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보잉

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목차

1. 개요

보잉은 1916년 설립된 미국의 항공기 제조 회사로, 상업용 항공기, 방위, 우주 및 보안, 글로벌 서비스 분야에서 활동한다. 윌리엄 보잉이 설립했으며, 보잉 707, 737, 747, 777, 787 등 다양한 기종을 생산해왔다. 1997년 맥도넬 더글러스와 합병했다. 2018년 라이온 에어 610편 추락 사고와 2019년 에티오피아 항공 302편 추락 사고로 안전 문제가 제기되었고, 2024년 알래스카 항공 1282편 사고로 인해 비판을 받았다.

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보잉
기본 정보
보잉 로고
보잉 로고
회사명보잉
영어 회사명The Boeing Company
이전 회사명Pacific Aero Products Co. (1916–1917)
Boeing Airplane Company (1917–1961)
로고 크기250px
버지니아주 크리스털 시티에 있는 글로벌 본사
버지니아주 크리스털 시티에 있는 글로벌 본사
회사 종류공개 회사
거래소
다우 존스 산업평균지수 구성 요소
S&P 100 구성 요소
S&P 500 구성 요소
산업항공우주 산업
창립자윌리엄 E. 보잉
설립일1916년 7월 15일, 시애틀에서 설립
본사 위치크리스털 시티, 버지니아
서비스 지역전 세계
주요 인물켈리 오트버그 (사장 겸 최고 경영자)
스티브 몰렌코프 (회장)
웹사이트보잉 공식 웹사이트
생산
생산 제품민간 항공기: 528대
군용 항공기: 157대
위성: 5대 (2023년 기준)
재정
매출액777억 9천만 미국 달러
매출액 기준 년도2023년
영업 이익-7억 7천 3백만 미국 달러
순이익-22억 4천만 미국 달러
순이익 기준 년도2023년
총 자산1370억 1천만 미국 달러
총 자산 기준 년도2023년
자기 자본-172억 3천만 미국 달러
자기 자본 기준 년도2023년
직원 수170,688명
직원 수 기준 년도2023년
조직
사업 부문보잉 상업 항공기
보잉 방위, 우주 및 안보
보잉 글로벌 서비스
자회사오로라 플라이트 사이언스
보잉 오스트레일리아
보잉 캐나다
보잉 영국
인시투
제페센
스펙트라랩
위스크 에어로
기타
음성 표기/ˈboʊɪŋ/
주요 정부 계약보잉의 주요 정부 계약
세계 100대 무기 생산 및 군사 서비스 기업 순위 (2022년)SIPRI
경기 침체에도 성장USA Today
보잉 연혁보잉 연혁
CEO 데이브 칼훈의 추가 스톡 어워드보잉 CEO 데이브 칼훈의 추가 스톡 어워드
연도별 수익보잉 연도별 수익
포춘 500 순위포춘 500
글로벌 500 순위글로벌 500
회사명Boeing Japan 주식회사
영어 회사명Boeing Japan Co.LTD
보잉 로고
보잉 로고
일본생명 마루노우치 빌딩
일본생명 마루노우치 빌딩
회사 종류주식회사
산업항공우주산업, 군수산업
법인 번호2010001124596
국적일본
우편 번호100-0005
본사 위치도쿄도 지요다구 마루노우치 1쵸메 6번 6호 일본생명 마루노우치 빌딩
대표자브렛 C. 게리 (사장)
공식 웹사이트보잉 재팬 공식 웹사이트
국내 주요 협력 회사미쓰비시 중공업
가와사키 중공업
SUBARU
IATA 코드-
ICAO 코드BOE
호출 부호BOEING
한국어 위키백과 링크보잉
일본어 위키백과 링크보잉

2. 역사

보잉의 아버지 빌헬름 뵈잉(Wilhelm Böingde)은 1868년 미국으로 이주하여 노동자로 일했다. 빌헬름은 슈피리어호 근처 노스 우드(North Woods) 지역에서 삼림 벌목권과 광물 채굴권을 얻어 부를 축적했다. 1881년 디트로이트에서 윌리엄 보잉이 태어났으며, 1916년 시애틀에서 조지 콘래드 웨스터벨트(George Conrad Westervelt)와 "B & W"라는 이름으로 사업을 시작했는데, 이것이 보잉사의 전신인 퍼시픽 에어로 프로덕츠(Pacific Aero Products Co.)이다. 이 회사의 첫 번째 비행기는 보잉 모델 1(B & W Seaplane)이었다.[11]

