | 제네바 대중교통 |
| 전력 공급 | 600 V DC 가선 |
| 궤간 | 1000 mm 미터궤 |
| 차량 | 46 Duewag-Vevey 39 Bombardier Cityrunner 32 Stadler Tango |
| 노선 길이 | 44.33 km (2022년) |
| |
| 웹사이트 | 제네바 대중교통 (프랑스어) |
2. 역사
1862년 6월 19일, 뇌브 광장과 카루주를 잇는 스위스 최초의 마차 트램이 개통되었다. 1889년에는 증기 트램이, 1894년에는 제네바 최초의 전기 트램이 운행을 시작했다. 1899년, TPG의 전신인 제네바 전기 트램 회사(Compagnie Genevoise des Tramways Électriques, CGTE)가 설립되어 여러 트램 회사를 통합했다.[1]
CGTE는 모든 노선을 전철화하고, 미터 궤간으로 통일하는 작업을 진행했다.[1] 1904년에는 약 3개월간 11.8% 경사의 스위스에서 가장 가파른 점착식 철도를 운영했으나, 위험성 때문에 곧 폐지되었다.[1] 1920년대, 제네바 시와 주에는 총 120km에 달하는 도시 및 교외 트램 네트워크가 구축되었으며, 프랑스 국경을 넘어서까지 확장되었다.[1]
1925년부터 CGTE는 버스와 무궤도전차로 트램 노선을 대체하기 시작했고,[1] 1969년에는 12번 노선(Moillesulaz-카루주)만이 유일하게 남았다.[1]
1978년, TPG의 지원으로 마지막으로 남아있던 노면 전차 궤도가 갱신되었다. 1988년 6월 12일, 새로운 대중교통 관련 칸톤 법이 채택되면서 최초의 구체적인 건설 계획이 제시되었다.
1984년, 랑시의 바쉐드프제(Bachet-de-Pesay)에서 새로운 바쉐 노면 전차 차고 건설이 시작되었다. 1987년 9월 27일, 12호선 노선이 카루주(Carouge)에서 바쉐까지 1km 연장되었다. 1992년에는 새로운 행정 건물이 개관되어, 이후 TPG의 본사로 사용되고 있다.
1987년부터 1989년까지, TPG는 새로운 굴절식 노면 전차 45대를 조달했다. 새로운 전차 조달과 함께 TPG의 기존 노면 전차는 완전히 철수되었다.
1995년 5월 28일, 13번 노선(코르나뱅–바셰)이 개통되어 노면전차가 론 강의 반대편으로 돌아왔다. 2004년 12월 11일, 15번 노선이 운행을 시작했다. 2006년 5월 13일, 팔레트와 랑시-퐁-루주 사이의 새로운 구간이 운행을 시작하면서 순환선 연결이 완료되었다.
2006년 초, '트램 코르나방-메렝-CERN'(TCMC) 프로젝트와 스위스 연방 의회가 2007년 1월에 승인한 '트램 코르나방-오네-베르넥스'(TCOB) 프로젝트의 건설이 시작되었다.
TCMC의 첫 번째 구간인 코르나방과 아방셰 사이는 2007년 12월 8일에 개통되었다. TCMC의 두 번째 단계(아방셰-메렝)는 2009년 12월 12일에 개통되어 메렝(Gravière) 구간의 서비스가 시작되었다. 2011년 4월 30일에는 CERN 구간에서 작업이 시작되었다.
베르넥스 P+R로 향하는 TCOB 노선은 2011년 말에 개통되었다.
