뇌샤텔 노면전차
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1. 개요
뇌샤텔 노면전차는 스위스 뇌샤텔 지역에서 운행되었던 노면 전차 시스템이다. 1892년 뇌샤텔과 부드리 간 도시간 노선이 개통되었고, 1893년에는 뇌샤텔 시내 노선이 개통되어 운영되었다. 초기에는 증기 트램과 가스 동력으로 운행되었으나, 이후 전철화 및 현대화를 거쳤다. 도시 노선은 1976년까지 트롤리 버스로 대체되었고, 현재는 뇌샤텔-부드리 간의 5호선이 단선 철도로 운행 중이다. 다양한 종류의 차량이 운행되었으며, 일부 차량은 보존되어 있다.
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| 뇌샤텔 노면전차 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 | |
| 일반 정보 | |
 | |
| 이름 | 뇌샤텔 노면전차 |
| 시스템 | 해당사항 없음 |
| 위치 | 뇌샤텔, 스위스 |
| 개통일 | 1892년 9월 16일 |
| 폐지일 | 해당사항 없음 |
| 상태 | 운영 중 |
| 노선 수 | 1 |
| 소유주 | 해당사항 없음 |
| 운영자 | 뇌샤텔 대중교통 |
| 궤간 | 1000 mm (미터궤) |
| 전철화 | 600 볼트 직류, 가공 전차선 |
| 차량기지 | 해당사항 없음 |
| 차량 | 해당사항 없음 |
| 단선 길이 | 해당사항 없음 |
| 복선 길이 | 해당사항 없음 |
| 총 선로 길이 | 해당사항 없음 |
| 노선 길이 | 8.85 km |
| 연간 승객 수 | 해당사항 없음 |
| 승객 비율 | 해당사항 없음 |
| 시스템 승객 비율 | 해당사항 없음 |
| 월간 승객 수 | 해당사항 없음 |
| 웹사이트 | 뇌샤텔 및 주변 지역 대중교통 (TN) (프랑스어) |
| 기타 정보 | |
| 프랑스어 이름 | Tramway de Neuchâtel |
2. 역사
뇌샤텔의 노면전차 역사는 19세기 말 두 개의 주요 노선으로 시작되었다. 첫 번째는 1892년 9월 16일 개통된 뇌샤텔-부드리(Boudry) 간 도시간 노선으로, 처음에는 증기 트램으로 운행되다가 1902년에 전철화되었다.[14] 이 노선은 '리토레일(Littorail)'이라는 이름으로 현대화를 거쳐 현재까지 5번 노선으로 운행되고 있다.[15][3]
두 번째는 1893년 9월 16일 운행을 시작한 뇌샤텔-생블레즈(Saint-Blaise) 간 시내 노선이다. 이 노선은 초기에 가스 동력으로 운행되었으나 기술적인 문제로 인해 잠시 마차로 대체되었다가 1897년에 전철화되었다. 이후 몇 년간 항구-기차역, 플라스 퓌리-세리에르, 플라스 퓌리-보지용, 페죄-코르셀 등 여러 시내 노선이 추가되었다.
초기에는 도시간 노선을 운영하는 'Régional Neuchâtel-Boudry Cortaillod'(NCB)와 시내 노선을 운영하는 'Tramway Neuchâtel-Saint-Blaise'(NSB)의 두 회사가 있었으나, 1901년에 합병하여 '뇌샤텔 트램웨이 회사'(Compagnie des Tramways de Neuchâtel, TN)가 설립되었다.
시내 노면전차 노선망은 계속 확장되어 1926년에는 총 길이가 27km에 달했으며, 최대 6개의 노선이 운행되었다. 그러나 1940년부터 시내 노선들은 점차 트롤리버스로 전환되기 시작하여[1], 1976년 7월 11일 마지막 시내 노선인 3번 노선(플라스 퓌리-코르셀)의 운행 종료를 끝으로 모두 폐지되었다.[7][8] 이로써 현재 뇌샤텔에는 도시간 노선인 5번 노선만이 유일한 노면전차 노선으로 남아있다.
2. 1. 도시간 노선 (뇌샤텔-부드리)
뇌샤텔-부드리 노선은 이전 회사인 ''Régional Neuchâtel-Boudry Cortaillod''(NCB)에 의해 830m 길이[14]의 아뢰즈(Areuse)-코르테이요 지선을 포함하여 1892년 9월 16일에 개통되었다. 처음에는 증기 트램으로 운행되었으나, 1902년에 600볼트 직류(DC)로 전철화되었다.코르테이요 지선은 1984년 6월 2일에 버스 운행으로 영구 전환되었으며, 현재는 5b 노선으로 운행되고 있다.