2. 1. 설립 초기 (1916년 ~ 1934년)

1916년 윌리엄 E. 보잉이 워싱턴주 시애틀에 퍼시픽 에어로 프로덕츠 컴퍼니(Pacific Aero Products Company)를 설립하면서 보잉의 역사가 시작되었다.[11] 그 직전, 윌리엄 보잉은 콘래드 웨스터벨트와 함께 "B&W" 수상기를 제작했다.[11] 1917년 회사 이름은 보잉 에어플레인 컴퍼니(Boeing Airplane Company)로 변경되었다.[12]

1917년 당시 제1차 세계 대전을 치르고 있던 해군의 파일럿 양성용으로 이중 부양기 복엽 단발 훈련기 모델 C가 채택되어 약 700대를 생산하며 항공기 제조업체로서의 지위를 쌓았다.

제1차 세계 대전 종전 후, 군용기 수요는 없어졌다. 여객 수송도 미발달했기 때문에 미국에서 주요 항공기 수요는 우편기였다. 보잉사는 모델 C의 최종 생산기 C-700을 사용하여 미국의 시애틀과 캐나다의 밴쿠버 사이에서 세계 최초의 국제 항공우편 수송을 시작했다. 수송 부문은 '''BOEING AIR TRANSPORT'''사로서 사업을 확장해 나갔지만, 사용 기체도 쌍발 모델 40A 등으로 현대화되어 갔다.

1928년에는 윌리엄 보잉이 보잉 에어플레인 & 트랜스포트 코퍼레이션(Boeing Airplane & Transport Corporation)을 설립했다.[12] 1929년 회사 이름은 유나이티드 항공기 및 운송 공사(United Aircraft and Transport Corporation)로 변경되었고, 이후 아비온, 챈스 보트(Vought), 시콜스키 항공(Sikorsky Aviation), 스티어먼 항공(Stearman Aircraft), 프랫 앤 휘트니(Pratt & Whitney), 해밀턴 메탈플레인 등 여러 항공기 제조업체를 인수했다.[16]

1931년, 이 그룹은 4개의 소규모 항공사를 유나이티드 항공(United Airlines)으로 합병했다. 1934년, 항공기 제조는 항공 운송과 분리되어야 했다.[13] 따라서 보잉 에어플레인 컴퍼니는 유나이티드 항공기 및 운송 공사 해체로 인해 생겨난 3대 주요 그룹 중 하나가 되었는데, 다른 두 회사는 유나이티드 항공기(United Aircraft, 후에 유나이티드 테크놀로지스(United Technologies)가 됨)와 유나이티드 항공이었다.[16][13]

1923년에 육군에 채택된 전투기P-12는 해군에도 F4B로 채택되어 시리즈 총계 586대가 납입되었다.

우편기에서 발전한 민간기 분야에서는 1933년에 획기적인 여객기 보잉 247(승객 10명)을 개발했다. 당시의 비행기는 복엽 캔버스 장착 고정식 착륙장치였지만, 247은 전금속제·저익·단엽·수납식 착륙장치를 채용하여 순항속도 300km/h 이상을 발휘했고, 미국의 항공사들은 앞다투어 도입했다.

그러나, 1934년에 독점금지법의 적용을 받았기 때문에, 엔진 제작 부문과 항공 수송 부문은 분리되어 각각 유나이티드 테크놀로지스와 유나이티드 항공이 되었다.

2. 2. 제2차 세계 대전과 전후 (1934년 ~ 1950년대)

1939년에 스테어먼 항공을 인수하여, 보잉 스테어먼 모델 75 복엽기를 완성시켰다. 1941년 제2차 세계 대전에 미국이 참전하면서 미국 육군 항공대(PT-13)와 미국 해군(N2S)에서 초등 훈련기로 1만 기 이상을 납품하며 수요가 급증했다.

