맨위로가기

켄워스 T600

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

켄워스 T600은 1973년 석유 파동 이후 연료 효율을 높이기 위해 개발된 세미트럭이다. 1985년 출시되어 혁신적인 공기역학적 디자인과 연료 절감 효과로 큰 성공을 거두었으며, 켄워스 세미트럭 판매의 상당 부분을 차지했다. T600A, T600B, T660, T680 등 여러 파생 모델이 출시되었으며, T800, T400과 같은 변형 모델도 존재한다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 켄워스의 차종 - 켄워스 T660
    켄워스 T660은 시야 확보와 연비 효율을 높이는 디자인, 다양한 앞 차축 등급 및 엑셀 세트 옵션, 최대 600마력 디젤 엔진, 그리고 장거리 운전을 위한 다양한 슬리퍼 옵션을 제공하는 트럭이다.
  • 켄워스의 차종 - 켄워스 W900
    켄워스 W900은 1961년 켄워스에서 출시하여 1956년 900 시리즈를 대체한 일반형 캡 트럭으로, 다양한 슬리퍼 옵션을 제공하며 영화와 TV 프로그램에도 등장한다.
  • 화물자동차 - 기아 타우너
    기아 타우너는 다이하쓰 하이젯을 기반으로 아시아자동차에서 생산, 판매된 경상용차로, 트럭과 코치 모델이 있었으며 배기가스 규제 미달로 단종 후 재출시되어 현재는 전기차 모델 개발도 진행 중이다.
  • 화물자동차 - 현대 포터
    현대 포터는 1977년 출시 이후 여러 세대를 거치며 대한민국 상용차 시장에서 널리 사용되어 온 현대자동차의 1톤급 소형 트럭으로, 4세대 모델인 포터 II는 페이스리프트와 엔진 개선, 안전사양 강화, LPG 터보 및 전기차 모델 출시 등 다양한 변화를 거치며 판매되고 있으며 기아 봉고와 경쟁하고 있고 안전성 및 과적 문제가 논란이 되고 있다.
켄워스 T600 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
1995년 켄워스 T600B
명칭켄워스 T600
제작사켄워스
다른 이름해당사항 없음
생산 기간1984년–2007년
조립 장소해당사항 없음
이전 모델해당사항 없음
후속 모델켄워스 T660
차급화물차 (8등급)
차체 스타일일반 (보닛형 캡)
데이 캡
슬리퍼 캡
레이아웃해당사항 없음
플랫폼해당사항 없음
엔진해당사항 없음
변속기해당사항 없음
축간거리해당사항 없음
전장해당사항 없음
전폭해당사항 없음
전고해당사항 없음
중량해당사항 없음
관련 차종켄워스 W900
디자이너해당사항 없음

2. 역사적 배경

켄워스 T600은 1973년 석유 파동의 여파로 연료 효율을 높이기 위한 노력의 일환으로 개발이 시작되었다. 1976년에 공기역학적 디자인을 통해 연료 소비를 줄이는 세미트랙터 개발이 시작되었고,[1] 1980년대에는 길이 규제 변화에 따라 기존 모델보다 전면 면적을 줄인 디자인으로 변경되었다.

워싱턴 대학교의 풍동 실험과 프로토타입 테스트를 거쳐, T600은 기존 모델보다 20% 이상 향상된 연료 효율을 달성했다.[5][6] 1985년 공개 이후 T600은 혁신적인 디자인과 연료 절감 효과로 주목받았으며, "개미핥기"라는 별명을 얻기도 했다.[1][4] T600은 그해 켄워스 세미트랙터 판매의 40%를 차지하며 상업적인 성공을 거두었다.[5][7]

2. 1. 개발 배경

켄워스 T600은 1973년 석유 파동(휘발유와 마찬가지로 디젤 가격에도 영향을 미침)에 대한 대응으로 시작되었다.[1] 1976년, 공기역학적 항력을 줄여 연료 사용량을 줄일 수 있는 세미트랙터를 제작하기 위한 설계 작업이 시작되었다.[1] 길이 제한 법규로 인해 트럭 개발은 원래 켄워스 K100과 유사한 캡오버 트랙터에서 시작되었다.[1] 1980년, 길이 규제 변경으로 K100에서 W900으로 전환하여 전면 면적을 크게 줄였다.