1980년대 초 현대화 이후, 부드리 노선은 주로 '리토레일(Littorail)'이라고 불렸다. 이 명칭은 "해안"을 뜻하는 프랑스어 단어 ''Littoral''(일반적으로, 또는 특히 뇌샤텔 호수의 해안 지역을 의미)과 ''rail''(프랑스어로 "레일")을 합쳐 만든 말이다. 현대화 과정에는 노선에 자동 폐색 신호 장비를 설치하는 작업이 포함되었다.[15][3]
현재 트램은 20분 간격으로 부드리까지 운행하며 총 12개의 트램 정류장에 정차한다. 정류장 간 평균 거리는 805m이다. 부드리 노선은 대부분 단선 철도이며, 도로 교통과 분리되어 자체 우선 통행권을 가지고 운행된다. 일반적인 철도와 유사하게 자동 폐색 신호로 제어되며, 푸시 버튼 연동 장치가 설치되어 있다. 노선은 양방향 차량으로 운행되며, 소요 시간은 운행 방향에 따라 16분 또는 18분이다.
1988년 초까지 이 노선의 뇌샤텔 종점은 Place Pury 중심부를 통과하는 회차 루프 형태였다. 그러나 이후 계획된 지하 공공 주차장 건설을 위해[4] 이 루프는 폐쇄되었고, 서쪽으로 약 40m 떨어진 곳에 2개의 선로를 갖춘 막다른 종점으로 대체되었다.[5] TN(뇌샤텔 대중교통)에서는 여전히 이 종점을 Neuchâtel Place Pury 종점이라고 부른다.
현재 이 단일 노선 시스템은 차량 유지보수 및 보관을 위한 두 개의 차량 기지를 운영하고 있다. 하나는 부드리 종점에 있고, 다른 하나는 뇌샤텔의 Evole 차고로, Place Pury 종점에서 서쪽으로 약 400m 떨어진 5번 노선 상에 위치한다. 현재의 부드리 차량 기지는 1985년에 건설되어[6] 기존의 더 작은 시설을 대체했다.
2. 2. 시내 노선
뇌샤텔에서 생블레즈(Saint-Blaise)까지 운행하는 첫 번째 시내 노면전차 노선은 1893년 9월 16일에 운행을 시작했으며, 처음에는 가스를 동력으로 사용했다. 이 노선은 '트램웨이 뇌샤텔-생블레즈'(NSB) 회사가 운영했다. 그러나 1894년 12월 22일, 가스 엔진 차량의 기술적인 문제로 인해 이 노선은 마차로 운행하는 방식으로 변경되었다(Rösslitramgsw). 마차 운행을 위해 NSB는 말 한 마리가 끄는 작고 가벼운 노면전차 6대를 마련했다.
1897년, 첫 번째 시내 노선은 전기로 운행되도록 전철화되었다. 이듬해에는 항구에서 기차역(Gare)까지 이어지는 노선이 개통되었다. 이후 몇 년 동안 기존 두 개의 시내 노선에 더해 다음과 같은 노선들이 추가되었다.
- 1899년: 플라스 퓌리(Place Pury) – 세리에르(Serrières)
- 1901년: 플라스 퓌리 – 보지용(Vauseyon)
- 1902년: 페죄(Peseux) – 코르셀(Corcelles)
한편, 1901년에는 NSB가 NCB(뇌샤텔-부드리 코르테이요 지역 회사)와 합병하여 '뇌샤텔 트램웨이 회사'(Compagnie des Tramways de Neuchâtel)가 설립되었다.
시내 노면전차 노선망은 이후 더욱 확장되어 1926년에는 총 길이가 27km에 달했다. 한때 최대 6개의 시내 노선(1, 2, 3, 4, 6, 7번)이 동시에 운행되었으며, 대부분 도심의 플라스 퓌리에서 출발했다. 4번 노선은 세르니에(Cernier)까지 운행하는 도시 간 노선 기능도 포함하고 있었다.