참전 후, 기존 쌍발 폭격기의 성능 부족이 드러나면서 B-17이 유럽 전선에서 미군의 주력 전략폭격기로 대량 생산 및 운용되었다. 보잉은 B-17을 통해 장거리 폭격기 제작사로 명성을 얻었다. 이후 “초”대형 폭격기인 모델 345 B-29 슈퍼포트리스는 일본 본토 전략폭격에 사용되었으며(일본 본토 공습 참조), 에놀라 게이와 박스카 2대를 통해 히로시마와 나가사키에 원자폭탄을 투하한 기종이 되었다.

군용기 부문에서는 B-47 스트라토제트(모델 450, 1947년 초비행)와 B-52 스트라토포트레스(모델 464, 1952년 초비행) 등 후퇴익 제트 폭격기를 개발, 생산했다.

민간기 부문에서는 B-29의 주익과 꼬리 날개를 활용한 고급 여객기 보잉 377 스트라토크루저를 1947년에 개발했으나, 경제성 문제로 56대 판매에 그쳤다.

2. 3. 제트 여객기 시대 (1950년대 ~ 1990년대)

당시 여객기의 주류는 피스톤 엔진 항공기였고, 항공사들은 제트 여객기 도입에 소극적이었다. 그러나 보잉은 제트 엔진 여객기 수요가 증가할 것으로 예측하고, 1952년 자사 자금 1600만달러를 투입하여 개발을 시작했다. 보잉은 이 항공기가 제트기임을 숨기기 위해 개발 중에는 C-97(모델 367)의 개량형이라고 위장했다. 이 중 80번째 설계안인 "'''대시 80'''"(367-80)이 채택되어 1954년 5월에 공개되었고, 같은 해 7월에 첫 비행을 했다.

367-80을 기반으로 여객기로 재설계된 민간형 '''보잉 707'''의 첫 주문은 1955년 팬암으로부터 이루어졌다. 보잉 707은 기존 프로펠러 여객기보다 2배 빠른 속도로 2배 많은 승객(150-200명)을 수송할 수 있는 혁신적인 항공기였으며, 보잉 최초의 제트 여객기가 되었다. 보잉 707은 장거리 국제선에 사용되어 일반인의 해외여행을 더욱 용이하게 했다.

1963년에는 중거리용 제트 여객기 '''보잉 727'''을 개발했다. 이 기체는 강력한 고양력 장치를 장비하여 이착륙 성능을 개선, 중규모 공항에서도 운용할 수 있도록 했다. 더 나아가 소형 단거리기 '''보잉 737'''을 개발하여 항공 운송의 제트화를 크게 이끌었다.

보잉은 1963년 미 공군과 계약을 맺고 대형 수송기 연구 개발을 시작했다. 1965년 록히드사와의 경쟁에서 패배했지만, 팬암의 개발 요청으로 민간기로 전용하게 되었다. 이것이 "점보 제트"로 불린 '''보잉 747'''(4발, 350-550인승)이다.

747은 초기 엔진 출력 부족으로 철저한 경량화를 거쳐 취항했다. 1969년 초비행한 747은 너무나 거대한 기체였기에 "빈자리투성이 기체"라는 혹평을 받았다. 그러나 팬암이 747을 정식 채용하자, 일본항공, 영국항공, 루프트한자 등도 도입했다.

1963년 미국 정부가 도입한 "국가 초음속 수송기 계획(National Supersonic Transport, NSTS)"을 목표로 개발된 보잉 2707(Boeing 2707)이 1966년 경쟁에서 승리했다. 1965년 시점에서 보잉의 계약 80%는 군수였으며,[150][151] 초음속 수송기 개발은 정치인들이 지원했다.[152] 1969년 10월 시점에서 26개 항공사로부터 122대를 수주했지만,[153] 환경 문제, 소음, 연료비 급등 등의 이유로 1971년 계획이 중단되었다.

747 개발 성공 이후 보잉이 여객기 시장을 장악하는 가운데, 유럽과 미국의 경쟁사들도 제트 여객기 개발에 나섰지만, 개발비 압력을 견디지 못하고 국제적인 협력 체제를 구축했다. 이것이 에어버스 설립의 배경이다.

