주간고속도로 제97호선
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목차
1. 개요
주간고속도로 제97호선(I-97)은 미국 메릴랜드주 앤아룬델 카운티에 위치한 고속도로이다. 미국 50번 국도/301번 국도에서 시작하여 북서쪽으로 뻗어 MD 3번 국도, MD 100번 국도, I-695와 연결되며 총 연장은 28.23km이다. 앤아룬델 카운티 남부, 중부, 북부 구간으로 나뉘어 설명되며, 주요 교차로 및 출구 정보가 제공된다. 메릴랜드 교통국은 I-97을 6차선으로 확장하고, 보조 차선 추가 및 교량 재건 등을 포함한 확장 계획을 가지고 있다.
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| 주간고속도로 제97호선 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 번호 | 97 |
| 관할 주 | 메릴랜드주 |
| 노선 종류 | 주간고속도로 |
 | |
| 총 연장 | 28.36km (17.62mi) |
| 개통 연도 | 1993년 |
| 기점 | 메릴랜드주 아나폴리스 근교 |
| 종점 | 메릴랜드주 볼티모어 근교 |
| 주요 교차 도로 | 2자리수 주간고속도로와 교차하지 않음 |
| 노선 세부 정보 | |
| 노선 지정 | 1987년 |
| 남쪽 종점 | in Parole |
| 주요 교차로 | in Millersville in Glen Burnie |
| 북쪽 종점 | / I-895A in Brooklyn Park |
| 관할 카운티 | Anne Arundel |
| 이전 노선 종류 | I |
| 이전 노선 번호 | 95 |
| 다음 노선 종류 | MD |
| 다음 노선 번호 | 97 |
2. 노선 설명
I-97은 메릴랜드주 앤아룬델 카운티 내에서 운행되는 주간고속도로이다. 노선은 애나폴리스 서쪽 파롤 인근의 US 50/US 301 교차점에서 시작하여, 볼티모어 남쪽 브루클린 파크 인근의 I-695(볼티모어 벨트웨이) 교차점에서 끝난다. 주요 경유지로는 크라운스빌, 밀러스빌, 글렌 버니 등이 있다.
I-97은 완공된 두 자리 수 간선 주간 고속도로 중 가장 짧으며(노스캐롤라이나주 I-87은 더 짧지만 아직 건설 중이다), 공식적으로 인접 미국 내에서 유일하게 단 하나의 카운티(앤아룬델 카운티) 내에 전체 노선이 위치하는 두 자리 수 주간 고속도로이다(I-11도 현재는 단일 카운티 내에 있지만, 완공 시 확장될 예정이다).
이 고속도로는 공식적인 명칭은 없으나, 1974년부터 1996년 사망할 때까지 메릴랜드 상원에서 활동하며 이 고속도로 건설 자금 확보에 기여한 존 A. 케이드에게 헌정되었다. 메릴랜드 총회는 1998년 헌정 법안을 통과시켰고, 메릴랜드 주 고속도로 관리청(MDSHA)은 밀러스빌과 파롤 인근에 헌정 표지판을 설치했다.
모든 주간 고속도로와 마찬가지로 I-97 전 구간은 국립 고속도로 시스템의 일부이다.
2. 1. 앤아룬델 카운티 남부 구간
I-97은 US 50/US 301 (존 핸슨 고속도로)에서 시작하며, 이 도로는 동시에 미지정 I-595로 지정되어 있다. 교차점은 애나폴리스 서쪽 파롤 지역 가장자리에 위치한다. 이 고속도로들은 준방향 T자형 교차로에서 만나며, I-97에서 동쪽으로 향하는 US 50/북쪽으로 향하는 US 301로 가는 램프는 컬렉터-분배 도로와 합쳐져 동쪽으로 뻗어 MD 665번 국도(Aris T. Allen Boulevard)와의 교차로로 이어진다. I-97은 4차선 고속도로로 북서쪽으로 향한다. 이 고속도로는 MD 450번 국도 (국방 고속도로)를 가로지르며, 크라운스빌의 남쪽과 서쪽을 따라 지나가며, 이곳에서 사우스 리버의 베이컨 리지 지류 여러 개를 건넌다. 크라운스빌 북쪽에는 I-97에 MD 178번 국도(Generals Highway)로 연결되는 긴 램프 한 쌍으로 구성된 부분 교차로가 있다. 이 교차로는 남쪽으로 가는 I-97에서 MD 178번 국도로, 그리고 이 주 고속도로에서 북쪽으로 가는 주간 고속도로로의 접근만을 허용한다.