그러나 1940년부터 1976년 사이에 시내 노면전차 노선들은 점차 트롤리버스 노선으로 대체되었고,[1] 노선 번호는 그대로 유지되었다.[6] 가장 먼저 폐지된 노선은 1940년 세리에르로 가는 2번 노선이었다. 이어서 1949년에는 발랑진(Valangin)으로 가는 4번 노선, 1957년에는 생블레즈로 가는 1번 노선, 1964년에는 뇌샤텔 기차역(Gare CFF)과 라 쿠드르(La Coudre)로 가는 6번과 7번 노선이 폐지되었다.[7] 마지막까지 남았던 시내 노면전차 노선은 플라스 퓌리에서 코르셀까지 운행하는 3번 노선이었으며, 이 노선은 1976년 7월 11일을 마지막으로 운행을 종료했다.[7][8]
3. 차량
뇌샤텔 노면전차는 개통 이후 시대 변화에 따라 다양한 종류의 차량을 운용해왔다. 초기에는 증기 트램, 가스 동력 트램, 심지어 말이 끄는 마차 트램('Rösslitram')도 사용되었다. 전철화 이후에는 스위스 국내외에서 제작된 여러 종류의 전기 노면전차가 도입되어 운행되었다. 여기에는 1890년대 후반부터 1930년대까지 주로 사용된 2축 차량, 1902년 도입되어 약 80년간 운행된 4축 보기 차량, 1947년 도입된 스위스 표준 트램, 그리고 1960년대 후반 이탈리아 제노바에서 들여온 중고 굴절식 노면 전차 등이 포함된다.
1980년대 새로운 고상 노면전차가 도입되면서 기존의 구형 차량들은 점차 퇴역하였고, 2019년부터는 저상 차량 중심으로 운행 체계가 개편되었다. 퇴역한 차량 중 일부는 뇌샤텔 노면전차 회사 자체나 블로네-샹비 박물관 철도 등 여러 기관 및 개인 수집가들에 의해 보존되어 과거의 흔적을 간직하고 있다. 각 시대별 차량의 구체적인 정보와 현재 운용 중인 차량, 그리고 보존된 차량에 대한 자세한 내용은 아래 하위 섹션에서 다룬다.
3. 1. 과거 차량
뇌샤텔 노면전차 시스템은 시대별로 다양한 차량을 운용해왔다.초기 부드리행 도시 간 노선은 1892년 개통 당시 증기 트램으로 운행되었다.[14] 이를 위해 1892년, 1895년, 1898년에 걸쳐 총 5대의 증기 기관차(1~5호)가 도입되어 2축 또는 4축의 여객 트레일러를 견인했다. 이 기관차 중 일부는 1903년까지 운행되었다.[7]
도시 노선의 경우, 1893년 개통한 뇌샤텔-생블레이즈 노선은 처음에 가스를 동력으로 사용했다. 그러나 기술적 문제로 1894년에는 마차 노선('Rösslitram')으로 전환되었고, 이를 위해 말 한 마리가 끄는 작고 가벼운 노면전차 6대가 도입되었다. 이 노선은 1897년에 전철화되었다.
1902년, 부드리행 노선(5호선)이 600 볼트 직류로 전철화되면서[14] 새로운 차량이 도입되었다. 스위스 바곤 및 아우츠페어파브리크 AG 슐리렌-취리히(SWS)에서 제작한 양방향 2중 보기(4축) 노면전차 7대(41~47호)와 이에 맞는 트레일러 4대(초기 51~54호, 1911년 121~124호로 변경)가 운행을 시작했다.[7] 이 1902년 제작 차량들은 약 80년 가까이 운행되다가 1981년 신규 차량 도입과 함께 퇴역했다.[9]
도시 노선에서는 주로 1892년에서 1931년 사이에 제작된 2축 차량과 트레일러가 운행되었으며, 대부분 동력차 1대와 트레일러 1대를 연결한 형태로 운행했다.[7] 이 마지막 2축 차량들은 1976년 3호선(플라스 퓨리-코르셀)이 폐쇄되면서 운행을 마쳤다.[7][8]
1947년에는 스위스 산업 회사(SIG)(SIG)에서 제작한 스위스 표준 트램 3대(81~83호)가 도입되었다. 이 4축 차량들은 유일하게 제작된 양방향 스위스 표준 트램으로 알려져 있다.[1] 처음에는 1호선에 투입되었으나 나중에는 3호선에서 주로 사용되었다.[7] 1976년 3호선 폐쇄 이후에는 5호선(도시 간 노선)으로 옮겨 운행했으며, 1980년에는 번호가 581~583호로 변경되었다. 1981년 신규 차량 도입 후에는 주로 야간 운행에 투입되다가[1] 1988년 최종적으로 퇴역했다.[5]
1967년부터 1968년 사이에는 이탈리아 제노바에서 중고 굴절식 노면 전차 4대가 도입되었다. 이 차량들은 브레다(Breda)에서 1942년에 제작한 것으로, 제노바에서 1101~1104호로 운행되었으며 뇌샤텔에서도 같은 번호를 사용하다가 1980년에 591~594호로 변경되었다. 이들은 뇌샤텔 노면전차 시스템의 유일한 굴절식 차량이었으며, 5호선(도시 간 노선)에서만 운행했다. 1981년 신규 차량 도입 후에는 주로 코르테이요(Cortaillod) 지선에서 운행했으나, 1984년 해당 지선이 폐쇄된 이후에는 거의 사용되지 않다가 1988년 스위스 표준 트램과 함께 영구적으로 퇴역했다.[5]
1981년과 1988년에 SWS와 Schindler Waggon/SIG에서 제작한 새로운 고상 노면전차(501~506호 및 551~554호)가 도입되면서[3][5][9] 위에 언급된 1902년 제작 차량, 스위스 표준 트램, 제노바 중고 트램 등 구형 차량들은 순차적으로 운행을 종료하게 되었다.