보잉은 석유 파동과 항공 사고를 겪으며 안전성과 연비 향상도 요구되었다. 727의 후속기 '''보잉 757'''은 최신 기술을 도입하여 미국 국내선과 유럽 내선에서 다수 채택되었다. 와이드바디·쌍발·중형의 '''보잉 767'''은 일본과 이탈리아의 협력으로 개발되었다. 767과 747의 중간을 채우는 '''보잉 777''' 또한 일본 기업 등이 참여하는 국제 공동 개발의 결과물이다.

737의 개량형인 '''737NG''' 시리즈(737-600/700/800/900)에는 한국, 중화인민공화국, 중화민국 등의 제조사가 참여하고 있다.

2. 4. 합병과 다각화 (1990년대 ~ 현재)

1995년 보잉은 러시아, 우크라이나, 영국-노르웨이 기업들과 씨런치(Sea Launch) 설립을 위한 파트너십을 맺었다. 씨런치는 부유식 플랫폼에서 정지 궤도 위성 발사 서비스를 제공하는 상업용 발사 서비스 기업이다.[15] 2000년에는 휴즈 일렉트로닉스(Hughes Electronics)의 위성 부문을 인수했다.[16][17]

1996년 12월, 보잉은 맥도넬 더글러스와의 합병 의사를 발표했고, 규제 당국의 승인을 거쳐 1997년 8월 4일에 합병이 완료되었다.[18] 합병 지연은 유럽연합 집행위원회의 반대 때문이었는데, 결국 세 가지 조건(미국 항공사 3곳과의 독점 계약 종료, 맥도넬 더글러스 민항기 사업에 대한 별도 회계 유지, 일부 방위 산업 특허 경쟁사에 공개)을 제시하며 합병이 이루어졌다.[19] 2020년, ''쿼츠''는 합병 후 "보잉의 엔지니어와 맥도넬 더글러스의 회계 담당자 간의 기업 문화 충돌이 발생했고, 회계 담당자들이 승리했다"고 보도했으며, 이것이 보잉 737 맥스 추락 사고로 이어지는 사건들에 기여했을 수 있다고 주장했다.[20]

보잉의 본사는 2001년 시애틀에서 시카고로 이전했다.[21] 2018년에는 영국 셰필드에 첫 유럽 공장을 설립했으며, 셰필드 대학교와의 연구 파트너십으로 강화되었다.[22]

2020년 5월, 코로나19 범유행으로 인한 항공 여행 감소로 1만 2천 개 이상의 일자리를 감축했으며, 전체 인력의 10% 또는 약 1만 6천 개의 직책을 감축할 계획이었다.[23] 같은 해 7월, 보잉은 팬데믹과 보잉 737 맥스 운항 중지로 인해 24억달러의 손실을 보고했으며, 더 많은 일자리와 생산 감축을 계획하고 있다고 밝혔다.[24] 8월 18일, 데이브 캘훈 CEO는 추가적인 일자리 감축을 발표했고,[25] 10월 28일, 코로나19 팬데믹으로 인해 항공기 제조업체의 손실이 증가함에 따라 거의 3만 명의 직원이 해고되었다.[26]

2022년 5월, 보잉은 시카고에서 워싱턴 D.C. 교외 지역인 버지니아주 덜링턴으로 본사를 이전할 계획을 발표했다. 회사는 이 결정이 "고객 및 이해 관계자와의 근접성"을 통해 방위 사업에 집중하기 위한 것이라고 밝혔다.[27][28] 2024년 1월 알래스카 항공 1282편 사고 및 기타 사건 이후, 한 주주는 엔지니어링 및 품질 관리 팀이 주요 의사 결정자에게 현장 접근 권한을 얻을 수 있기를 바라며 본사를 시애틀 지역으로 이전할 것을 제안했다. 그러나 보잉 이사회는 이러한 시도를 단호히 거부했다.[29][30]

2023년 2월, 보잉은 재무 및 인적 자원 부서에서 약 2,000명의 직원을 감축할 계획을 발표했다.[31] 같은 해 5월, 보잉은 자율주행 eVTOL 에어택시 스타트업 위스크 에어로를 인수했다.[32]