I-97은 MD 178번 국도 램프에서 각 방향으로 추가 차선을 얻으며, 이 추가 차선은 밀러스빌 북쪽의 MD 32번 국도 동쪽 끝에 있는 이 고속도로의 부분 교차로에서 분리된다. 이 주간 고속도로는 북동쪽으로 곡선을 이루며 MD 3번 국도(Robert Crain Highway)의 북쪽 끝과 상호 보완적인 부분 교차로를 가진다. 이 두 개의 주 고속도로(MD 32, MD 3)는 세 개의 고속도로(I-97, MD 32, MD 3) 사이의 모든 이동을 용이하게 하는 I-97의 넓은 곡선의 바로 서쪽에 있는 6개의 램프 부분 클로버형 교차로에서 서로 만난다.
2. 2. 앤아룬델 카운티 중부 구간
밀러스빌 북쪽의 MD 32번 국도 동쪽 끝에 있는 부분 교차로 이후, 주간고속도로 제97호선(I-97)은 북동쪽으로 방향을 틀어 MD 3번 국도 (Robert Crain Highway)의 북쪽 끝과 상호 보완적인 부분 교차로를 가진다. 이 두 개의 주 고속도로는 세 개의 고속도로 사이의 모든 이동을 용이하게 하는 I-97의 넓은 곡선 바로 서쪽에 있는 6개의 램프 부분 클로버형 교차로에서 서로 만난다.
I-97은 6차선 고속도로로 북쪽으로 계속 이어지며, 서쪽 가장자리에 있는 베테랑스 하이웨이와 동쪽에서 가깝게 평행을 이룬다. 이 고속도로들은 벤필드 대로와의 I-97의 부분 클로버형 교차로에서 약간 갈라지기 전에 세번 런 자연 환경 지역 내에서 세번 강을 건넌다. 북쪽으로 가는 I-97에서 이 교차로로의 접근은 베테랑스 하이웨이를 통해 이루어진다. I-97과 베테랑스 하이웨이는 MD 3 버스(Robert Crain Highway) 및 뉴 컷 로드와 교차하는 부분 클로버형 교차로에서 후자 고속도로의 북쪽 끝까지 서로 평행을 이룬다. 이 교차로에는 북쪽으로 가는 I-97에서 북쪽으로 가는 베테랑스 하이웨이로 연결되는 고가 램프가 포함되어 있으며, 이는 MD 3 버스(MD 3 Bus.)와의 교차로 바로 남쪽에 있다. 이 고속도로는 글렌 버니의 서쪽을 따라 계속 북쪽으로 이어지며, 4개의 램프가 있는 부분 클로버형 교차로에서 MD 174번 국도 (Quarterfield Road)와 만나고, 양 방향에서 고가 출구 램프가 있는 결합 교차로에서 MD 100번 국도와 만난다.