3. 2. 현재 차량
2019년부터 저상 차량으로 운행하고 있다. TransN은 이전에 장크트갈렌-트로겐 철도 노선에서 운행했던 아펜첼 철도 Appenzeller Bahnen|아펜첼러 바넨de에서 Be 4/8 5대를 구매했다.[10]3. 3. 보존 차량
뇌샤텔 노면전차 회사(TN)는 2000년 기준으로 다음과 같은 차량을 보존하고 있다:[3]
- 2축 노면 전차 73호: 1922년 SIG 제작
- 2축 객차 143호: 1897년 SIG 제작, 1914년 및 1954년 개조
- 2축 객차 1호: (전 101(II)호, 전 105호) 1894년 SIG 제작
다른 기관 및 개인 소장자들도 뇌샤텔 노면전차 차량을 보존하고 있다. 블로네-샹비 박물관 철도는 다음 차량을 보유 중이다:[3]
- 뇌샤텔 차량 76호: 2축 노면 전차, 1922년 SIG 제작
- 뇌샤텔 차량 121호: 4축 객차, 1892년 Maschinenfabrik Burkharddeu, 바젤 제작
이 외에도 여러 수집가들이 다양한 뇌샤텔 노면전차를 보존하고 있으며, 주요 차량은 다음과 같다:[3]
- 4축 차량 41호 및 43–47호: 1902년 제작
- 2축 차량 72호, 74호 및 78호: 1920년대 제작
- 스위스 표준 노면 전차 582–583호: 1947년 제작
- 객차 10대: 1892년 ~ 1902년 제작
한편, 1942년에 제작된 전 제노바 굴절 노면 전차는 현재 남아있는 것이 없다. 이 중 592호 차량(전 1102호)은 '뇌샤텔 노면전차 친구 협회'(Association Neuchâteloise des Amis du Tramwayfra, ANAT)에서 초기에 보존했으나, 상태가 좋지 않아 1993년에 폐기되었다.[11] 이 유형의 다른 세 차량 역시 1988년까지 이미 폐기된 상태였다.[11]
4. 노선도
(내용 없음 - 원본 소스가 제거 대상 템플릿 뿐임)
참조
[1]
서적
Tramways and Light Railways of Switzerland and Austria
Light Rail Transit Association
[2]
간행물
Verkehrsveränderungen in Neuchâtel
Werner Stock
1984-11/12
[3]
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Tramways and Light Railways of Switzerland and Austria
Light Rail Transit Association
[4]
간행물
Modern Tramway and Light Rail Transit
Ian Allan Publishing/Light Rail Transit Association
1988-11
[5]
간행물
Veränderungen bei TN in Neuchâtel
EK Verlag
1989-10
[6]
간행물
Neuchâtel: Swiss lakeside city with tram-train ambitions
Ian Allan Publishing/Light Rail Transit Association
2005-12
[7]
간행물
85 Jahre Straßenbahn in Neuchâtel
Spurkranz Verlag
1978-01
[8]
간행물
Modern Tramway and Rapid Transit Review
Ian Allan Publishing/Light Rail Transit Association
1976-11
[9]
간행물
Modern Tramway and Light Rail Transit
1981-10
[10]
웹사이트
RAPPORT DE GESTION 2021
https://www.transn.c[...]
2024-07-30
[11]
웹사이트
Motrice Be 4/6 1102
http://www.anat.ch/v[...]
Association Neuchâteloise des Amis du Tramway
2013-04-22
[12]
서적
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AS-Verlag
[13]
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[14]
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