2024년 6월, 보잉은 오랜 기간 항공기 부품 공급업체였던 스피릿 에어로시스템즈를 재인수하기로 합의했다. 스피릿 에어로시스템즈는 2005년 보잉이 위치타 사업부를 투자 회사에 분할하면서 설립되었다. 이 거래는 같은 해 3월에 처음 논의된 후 6월 30일에 47억달러에 체결되었다.[33]

2024년 보잉 기계공 파업

2024년 9월 12일, 국제기계항공노동조합(IAM) 소속 보잉 기계공 노동자들에 대한 투표가 진행되어 참여자의 94.6%가 노조 교섭 위원회가 승인한 계약 제안을 거부했으며, 96%가 파업에 찬성했다.[34] 9월 13일 0시 1분, 보잉 노동자들은 2008년 이후 처음으로 파업에 돌입했다.[34][35]

같은 해 10월 12일, 회사는 "재정 현실에 맞추기 위해" 전 세계 직원의 약 10%인 1만 7000개의 일자리를 감축할 계획이라고 발표했다. 또한 보잉 777X 여객기의 첫 인도를 1년 연기하고, 3분기에 50억달러의 손실을 기록했다.[36][37] 10월 28일, 보잉은 현금 흐름 문제를 해결하고 정크 등급으로의 강등을 피하기 위해 약 190억달러 규모의 대규모 주식 매각을 시작했다.[38]

같은 해 11월 1일, IAM은 4년간 38%의 임금 인상, 1만 2000달러의 비준 보너스, 연간 보너스 제도의 재도입을 포함하는 개선된 계약 제안을 승인했다.[39] 11월 5일, 보잉 노동자들은 임금 협상에 동의하여 7주간의 파업을 종식시켰다.[40]

오랫동안 여객기 시장에서 큰 점유율을 차지해 왔지만, 에어버스의 추격이 거세지자 보잉은 경영 다각화를 통해 이를 극복하고자 인공위성 등 우주 분야와 항공사에 자금을 대출하는 "보잉 캐피탈" 등 사업 범위를 확장했다. 1997년에는 맥도넬 더글러스를 합병하여 군수 산업을 중심으로 사업을 전개하게 되었다.

본사는 2001년 9월 시애틀에서 워싱턴 D.C.(국방부)에 더 가까운 일리노이주 시카고로 이전했다.

3. 주요 제품

보잉은 크게 보잉 민간 항공기(Boeing Commercial Airplanes)와 보잉 방위, 우주 및 안보(Boeing Defense, Space & Security) 두 부문으로 나뉜다. 전자는 민간 항공기를, 후자는 군용 항공기 및 우주 시스템 등을 제조한다. 금융 업무는 자회사인 보잉 캐피털(Boeing Capital)에서 담당한다. 한편, 보잉 737 MAX 기종과 관련된 사고로 인해 보잉의 여러 문제점이 드러나기도 했다.

3. 1. 민간 항공기

보잉 렌턴 공장에서 737 조립


1975년 보잉 737 항공기 최종 조립


'''보잉 상업용 항공기'''(BCA)는 737, 767, 777, 787을 포함한 상업용 항공기를 생산하며, 대부분 기종의 화물기와 비즈니스 제트 변형도 생산한다.[41] 이 사업부는 약 3만 5천 명의 직원을 고용하고 있으며, 이들 중 다수는 워싱턴주 에버렛과 렌턴(시애틀 외곽), 그리고 사우스캐롤라이나의 회사 제조 시설에서 근무한다.[41]

보잉에서 생산했거나 생산 중인 민간 항공기는 다음과 같다.