2. 3. 앤아룬델 카운티 북부 구간
I-97은 글렌 버니의 서쪽을 따라 북쪽으로 계속 이어진다. 이 구간에서 4개의 램프가 있는 부분 클로버형 교차로를 통해 MD 174번 국도(Quarterfield Road)와 만나고, 양방향 모두 고가 출구 램프가 있는 결합 교차로에서 MD 100번 국도와 교차한다.I-97은 MD 100번 국도 교차로와 MD 176번 국도(Dorsey Road)와의 부분 클로버형 교차로 사이에서 각 방향으로 일시적으로 두 개의 추가 차선을 가진다. 남쪽 방향 주간 고속도로에서 MD 176번 국도로 접근하려면 MD 162번 국도(Aviation Boulevard)를 이용해야 하며, 이 도로는 볼티모어/워싱턴 국제공항을 둘러싸는 공항 루프의 일부를 형성한다. I-97은 펀데일을 통과하며, 메릴랜드 교통 행정청(MTA)의 볼티모어 라이트 레일 링크 글렌 버니 지선을 가로지른다. 이후 고속도로는 MD 648번 국도(볼티모어-애나폴리스 대로)와 4개의 램프가 있는 부분 클로버형 교차로를 지나며, 이 교차로는 글렌 버니 역의 대중교통 노선 종착역으로 연결된다.
I-97의 마지막 교차로는 I-695(볼티모어 벨트웨이)이다. 이 주간 고속도로는 교차로 내에서 커티스 크릭의 캐빈 지류를 가로지르며, 교차로에는 I-97에서 서쪽 방향 I-695로 연결되는 고가 램프가 포함되어 있다. 이 램프와 동쪽 방향 I-695에서 I-97로 이어지는 램프는 벨트웨이의 안쪽 두 개 차선과 합쳐진다. 주간 고속도로는 4차선으로 줄어들고, 브루클린 파크에서 서쪽 방향 I-695에서 I-97로 연결되는 루프 램프 바로 북쪽 지점에서 북쪽 종점에 도달한다. 도로는 I-895A로 계속 이어지며, 이는 I-895(하버 터널 스루웨이)에서 MD 2번 국도(Governor Ritchie Highway)로 이어지는 분기점인 I-895B와 합쳐지는 한 쌍의 램프이다. I-97에서 연결되는 도로에는 벨트웨이 및 MD 648번 국도와의 교차로로 이어지는 서쪽 방향 I-695로의 램프도 포함된다.
3. 역사
I-97은 메릴랜드주에서 볼티모어와 애나폴리스를 연결하는 주요 주간고속도로이다. 이 고속도로는 완전히 새로 건설된 것이 아니라, 20세기 초부터 존재했던 기존 도로들을 확장하고 개량하는 과정을 거쳐 완성되었다. 초기에는 글렌 버니와 애나폴리스를 잇는 도로가 있었고, 이는 로버트 크레인 하이웨이(MD 3, US 301)의 일부로 기능했다. 1950년대에는 교통량 증가에 대응하여 글렌 버니 우회도로가 건설되었는데, 이는 훗날 I-97 북부 구간의 기반이 되었다.
1968년 연방 고속도로 지원법 통과 이후 메릴랜드 주는 볼티모어-애나폴리스 간 고속도로의 주간고속도로 지정을 추진했다. 여러 경로 검토 끝에 기존 MD 3 및 MD 178 회랑을 따라 건설하는 안이 채택되었고, 1979년 I-97 건설 계획이 공식 발표되었다. 실제 건설은 1985년 남쪽 구간부터 시작되어 단계적으로 진행되었다.
건설 과정에는 기존 도로인 MD 3 분할 고속도로와 글렌 버니 우회도로를 주간 고속도로 표준에 맞게 재건하는 복잡한 작업이 포함되었다. 주요 교차로 개선, 차선 확장 등이 이루어졌으며, 이 과정은 2000년대 초반까지 이어졌다. 이러한 과정을 거쳐 현재의 I-97이 완성되어 지역 교통에서 중요한 역할을 담당하고 있다.