2. 1. 태동과 몰락 (1862–1976)
1862년 6월 19일, 뇌브 광장(Place Neuve)과 카루주(Carouge)를 잇는 스위스 최초의 마차 트램이 개통되었다. 1889년에는 증기 트램이 도입되었고, 1894년에는 제네바 최초의 전기 트램이 운행을 시작했다. 1899년, TPG의 전신인 제네바 전기 트램 회사(Compagnie Genevoise des Tramways Électriques, CGTE)가 설립되어 여러 트램 회사를 통합했다.[1]CGTE는 모든 노선을 전철화하고, 미터 궤간으로 통일하는 작업을 진행했다.[1]
1904년, 약 3개월간 CGTE는 11.8% 경사의 스위스에서 가장 가파른 점착식 철도를 운영했으나, 위험성 때문에 곧 폐지되었다.[1]
1920년대, 제네바 시와 주에는 총 120km에 달하는 도시 및 교외 트램 네트워크가 구축되었으며, 프랑스 국경을 넘어서까지 확장되었다.[1]
1925년부터 CGTE는 버스와 무궤도전차로 트램 노선을 대체하기 시작했고,[1] 1969년에는 12번 노선(Moillesulaz-카루주)만이 유일하게 남았다.[1]
2. 2. 부활 (1977-1992)
1978년, 제네바 대중교통(TPG)의 지원으로 마지막으로 남아있던 노면 전차 궤도가 갱신되었다. 새로운 노선 계획이 논의되었으나, 1988년 6월 12일 새로운 대중교통 관련 칸톤 법이 채택되면서 최초의 구체적인 건설 계획이 제시되었다.1984년, 랑시의 바쉐드프제(Bachet-de-Pesay)에서 새로운 바쉐 노면 전차 차고 건설이 시작되었다. 1987년 9월 27일, 새로운 시설을 기존 네트워크에 연결하기 위해 12호선 노선이 카루주(Carouge)에서 바쉐까지 1km 연장되었다. 바쉐의 측선과 유지보수 시설은 1988년에 개통되었으며, 1990년에는 관련 노면 전차 및 궤도 건설 작업장이 가동되었다. 1992년에는 새로운 행정 건물이 개관되어, 이후 TPG의 본사로 사용되고 있다.
1987년부터 1989년까지, TPG는 1984년에 TPG 차량에 합류한 시제품 Be 4/6 전차 741호를 기반으로 총 45대의 새로운, 부분적으로 저상형 굴절식 노면 전차를 조달했다. 새로운 전차는 뒤바크(Duewag) 및 브라운 보베리(BBC) / ABB(ABB)와 협력하여 빌뇌브의 ACMV(Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey, ACMV)에서 공급되었다. 이 차량을 지칭하는 구어체 표현인 "DAV"는 뒤바크–아틀리에 드 브베(Düwag - Ateliers de Vevey)의 약자이다. 새로운 전차 조달과 함께 TPG의 기존 노면 전차는 완전히 철수되었는데, 이는 새로운 13호선 및 16호선 도입을 포함한 향후 네트워크 확장이 이미 고려되었기 때문이다.
2. 3. 네트워크 확장 (1992–2006)
1988년, 새로운 네트워크 확장 프로젝트에 대한 국민투표가 실패했다. 따라서 네트워크 개발의 첫 번째 단계는 중앙 ''플랭팔레–카루주–바쉐–팔레트–아카시아–플랭팔레'' 순환선을 건설하고, 론 강을 건너 ''제네바-코르나뱅'' 기차역까지 연결하고, ''나시옹''과 유엔 제네바 사무소까지 연장하는 것이었다.1995년 5월 28일, ''13번 노선''(''코르나뱅–바셰'')이 개통되어 노면전차가 론 강의 반대편으로 돌아왔다. 1997년 6월 28일, ''13번 노선''은 ''바셰''에서 ''팔레트''까지 연장되었고, 1998년 3월 28일에는 ''16번 노선''(''모일술라–코르나뱅'')이 운행을 시작했다. 2003년 12월 14일, ''13번 노선''은 ''코르나뱅''에서 ''나시옹''까지 연장되었다.
2004년 12월 11일, ''15번 노선''이 운행을 시작했다. 이 노선은 ''랑시-퐁-루주''에서 ''아카시아''를 거쳐 ''플랭팔레''까지 새로운 경로로 운행했으며, 거기에서 ''코르나뱅''역을 거쳐 ''나시옹''까지 이어졌다. 2005년 12월 10일부터 이 새로운 구간은 ''17번 노선''에서도 운행되었으며, 이 노선은 ''플랭팔레''에서 ''오 비브''역까지 운행했다.