기종명생산 현황
보잉 300생산
보잉 314생산
보잉 214생산
보잉 247생산
보잉 307생산
보잉 377생산
보잉 소닉 크루저개발 취소
보잉 2707개발 취소
보잉 7071979년 단종
보잉 7172006년 단종
보잉 7201967년 단종
보잉 7271984년 단종
보잉 7372020년 단종
보잉 737 MAX현재 생산 중 (운항 재개)
보잉 7472022년 단종
보잉 7572005년 단종
보잉 767화물기만 생산 중 (2023년 단종)
보잉 7772022년 단종
보잉 777X2023년 생산 예정
보잉 787 드림라이너현재 생산 중
보잉 NMA현재 시험 단계
보잉 797현재 시험 단계
보잉 747 드림리프터생산


3. 2. 군용 항공기

항공기비고
AH-64 아파치단종[169]
AV-8B 해리어 II단종
B-29단종
B7072 오리온계획만 하고 개발 종료
CH-46 시나이트
CH-47 치누크대한민국 공군 등 운용 중
E-3 센트리단종
E-8 조인트스타스단종
맥도넬더글러스 F-15E 스트라이크 이글
RAH-66 코만치시제기 2대 생산 후 개발 종료[169]
V-22 오스프리
맥도넬더글러스 F-15 이글
보잉 737 AEW&C
보잉 AH-6
보잉 B-17 플라잉포트리스단종
보잉 B-29 슈퍼포트리스단종
보잉 B-47 스트래토젯단종
보잉 E-4
보잉 E-767
보잉 F-15K 슬램 이글
보잉 F-15SE 사일런트 이글
보잉 F/A-18E/F 슈퍼 호넷
보잉 KC-135 스트래토탱커단종
보잉 KC-767
보잉 X-32
보잉 YAL-1
에어 포스 원단종
C-17운용 중



보잉은 제2차 세계대전 이전에 YB-9, XB-15, B-17 플라잉 포트리스, B-29 슈퍼포트리스를, 종전 후에는 B-47 스트라토제트 폭격기를 만들었다. KC-135 공중급유기도 보잉의 제품이다.

RAH-66 코만치(앞)와 함께 비행하는 AH-64 아파치(뒤)

3. 3. 우주 및 기타

보잉은 군용 항공기, 회전익 항공기, 미사일뿐만 아니라 상업 및 군 고객을 위한 위성, 우주선, 로켓을 포함한 우주 시스템을 생산하는 보잉 방위, 우주 및 보안(BDS) 사업부를 운영하고 있다.

보잉의 우주 및 기타 분야의 주요 생산품은 다음과 같다.

종류제품명비고
유인 우주선CST-100 스타라이너(CST-100 Starliner), 우주왕복선(Space Shuttle), 국제우주정거장(International Space Station)
무인 우주선루나 오비터(Luna Orbiter), 마리너 10호(Mariner 10), 달 탐사차(Lunar Roving Vehicle), 마젤란, 갈릴레오마젤란은 레이더 시스템(구 휴즈), 갈릴레오는 탐사선 자(子)기
인공위성보잉 376, 보잉 601(구 휴즈 601), 보잉 702, TDRS(Tracking and Data Relay Satellite)보잉 376 (BSAT 1a/1b, 텔스타 3A/3B/3C 등), 보잉 601 (아시아샛 3/3S/4, 다이렉트TV 1/1R/2/2S/3/4, GOES(Geostationary Operational Environmental Satellite) N, O, P, JCSAT(Japan Communications Satellite) 3/4/5/6/8, SUPERBIRD(SUPERBIRD) 4/6/C 등), 보잉 702 (다이렉트TV 10/11/12, XM 1/2/3/4 등), TDRS (TDRS-H 이후)
미사일어벤저 시스템, 보마크, 하푼, ALCM, SRAM, SLAM, 헬파이어, 미국 롤랜드 XMIM-115A, 시랜스, 미닛맨, GBI, MA-31하푼(구 맥도넬 더글러스), 헬파이어(구 록웰)
로켓델타 로켓, 새턴 V 로켓델타 로켓(구 맥도넬 더글러스), 새턴 V 로켓(보잉, 구 노스아메리칸 및 구 더글러스)
고속정보잉 929, 페가수스급 미사일 고속정보잉 929는 제트포일, 수중익선
기타GBU-39, JDAM, JHMCS, 해상 배치 X밴드 레이더, 속도 위반 자동 단속 장치, Echo Voyager속도 위반 자동 단속 장치는 “ORBIS(오비스)”라는 이름으로 판매, Echo Voyager는 무인 잠수함


