주간고속도로 제71호선
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1. 개요
주간고속도로 제71호선(I-71)은 미국 켄터키주 루이빌에서 시작하여 오하이오주 클리블랜드까지 이어지는 고속도로이다. 켄터키주에서는 I-64, I-65와 교차하며, 오하이오주에서는 I-75, I-70, I-270, I-76, I-80, I-90 등과 연결된다. 이 도로는 켄터키주와 오하이오주 주요 도시들을 연결하며, 1988년 캐롤턴 버스 충돌 사고와 같은 역사적 사건과 관련이 있다. 클리블랜드와 신시내티에는 I-71의 보조 노선인 I-471과 I-271이 존재한다.
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2. 노선 설명
켄터키주에서 I-71은 루이빌 동쪽 다운타운 루이빌에서 시작하며, I-64 및 I-65와 만나는 케네디 인터체인지에 위치해 있다. 이 인터체인지는 때때로 "스파게티 정션"이라고 불린다. 루이빌에서 시작하여 오하이오강을 따라 북부 켄터키 방향으로 대각선 경로를 따른다. 루이빌과 신시내티 사이의 I-71은 대부분 4차선 고속도로이며, 스파르타에 있는 켄터키 스피드웨이로 접근하는 구간을 제외하고는 각 방향으로 약 3.2km 구간이 3차선으로 운영된다.
캐롤턴 마을 근처에는 1988년 5월 14일에 발생한 비극적인 사고의 위치를 표시하는 표지판이 있다. 당시 음주 운전자가 남쪽 방향 차선에서 북쪽으로 운전하다가 어린이와 십 대들이 탄 교회 버스를 들이받아 버스 연료 탱크에 불이 붙어 탑승자 27명이 사망했다. 이 사고는 주 및 국가 역사상 최악의 버스 사고 중 하나이다.
루이빌에서 124km를 운행한 후 I-71은 월턴 근처에서 I-75와 합류한 후 신시내티 순환 고속도로인 I-275와 교차한다. 코빙턴을 통과한 후, 고속도로는 브렌트 스펜스 다리의 하부 차선(남쪽 방향은 상부 차선 사용)을 통해 오하이오강을 건너 신시내티로 이어진다.
신시내티에서 I-75에서 분기되어 포트 워싱턴 웨이로 동쪽으로 향하며, US 50과 약 1.6km 미만 구간을 공유한다. 시내 동쪽에서 US 50은 I-71에서 분기되고, I-71은 북쪽으로 꺾여 I-471과 만난다. 라이틀 터널을 통과하여 신시내티 도심과 교외 지역을 지나 북동쪽으로 향한다. I-275 순환 고속도로와 교차 후 콜럼버스를 향해 북동쪽으로 뻗어 나간다. 제레미아 모로우 다리(리틀 미아미 강 횡단, 오하이오주에서 가장 높은 다리)를 통과한다.
콜럼버스에서 I-270과 교차한 후, 도심으로 진입하여 I-70과 합류한다. I-70 분기점에서 북쪽으로 약 1.6km 떨어진 곳에 I-670과 교차한다. 다시 I-270 순환선과 교차한 후 콜럼버스를 벗어나 델라웨어 근처까지 북쪽으로 진행한다. 클리블랜드로 향하는 길에 앨러게니 고원 가장자리의 구불구불한 농지 지역을 통과한다. 오하이오주 로디–웨스트필드 센터에서 I-76과 교차하여 애크런 및 동쪽 방향으로 연결된다. 메디나 북쪽에서 I-271의 종점을 만난다. 쿠야호가 카운티와 클리블랜드 교외 지역으로 계속 북쪽으로 진입하여 오하이오 턴파이크/I-80과 교차한다. 클리블랜드 호킨스 국제공항을 지나 I-480과 만나 클리블랜드 서쪽으로 진입한다. SR 176과 합류하여 Innerbelt의 I-90에서 종점을 맞는다.
2. 1. 켄터키주
켄터키주에서 I-71은 루이빌 동쪽 다운타운 루이빌에서 시작하며, I-64 및 I-65와 만나는 케네디 인터체인지에 위치해 있다. 이 인터체인지는 때때로 "스파게티 정션"이라고 불린다. 루이빌에서 시작하여 오하이오강을 따라 북부 켄터키 방향으로 대각선 경로를 따른다. 루이빌과 신시내티 사이의 I-71은 대부분 4차선 고속도로이며, 스파르타에 있는 켄터키 스피드웨이로 접근하는 구간을 제외하고는 각 방향으로 약 3.2km 구간이 3차선으로 운영된다.캐롤턴 마을 근처에는 1988년 5월 14일에 발생한 비극적인 사고의 위치를 표시하는 표지판이 있다. 당시 음주 운전자가 남쪽 방향 차선에서 북쪽으로 운전하다가 어린이와 십 대들이 탄 교회 버스를 들이받아 버스 연료 탱크에 불이 붙어 탑승자 27명이 사망했다. 이 사고는 주 및 국가 역사상 최악의 버스 사고 중 하나이다.