2000년 이후 네트워크 확장에 따른 차량 증가 필요성으로 인해 더 많은 노면전차가 조달되었다. TPG는 봄바디어 교통으로부터 플렉시티 아웃룩 시티러너 21대를 2004~2005년에 인도받았고, 추가로 17대를 2007년에 주문했다.
2006년 5월 13일, ''팔레트''와 ''랑시-퐁-루주'' 사이의 새로운 구간이 운행을 시작하면서 순환선 연결이 완료되었고, 네트워크 확장의 첫 번째 단계가 완료되었다. 새로운 순환선 연결 구간은 ''15번 노선''과 ''17번 노선''을 각각 ''팔레트''와 ''바셰''까지 연장하는 것을 용이하게 했다. 순환선 연결이 완료된 날부터, 그곳에서 운행하는 4개의 노면전차 노선, ''12, 13, 15 및 17번 노선''은 더 이상 종착하지 않고 지정된 정류장에서 번호를 변경했다. ''12번 노선''은 ''바셰'' 정류장에서 ''17번 노선''이 되었고, ''13번 노선''은 ''팔레트'' 정류장에서 ''15번 노선''이 되었다. 2009년에는 노선이 순환선을 운행하는 방식에 또 다른 변경이 있었다. ''12번 노선''은 ''팔레트'' 정류장에서 ''15번 노선''으로 전환하기 시작했고, ''13번 노선''은 ''팔레트'' 루프에서 역주행하기 시작했으며, ''17번 노선''은 ''랑시-퐁-루주'' 루프에서 회전하도록 변경되었다.
2. 4. TCMC와 TCOB 건설 (2007–2011)
2006년 초, ''트램 코르나방-메렝-CERN''(TCMC) 프로젝트와 스위스 연방 의회가 2007년 1월에 승인한 ''트램 코르나방-오네-베르넥스''(TCOB) 프로젝트의 건설이 시작되었다.TCMC의 첫 번째 구간인 코르나방과 아방셰 사이는 2007년 12월 8일에 개통되었다. 이 구간은 16번 노선(Moillesulaz-아방셰)과 새로운 14번 노선(바쉐-아방셰)의 일부를 형성했다. 같은 날, 17번 노선이 오비브역에서 더 이상 사용되지 않는 쉔부르역까지 연장되었다.
TCMC의 첫 번째 구간은 복선으로 건설되었지만, 아방셰의 임시 터미널이나 메렝-그라비에 및 CERN의 영구 터미널에 회차 루프가 없고, 여러 역에 섬식 승강장이 있어 양방향 차량만 운행해야 했다. 당시 Flexity Outlook 트램의 수가 제한적이었기 때문에 TPG는 17대의 차량을 추가로 구매했다.
TCMC의 두 번째 단계(아방셰-메렝)는 2009년 12월 12일에 개통되어 메렝(Gravière) 구간의 서비스가 시작되었다. 2011년 4월 30일에는 CERN 구간에서 작업이 시작되었다.
베르넥스 P+R로 향하는 TCOB 노선은 2011년 말에 개통되었다. 새로운 18번 노선이 노선에 운행되었으며 2011년 5월에 CERN으로 연장되었다.
TCOB 노선 개통을 위해 TPG는 슈타들러 레일에서 제작한 32대의 탱고 트램을 주문했다.
베르넥스 P+R에 대한 새로운 경로가 위임된 후 네트워크가 단순화되었다. 이제 트램 노선은 12, 14, 15 및 18번 노선 4개뿐이다.
3. 노선
현재 제네바 트램은 12, 14, 15, 17, 18호선의 5개 노선으로 구성되어 있다. 각 노선의 상세 정보는 다음과 같다.
