키102
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1. 개요
키102는 제2차 세계 대전 중 일본 육군이 개발한 복좌 습격기 및 고고도 전투기 시리즈이다. 1943년 가와사키 항공기에 의해 개발이 시작되었으며, 키-102 갑(고고도 전투기), 키-102 을(습격기), 키-102 병(야간 전투기) 등의 파생형이 존재한다. 키-102 을은 57mm 기관포와 20mm 기관포 등을 장착하고, 최대 500kg의 폭탄을 탑재할 수 있었다. 종전까지 키-102 을을 포함하여 총 215대가 생산되었으며, 일부는 키-108로 개조되기도 했다.
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| 키102 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 유형 | 공격기, 전투기, 야간 전투기 |
| 제작 국가 | 일본 |
| 제작사 | 가와사키 고쿠키 고교 K.K. |
| 설계자 | 도이 다케오, 네모토 쓰요시 |
| 최초 비행 | 1944년 |
| 도입 | 1944년 |
| 퇴역 | 1945년 |
| 주요 운용국 | 일본 육군 |
| 생산 대수 | 238대 (215대) |
| 개발 기반 | 가와사키 Ki-96 |
| 명칭 | |
| 명칭 | 4식 습격기 |
| 일본어 명칭 | 四式襲撃機 (욘시키 슈게키키) |
| 개발 및 생산 | |
| 개발 시작 | 1943년 |
| 생산 시작 | 1944년 7월 |
| 파생형 | |
| 파생형 | Ki-102 갑 (고고도 전투기) Ki-102 을 (지상 공격기) Ki-102 병 (야간 전투기) |
2. 개발
1943년 4월, 일본 육군은 2식 복좌 전투기 "도룡" (키45개)의 성능 향상형인 키96을 시제품으로 제작 중이던 가와사키 항공기에 키96을 기반으로 한 복좌 습격기 개발을 지시했다. 이것이 '''키102'''이며, 같은 해 6월에는 동일 기체를 고고도 전투기로 개발하는 것 또한 지시받았다. 이때 고고도 전투기형은 '''키102갑''', 습격기형은 '''키102을'''이라는 시제 명칭(키 번호)이 붙여졌다.[1]
키-102는 1944년에 실전에 배치되었지만, 제한적인 작전에 투입되었다. 주력 기종(Ki-102 Otsu)은 일본 방어를 위해 예비로 보관되었지만, 오키나와 작전에서 제한적으로 운용되었다. 연합군의 일본 침공이 발생했을 때 Ki-148 공대지 유도 미사일을 탑재할 수 있도록 하기 위해 최전선 투입은 보류되었다.
가와사키 항공기에서는 도이 다케오 기술자를 설계 주무자로 하여 설계를 시작, 1944년 1월에 키102을의 설계를 마치고 1호기는 1944년 3월에 완성되었다. 키102갑은 1944년 1월에 설계 시작, 같은 해 4월에 설계를 종료했다. 6월에는 탑재 엔진인 배기 터빈이 장착된 하112-II루가 완성되었기 때문에, 이를 증가 시제기에 탑재하여 키102갑의 원형기로 테스트를 시작했다. 시제 1~3호기는 당초 키102을의 원형기로 예정되었으나, 키102갑의 심사를 서두르기 위해 키102갑의 원형기로 심사가 진행되었다.[1]
3. 디자인 및 역사
4. 파생형
4. 1. 키-102 (시제기)
시제기로, 3대가 제작되었다.[1]
4. 2. 키-102 갑 (고고도 전투기)
키-102 을과 외형은 유사하나, 고고도에서도 출력을 유지할 수 있도록 터보과급기를 장착했다. 57mm 포는 37mm 포(호204)로 교체되었고, 12.7mm 후방 총은 제거되었다. 26대가 제작되었다.[7] 일본 육군 항공 심사부에서 심사 중에 B-29 요격에 참가하여 성과를 거두기도 했지만, 배기 터빈의 작동 불량으로 인해 만족스러운 활동을 펼치지 못했다.[7] 생산된 25기 중 15기만 육군에 납입되었고, 나머지는 배기 터빈 불량으로 납입이 불가능했다.[7]
4. 3. 키-102 을 (습격기)
키-102 을(乙)은 시제기와 유사한 지상 공격기로, 꼬리 바퀴가 수정되었다. 1944년 3월에 시제 1호기가 완성되었고, 시제기 3대와 증가 시제기 20대가 제작되어 같은 해 7월에 기본 심사가 종료, 아카시 공장에서 양산이 시작되었다.[4][5] 기본적으로 키96과 동일한 기체를 복좌화했지만, 엔진 나셀 등이 슬림하게 개선되었다.