4. 대한민국과의 관계

대한민국의 하이즈항공은 보잉 747, 보잉 757, 보잉 767 등 항공기 250대 분량의 정비 부품을 보잉에 직접 납품하는 1차 협력업체이다.[177] 2013년 10월 14일, 경상북도와 협약을 맺고 영천시 녹전동에 항공정비 센터를 착공하여, 대구 공군기지의 F-15K 전투기 전자부품 테스트와 정비를 진행하고 있다.[178] 이전에는 전투기 부품 고장 시 미국 미주리주 세인트루이스로 보내 수리해야 했으나, 이 센터 개설로 신속한 정비가 가능해졌다.[179] 대한항공은 787, 777, 747-8의 윙렛(winglet) 부품을 납품하고 있다.

4. 1. 군사 분야

대한민국의 중소기업 하이즈항공은 보잉 747, 보잉 757, 보잉 767 등 항공기 250대 분량의 정비 부품을 보잉에 직접 납품하는 1차 협력업체이다.[177] 2013년 10월 14일, 경상북도와 협약을 맺고 영천시 녹전동에 항공정비 센터를 착공하여, 대구 공군기지의 F-15K 전투기 전자부품 테스트와 정비를 진행하고 있다.[178] 이전에는 전투기 부품 고장 시 미국 미주리주 세인트루이스로 보내 수리해야 했으나, 이 센터 개설로 신속한 정비가 가능해졌다.[179]

록히드 마틴과의 공동 개발 및 생산 계약이었던 F-22와 달리, F-35 개발은 록히드 마틴 단독 수주로 진행되어, 보잉은 군수 부문에서 경쟁사에 밀리는 경향을 보인다. 이를 극복하기 위해 P-8처럼 민간 항공기를 개조하는 등 저비용 항공기 개발을 추진하고 있다.

2019년 5월, 보잉 부사장 출신 패트릭 섀너핸이 군수 산업 출신으로는 처음으로 미국 국방장관에 지명되었으나,[160] 보잉에 편의를 제공했다는 의혹으로 윤리 조사를 받아 논란이 되었다.[161]

4. 2. 민간 분야

대한항공에서 787, 777, 747-8의 윙렛 부품을 납품하고 있다. 787 이후 신형기 계획을 발표했지만, 주주나 자본가들의 이해를 얻지 못해 10년이나 중단되었다. 이 기간 동안 신형기를 판매한 에어버스에 크게 뒤처졌으며, 1999년에는 판매량도 에어버스에 추월당했다. 이를 만회하기 위해 고속 항공기 소닉 크루저와 초대형 항공기 747X 개발에 도전했지만, 미국 동시다발 테러 사건으로 인해 국내 항공사들이 도산하면서 판매 실적이 급격히 악화되었다.

2005년, 10년 만에 신형기 '''보잉 787'''(구칭: 보잉 7E7) "드림라이너" 개발을 시작했다. 20년간 1,000대 이상 판매된 협소 동체 쌍발기인 757은 737NG와 787의 목표 시장과 겹치는 부분이 있어 생산이 중단되었다. 이어 747의 신형기(747-400의 후속기) 계획 '''보잉 747-8'''을 발표했다.

2017년 보잉 787-10 드림라이너 출시식에 참석한 보잉 CEO 데니스 뮬렌버그와 미국 대통령 도널드 트럼프


2006년에는 신형기 외에도 737을 호조로 판매하여 에어버스를 다시 추월했다. 보잉은 현재 737이나 777 등 일부 기종의 후속 여객기 개발 프로젝트인 보잉 옐로스톤 프로젝트를 진행하고 있다.