3. 1. 전신 도로
현재 I-97 노선을 따라 건설된 최초의 현대식 고속도로는 뉴 컷 로드(New Cut Road)에서 MD 178번과 베테랑스 하이웨이(Veterans Highway) 교차로 남쪽의 도르스 코너(Dorrs Corner)까지 이어지는 구간이었다. 이 고속도로는 글렌 버니에서 애나폴리스로 가는 두 번째 경로로, 서번 강 동쪽의 기존 고속도로를 보완하기 위해 계획되었다. 이 서쪽 경로는 나중에 제너럴스 하이웨이(General's Highway)로 알려졌으며, 이 이름은 현재도 MD 178번 구간에 사용되고 있다. 이 고속도로의 건설은 1919년에 시작되었다. 새로운 고속도로는 뉴 컷 로드에서 벤필드(Benfield) 북쪽까지는 자갈길로, 벤필드와 서번 런(Severn Run)을 지나 도르스 코너 근처까지는 콘크리트 도로로 1921년에 완공되었다. 1922년, 이 도로는 볼티모어 지역과 남부 메릴랜드를 연결하는 새로운 고속도로인 로버트 크레인 하이웨이(Robert Crain Highway)의 일부로 지정되었다. 글렌 버니-도르스 코너 구간의 고속도로는 재건되어, 1923년까지 글렌 버니에서 밀러스빌(Millersville)을 거쳐 남쪽으로 이어지는 콘크리트 도로로 완공되었다. 로버트 크레인 하이웨이는 1927년에 MD 3번의 일부가 되었고, US 301번 국도가 버지니아에서 볼티모어까지 연장되면서 1939년에 US 301번 국도의 일부가 되었다. MD 3번은 1933년과 1934년에 재건되었는데, 이 과정에서 특히 서번 강 근처의 여러 위험한 곡선 구간이 제거되었으며, 고속도로의 폭은 약 4.57m에서 약 6.10m로 확장되었다. 현재의 베테랑스 하이웨이는 1930년대 초의 이 경로를 거의 그대로 따른다.
I-97의 다음 주요 전신 도로는 로버트 크레인 하이웨이와 뉴 컷 로드에서 북쪽의 볼티모어 벨트웨이 (I-695)까지 이어지는 4차선 글렌 버니 우회로(Glen Burnie Bypass)였다. 이 우회로 건설은 1954년 8월 여러 교량 건설과 함께 시작되었으며, 이 교량들은 1955년과 1956년에 완공되었다. 우회로 남쪽 끝에서 MD 648번까지 이어지는 왕복 도로와 인터체인지 램프는 1955년 3월에 착공하여 1957년 2월 콘크리트 포장 도로로 완공되었다. 우회로의 가장 북쪽 구간은 볼티모어 벨트웨이의 인접 구간을 포함하여 1955년 12월부터 1957년 9월 사이에 건설되었다. US 301번 국도는 이 프로젝트들이 완료된 1957년에 새로운 우회로와 벨트웨이 인접 구간으로 이설되었다. 벨트웨이 북쪽의 I-97 일부 짧은 구간은 1955년, 글렌 버니 우회로와 MD 2번에서 나오는 하버 터널 쓰루웨이(Harbor Tunnel Thruway)의 남쪽 접근로를 직접 연결하기 위해 볼티모어 항만 터널 프로젝트에 추가되어 건설되었다. 이 구간은 1957년 11월 터널 및 접근 고속도로와 함께 완공되어 개통되었다. 글렌 버니 우회로는 5개의 인터체인지와 함께 건설되었다.