무장은 기수에 57mm 기관포(호401)를 장착하고, 20mm 기관포 (호5, 2식 20mm 고정 기관포) 2문과 12.7mm 선회 기관포 (호103, 1식 12.7mm 고정 기관포) 1문을 장비했으며, 폭탄은 500kg까지 탑재 가능했다. 기본 성능은 양호했으나, 이륙 활주 시 방향 안정 불량이 지적되었다. 미륜 기둥을 100mm 연장하여 응급 대처했으나, 동체 연장 계획은 종전까지 실시되지 않았다.
상당수가 공격기로 실전 부대에 배치되었으나, 본토 결전에 대비하여 기체를 보존, 일부만 실전에 참가했다. 1945년 6월부터는 방공 전투기로 사용되기도 했으며, 기체를 칠흑으로 도장하여 야간 전투기로 사용된 기체도 있었다. 종전까지 시제기, 증가 시제기를 제외하고 215대가 생산되었으며, 이 중에는 키-102 갑과 키-108로 개조된 기체도 포함된다.
제6항공군 참모였던 구라사와 기요타다의 메모에는 본기가 "특공기로 사용된 비행기"로 언급되어 있다는 정보가 있다.[6]
4. 4. 키-102 병 (야간 전투기)
동체와 날개폭이 연장된 야간 전투기 버전이다. 레이다는 플렉시글라스 돔 아래에 장착되었고, 사선으로 발사되는 20mm 포와 동체 아래의 20mm 포는 조종석 뒤의 슈라게 무지크 형태로 30mm 포로 교체되었다. 2대 제작.[1]
1944년 11월, 고고도 야간 전투기로서 키102의 야간 전투기형 개발이 명령되었다. 이것이 '''키-102 병'''으로, 전훈을 바탕으로 본격적인 야간 전투기로서 필요한 전파 탐지기와 상향식 37mm포를 장착하는 것 외에 키102 갑형·을형의 기체를 대폭 개조하여 비행 성능 향상을 계획했다.[1]
캐노피는 조종사 1명의 단좌로 하고, 통신사는 주익 후연보다 뒤쪽의 동체 내에 배치하여 작은 물방울 모양의 풍방과 동체 측면에 창문을 내어 시야를 확보하도록 했으며, 겉보기에는 단좌기와 혼동할 정도의 외관을 가지고 있었다. 이 때문에 갑형, 을형과는 언뜻 보기에는 다른 기종처럼 보였다. 1944년 말부터 2기의 시제품 제작이 시작되었지만, 1호기가 완성되기 직전인 1945년 6월 말 공습으로 파손되어 수리 중에 종전을 맞이했다.[1]
4. 5. 키-108 (고고도 전투기)
객실 가압을 갖춘 고고도 전투기 시제기이다. Ki-102 병의 구조적 개선 사항을 사용하여 Ki-102 을 항공기 2대 개조했다.
4. 6. 키-108 개 (고고도 전투기)
더 긴 동체와 확대된 날개를 가진 Ki-108의 개선형으로, 2대가 제작되었다.[1]
5. 제원 (키-102 을)
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 전장 | 11.45m |
| 전폭 | 15.57m |
| 전고 | 3.7m |
| 익면적 | 34m2 |
| 엔진 | 미쓰비시 Ha112-II 루 14기통 성형 엔진 (1120kW, 1500hp) |
| 중량 | 7300kg |
| 최대 속도 | 580km/h (고도 6000m}) |
| 실용 상승 한도 | 10000m |
| 상승력 | 5000m까지 6분 54초 |
| 항속 거리 | 2000km |
| 폭장 | 50kg 폭탄 4개 또는 250kg 폭탄 2개 |
6. 등장 작품
함대 컬렉션 -칸코레-에서 "키102을", "키102을 개 + 이호 1형 을 유도탄"이라는 명칭으로 등장한다. 후자는 이호 1형 을 무선 유도탄을 장비한다.[1] 워썬더에서는 키102을이 일본 트리에서 구현되어 있다.[2]
참조
[1]
웹사이트
The Incomplete Guide to Airfoil Usage
https://m-selig.ae.i[...]
2019-04-16
[2]
문서
東海軍管区航空兵器現状表
アジア歴史資料センター
[3]
서적
太平洋戦史シリーズ日本陸軍軍用機パーフェクトガイド
学習研究社
2005
[4]
간행물
日本航空機総集 第４巻 川崎編
出版共同社
1982
[5]
간행물
航空情報別冊 太平洋戦争日本陸軍機
酣燈社
1974
[6]
서적
陸軍特攻・振武寮 生還者の収容施設
東方出版
2007
[7]
서적
未知の剣 陸軍テストパイロットの戦場
文春文庫
2002
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