5. 비판 및 논란

캘리포니아대학교 로스앤젤레스 캠퍼스(UCLA) 환경위험감소센터는 2006년에 보잉의 산타 수사나 현장 연구소가 오염되었다는 연구 결과를 발표했다. 이 연구소는 벤추라 카운티 동부 시미 힐스에 있으며, 로켓다인(Rocketdyne)의 이전 시험 및 개발 시설이었다. 연구 결과, 로켓다인에 의해 독성 및 방사성 폐기물로 오염된 것으로 나타났다. 보잉은 2017년 EPA와 오염 정화 합의에 동의했으며,[70] 현재 정화 연구와 소송이 진행 중이다.[71]

2011년 12월, 비당파적 단체인 퍼블릭 캠페인은 보잉이 2008년부터 2010년까지 로비에 52290000USD를 사용하고 세금을 회피했으며, 97억달러의 이윤을 남기고도 14,862명의 직원을 해고하고, 최고 경영진의 연봉을 31% 인상하여 2010년 상위 5명의 임원에게 41900000USD를 지급한 사실을 비판했다.[91]

보잉은 달 착륙 프로젝트에 대한 수정된 입찰 제출을 시도하는 과정에서 NASA의 정부 조달 청렴성법을 위반하는 비윤리적인 행위를 저질렀다는 비난을 받았다.[92]

보잉은 예멘 내전에서 무차별 공격에 사용되어 많은 민간인 사망을 초래한 미사일을 공급하고 이를 통해 이익을 얻은 것을 포함하여, 전쟁 이익을 추구한다는 비판을 받고 있다.[93][94] 2017년 보잉은 사우디아라비아와 군용기와 유도 미사일 시스템 판매 계약을 체결했다.[95]

2023년에는 보잉이 이스라엘 공군을 통해 미 공군 기지에서 출하된 소구경 폭탄 1,000개를 이스라엘의 가자 공격 첫 주에 보냈다는 보도가 있었다.[96] 2023년 이스라엘-가자 전쟁 기간 동안, 시위대는 미주리주 세인트 찰스[97], 워싱턴주 투크윌라[98], 오리건주 그레샴[99]에 있는 보잉 시설에서 이스라엘 방위군에 대한 무기 수송을 막으려 했다.[99] 플로리다 주립대학교[100], 워싱턴 대학교[101], 세인트루이스 대학교, 미주리-세인트루이스 대학교, 세인트루이스 워싱턴 대학교[102] 학생들은 해당 대학들이 보잉과의 제휴를 끊을 것을 요구했다. 조사에 따르면 보잉은 이스라엘에 대한 무기 판매로 500억달러에서 1000억달러 사이의 매출을 올린 것으로 추산된다.[99]

2024년, 브라운 대학교에서 단식 투쟁을 벌인 학생들은 투자 철회 대상 기업 목록에 보잉을 포함시켰다.[103] 팔레스타인 대의를 지지하는 5명의 시위대가 오하이오주 히스에 있는 보잉 시설 출입구를 봉쇄한 후 중범죄 혐의로 체포되었다.[104] 세인트루이스 워싱턴 대학교의 학생회는 대학이 보잉에 대한 투자를 철회할 것을 촉구하는 결의안을 통과시켰다.[105]

2019년 3월 13일, 에티오피아 항공 302편 추락 사고가 에티오피아에서 발생했다. 보잉 737 맥스의 운항 중지 및 운항 금지 조치가 여러 국가에서 확산되면서 다른 기종의 수주에도 영향을 미치기 시작했고, 같은 해 4월 보잉의 여객기 수주는 0이 되었다.[162] 같은 해 12월 24일, 최고경영자 데니스 뮤렌버그의 해임이 발표되었고, 후임으로 데이비드 칼훈이 취임하게 되었지만, 에티오피아 항공 사고와 그 5개월 반 전인 2018년 10월 29일에 인도네시아에서 발생한 라이언에어 610편 추락 사고 유족들은 보잉의 대응이 너무 늦었다고 비난했다.[163] 데니스 뮤렌버그의 해임은 보잉이 제작한 민간 우주선 "스타라이너"의 임무 실패 직후 이사회가 만장일치로 결정한 것으로 알려진다.[164]

2020년 1월 29일에 발표한 2019년 연간 결산은 순손익이 6.36억달러의 적자로, 1997년 이후 22년 만이었다.[165]

2019년 5월에는 보잉의 부사장을 지낸 패트릭 섀너핸이 군수 산업 출신자로는 처음으로 미국 국방장관에 지명되었고,[160] 보잉에 편의를 제공했던 의혹으로 윤리 조사를 받았다는 점에서 논란이 되었다.[161]

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