- MD 3번 비즈니스 노선(Bus.) 및 뉴 컷 로드: 부분 클로버형 인터체인지
- MD 174번: 4개의 좁은 램프가 있는 부분 클로버형 인터체인지
- MD 176번: 다이아몬드형 인터체인지
- MD 648번: 현재와 같은 4개 램프의 부분 클로버형 인터체인지
- I-695번: 글렌 버니 우회로와 벨트웨이 간 완전한 접근은 허용하지만, 벨트웨이와 하버 터널 쓰루웨이 간 접근은 허용하지 않는 반쪽 클로버형 인터체인지
US 301번 국도는 1956년과 1957년에 글렌 버니 우회로 남쪽 끝에서 벤필드까지 분리된 고속도로로 확장되었다. 서번 강을 가로지르는 새로운 교량을 포함한 두 번째 차선 세트는 1957년과 1960년 사이에 건설되었으며, 기존 도로는 벤필드에서 밀러스빌까지 재건되었다. 이 두 번째 차선 세트는 매우 넓은 중앙 분리대의 서쪽에 건설되어, 기업들이 북쪽 방향 차선과 남쪽 방향 차선 사이의 중앙 분리대에 위치할 수 있도록 했다. 벤필드-밀러스빌 구간 건설 중인 1959년에 US 301번 국도는 보위에서 동부 해안으로 이전되었고, 이 구간은 MD 3번으로 다시 지정되었다. 글렌 버니 우회로와 글렌 버니의 MD 177번 고속도로 남쪽 우회로(현재 MD 100번) 사이의 램프 쌍은 1963년과 1965년 사이에 건설되었다. 도르스 코너 남쪽의 고속도로 첫 구간은 1969년과 1972년 사이에 오덴턴 동쪽에서 크라운스빌의 MD 178번까지 이어지는 MD 32번의 2차선 구간으로 건설되었다. 이 고속도로는 현재 I-97의 MD 178번과의 부분 인터체인지 램프를 사용했으며, 밀러스빌의 MD 3번과는 5개 램프 인터체인지를 가졌는데, 북쪽 방향 MD 3번에서 동쪽 방향 MD 32번으로, 서쪽 방향 MD 32번에서 남쪽 방향 MD 3번으로의 접근은 불가능했다.
3. 2. 주간고속도로 지정 및 건설
볼티모어와 애나폴리스 사이에는 이미 두 개의 분리된 고속도로 구간이 존재하거나 건설될 예정이었지만, I-695와 US 50을 연결하는 새로운 고속도로 건설이 1956년 이전에 아룬델 고속도로라는 이름으로 제안되었다. 이 고속도로는 기존 MD 2의 교통 체증을 완화할 것으로 기대되었다. 오늘날 MD 10으로 불리는 아룬델 고속도로의 일부 구간은 1970년부터 1978년 사이에 I-695에서 파사데나의 MD 648까지 건설되었다. MD 10은 원래 파사데나 남쪽에서 US 50까지 유료 도로로 계속 이어질 계획이었으나, MD 100 남쪽 구간은 1975년까지 주 정부 계획에서 제외되었다. MD 10은 1991년에 파사데나에서 현재의 종점까지 완공되었다.
메릴랜드 주는 1968년 연방 고속도로 지원법 통과 이후 볼티모어-애나폴리스 고속도로에 대한 연방 고속도로 관리국(FHWA)의 공식적인 주간고속도로 지정을 얻으려 했으나 성공하지 못했다. 하지만 주 정부는 1968년 하워드-크레이머 수정안을 통해 볼티모어-애나폴리스 회랑에 필요한 고속도로 마일리지를 확보하는 데 성공했다. 이 수정안은 추가 비용이 발생하지 않는 경우, 기존 고속도로 시스템에 대한 사소한 조정을 허용하는 내용이었다. I-97 건설에 사용된 마일리지의 대부분은 볼티모어와 워싱턴 D.C. 지역에서 계획되었으나 취소된 다른 고속도로들로부터 재할당된 것이었다.
고속도로 건설 자금 지원이 확보되자, 메릴랜드 주 고속도로 관리국(MDSHA)은 1973년에 볼티모어-애나폴리스 교통 회랑 연구를 의뢰했다. 이 연구의 목적 중 하나는 볼티모어-애나폴리스 고속도로의 최적 경로를 결정하는 것이었다. 연구 결과, MD 3 및 MD 178 회랑을 따르는 서부 노선이 MD 2 회랑을 따라 아룬델 고속도로를 확장하는 것보다 건설로 인한 혼란이 적고, 철거해야 할 주택 및 사업체의 수도 더 적다는 결론이 나왔다. 1979년 6월, MDSHA는 I-97 건설 계획을 공식적으로 발표했다.