T600의 외관 디자인을 개선하기 위해 켄워스/PACCAR 엔지니어들은 워싱턴 대학교의 풍동에서 축소 모형을 실험했다.[4][5] 풍동 테스트가 완료된 후, T600 프로토타입은 W900 캡과 파워트레인을 시작점으로 사용하여 제작되었다. 프레임과 앞 차축은 T600 디자인으로 수정되었고 새롭게 설계된 T600 차체를 장착했다.[5] PACCAR 기술 센터에서 프로토타입 테스트를 하는 동안 T600의 디자인은 동등한 파워트레인을 가진 W900보다 20% 이상 연료 효율이 높은 것으로 나타났다.[5][6] 일반 차체를 가진 트럭과 동일한 적재량을 가지고 고속도로 속도로 주행할 때, T600의 낮은 항력은 약 100마력 적은 엔진을 필요로 하므로 연료 효율을 더욱 높였다.[2]

1985년 켄워스 딜러 회의에서 T600이 공개된 후, T600은 뜨거운 반응을 얻었다. 혁신과 잠재적인 연료 절감에 큰 관심을 보인 딜러와 고객과 함께, 다른 트럭 운전자와 트럭 관찰자들은 T600에 "개미핥기" (또는 덜 친절한 다른 이름들)라는 별명을 붙였다.[1][4] 1985년 말까지 T600은 성공을 거두었으며, 그해 켄워스 세미트랙터 판매의 40%를 차지했다.[5][7]

2. 2. 공기역학적 디자인 도입

1973년 석유 파동(휘발유와 마찬가지로 디젤 가격에도 영향을 미침)에 대한 대응으로 켄워스 T600의 개발이 시작되었다. 1976년, 공기역학적 항력을 줄여 연료 사용량을 줄일 수 있는 세미트랙터를 제작하기 위한 설계 작업이 시작되었다.[1] 길이 제한 법규로 인해 트럭 개발은 원래 켄워스 K100과 유사한 캡오버 트랙터에서 시작되었다.[1] 1980년, 길이 규제 변경으로 K100에서 W900으로 전환하여 전면 면적을 크게 줄였다.

T600의 외관 디자인을 개선하기 위해 켄워스/PACCAR 엔지니어들은 워싱턴 대학교의 풍동에서 축소 모형을 실험했다.[4][5] 풍동 테스트가 완료된 후, T600 프로토타입은 W900 캡과 파워트레인을 시작점으로 사용하여 제작되었다. 프레임과 앞 차축은 T600 디자인으로 수정되었고 새롭게 설계된 T600 차체를 장착했다.[5] PACCAR 기술 센터에서 프로토타입 테스트를 하는 동안 T600의 디자인은 동등한 파워트레인을 가진 W900보다 20% 이상 연료 효율이 높은 것으로 나타났다.[5][6] 일반 차체를 가진 트럭과 동일한 적재량을 가지고 고속도로 속도로 주행할 때, T600의 낮은 항력은 약 100마력 적은 엔진을 필요로 하므로 연료 효율을 더욱 높였다.[2]

1985년 켄워스 딜러 회의에서 T600이 공개된 후, 뜨거운 반응을 얻었다. 혁신과 잠재적인 연료 절감에 큰 관심을 보인 딜러와 고객과 함께, 다른 트럭 운전자와 트럭 관찰자들은 T600에 "개미핥기" (또는 덜 친절한 다른 이름들)라는 별명을 붙였다.[1][4] 1985년 말까지 T600은 성공을 거두었으며, 그해 켄워스 세미트랙터 판매의 40%를 차지했다.[5][7]

2. 3. 출시와 반응

켄워스 T600은 1973년 석유 파동(휘발유와 마찬가지로 디젤 가격에도 영향을 미침)에 대한 대응으로 시작되었다. 1976년, 공기역학적 항력을 줄여 연료 사용량을 줄일 수 있는 세미트랙터를 제작하기 위한 설계 작업이 시작되었다.[1] 길이 제한 법규로 인해 트럭 개발은 원래 켄워스 K100과 유사한 캡오버 트랙터에서 시작되었다.[1] 1980년, 길이 규제 변경으로 K100에서 W900으로 전환하여 전면 면적을 크게 줄였다.