루이빌에서 124km를 운행한 후 I-71은 월턴 근처에서 I-75와 합류한 후 신시내티 순환 고속도로인 I-275와 교차한다. 코빙턴을 통과한 후, 고속도로는 브렌트 스펜스 다리의 하부 차선(남쪽 방향은 상부 차선 사용)을 통해 오하이오강을 건너 신시내티로 이어진다.
2. 2. 오하이오주
신시내티에서 I-75에서 분기되어 포트 워싱턴 웨이로 동쪽으로 향하며, US 50과 약 1.6km 미만 구간을 공유한다. 시내 동쪽에서 US 50은 I-71에서 분기되고, I-71은 북쪽으로 꺾여 I-471과 만난다. 라이틀 터널을 통과하여 신시내티 도심과 교외 지역을 지나 북동쪽으로 향한다. I-275 순환 고속도로와 교차 후 콜럼버스를 향해 북동쪽으로 뻗어 나간다. 제레미아 모로우 다리(리틀 미아미 강 횡단, 오하이오주에서 가장 높은 다리)를 통과한다.콜럼버스에서 I-270과 교차한 후, 도심으로 진입하여 I-70과 합류한다. I-70 분기점에서 북쪽으로 약 1.6km 떨어진 곳에 I-670과 교차한다. 다시 I-270 순환선과 교차한 후 콜럼버스를 벗어나 델라웨어 근처까지 북쪽으로 진행한다. 클리블랜드로 향하는 길에 앨러게니 고원 가장자리의 구불구불한 농지 지역을 통과한다. 오하이오주 로디–웨스트필드 센터에서 I-76과 교차하여 애크런 및 동쪽 방향으로 연결된다. 메디나 북쪽에서 I-271의 종점을 만난다. 쿠야호가 카운티와 클리블랜드 교외 지역으로 계속 북쪽으로 진입하여 오하이오 턴파이크/I-80과 교차한다. 클리블랜드 호킨스 국제공항을 지나 I-480과 만나 클리블랜드 서쪽으로 진입한다. SR 176과 합류하여 Innerbelt의 I-90에서 종점을 맞는다.
3. 역사
== 켄터키주 ==
1966년 12월, 루이빌의 I-71 고속도로 첫 구간이 스파게티 정션(Spaghetti Junction)과 첫 번째 출구인 조른 애비뉴(Zorn Avenue) 사이에 개통되었다.[2] I-264와의 분기점은 1968년 7월에 개통되었으며,[2] 고속도로의 켄터키 구간 전체는 1969년 7월에 일반에 공개되었다.[2] 이 시점에서 이 고속도로는 신시내티와 루이빌을 잇는 주요 연결 도로로서 US 42를 대체했다.[2] 1988년 5월 14일에는, I-71에서 캐롤턴 버스 충돌사고가 발생했다.
== 오하이오주 ==
오하이오주 I-71의 대부분은 SR 1로 계획되었다. SR 1은 원래 1950년대에 주를 가로질러 남서쪽에서 북동쪽으로 뻗어 있는 두 번째 오하이오 턴파이크로 계획되었다. 신시내티에서 코닛까지 이어져 펜실베이니아의 좁은 지역을 가로질러 건설된 연장선과 연결되어 뉴욕 주 스루웨이로 연결될 예정이었다. 1956년 연방 보조 고속도로 법이 제정되면서, 이 프로젝트는 유료 도로에서 고속도로로 전환되었다. 당시에는 주간 고속도로 번호 체계가 아직 시행되지 않았기 때문에 SR 1으로 지정되었다. 1959년에 고속도로 구간이 완공되어 개통되기 시작했으며, 새로운 주간 고속도로 번호와 함께 SR 1으로 표시되었다. 1966년에는 주간 고속도로 번호가 노선을 충분히 표시하게 되면서 SR 1 표지판이 제거되었다.