미국 주 고속도로 및 교통 공무원 협회(AASHTO)가 1975년 11월 회의에서 승인했던 초기 노선 번호 계획에 따르면, I-97은 현재의 노선뿐만 아니라 파롤에서 I-95(수도 벨트웨이)까지 이어지는 US 50 구간도 포함할 예정이었다. 이 계획에는 두 개의 보조 노선도 포함되어 있었다. I-197은 I-97에서 서번 강 서쪽으로 US 50/US 301을 따라 건설될 예정이었고, I-297은 밀러스빌과 보위 사이, I-97과의 교차 지점들 사이의 MD 3 구간을 따라 지정될 예정이었다. 그러나 AASHTO는 1981년 6월 회의에서 1975년 계획 승인을 철회했다가, 1982년 6월 회의에서 기본적으로 원래의 1975년 계획(I-97 및 I-197)을 다시 승인했다. 이때 I-97과 I-197의 동서 구간 계획은 I-68로 대체되었다. I-297 지정은 1983년 메릴랜드 주의 요청으로 철회되었다. 1982년에 제안된 I-68 개념은 이후 표지판이 설치되지 않은 I-595가 되었고, I-68이라는 번호는 1989년 6월 AASHTO가 새로운 지정을 승인한 후 1991년에 서부 메릴랜드의 국립 고속도로에 최종적으로 부여되었다.
I-97 본선 건설은 1985년 3월, 밀러스빌 남쪽 구간부터 시작되었다. 이 구간은 세 개의 공구로 나뉘어 진행되었다. US 50/US 301에서 MD 178 인터체인지 서쪽의 밀러스빌 로드까지 이어지는 첫 번째 구간은 1987년 12월에 개통되었다. 밀러스빌 로드에서 도르스 코너의 MD 3과 MD 178 교차로까지의 I-97 구간 건설은 1987년 7월에 시작되었다. 밀러스빌을 통과하는 고속도로 구간은 1989년 4월에 개통되었다. I-97의 남쪽 종점에 위치한 인터체인지는 처음에는 부분적인 인터체인지 형태로 건설되었으며, I-97은 당시 US 50 및 US 301의 수집기-분배 차선에 연결되었다. 동쪽 방향 US 50/US 301에서 I-97로 진입하는 램프와 I-97에서 서쪽 방향 US 노선으로 나가는 램프는 1992년과 1993년에 걸쳐 US 50/US 301 도로 재건 공사 중에 추가되었다.
3. 3. 기존 도로의 재건
MD 3 분할 고속도로와 글렌 버니 우회도로를 I-97로 재건하는 작업은 여러 임시 개통, 차선 변경, 새로운 도로 건설, 기존 도로 재건 등 여러 단계에 걸쳐 수년에 걸쳐 진행된 복잡한 과정이었다.
가장 먼저 개선된 곳은 I-695 교차로로, 1987년부터 1991년까지 재건되었다. 이 공사를 통해 I-97에서 서쪽 I-695로, 동쪽 I-695에서 I-97로 이어지는 현대식 램프가 건설되었고, 이 두 램프 위에 동쪽 I-695의 램프가 놓였다. 기존에 있던 I-97에서 서쪽 I-695로 이어지는 루프 램프는 제거되었다. 이후 I-97은 MD 648과의 교차로부터 새로운 순환도로 램프까지 주간 고속도로 표준에 맞춰 재건되었으며, 1993년 5월부터 1995년 8월까지 6차선으로 확장되었다. 1995년 10월에는 I-97에서 MD 648로 접근할 수 있도록 항만 터널 스루웨이 접근로에서 서쪽 I-695로 이어지는 램프가 추가되어, 제거되었던 서쪽 I-695 방면 루프 램프의 기능을 일부 복원했다.