T600의 외관 디자인을 개선하기 위해 켄워스/PACCAR 엔지니어들은 워싱턴 대학교의 풍동에서 축소 모형을 실험했다.[4][5] 풍동 테스트가 완료된 후, T600 프로토타입은 W900 캡과 파워트레인을 시작점으로 사용하여 제작되었다. 프레임과 앞 차축은 T600 디자인으로 수정되었고 새롭게 설계된 T600 차체를 장착했다.[5] PACCAR 기술 센터에서 프로토타입 테스트를 하는 동안 T600의 디자인은 동등한 파워트레인을 가진 W900보다 20% 이상 연료 효율이 높은 것으로 나타났다.[5][6] 일반 차체를 가진 트럭과 동일한 적재량을 가지고 고속도로 속도로 주행할 때, T600의 낮은 항력은 약 100마력 적은 엔진을 필요로 하므로 연료 효율을 더욱 높였다.[2]

1985년 켄워스 딜러 회의에서 T600이 공개된 후, 뜨거운 반응을 얻었다. 혁신과 잠재적인 연료 절감에 큰 관심을 보인 딜러와 고객과 함께, 다른 트럭 운전자와 트럭 관찰자들은 T600에 "개미핥기" (또는 덜 친절한 다른 이름들)라는 별명을 붙였다.[1][4] 1985년 말까지 T600은 성공을 거두었으며, 그해 켄워스 세미트랙터 판매의 40%를 차지했다.[5][7]

3. 모델 개요

켄워스 T600은 켄워스 W900에서 벗어나 공기역학적 설계를 도입한 모델이다. 경사진 보닛과 셋백 프론트 액슬(켄워스 최초)을 적용하여 회전 반경을 줄이고, 무게 분산 및 승차감을 향상시켰다.[1][4][7] 낮은 보닛 라인으로 전방 시야를 확보하고, 범퍼와 통합된 프론트 펜더, 측면 연료 탱크 스커트로 공기 저항을 줄였다.[7]

3. 1. 디자인 특징

T600 세미트랙터의 공기역학적 설계는 경사진 보닛과 함께 켄워스 W900에서 벗어난 주요 변화를 나타내는 여러 기능을 활용한다. 보닛 디자인을 수용하기 위해 T600 섀시는 셋백 프론트 액슬(켄워스 전통에서 처음)을 사용한다. 더 작은 회전 반경(표준형보다 거의 25% 작음[4][7])과 함께, 이 구성은 설계자가 서스펜션에 더 긴 프론트 스프링을 추가하여 무게 분산과 승차감을 향상시킬 수 있도록 했다.[1][4][7] 또한, 낮은 보닛 라인은 더 나은 전방 시야를 제공했다.[7] 기존의 Class 8 컨벤셔널이 사용했던 사이클 스타일 펜더와 대조적으로, T600은 프론트 펜더를 범퍼에 통합하고, 측면 연료 탱크 스커트(대부분의 T600 버전에서 표준)까지 확장하여 낮은 차체가 함께 작용하여 공기 저항을 줄였다.

3. 2. 주요 모델

1990년, 켄워스는 T600의 설계를 개선하여 T600A로 이름을 변경했다. T600A는 사이드 뷰 미러와 볼록 미러를 캡에 장착된 단일 하우징(문이 아닌)에 통합하여 후방 미러를 재설계했다. 공기 저항을 더욱 줄이기 위해 그릴이 재설계되었고, 두 개의 평평한 앞 유리는 곡선 유리로 교체되었다. 1970년대의 에어로다인 슬리퍼 캡은 에어로다인 II 슬리퍼로 대체되었다. T600A는 또한 보잉(Boeing)과 공동 개발한 디지털 대시보드를 옵션으로 제공했다.[8]