3. 1. 환승역
다음 정류장에서 노선 간 환승이 가능하다.[2]- 제네바-코르나방
- 벨에흐
- Stand
- 플란팔레
4. 차량
1987년부터 1989년까지 TPG는 프로토타입 Be 4/6 741번을 포함하여 1984년에 TPG 함대에 합류한 새로운 트램을 보 주 빌뇌브에 있는 브베의 기계 건축(ACMV)에서 뒤바크 및 BBC/ABB와 협력하여 공급받았다. 이 차량들은 뒤바크– 아텔리에 드 브베의 약자인 "DAV"라는 구어체 표현으로 불린다.[1] TPG의 기존 구형 트램 함대는 새로운 13번과 16번 노선 도입을 포함한 미래 네트워크 확장을 고려하여 주문된 이 신형 트램으로 인해 완전히 대체되었다.
4. 1. 현용 차량
2000년 이후 네트워크 확장으로 인해 철도 차량에 대한 수요가 증가함에 따라, TPG는 더 많은 트램을 조달했다. 2004~2005년에 봄바디어에 21대의 플렉시티 아웃룩 시티러너를 주문했으며, 2007년 말에 17대 차량에 대한 옵션을 행사하여 추가 도입했다.[1]2011년 베르넥스 P+R 노선 개통을 위해 TPG는 슈타들러가 제작한 32대의 탱고 트램을 주문했다.[1] 시티러너와 마찬가지로 탱고 트램은 양방향 차량이다.[1]
현재 제네바 노면전차에서 운행되는 차량은 다음과 같다.
| 사진 | 모델 | 제조사 | 운행 개시 | 수량 | 차량 번호 | 길이 |
|---|---|---|---|---|---|---|
 | Be 4/6 | 뒤에바크(Duewag) | 1984년 및 1987년 – 1989년 | 24 | 801, 802 – 822, 825, 826 | |
 | Be 4/8 | 뒤에바크(Duewag) | 2004년 – 2005년 및 2009년 – 2010년 | 21 | 831 – 852 | |
 | 플렉시티 아웃룩 시티러너 | 봄바디어 | 2004년 – 2005년 및 2009년 – 2010년 | 39 | 861 – 899 | |
 | 탱고 | 슈타들러 레일 | 2011년 – 2014년 및 2016년 – 2018년 | 32 | 1801 – 1832 |
4. 2. 보존 차량
제네바 트램은 역사적 가치가 있는 트램을 보존하고 있다. 다음은 보존 중인 트램 목록이다.| 차량 번호 | 제작 연도 | 제조사 | 비고 |
|---|---|---|---|
| Ce 4/4 66 | 1901/1936 | CGTE/SAAS | AMITRAM(릴)에서 반환, 현재 복원 중 |
| Ce 4/4 67 | 1901/1936 | CGTE/SAAS | |
| Ce 2/2 80 | 1901 | Herbrandt | AMTUIR(파리)에서 대여, 운행 불가 |
| Ce 2/2 125 | 1920 | SIG/SAAS | 블로네-샹비 박물관 철도 (BC)에서 대여 |
| Ce 4/4 729 | 1952 | SWP/SAAS | Schweizer Standardwagen|스위스 표준 트램de |
| Bi 363 | 1919 | SIG | |
| Bi 369 | 1919 | SIG | AMTUIR (파리)에서 반환됨 |
| B 308 | 1951 | FFA | |
| M 410 | 1913 | SWS | BVB에서 204호차와 함께 구입한 화물차, 현재 CGTE 화물차로 복원 중 |
| X 603 | 제설차, 작동 불가, 노선 외부에 보관 |
5. 향후 계획
두 개의 국경 간 노선 확장이 계획되어 있다. 하나는 플랑레와트를 경유하여 생쥘리앙앙제네부아 방향으로, 다른 하나는 17호선의 아네마스에 있는 리세 데 글리에르 방향으로 연장하는 것이다.
15호선을 나시옹 광장에서 르 그랑사코넥까지 연장하고, 프랑스 페르네볼테르까지 연결하는 방안이 제안되었다. 그러나 이 계획의 실현은 새로운 루 드 나시옹(Route de Nations) 건설에 달려 있으며, 이 사업의 시작은 아직 불확실하다.
참조
[1]
날짜
1862-06-19
[2]
날짜
1862-06-19
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