MD 3 분할 고속도로의 밀러스빌에서 MD 3 비즈니스 루트(MD 3 Bus.)까지 구간의 재건은 1987년에 두 구간으로 나뉘어 시작되었다. 첫 번째 구간은 MD 3 Bus. 북쪽에서 벤필드 대로(Benfield Boulevard) 북쪽까지로, 1987년에 공사가 시작되었다. 이 작업에는 I-97 북쪽 방향에서 MD 3 Bus. 바로 남쪽의 베테랑스 하이웨이(Veterans Highway)로 이어지는 고가 램프 건설이 포함되었다. 벤필드 대로 북쪽에서 도르스 코너(Dorrs Corner)의 MD 178까지 구간은 1989년부터 재건되었다. 두 번째 구간 공사에는 벤필드 대로 교차로 건설이 포함되었다. 기존 MD 3 남쪽 방향 도로는 I-97의 남쪽 방향 차선으로 제자리에서 재건되었고, 새로운 북쪽 방향 차선은 기존 남쪽 방향 차선의 동쪽에 건설되었다. 1991년 2월, 새로운 북쪽 방향 차선이 개통되면서 도르스 코너에서 I-97과 베테랑스 하이웨이 사이의 접근이 차단되었다. 기존 북쪽 방향 차선은 재건되어 그해 말 2차선 도로인 베테랑스 하이웨이로 용도가 변경되었다. 앤 아룬델 카운티는 1988년 7월 21일 도로 양도 협정에 따라 I-97 관련 공사가 완료된 후 베테랑스 하이웨이의 유지 관리를 맡기로 합의했다. I-97이 1991년 10월에 개통된 후 MD 3은 밀러스빌에서 단축되었고, 1993년까지 I-695의 MD 3 표지판이 제거되었다.
글렌 버니 우회도로(MD 3 Bus. ~ MD 648 구간) 재건은 1993년 11월에 시작되었으나, 그 전에 몇 가지 작업이 선행되었다. MD 100 교차로 바로 남쪽에 있는 스튜어트 애비뉴(Stewart Avenue) 다리가 교체되었고, 1990년과 1992년 사이에 I-97 북쪽에서 동쪽 MD 100으로, 서쪽 MD 100에서 남쪽 I-97로 이어지는 램프가 추가되었다. 이 고속도로는 3개 구간으로 나누어 주간 고속도로 표준에 맞게 재건되었다. MD 174에서 MD 176까지의 중간 구간은 I-97에서 MD 295까지 서쪽으로 뻗어 있는 MD 100 구간 공사와 동시에 1993년부터 재건되었다. MD 100-I-97 교차로를 포함한 MD 100의 해당 구간은 1996년 11월에 개통되었고, I-97 중간 구간의 재건은 1997년 7월에 완료되었다. I-97의 MD 3 Bus.에서 MD 174까지, 그리고 MD 176에서 MD 648까지의 구간은 1994년 1월부터 재건되었다. MD 176-MD 648 도로 구간은 1996년 3월에 완료되었다. MD 176 교차로의 북쪽 절반은 후자의 프로젝트의 일환으로 재건되었으며, I-97 북쪽에서 서쪽 MD 176으로 이어지는 새로운 루프 램프와 MD 176에서 북쪽 I-97로 이어지는 새로운 램프는 1995년에 완성되었다. 기존 남쪽 I-97에서 MD 176으로 이어지는 램프는 확장 공사 중에 제거되었다. 이 제거된 램프를 대체하기 위해 남쪽 I-97과 MD 162 사이에 새로운 램프 쌍이 1996년과 1998년 사이에 건설되었다. I-97의 마지막 건설 부분은 MD 174와의 교차로 재건으로, 2002년에 시작하여 2005년에 완료되었다.