콜럼버스에서 워싱턴의 동쪽 경계를 잇는 I-71 구간은 원래 노스 프리웨이로 불렸다. 1,380만 달러의 비용이 들었고, SR 161에서 남쪽으로 건설되어 1961년 8월에 11번가에 도착했다. 11번가와 5번가 사이 구간을 건설하는 데 1년이 더 걸렸는데, 이는 펜실베이니아 철도의 그로건 야드 아래에 거대한 지하차도를 건설해야 했기 때문이다. 1962년 8월까지 고속도로는 5번가에 도달했고, 1962년 11월에 시내에 도달했다.
I-71은 원래 현재 북쪽 종점에서 클리블랜드 메모리얼 쇼어웨이의 데드 맨스 커브까지 이너벨트 프리웨이를 따라 북쪽으로 이어질 예정이었으며, I-90은 쇼어웨이를 따라 서쪽으로 계속 이어질 예정이었다.[3]
I-71은 완공 후 SR 3을 대체하여 신시내티, 콜럼버스, 클리블랜드 간의 주요 고속도로 연결 고리가 되었다.
2004년에서 2006년 사이에 콜럼버스 북쪽 끝의 121마일 지점 인터체인지가 재건되어 제미니 플레이스의 동쪽 연장선으로의 접근을 허용했다.[4] 그 이전에는 SR 750 (폴라리스 파크웨이)과 단순한 다이아몬드 인터체인지였다.[4]
1999년, 오하이오주는 콜럼버스와 클리블랜드 사이의 I-71을 개선하기 위해 10년 동안 5억 달러 규모의 사업을 시작했다.[5] 델라웨어 및 모로 카운티의 40km 구간 확장은 포함되지 않았으며, 대신 해당 구간에 대한 패치 작업이 포함되었다.[5] 당시 주 교통 관계자들은 교통 연구에서 확장의 필요성을 뒷받침하지 못했고, 사업 예산이 부족하다는 두 가지 이유로 해당 구간을 확장할 계획이 없다고 밝혔다.[5] 그러나 오하이오주 교통부(ODOT) 관계자들은 선출직 공무원들과 사업주들의 압력에 굴복하여 델라웨어 카운티의 US 36/SR 37 교차로 바로 북쪽에서 모로-리치랜드 카운티 경계까지 I-71의 나머지 40km 구간을 확장하기로 했다.[6] 델라웨어 및 모로 카운티의 I-71 마지막 40km 구간의 재건 및 확장은 2012년 초에 시작되어 2015년 중반에 1억 4,400만 달러의 비용으로 완료되었다.[6]
3. 1. 켄터키주
1966년 12월, 루이빌의 I-71 고속도로 첫 구간이 스파게티 정션(Spaghetti Junction)과 첫 번째 출구인 조른 애비뉴(Zorn Avenue) 사이에 개통되었다.[2] I-264와의 분기점은 1968년 7월에 개통되었으며,[2] 고속도로의 켄터키 구간 전체는 1969년 7월에 일반에 공개되었다.[2] 이 시점에서 이 고속도로는 신시내티와 루이빌을 잇는 주요 연결 도로로서 US 42를 대체했다.[2] 1988년 5월 14일에는, I-71에서 캐롤턴 버스 충돌사고가 발생했다.3. 2. 오하이오주
오하이오주 I-71의 대부분은 SR 1로 계획되었다. SR 1은 원래 1950년대에 주를 가로질러 남서쪽에서 북동쪽으로 뻗어 있는 두 번째 오하이오 턴파이크로 계획되었다. 신시내티에서 코닛까지 이어져 펜실베이니아의 좁은 지역을 가로질러 건설된 연장선과 연결되어 뉴욕 주 스루웨이로 연결될 예정이었다. 1956년 연방 보조 고속도로 법이 제정되면서, 이 프로젝트는 유료 도로에서 고속도로로 전환되었다. 당시에는 주간 고속도로 번호 체계가 아직 시행되지 않았기 때문에 SR 1으로 지정되었다. 1959년에 고속도로 구간이 완공되어 개통되기 시작했으며, 새로운 주간 고속도로 번호와 함께 SR 1으로 표시되었다. 1966년에는 주간 고속도로 번호가 노선을 충분히 표시하게 되면서 SR 1 표지판이 제거되었다.콜럼버스에서 워싱턴의 동쪽 경계를 잇는 I-71 구간은 원래 노스 프리웨이로 불렸다. 1,380만 달러의 비용이 들었고, SR 161에서 남쪽으로 건설되어 1961년 8월에 11번가에 도착했다. 11번가와 5번가 사이 구간을 건설하는 데 1년이 더 걸렸는데, 이는 펜실베이니아 철도의 그로건 야드 아래에 거대한 지하차도를 건설해야 했기 때문이다. 1962년 8월까지 고속도로는 5번가에 도달했고, 1962년 11월에 시내에 도달했다.