1994년 말, 1995년형 T600B가 T600A를 대체했다. 슬리퍼는 새로운 에어로캡 슬리퍼로 교체되었는데, 이는 캐빈과 슬리퍼를 기본적으로 하나의 유닛으로 통합하여 두 공간을 완전히 개방했다. 또 다른 변화는 앞 펜더의 후면부에 방향 지시등 리피터가 추가된 것이었다. 1994년, T600B 출시 후, 미국 교통부는 켄워스에 자동차 연구 개발 진흥에 대한 국가상을 수여했다.[6]

1997년, T600B의 후드는 기능적인 변화를 겪었다. 켄워스 T2000의 출시 이후, T600B는 T600으로 이름이 변경되었다. 2000년대에는 W900과 마찬가지로, 켄워스는 "데이라이트 도어"를 도입했다.

켄워스 T660


2008년, '''T660'''은 T600의 후속 모델로 출시되었다. T660은 PACCAR에서 생산한 디젤 엔진을 채택하는 큰 변화를 보였다. T660은 펜더에 통합된 복합 헤드램프를 도입하고 T2000 컨벤셔널과 유사한 그릴을 채택하면서 후드와 펜더의 공기역학 디자인이 업데이트되었다. 전면 액슬 하중은 약 5443.10kg에서 약 6622.44kg까지, 후면 액슬 옵션은 약 10432.62kg 싱글부터 약 20865.23kg 탠덤까지 다양하게 제공되었다. 38, 62, 72, 86인치의 네 가지 슬리퍼 길이가 제공되었으며, 하이루프 에어로다인은 더 긴 세 가지 길이로, 로우프로파일 플랫탑은 더 짧은 세 가지 길이로 제공되었다.[9]

2016년, 켄워스는 T680을 선호하여 T660 생산을 중단한다고 발표했다.

4. 파생 모델

켄워스 T400은 켄워스 T600 세미 트랙터의 8등급 변형 모델이다. 후드를 약간 줄여(112인치 BBC 길이) 제작된 T400은 지역 배송 및 근거리 운송에 사용하도록 설계되었다.[11]

1987년에 출시된 켄워스 T800은 T600의 대형 모델이다. 세미 트랙터와 스트레이트 트럭 형태로 생산된 T800은 둥근 펜더, 선택 사양인 노출형 에어 클리너, 켄워스 W900과 유사한 그릴을 사용하는 등 여러 면에서 T600과 구별된다. T800은 가혹한 작업 환경, 지역 및 장거리 운송 등 다양한 용도로 설계되었다.[12]

참조

[1] 뉴스 Ground Breaker: Kenworth's T600 Celebrates 20th Birthday http://www.todaystru[...] Today's Trucking 2008-08-21
[2] 간행물 Paccar Proving Ground FF Publishing Ltd 1986-12
[3] 뉴스 The most beautiful curve http://www.fleetowne[...] 2018-04-22
[4] 뉴스 The 'Anteater' comes of age - Truck News https://www.trucknew[...] 2018-04-22
[5] 뉴스 Kenworth's T600 - The Truck That Pioneered Aerodynamic Technology Celebrates 20th Anniversary http://www.layover.c[...] Layover.com 2008-08-25
[6] 웹사이트 9 Decades of Engineering Innovation https://www.kenworth[...]
[7] 문서 Kennett
[8] 문서 Kennett
[9] 웹사이트 T660 (brochure) https://static.bidad[...] Kenworth 2021-09-14
[10] 웹사이트 Kenworth T680E eligible for $120,000 CARB HVIP voucher incentive in California https://www.fleetown[...] 2021-03-03
[11] 웹사이트 Kenworth T400/T450 documentation https://www.truckspl[...]
[12] 웹사이트 Kenworth T800 product literature https://www.truckspl[...]
[13] 뉴스 Ground Breaker: Kenworth's T600 Celebrates 20th Birthday https://web.archive.[...] Today's Trucking 2008-07-19
[14] 뉴스 Kenworth's T600 - The Truck That Pioneered Aerodynamic Technology Celebrates 20th Anniversary https://web.archive.[...] Layover.com 2008-07-19


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com