4. 미래
MDOT는 I-97을 US 50과 MD 32 교차로 사이 구간을 6차선 고속도로로 확장할 계획이다. 또한 밀러스빌의 MD 32와 MD 178 교차로 사이의 북쪽 및 남쪽 방향 I-97에 보조 차선을 추가하고, US 50에서 MD 450 북쪽 지점까지 북쪽 방향 I-97을 4차선으로 확장할 예정이다. I-97과 MD 665 교차로 사이의 서쪽 방향 US 50 집산차선도 4차선으로 확장된다.
이러한 확장 공사에는 MD 450과 크라운스빌 로드 위의 교량을 재건하고 확장하는 작업이 포함된다. 이 프로젝트는 2027년경에 착공될 것으로 예상된다.
5. 출구 목록
| 카운티 | 위치 | 마일 | 출구 번호 | 목적지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 앤어런델 | 파롤 | 약 0.00km | — | US 50 / US 301 (I-595) – 애나폴리스, 리치먼드, 체서피크 베이 브리지 | 남쪽 종점; US 50 출구 21번 |
| 약 0.72km | — | MD 665 동쪽 – Aris T. Allen Boulevard | 남행 출구 및 북행 입구 없음 | ||
| 약 2.24km | — | MD 450 – 아나폴리스, 크라운스빌 | 남행 입구 없음 | ||
| 크라운스빌 | 약 7.69km | 5 | MD 178 – 크라운스빌, 제너럴스 하이웨이 | 남행 출구 및 북행 입구만 가능 | |
| 약 10.83km | 7 | MD 32 서쪽 / MD 3 남쪽 (MD 3 Bus. 북쪽) – 컬럼비아, 보위, 오덴턴 | 북행 출구 및 남행 입구; MD 3 남쪽은 출구 1번으로 표시됨; MD 3 Bus. 북쪽은 표시되지 않음 | ||
| 밀러스빌 | 약 11.96km | — | MD 3 Bus. 남쪽 – 밀러스빌 | 남행 출구만 가능 | |
| 약 15.42km | 10 | 벤필드 대로 / 베테랑스 하이웨이 – 세번나 파크 | 북행 출구는 베테랑스 하이웨이를 통해 접근 | ||
| 글렌 버니 | 약 18.52km | 12 | MD 3 Bus. (로버트 크레인 하이웨이) / 뉴 컷 로드 – 글렌 버니, 세번 | ||
| 약 21.23km | 13 | MD 174 (쿼터필드 로드) | |||
| 약 23.13km | 14 | MD 100 – 엘리콧시티, 깁슨 아일랜드 | 출구 14A (동쪽) 및 14B (서쪽)으로 표시됨 | ||
| 약 24.33km | 15 | MD 176 (도시 로드) / 베테랑스 하이웨이 – 글렌 버니 | 북행 출구 및 남행 입구는 출구 15A (동쪽) 및 15B (서쪽)으로 표시됨; 남행 출구는 MD 162를 통해 접근 | ||
| 펀데일 | 약 25.94km | 16 | MD 648 (볼티모어-애나폴리스 대로) – 펀데일, 글렌 버니 | 글렌 버니 라이트 레일 역으로 연결 | |
| 린티컴 | 약 27.70km | 17 | I-695 (볼티모어 벨트웨이) – 볼티모어, 타우슨, 키 브리지 | 북행 출구 및 남행 입구; I-695 출구 4번 | |
| 약 28.82km | — | I-895 북쪽 (하버 터널 스루웨이) – 볼티모어 | 북쪽 종점; I-97 북행은 I-895 북행으로 이어짐 |
참조
[1]
웹사이트
Table 1: Main Routes of the Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways
https://www.fhwa.dot[...]
Federal Highway Administration
2022-01-27
[2]
웹사이트
I-97 from US 50 to MD 32 Roadway Widening
https://mdot-sha-i97[...]
Maryland Department of Transportation State Highway Administration
2024-03-23
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