I-71은 원래 현재 북쪽 종점에서 클리블랜드 메모리얼 쇼어웨이의 데드 맨스 커브까지 이너벨트 프리웨이를 따라 북쪽으로 이어질 예정이었으며, I-90은 쇼어웨이를 따라 서쪽으로 계속 이어질 예정이었다.[3]
I-71은 완공 후 SR 3을 대체하여 신시내티, 콜럼버스, 클리블랜드 간의 주요 고속도로 연결 고리가 되었다.
2004년에서 2006년 사이에 콜럼버스 북쪽 끝의 121마일 지점 인터체인지가 재건되어 제미니 플레이스의 동쪽 연장선으로의 접근을 허용했다.[4] 그 이전에는 SR 750 (폴라리스 파크웨이)과 단순한 다이아몬드 인터체인지였다.[4]
1999년, 오하이오주는 콜럼버스와 클리블랜드 사이의 I-71을 개선하기 위해 10년 동안 5억 달러 규모의 사업을 시작했다.[5] 델라웨어 및 모로 카운티의 40km 구간 확장은 포함되지 않았으며, 대신 해당 구간에 대한 패치 작업이 포함되었다.[5] 당시 주 교통 관계자들은 교통 연구에서 확장의 필요성을 뒷받침하지 못했고, 사업 예산이 부족하다는 두 가지 이유로 해당 구간을 확장할 계획이 없다고 밝혔다.[5] 그러나 오하이오주 교통부(ODOT) 관계자들은 선출직 공무원들과 사업주들의 압력에 굴복하여 델라웨어 카운티의 US 36/SR 37 교차로 바로 북쪽에서 모로-리치랜드 카운티 경계까지 I-71의 나머지 40km 구간을 확장하기로 했다.[6] 델라웨어 및 모로 카운티의 I-71 마지막 40km 구간의 재건 및 확장은 2012년 초에 시작되어 2015년 중반에 1억 4,400만 달러의 비용으로 완료되었다.[6]
4. 분기점 목록
5. 보조 노선
오하이오 클리블랜드 광역권과 신시내티 대도시권에는 주간고속도로 제71호선의 보조 노선 2개가 있다. I-471은 신시내티 시내와 I-275를 연결한다. I-271은 클리블랜드 동부 교외로의 접근성을 제공하며, I-71 이용자가 클리블랜드를 통과하지 않고 I-90 동쪽으로 접근할 수 있게 해준다.
참조
[1]
웹사이트
Table 1: Main Routes of the Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways
https://www.fhwa.dot[...]
Federal Highway Administration
2022-01-27
[2]
서적
Encyclopedia of Louisville
University Press of Kentucky
[3]
간행물
1957–1958 Biennial Report
http://www.roadfan.c[...]
Ohio Department of Highways
1957-1958
[4]
웹사이트
Ohio Fuses Two Interchanges in Columbus
http://urbanohio.com[...]
[5]
뉴스
3rd lane coming to I-71 by 2015
http://www.dispatch.[...]
The Columbus Dispatch
2013-02-26
[6]
뉴스
I-71 widening almost finished
https://www.mansfiel[...]
Mansfield News Journal
2014-10-13
[7]
웹사이트
HIS Expanded Milepoint Route Log Extract
http://www.planning.[...]
Kentucky Transportation Cabinet
2007-10-31
[8]
웹사이트
Straight Line Diagrams
http://www.dot.state[...]
Ohio Department of Transportation
2007-01-01
[9]
웹사이트
Oldham County: I-71 New Interchange at Milepoint 20.6 – Project 05-483.30
https://transportati[...]
Kentucky Transportation Cabinet
[10]
뉴스
Construction on new I-71 interchange in Oldham County expected next week
https://www.wdrb.com[...]
WDRB
2022-10-03
[11]
뉴스
Will it soon be easy to get off (and then back on) I-71 at Western Row?
https://www.wcpo.com[...]
WCPO-TV
2019-02-01
[12]
뉴스
Transportation Partners Celebrate Opening of New Southern Gateway
http://www.dot.state[...]
Ohio Department of Transportation District 6
2012-08-16
[13]
웹사이트
Big Walnut Interchange at I-71 (2024+)
https://engineer.co.[...]
Delaware County Engineer, Delaware County, Ohio
2020-09-20
[14]
뉴스
Officials Discuss Two Interchange Projects
https://www.delgazet[...]
Delaware Gazette
2019-05-29
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